محطة هيرندون

محطة هيرندون (أسماء مبدئية: هيرندون-مونرو، هيرندون-ريستون ويست ) ^{[ 3 ] [ 4 ]} هي محطة تابعة لشبكة مترو واشنطن في مقاطعة فيرفاكس، بولاية فرجينيا ، بالولايات المتحدة الأمريكية، على الخط الفضي ، وقد افتُتحت في 15 نوفمبر 2022. تقع المحطة في الجزيرة الوسطى للطريق السريع VA-267، بجوار موقف سيارات ومحطة حافلات هيرندون-مونرو بارك آند رايد الحالية، الواقعة على الجانب الجنوبي من الطريق السريع. يوجد جسران للمشاة يعبران الطريق السريع SR 267 للوصول إلى المداخل على جانبي الطريق. تقع مواقف الحافلات على الجانب الجنوبي من الطريق السريع. ^{[ 5 ]}

تحسبًا لإنشاء خط نقل جماعي مستقبلي في الجزيرة الوسطى لطريق دالاس أكسس، أنشأت مقاطعة فيرفاكس عام ١٩٩٩ موقفًا للسيارات بتكلفة ٢٠ مليون دولار، يضم محطة فيرفاكس كونيكتور التي تخدم معظم خطوط الحافلات في منطقتي هيرندون وريستون، بالإضافة إلى حافلات تنقل الركاب يوميًا إلى ويست فولز تشيرش أو محطات المترو الأخرى. ويخدم الموقف الحالي منحدرات دخول مباشرة غربًا ومنحدرات خروج شرقًا إلى الطريق السريع ٢٦٧. ويضم موقف السيارات الحالي ١٧٥٠ موقفًا. وقد تعرض الموقف لانتقادات بسبب عيوب إنشائية مزعومة. ^{[ ٦ ]} وتم توسيع الموقف ليستوعب ٣٥٠٠ موقفًا لمحطة المترو. في غضون ذلك، بدأت بلدة هيرندون بتطوير الأراضي الواقعة شمال المحطة بما يخدم النقل. وفي ١٠ نوفمبر ٢٠٠٩، خصصت حكومة البلدة عقارات تجارية وصناعية وسكنية متعددة الوحدات للإيجار داخل حدود البلدة لإدراجها في منطقة ضريبية خاصة لتمويل المرحلة الثانية من خط سيلفر لاين. ^{[ ٧ ]}

تم تطوير خط سيلفر لاين في القرن الحادي والعشرين لربط واشنطن العاصمة بمطار واشنطن دالاس الدولي والمدن المحيطة بها ، وهي تايسونز وريستون وهيرندون وأشبورن . ^{[ 8 ]} بُني الخط على مرحلتين؛ المرحلة الأولى، التي ربطت واشنطن العاصمة بـ ويهل-ريستون إيست ، افتُتحت عام 2014. ^{[ 9 ]} استمر تمويل وتخطيط المرحلة الثانية التي تمر عبر مطار دالاس بالتزامن مع إنشاء المرحلة الأولى. في عام 2012، صوّت مجلس المشرفين في مقاطعة لاودون بأغلبية 5 أصوات مقابل 4 لصالح تمديد الخط إلى مطار دالاس وداخل المقاطعة. ^{[ 10 ]} في 25 أبريل 2013، صدر عقد المرحلة الثانية بتكلفة 1.177 مليار دولار. ^{[ 11 ]} 

في أبريل 2015، أرجأ مسؤولو المشروع موعد افتتاح المحطة إلى أواخر عام 2019، مُعللين ذلك بأن المتطلبات الأكثر صرامة لإدارة مياه الأمطار كانت السبب الرئيسي للتأخير. ووفقًا للمسؤولين، كان لا بد من دمج تحسينات على نظام التحكم الآلي للقطارات في الخط، والتي أُضيفت في وقت متأخر إلى المرحلة الأولى من المشروع. ^{[ 12 ]} في أغسطس 2019، أفاد مسؤولو المشروع أنهم يتوقعون اكتمال أعمال الإنشاء في المرحلة الثانية من الخط الفضي بحلول منتصف عام 2020. ^{[ 13 ]} تم تأجيل موعد الافتتاح إلى أوائل عام 2021، ^{[ 14 ]} ثم إلى أواخر عام 2021. ^{[ 15 ]} في فبراير 2021، أعلنت هيئة مترو أنها ستحتاج إلى خمسة أشهر لاختبار امتداد المرحلة الثانية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ثم أعلنت هيئة مطارات العاصمة واشنطن (MWAA) أن امتداد المرحلة الثانية يجب أن يكتمل بشكل كبير بحلول عيد العمال 2021، ^{[ 18 ]} على الرغم من أن الهيئة لم تلتزم بهذا الموعد النهائي. ^{[ 19 ]}

أعلنت هيئة مطارات العاصمة واشنطن (MWAA) في نوفمبر 2021 أن أعمال خط السكة الحديد قد اكتملت بشكل كبير. ومع ذلك، قدّرت هيئة النقل في العاصمة واشنطن (WMATA) أن الأمر قد يستغرق خمسة أشهر من الاختبارات والاستعدادات الأخرى قبل بدء خدمة نقل الركاب. ^{[ 20 ]} بدأت اختبارات الخدمة التجريبية على طول مسارات المرحلة الثانية في أكتوبر 2022. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} افتُتحت المرحلة الثانية رسميًا في 15 نوفمبر 2022. ^{[ 24 ]} أُضيفت خدمة مشاركة الدراجات (Capital Bikeshare) بالقرب من المدخل الجنوبي في 8 أبريل 2025. ^{[ 25 ]}

الوسائط المتعلقة بمحطة هيرندون على ويكيميديا ​​كومنز

• محطة هيرندون التابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)
• مخطط للمنشأة القائمة
• بلدة هيرندون، فيرجينيا  : تخطيط مترو الأنفاق