منطقة واشنطن الكبرى

مترو واشنطن ، الذي يُختصر غالبًا إلى "المترو" ويُعرف رسميًا باسم "المتروريل" ، ^{[ 4 ]} هو نظام نقل سريع يخدم منطقة واشنطن الكبرى في الولايات المتحدة. تُديره هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى (WMATA)، التي تُشغّل أيضًا خدمة "المتروباص" تحت اسم "المترو". ^{[ 5 ]} افتُتحت الشبكة عام 1976، وتضم الآن ستة خطوط، و98 محطة، و 210 كيلومترات (130 ميلًا ) من المسارات . ^[⁶^]^[⁷^]^[⁸^]

يخدم مترو واشنطن العاصمة وولايتي ماريلاند وفرجينيا . في ماريلاند، يخدم المترو مقاطعتي مونتغمري وبرينس جورج ؛ وفي فرجينيا، يخدم مقاطعات أرلينغتون وفيرفاكس ولودون ، بالإضافة إلى مدينة الإسكندرية المستقلة . افتُتح أحدث توسعة للنظام ، وهي إنشاء محطة إضافية تخدم ساحة بوتوماك ، في 19 مايو 2023. ويعمل المترو في الغالب كخط مترو عميق في المناطق الأكثر كثافة سكانية في العاصمة واشنطن (بما في ذلك معظم العاصمة نفسها)، بينما تقع معظم مسارات الضواحي على مستوى سطح الأرض أو مرتفعة . ويقع أطول سلم متحرك أحادي الطبقة في نصف الكرة الغربي، بطول 70 مترًا (230 قدمًا) ، في محطة ويتون العميقة التابعة للمترو . ^[⁹^]

In 2025, the system had a ridership of 188,549,700, or about 545,900 per weekday as of the first quarter of 2026, making it the second-busiest heavy rail rapid transit system in the United States, in number of passenger trips, after the New York City Subway, and the fifth-busiest in North America.^[10] In June 2008, Metro set a monthly ridership record with 19,729,641 trips, or 798,456 per weekday.^[11] Fares vary based on the distance traveled, the time of day, and the type of card used by the passenger. Riders can enter and exit the system by using either contactless payment or a proximity card called SmarTrip.

History

Metro under construction at the Washington Navy Yard in 1989

During the 1950s, plans were laid for a massive freeway system in Washington, D.C.Harland Bartholomew, who chaired the National Capital Planning Commission, thought that a rail transit system would never be self-sufficient because of low-density land uses and general transit ridership decline.^[12] The freeway plan subsequently met fierce opposition, and was altered to include a Capital Beltway system plus rail line radials. The Beltway received full funding along with additional funding from the Inner Loop Freeway system project that was partially reallocated toward construction of the Metro system.^[13]

In 1960, the federal government created the National Capital Transportation Agency to develop a rapid rail system.^[14] In 1966, a bill creating WMATA was passed by the federal government, the District of Columbia, Virginia, and Maryland,^[6] with planning power for the system being transferred to it from the NCTA.^[15]^[16] An early proposal map from 1967 was more extensive than what was ultimately approved, with the Red Line's western terminus being in Germantown instead of Shady Grove.^[17]

وافقت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) على خطط لإنشاء نظام إقليمي بطول 156.4 كيلومترًا (97.2 ميلًا) في 1 مارس 1968. تضمنت الخطة نظامًا إقليميًا أساسيًا، شمل خطوط المترو الخمسة الأصلية، بالإضافة إلى العديد من التوسعات المستقبلية، والتي لم يُنفذ الكثير منها. ^[¹⁸^] بُنيت أول محطة تجريبية للمترو فوق الأرض في مايو 1968 بتكلفة 69,000 دولار. كانت أبعادها 19.5 مترًا × 9.1 مترًا × 5.2 مترًا (64 × 30 × 17 قدمًا )، وكان الهدف منها اختبار تقنيات البناء والإضاءة والصوتيات قبل البدء في أعمال البناء على نطاق واسع. ^[¹⁹^]

بدأ البناء بعد حفل وضع حجر الأساس في 9 ديسمبر 1969، عندما قام رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة فريدريك بابسون ، وعمدة المقاطعة والتر واشنطن ، ووزير النقل الأمريكي جون أ. فولبي ، وحاكم ولاية ماريلاند مارفن ماندل بإلقاء أولى معاول التراب في ساحة القضاء. ^{[ 20 ]}

افتُتح الجزء الأول من النظام في 27 مارس 1976، بطول 7.4 كيلومترات (4.6 ميل) على الخط الأحمر، بخمس محطات تمتد من شارع رود آيلاند إلى فاراغوت الشمالية ، جميعها في واشنطن العاصمة ^[²¹^]^[²²^]. كانت جميع الرحلات مجانية في ذلك اليوم، حيث انطلق القطار الأول من محطة شارع رود آيلاند حاملاً مسؤولي مترو الأنفاق وضيوفاً مميزين، بينما انطلق القطار الثاني حاملاً عامة الناس. ^[²³^] رُبطت مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا، بالنظام في 1 يوليو 1977؛ ^[²⁴^] ومقاطعة مونتغومري، ماريلاند ، في 6 فبراير 1978؛ ^[²⁵^] ومقاطعة برينس جورج، ماريلاند ، في 17 نوفمبر 1978. ^[²⁶^] ومقاطعة فيرفاكس، فيرجينيا ، والإسكندرية، فيرجينيا ، في 17 ديسمبر 1983. ^[⁶^]^[²⁷^] وصل مترو الأنفاق إلى مقاطعة لاودون مع افتتاح توسعة الخط الفضي في 15 نوفمبر 2022. بُنيت محطات المترو بأقواس خرسانية تشبه أقواس الكاتدرائيات، مُضاءة بإضاءة ناعمة غير مباشرة. ^[²⁸^] اقترح ماسيمو فينيلي اسم "مترو" ، وهو الذي صمم اللافتات الخاصة بالنظام وكذلك لمترو أنفاق مدينة نيويورك . ^[²⁹^]

