مكابح هيبرلين

يعمل مكبح الثقل الموازن Görlitz ( Görlitzer Gewichtsbremse )، وهو شكل من أشكال مكابح الكابلات، بطريقة مشابهة لمكابح Heberlein ، ولكنه يختلف اختلافًا ملحوظًا في تفاصيل تصميمه، كما هو الحال مع مكبح التروس الحلزونية المسننة المستمرة Schmid .

كانت مكابح السلسلة ، وهي من أوائل مكابح السكك الحديدية البريطانية، مشابهة لمكابح هيبرلين، لكنها استخدمت سلسلة بدلاً من كابل. ومن الأمثلة على ذلك مكابح السلسلة من كلارك وويب، التي طورها جون كلارك في أربعينيات القرن التاسع عشر، وحسّنها فرانسيس ويليام ويب عام ١٨٧٥. ^{[ ١ ]} استخدمتها سكة حديد لندن والشمال الغربي ^{[ ٢ ]} منذ عام ١٨٧٧، ^{[ ١ ]} وظل بعضها في الخدمة حتى تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٣ ]} كانت الإصدارات الأولى غير أوتوماتيكية ، ولم تكن توقف القطار في حال انكسار وصلة، وبالتالي لم تفِ بوعدها بالاستغناء عن عربة المكابح والحاجز .

تم اختراع مكابح السلسلة الأمريكية، والمعروفة رسميًا باسم "مكابح العربات المتدرجة"، بشكل مستقل من قبل لوسيوس ستيبينز من هارتفورد، كونيتيكت عام 1848، وويليام لوغريج من ويفرتون، ماريلاند عام 1855. وبحلول عام 1857، كان تصميم لوغريج (المعروف أحيانًا باسم "مكابح لوغريج") قيد الاستخدام على خطوط سكة حديد سينسيناتي وهاملتون ودايتون (1846-1917) وسكة حديد ماد ريفر وبحيرة إيري ، بينما لا توجد سجلات لاعتماد تصميم ستيبينز. وفي عام 1859، تم الترويج لاعتماد سكة حديد بنسلفانيا (PRR) لمكابح لوغريج باعتبارها تجعلها المسار الأكثر أمانًا، مما عزز مبيعات كل من لوغريج وPRR. واستمرت PRR في استخدام المكابح حتى سبعينيات القرن التاسع عشر، على الرغم من تطوير مكابح أكثر توحيدًا. ^{[ 3 ]}