اكتمل نظام المترو الذي يبلغ طوله 166 كيلومترًا (103 أميال ) ويضم 83 محطة بافتتاح الجزء الأخضر المؤدي إلى شارع برانش في 13 يناير 2001. إلا أن هذا لم يكن نهاية توسع النظام، إذ تم افتتاح امتداد للخط الأزرق بطول 5.18 كيلومتر (3.22 ميل) إلى شارع مورغان وشارع لارغو في 18 ديسمبر 2004. كما تم افتتاح أول محطة إضافية ، وهي محطة نيويورك أفينيو - فلوريدا أفينيو - جامعة جالوديت (التي تُعرف الآن باسم نوما - جامعة جالوديت ) على الخط الأحمر بين محطة يونيون وشارع رود آيلاند ، في 20 نوفمبر 2004. وبدأ العمل في مارس 2009 على امتداد الخط إلى مطار دالاس، على أن يتم تنفيذه على مرحلتين. ^[³⁰^] افتُتحت المرحلة الأولى، التي تضم خمس محطات تربط إيست فولز تشيرش بتايسونز كورنر وويل أفينيو في ريستون، في 26 يوليو 2014. ^[³¹^] وافتُتحت المرحلة الثانية إلى آشبورن في 15 نوفمبر 2022، بعد تأخيرات عديدة. وافتُتحت محطة بوتوماك يارد ، وهي المحطة الإضافية الثانية على الخطين الأزرق والأصفر بين برادوك رود والمطار الوطني ، في 19 مايو 2023. ^[³²^]

تطلّب إنشاء مترو الأنفاق مليارات الدولارات الفيدرالية، التي خصّصها الكونغرس في الأصل بموجب قانون النقل في العاصمة الوطنية لعام 1969. ^{[ 33 ]} دُفعت التكلفة بنسبة 67% من الأموال الفيدرالية و33% من الأموال المحلية. عُدّل هذا القانون في 3 يناير 1980 بموجب تعديل قانون النقل في العاصمة الوطنية لعام 1979 (المعروف أيضًا باسم قانون ستارك-هاريس)، ^{[ 34 ]} والذي أجاز تمويلًا إضافيًا قدره 1.7 مليار دولار لاستكمال 144 كيلومترًا (89.5 ميلًا) من النظام، وفقًا لشروط اتفاقية منحة التمويل الكامل المبرمة مع هيئة النقل في العاصمة (WMATA) في يوليو 1986، والتي نصّت على دفع 20% من الأموال المحلية. في 15 نوفمبر 1990، أقرت تعديلات قانون النقل في العاصمة الوطنية لعام 1990 ^[³⁵^] مبلغًا إضافيًا قدره 1.3 مليار دولار من الأموال الفيدرالية لإنشاء ما تبقى من النظام البالغ طوله 13.5 ميلًا (21.7 كم) من أصل 103 أميال (166 كم) ، والذي تم إنجازه من خلال إبرام اتفاقيات منح تمويل كاملة، بنسبة تمويل فيدرالية تبلغ 63% ونسبة تمويل محلية تبلغ 37%. ^[³⁶^]

في فبراير 2006، اختار مسؤولو مترو راندي ميلر، وهي موظفة في وكالة لبيع السيارات من وودبريدج، فيرجينيا ، لتسجيل إعلانات جديدة بعنوان "فتح الأبواب" و"إغلاق الأبواب" و"يرجى الابتعاد عن الأبواب، شكرًا لكم"، وذلك بعد فوزها في مسابقة مفتوحة لاستبدال الرسائل التي سجلتها ساندي كارول عام 1996. وقد اجتذبت مسابقة "إغلاق الأبواب" 1259 متسابقًا من جميع أنحاء البلاد. ^{[ 37 ]}

على مر السنين، تسبب نقص الاستثمار في مترو واشنطن في تدهوره، وشهد المترو عدة حوادث مميتة نتيجة لسوء الإدارة وتهالك البنية التحتية. وبحلول عام 2016، ووفقًا لصحيفة واشنطن بوست ، انخفضت نسبة الالتزام بالمواعيد إلى 84%، وتعطلت خدمة المترو بشكل متكرر خلال ساعات الذروة بسبب أعطال في المعدات والقطارات والسكك الحديدية والإشارات. ^{[ 38 ]} ولم تتلقَ هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تمويلًا مخصصًا من الولايات الثلاث التي تخدمها، وهي ماريلاند وفرجينيا وواشنطن العاصمة، حتى عام 2018. ^{[ 39 ]}

سعياً منها لمعالجة التصورات السلبية لأدائها، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في عام 2016 عن مبادرة بعنوان "العودة إلى الخير"، تركز على معالجة مجموعة واسعة من مخاوف الركاب، بدءاً من تحسين السلامة وصولاً إلى إضافة خدمة الإنترنت إلى المحطات وأنفاق القطارات. ^{[ 40 ]}

في مايو 2018، أعلنت هيئة النقل الحضري (مترو) عن مشروع تجديد شامل لأرصفة 20 محطة في جميع أنحاء الشبكة، يشمل جميع الخطوط باستثناء الخط الفضي. وأُغلق الخطان الأزرق والأصفر جنوب مطار رونالد ريغان الوطني من 25 مايو إلى 9 سبتمبر 2019، في أطول فترة إغلاق لخط في تاريخ مترو. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} وسيتم إصلاح محطات إضافية بين عامي 2020 و2022، لكن الخطوط المعنية لن تُغلق بالكامل. وقد بلغت تكلفة المشروع ما بين 300 و400 مليون دولار، وكان أول مشروع رئيسي لمترو منذ إنشائه. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

في مارس 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (مترو) أنها ستعلق جميع خدمات الخط الأصفر لمدة تتراوح بين سبعة وثمانية أشهر ابتداءً من 10 سبتمبر 2022، وذلك لإتمام أعمال الصيانة وإعادة البناء على جسره فوق نهر بوتوماك ونفقِه المؤدي إلى محطة ساحة لإنفانت . ^{[ 45 ]} وذكرت الهيئة أن هذه هي أول أعمال صيانة كبيرة يشهدها النفق والجسر منذ إنشائهما قبل أكثر من أربعين عامًا. ^{[ 45 ]} استؤنفت الخدمة على الخط الأصفر في 7 مايو 2023، ولكن مع تقليص محطته الشمالية الشرقية من غرينبيلت إلى ساحة ماونت فيرنون . ^{[ 46 ]} وافتُتحت محطة بوتوماك يارد ، وهي محطة فرعية على الخطين الأزرق والأصفر، في 19 مايو 2023. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

مواعيد الافتتاح

فيما يلي قائمة بتواريخ افتتاح أجزاء المسارات ومحطات التوسعة في مترو واشنطن. تشير البيانات في عمودي "من" و"إلى" إلى حدود الامتداد أو المحطة التي افتُتحت في التاريخ المحدد، وليس إلى محطات نهاية الخطوط. ^{[ 9 ]}^{: 3}^{[ 49 ]} لا تشمل البيانات في عمود "المحطات" الأرصفة الجديدة التي تُنشئ نقاط تبادل مع المحطات القائمة على خطوط أخرى.

تاريخ	اصطف الناس وقت الافتتاح	خطوط التيار	من	ل	المحطات	مايلز
27 مارس 1976	أحمر (تم إنشاء الخدمة)	أحمر	فاراغوت الشمالية	شارع رود آيلاند	5	4.6
15 ديسمبر 1976	أحمر		محطة وسيطة ( غاليري بليس )		1	-
17 يناير 1977	أحمر		فاراغوت الشمالية	ميدان دوبونت	1	1.1
1 يوليو 1977	أزرق (خدمة تم إنشاؤها)	الأزرق ، وأجزاء من الأصفر والبرتقالي والفضي	المطار الوطني	الملعب - مستودع الأسلحة	17	11.8
4 فبراير 1978	أحمر		شارع رود آيلاند	سيلفر سبرينغ	4	5.7
17 نوفمبر 1978 ^{[ 50 ]}	أورانج (تم إنشاء الخدمة)	برتقالي وفضي	الملعب - مستودع الأسلحة	نيو كارولتون	5	7.4
1 ديسمبر 1979	البرتقالي	برتقالي وفضي	روسلين	بالستون–MU	4	3.0
22 نوفمبر 1980	أزرق	أزرق وفضي	الملعب - مستودع الأسلحة	طريق أديسون	3	3.6
5 ديسمبر 1981	أحمر		ميدان دوبونت	فان نيس - يو دي سي	3	2.1
30 أبريل 1983	أصفر (تم إنشاء الخدمة)	الأصفر، جزء من الأخضر	مكان المعرض	البنتاغون	1	3.3
17 ديسمبر 1983	أصفر	الأصفر، جزء من الأزرق	المطار الوطني	هنتنغتون	4	4.2
25 أغسطس 1984	أحمر		فان نيس - يو دي سي	جروفنور-ستراثمور	5	6.8
15 ديسمبر 1984	أحمر		جروفنور-ستراثمور	شادي غروف	4	7.0
7 يونيو 1986	البرتقالي		بالستون–MU	فيينا	4	9.0
22 سبتمبر 1990	أحمر		سيلفر سبرينغ	ويتون	2	3.2
11 مايو 1991	أصفر	الأصفر والأخضر	مكان المعرض	شارع يو	3	1.7
15 يونيو 1991	أزرق		شارع الملك - المدينة القديمة	شارع فان دورن	1	3.9
28 ديسمبر 1991	أخضر (تم إنشاء الخدمة)	أخضر	ساحة الطفل	أناكوستيا	3	2.9
11 ديسمبر 1993	أخضر (جزء منفصل)	الأصفر والأخضر	فورت توتن	الحزام الأخضر	4	7.0
29 يونيو 1997	أزرق		شارع فان دورن	فرانكونيا-سبرينغفيلد	1	3.3
25 يوليو 1998	أحمر		ويتون	جلينمونت	1	1.4
18 سبتمبر 1999	أخضر (أجزاء متصلة)	الأصفر والأخضر	شارع يو	فورت توتن	2	2.9
13 يناير 2001	أخضر		أناكوستيا	شارع برانش	5	6.5
20 نوفمبر 2004	أحمر		محطة التعبئة ( نوما - جامعة جالوديت )		1	-
18 ديسمبر 2004	أزرق	أزرق وفضي	طريق أديسون	وسط مدينة لارغو	2	3.2
26 يوليو 2014	فضة (خدمة تم إنشاؤها)	فضي	كنيسة إيست فولز	ويهل-ريستون الشرقية	5	11.6
15 نوفمبر 2022	فضي		ويهل-ريستون الشرقية	أشبورن	6	11.4
19 مايو 2023	أزرق وأصفر		محطة التعبئة ( ساحة بوتوماك )		1	-

أنماط خدمة Rush+ والخدمة الليلية المتأخرة

في 31 ديسمبر 2006، بدأ برنامج تجريبي لمدة 18 شهرًا لتمديد خدمة الخط الأصفر إلى فورت توتن عبر مسار الخط الأخضر الحالي. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} وأصبح هذا التمديد دائمًا لاحقًا. ^{[ 53 ]} ابتداءً من 18 يونيو 2012، تم تمديد الخط الأصفر مرة أخرى على طول المسار الحالي كجزء من برنامج Rush+، مع تمديد إلى جرينبيلت في الطرف الشمالي وتحويل مسار عدة قطارات إلى فرانكونيا-سبرينغفيلد في الطرف الجنوبي. توقفت هذه التمديدات ضمن برنامج Rush+ في 25 يونيو 2017. ^{[ 54 ]}

إضافةً إلى توسيع الشبكة، مددت مترو ساعات العمل على مدار الأربعين عامًا الأولى. ورغم أنها بدأت في الأصل بخدمة أيام الأسبوع فقط من الساعة السادسة صباحًا حتى الثامنة مساءً، إلا أن الحسابات المالية قبل الافتتاح افترضت أنها ستعمل في نهاية المطاف من الساعة الخامسة صباحًا حتى الواحدة صباحًا طوال أيام الأسبوع. لم تعمل المترو قط وفقًا لهذا الجدول الزمني تمامًا، لكن ساعات العمل امتدت، وأحيانًا أكثر من ذلك. ^{[ 55 ]} في 25 سبتمبر 1978، مدد مترو ساعات إغلاقه خلال أيام الأسبوع من الساعة الثامنة مساءً حتى منتصف الليل، وبعد خمسة أيام بدأ خدمة يوم السبت من الساعة الثامنة صباحًا حتى منتصف الليل. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} بدأ مترو الأنفاق خدمة يوم الأحد من الساعة العاشرة صباحًا حتى السادسة مساءً في 2 سبتمبر 1979، وفي 29 يونيو 1986، تم تأخير موعد إغلاق يوم الأحد إلى منتصف الليل. ^{[ 58 ]} بدأ مترو الأنفاق العمل في الساعة 5:30 صباحًا، أي قبل نصف ساعة، في أيام الأسبوع ابتداءً من 1 يوليو 1988. ^{[ 59 ]} في 5 نوفمبر 1999، تم تمديد خدمة عطلة نهاية الأسبوع حتى الساعة 1:00 صباحًا، وفي 30 يونيو 2000، تم تمديدها حتى الساعة 2:00 صباحًا. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} في 5 يوليو 2003، تم تمديد ساعات العمل في عطلة نهاية الأسبوع مرة أخرى، حيث بدأ النظام العمل قبل ساعة، في الساعة 7:00 صباحًا، وأغلق بعد ساعة، في الساعة 3:00 صباحًا. ^{[ 62 ]} في 27 سبتمبر 2004، قام مترو الأنفاق مرة أخرى بتقديم موعد بدء العمل في أيام الأسبوع نصف ساعة، هذه المرة إلى الساعة 5 صباحًا. ^{[ 63 ]}

في عام ٢٠١٦، بدأت هيئة النقل الحضري (مترو الأنفاق) بتقليص ساعات الخدمة مؤقتًا لإتاحة المزيد من أعمال الصيانة. وفي ٣ يونيو ٢٠١٦، أوقفت خدمة نهاية الأسبوع الليلية، حيث أُغلقت خطوط المترو عند منتصف الليل. ^{[ ٦٤ ]} وتم تعديل ساعات العمل مرة أخرى في العام التالي، بدءًا من ٢٥ يونيو ٢٠١٧، حيث انتهت خدمة ليالي الأسبوع قبل نصف ساعة، أي في تمام الساعة ١١:٣٠ مساءً؛ وتم تقليص خدمة يوم الأحد لتبدأ متأخرة ساعة واحدة - في تمام الساعة ٨ صباحًا - وتنتهي مبكرة ساعة واحدة، أي في تمام الساعة ١١ مساءً؛ كما تم استئناف الخدمة الليلية جزئيًا حتى الساعة ١ صباحًا. وتمت الموافقة على جدول الخدمة حتى يونيو ٢٠١٩. ^{[ ٦٥ ]}

في 29 يناير 2020، أعلنت مترو أنها ستفعّل خططها للاستجابة للجائحة استعدادًا لجائحة كوفيد-19 الوشيكة ، والتي أعلنتها منظمة الصحة العالمية جائحةً عالمية في 11 مارس. في ذلك الوقت، أعلنت مترو أنها ستُقلّص ساعات عملها من الساعة 5:00 صباحًا إلى 9:00 مساءً في أيام الأسبوع، ومن الساعة 8:00 صباحًا إلى 9:00 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع، بدءًا من 16 مارس، وذلك لإتاحة الوقت لتنظيف القطارات وأعمال الصيانة الإضافية على السكك الحديدية. ^{[ 66 ]} اعتبارًا من عام 2022، استُعيدت ساعات العمل السابقة لجائحة كوفيد-19، بما في ذلك ساعات العمل يوم الأحد قبل عام 2016. ^{[ 67 ]}

أكثر الأيام ازدحامًا

سُجِّل أعلى عدد ركاب في يوم واحد في يوم تنصيب باراك أوباما الأول ، الموافق 20 يناير 2009، حيث بلغ 1.12 مليون راكب. وقد حطم هذا الرقم الرقم القياسي السابق، الذي سُجِّل في اليوم السابق، والبالغ 866,681 راكبًا. ^{[ 68 ]} وشهد شهر يونيو 2008 تسجيل عدة أرقام قياسية في عدد الركاب: الرقم القياسي الشهري لعدد الركاب بواقع 19,729,641 راكبًا، والرقم القياسي لأعلى متوسط لعدد الركاب في أيام الأسبوع بواقع 1,044,400 رحلة، كما شهد خمسة من الأيام العشرة الأعلى في عدد الركاب، و12 يومًا من أيام الأسبوع تجاوز فيها عدد الركاب 800,000 رحلة. ^{[ 11 ]} وسُجِّل الرقم القياسي ليوم الأحد بواقع 616,324 رحلة في 18 يناير 2009، خلال فعاليات ما قبل تنصيب أوباما، وهو اليوم الذي وصل فيه أوباما وزوجته إلى واشنطن وأقاما حفلاً موسيقيًا على درجات نصب لنكولن التذكاري. لقد حطم الرقم القياسي الذي تم تسجيله في الرابع من يوليو عام 1999. ^{[ 69 ]}

في 21 يناير 2017، سجلت مسيرة النساء لعام 2017 رقماً قياسياً جديداً في عدد رحلات الدراجات يوم السبت، حيث بلغ 1,001,616 رحلة. ^{[ 70 ]} وكان الرقم القياسي السابق قد سُجل في 30 أكتوبر 2010، بواقع 825,437 رحلة خلال مسيرة استعادة العقلانية و/أو الخوف . ^{[ 71 ]} وقبل عام 2010، كان الرقم القياسي قد سُجل في 8 يونيو 1991، بواقع 786,358 رحلة خلال مسيرة عاصفة الصحراء. ^{[ 72 ]}

تاريخ	رحلات	حدث
20 يناير 2009	1,120,000	أول حفل تنصيب لباراك أوباما (تقديري)
21 يناير 2017	1,001,613	مسيرة النساء 2017
2 أبريل 2010	891,240	مهرجان أزهار الكرز 2010 / دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين
1 أبريل 2010	877,890	مهرجان أزهار الكرز 2010 / دوري الهوكي الوطني
10 أبريل 2013	871,432	مهرجان أزهار الكرز 2013 / دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين / دوري البيسبول الرئيسي
7 أبريل 2010	867,624	مهرجان أزهار الكرز 2010 / دوري البيسبول الرئيسي
19 يناير 2009	866,681	يوم خدمة الملك وافتتاح الأطفال
4 يوليو 2026	866,000	الاحتفال بالذكرى الخمسمائة والنصف للولايات المتحدة
8 يونيو 2010	856,578	دوري البيسبول الرئيسي - الظهور الأول لستيفن ستراسبرغ
11 يوليو 2008	854,638	دوري البيسبول الرئيسي، مؤتمر النساء المؤمنات

^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

بنيان

خلال المراحل الأولى من تخطيط مترو واشنطن، سعى المصممون إلى تجنب النظرة السلبية السائدة لدى الكثير من الأمريكيين تجاه محطات المترو، والتي كانت تُصوّرها على أنها قذرة ومظلمة. ونتيجةً لذلك، اعتمدت التصاميم الأولية على أسقف منخفضة ومسطحة، وأعمال حجرية لامعة مع إضاءة وافرة، مما كان سيمنح المحطات مظهرًا نظيفًا، وإن كان بسيطًا. إلا أنه بعد اكتمال مطار دالاس الدولي اللافت للنظر ذي الطراز الحديث عام ١٩٦٢ ، رغب بعض المصممين في منح المترو تصميمًا ضخمًا مماثلًا، ليُكمّل بشكل أفضل روعة العمارة في عاصمة البلاد. وقد تبلورت هذه الفكرة بشكل شبه كامل عندما كتب الرئيس ليندون جونسون في فبراير ١٩٦٦ رسالةً إلى رئيس هيئة النقل في العاصمة الوطنية، مقترحًا أن يُصمّم نظام مترو واشنطن العاصمة "ليكون مثالًا يُحتذى به على مستوى البلاد، وليحتل مكانةً بين أجمل أنظمة المترو في العالم". ^{[ ٧٦ ]}

امتثالاً لهذا التوجيه، صمّم المهندس المعماري من شيكاغو، هاري ويز، العديد من محطات مترو الأنفاق الأولى ، والتي تُعدّ أمثلةً بارزةً على العمارة الحديثة في أواخر القرن العشرين . ^{[ 77 ]} وبفضل استخدامها المكثف للخرسانة المكشوفة وتكرار عناصر التصميم، تُظهر محطات المترو جوانب من التصميم الوحشي . كما تعكس هذه المحطات تأثير العمارة الكلاسيكية الجديدة في واشنطن من خلال قبابها السقفية المزخرفة ، وهي سمة مستوحاة من داخل قبة البانثيون الروماني . وقد تعاون ويز مع مصمم الإضاءة بيل لام ، المقيم في كامبريدج بولاية ماساتشوستس، في تصميم الإضاءة غير المباشرة المستخدمة في جميع أنحاء الشبكة. ^[⁷⁸^]^[⁷⁹^] تقع جميع محطات المترو الأصلية ذات الطراز الوحشي في وسط مدينة واشنطن العاصمة ، وفي المناطق الحضرية المجاورة في أرلينغتون بولاية فرجينيا ، بينما تعتمد المحطات الأحدث تصاميم مبسطة واقتصادية. ^[⁸⁰^]

في عام 2007، تم اختيار تصميم محطات مترو الأنفاق ذات الأسقف المقببة في المرتبة 106 في قائمة " أفضل العمارة الأمريكية " التي أعدها المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين (AIA)، وكان التصميم الوحشي الوحيد الذي فاز بمكانة بين 150 تصميمًا تم اختيارها من خلال هذا الاستطلاع العام. ^{[ 81 ]}

في يناير 2014، أعلنت جمعية المهندسين المعماريين الأمريكية (AIA) أنها ستمنح جائزتها السنوية الخامسة والعشرين لنظام مترو واشنطن، تقديرًا لتصميم معماري ذي أهمية دائمة، صمد أمام اختبار الزمن بتجسيده للتميز المعماري على مدى 25 إلى 35 عامًا. وأشار الإعلان إلى الدور المحوري الذي لعبه ويز، الذي ابتكر ونفذ "مجموعة أدوات تصميم مشتركة"، والتي لا تزال تُسترشد بها عملية بناء محطات المترو الجديدة بعد أكثر من ربع قرن، وإن كانت بتصاميم معدلة قليلاً لأسباب تتعلق بالتكلفة. ^{[ 82 ]}

ابتداءً من عام 2003، تمت إضافة مظلات إلى المخارج الموجودة في محطات المترو بسبب التآكل الذي يظهر على السلالم المتحركة نتيجة تعرضها للعوامل الجوية. ^{[ 83 ]}

تقاطع أسقف خرسانية مزخرفة في محطة مترو سنتر (التي افتتحت عام 1976)، وهي محطة نقل رئيسية
غاليري بليس (افتُتح عام 1976)
ينطلق قطار من ساحة ماكفرسون (التي افتتحت عام 1977)، والتي تتميز بتصميم أصلي لقبو السقف.
يُظهر مبنى فان نيس التابع لجامعة مقاطعة كولومبيا (الذي افتتح عام 1981) قبوًا معدلًا في السقف.
محطة توينبروك (التي افتتحت عام 1984) هي محطة نموذجية أصلية فوق الأرض.
يُظهر خط كينغ ستريت - المدينة القديمة (الذي افتتح عام 1983) تصميمًا معدلاً للمحطة المرتفعة، والذي تم استخدامه في مدينة الإسكندرية التاريخية ، لأنه كان أقل إزعاجًا.
يعكس تصميم المحطة المرتفعة الأحدث، والذي شوهد في محطة Wiehle–Reston East التي افتتحت في عام 2014، تصميم محطات المترو الأصلية.
يُظهر خط سبرينغ هيل (الذي تم افتتاحه عام 2014) نسخة معدلة من أحدث تصميم، والذي تم استخدامه في بعض المحطات المرتفعة نظرًا لتوفيره في التكاليف.
يعكس السقف المقوس الموجود فوق مدخل ساحة لانفان (التي افتتحت عام 1977) السقف المقوس الموجود تحت الأرض.

نظام

منذ افتتاحها عام ١٩٧٦، توسعت شبكة مترو الأنفاق لتشمل ستة خطوط، و٩٨ محطة، و ٢٠٨ كيلومترات من المسارات. ^[^٨٤^] صُممت شبكة السكك الحديدية وفقًا لنموذج التوزيع المحوري ، حيث تمتد خطوط السكك الحديدية بين وسط مدينة واشنطن وضواحيها القريبة. ويستخدم النظام على نطاق واسع الربط بين الخطوط: أي تشغيل أكثر من خدمة على نفس المسار. ويوجد ستة خطوط عاملة. ^[^٨٤^] صُممت الخريطة الرسمية للنظام من قِبل مصمم الجرافيك الشهير لانس وايمان ^[^٨٥^] وبيل كانان عندما كانا شريكين في شركة التصميم وايمان وكانان في مدينة نيويورك. ^[^٨٦^]

يقع حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من مسار مترو الأنفاق تحت الأرض، وكذلك 47 محطة من أصل 98. يمتد المسار تحت الأرض في الغالب داخل العاصمة وضواحيها ذات الكثافة السكانية العالية. يشكل المسار السطحي حوالي 74 كيلومترًا (46 ميلًا) من إجمالي المسار، بينما يشكل المسار العلوي 14 كيلومترًا (9 أميال) . ^[⁸⁴^] يعمل النظام على مسار بعرض 1429 ملم ( 4 أقدام و 8.25 بوصة ) ، وهو أضيق بمقدار 6.4 ملم (0.25 بوصة) من العرض القياسي البالغ 1435 ملم (4 أقدام و8.5 بوصة ) ، ولكنه يقع ضمن هامش التفاوت المسموح به في خطوط السكك الحديدية ذات العرض القياسي ، ولا يُعد ضيقًا بالمعنى التقليدي للكلمة على الرغم من هذا العرض ^.^[⁸⁷ ]

في السابق، كان أقصر وقت للسفر عبر 97 محطة باستخدام وسائل النقل العام فقط هو 8 ساعات و54 دقيقة، وهو رقم قياسي سجله مدوّن السفر لوكاس وول في 16 نوفمبر 2022، وهو أول يوم كامل لتشغيل المرحلة الثانية من الخط الفضي. ^{[ 88 ]} حُطِّم هذا الرقم القياسي من قِبَل طالبة تُدعى كلير أغوايو، التي أنجزته في 8 ساعات و36 دقيقة في 23 يناير 2023؛ وكان كلا الرحلتين قبل افتتاح محطة بوتوماك يارد في 19 مايو 2023. ^{[ 89 ]} استمر الركاب في محاولة خوض هذا التحدي بعد افتتاح محطة بوتوماك يارد، ويبلغ الرقم القياسي الحالي 7 ساعات و38 دقيقة، وقد سُجِّل في 28 مارس 2025. ^{[ 90 ]}

سعياً لزيادة الإيرادات، بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بالسماح بإنشاء متاجر تجزئة في محطات المترو. وقد سمحت الهيئة بتركيب آلات بيع أقراص DVD وشبابيك تذاكر لجولات الترام في المدينة القديمة، وتسعى إلى استقطاب المزيد من المستأجرين في قطاع التجزئة. ^{[ 91 ]}

**أنماط خدمة مترو واشنطن الحالية**
اسم السطر	تم إطلاق الخدمة	المحطات	مسافة		تيرميني
اسم السطر	تم إطلاق الخدمة	المحطات	مي	كم	غربي/جنوبي	شرقي/شمالي
الخط الأحمر	29 مارس 1976	27	31.9	51.3	شادي غروف	جلينمونت
الخط الأصفر	30 مارس 1983	22	22.7	36.5	هنتنغتون	ساحة ماونت فيرنون والمنطقة الخضراء
الخط الأخضر	28 ديسمبر 1991	21	23.0	37.0	شارع برانش	الحزام الأخضر
الخط البرتقالي	20 نوفمبر 1978	26	26.4	42.5	فيينا	نيو كارولتون
الخط الفضي	26 يوليو 2014	39	48.5	78.1	أشبورن	وسط مدينة لارغو ونيو كارولتون
الخط الأزرق	1 يوليو 1977	28	30.3	48.8	فرانكونيا-سبرينغفيلد	وسط مدينة لارغو

**أنماط خدمة مترو واشنطن السابقة ^{[ 92 ]}**
اسم السطر	تم إطلاق الخدمة	تم إيقاف الخدمة	المحطات	تيرميني		ملحوظات
اسم السطر	تم إطلاق الخدمة	تم إيقاف الخدمة	المحطات	غربي/جنوبي	شرقي/شمالي	ملحوظات
العودة إلى الخط الأحمر	15 ديسمبر 1984	16 ديسمبر 2018	20	جروفنور-ستراثمور	سيلفر سبرينغ	انتهى برنامج العودة في غروفينور في ديسمبر 2018، وانتهى برنامج العودة في سيلفر سبرينغ في يوليو 2019
الخط الأخضر العلوي	19 ديسمبر 1993	17 سبتمبر 1999	5	فورت توتن	الحزام الأخضر	تم تشغيلها فقط خلال ساعات خارج الذروة وعطلات نهاية الأسبوع ابتداءً من 27 يناير 1997. تم إيقافها عند افتتاح جزء الخط الأخضر بين فورت توتن وشارع يو في عام 1999.
اختصار خط غرين لاين للمسافرين	27 يناير 1997	17 سبتمبر 1999	11	فاراغوت الشمالية	الحزام الأخضر	كان يعمل فقط خلال ساعات الذروة. توقف عن العمل عند افتتاح جزء الخط الأخضر بين فورت توتن وشارع يو في عام 1999.
الخط الأصفر خارج أوقات الذروة	20 أبريل 2006	24 مايو 2019	17	هنتنغتون	فورت توتن	يتم تشغيلها فقط خلال ساعات خارج أوقات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع.
اندفاع الخط الأصفر+	18 يونيو 2012	24 يونيو 2017	21	فرانكونيا-سبرينغفيلد	الحزام الأخضر	يتم تشغيلها فقط خلال ساعات الذروة.
اندفاع الخط البرتقالي+	18 يونيو 2012	25 يوليو 2014	26	فيينا	لارغو	كانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة. تم إيقافها عند بدء خدمة الخط الفضي في عام 2014.

التمويل

يعتمد مترو الأنفاق بشكل كبير على إيرادات تذاكر الركاب والتمويل المخصص من حكومات ولايات ماريلاند وفرجينيا وواشنطن العاصمة، الممثلة في مجلس إدارة المترو. في عام ٢٠١٨، وافقت ماريلاند وفرجينيا وواشنطن العاصمة على المساهمة بمبلغ ٥٠٠ مليون دولار سنويًا في ميزانية المترو الرأسمالية. ^[^٣٩^] وحتى ذلك الحين، لم يكن لدى النظام مصدر دخل مخصص كما هو الحال في أنظمة النقل الجماعي في المدن الأخرى. ويزعم النقاد أن هذا الأمر ساهم في مشاكل الصيانة والسلامة التي عانى منها المترو مؤخرًا. ^[^٩٣^]^[^٣٨^]

بالنسبة للسنة المالية 2019، بلغت نسبة استرداد إيرادات الأجرة المقدرة (إيرادات الأجرة مقسومة على نفقات التشغيل) 62 بالمائة، وذلك بناءً على الميزانية المعتمدة من قبل هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA). ^{[ 94 ]}

بنية تحتية

المحطات

يوجد 40 محطة في مقاطعة كولومبيا، و15 في مقاطعة برينس جورج، و13 في مقاطعة فيرفاكس، و11 في مقاطعة مونتغومري، و11 في مقاطعة أرلينغتون، و5 في مدينة الإسكندرية، و3 في مقاطعة لاودون. ^{[ 84 ]} افتُتحت أحدث محطة في 19 مايو 2023، وهي محطة إضافية في بوتوماك يارد . ^{[ 32 ]} تقع محطة فورست غلين على الخط الأحمر على عمق 60 مترًا (196 قدمًا) تحت سطح الأرض، وهي أعمق محطة في الشبكة. لا توجد سلالم متحركة؛ تستغرق المصاعد عالية السرعة 20 ثانية للوصول من الشارع إلى رصيف المحطة. أما محطة ويتون ، التي تقع شمال محطة فورست غلين بمحطة واحدة، فتضم أطول سلم متحرك متصل في الولايات المتحدة وفي نصف الكرة الغربي ، بطول 70 مترًا (230 قدمًا) . ^[⁸⁴^]^[⁹⁵^] محطة روسلين هي أعمق محطة على خط أورانج/بلو/سيلفر، حيث تقع على عمق 36 مترًا (117 قدمًا) تحت مستوى الشارع. وتضم المحطة ثاني أطول سلم متحرك متصل في نظام المترو بطول 59 مترًا (194 قدمًا) ؛ وتستغرق رحلة السلم المتحرك بين مستوى الشارع ومستوى الميزانين حوالي دقيقتين. ^[⁹⁶^]

لا يتمحور النظام حول محطة واحدة، لكن محطة مترو سنتر تقع عند تقاطع الخطوط الأحمر والبرتقالي والأزرق والفضي. ^{[ 97 ]} كانت المحطة أيضًا موقع مكتب المبيعات الرئيسي لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، والذي أُغلق في عام 2022. وقد خصصت هيئة النقل خمس محطات رئيسية أخرى ذات كثافة ركاب عالية، وهي: ^{[ 98 ]} غاليري بليس ، محطة تبادل للخطوط الأحمر والأخضر والأصفر؛ لينفانت بلازا ، محطة تبادل للخطوط البرتقالي والأزرق والفضي والأخضر والأصفر؛ محطة يونيون ، وهي المحطة الأكثر ازدحامًا من حيث عدد الركاب؛ ^{[ 97 ]} فاراغوت الشمالية ؛ وفاراغوت الغربية .

لمعالجة الازدحام الشديد في محطات التحويل، تدرس هيئة النقل الحضري (مترو) إمكانية إنشاء ممرات للمشاة بين محطات التحويل الرئيسية القريبة. فعلى سبيل المثال، سيسمح ممر بطول 230 مترًا (750 قدمًا) بين محطتي مترو سنتر وغاليري بليس للركاب بالتحويل بين الخطوط البرتقالي/الأزرق/الفضي والأصفر/الأخضر دون الحاجة إلى التوقف في محطة واحدة على الخط الأحمر أو المرور عبر ساحة لإنفانت. كما سيسمح نفق آخر بين محطتي فاراغوت ويست وفاراغوت نورث بالتحويل بين الخطوط الأحمر والبرتقالي/الأزرق/الفضي، مما يقلل الطلب على التحويل في مترو سنتر بنسبة 11% تقريبًا. ^[⁹⁸^] لم يُنفذ نفق فاراغوت للمشاة فعليًا بعد، ولكنه أُضيف افتراضيًا اعتبارًا من 28 أكتوبر 2011: إذ يُفسر نظام سمارت تريب الآن الخروج من إحدى محطتي فاراغوت والدخول إلى الأخرى كجزء من رحلة واحدة، مما يسمح لحاملي البطاقات بالتحويل سيرًا على الأقدام دون الحاجة إلى دفع أجرة كاملة ثانية. ^[⁹⁹^] في حوالي عام 2003، بدأت الشبكة بإضافة مصاعد احتياطية ، بدءًا من محطة ماونت فيرنون سكوير . وكانت مصاعد متعددة قد تم تركيبها سابقًا في فريندشيب هايتس (حيث يوجد مدخلان للمصاعد في موقعين مختلفين) وفوريست غلين (حيث يوجد خمسة مصاعد عند المدخل نفسه)، لكن محطة ماونت فيرنون سكوير كانت أول محطة تحصل على مصاعد احتياطية بموجب هذه السياسة. ^[¹⁰⁰^]

أكثر المحطات ازدحامًا من حيث إجمالي عدد الركاب السنوي ومتوسط عدد الركاب اليومي ^{[ 101 ]}
رتبة	محطة	إجمالي المشاركات السنوية	متوسط عدد المشاركات اليومية	سطر (أسطر)
1	محطة الاتحاد	4,245,181	18482
2	مترو سنتر	3,873,419	16383
3	فوغي بوتوم - جامعة جورج واشنطن	3,824,545	15,683
4	مكان المعرض	3,613,961	14996
5	ساحة الطفل	3,136,677	15,035
6	فاراغوت الشمالية	3,118,815	13438
7	جامعة نوما-غالوديت	2,946,049	12773
8	ميدان دوبونت	2,886,817	11923
9	فاراغوت ويست	2,775,829	11870
10	حوض بناء السفن - ملعب البيسبول	2,456,750	10,551
—	جميع المحطات	110,014,969	465,422	—
البيانات من 24 يونيو 2024 إلى 25 يونيو 2025

عربات السكك الحديدية

يتألف أسطول مترو الأنفاق من 1216 عربة قطار، يبلغ طول كل منها 75 قدمًا (22.86 مترًا) ، منها 1208 عربة في الخدمة الفعلية اعتبارًا من مايو 2024. تبلغ السرعة القصوى لجميع القطارات 75 ميلًا في الساعة (121 كم/ساعة) ، ويبلغ متوسط سرعتها 33 ميلًا في الساعة (53 كم/ساعة) ، بما في ذلك التوقفات. ^[⁸⁴^] تعمل جميع العربات كأزواج متصلة (مرقمة بالتسلسل من الزوجي إلى الفردي مع وجود كابينة في كل طرف من الزوج باستثناء عربات السكك الحديدية من سلسلة 7000)، مع أنظمة مشتركة عبر الزوج. ^{[ 102 ]}

عربات السكك الحديدية النشطة
مسلسل	الشركة المصنعة	عدد المشتريات ^{[ 103 ]}	التحق بالخدمة	متقاعد (تقديريًا)	مملوكة حاليًا ^{[ 103 ]}	نشط حاليًا ^{[ 103 ]}	الاستبدال المخطط له
3000	بريدا	290	1987	2027	284	280	سلسلة 8000
6000	ألستوم	184	2006		184	180 (إضافة 2 لـ " قطار المال ")	سلسلة 8000 (في حالة ممارسة أمر الخيار)
7000	كاواساكي	748	2015		748	748

عربات السكك الحديدية المتقاعدة
مسلسل	الشركة المصنعة	عدد المشتريات ^{[ 103 ]}	التحق بالخدمة	متقاعد	مملوكة حاليًا ^{[ 103 ]}	الاستبدال
1000	روهر	300	1976	2016–2017	2 محفوظة ^{[ 104 ]}	سلسلة 7000
2000	بريدا	76	1982	2024	تم الحفاظ على اثنين؛ واثنين آخرين لـ " قطار المال " ^{[ 105 ]}	سلسلة 8000
4000	بريدا	100	1991	2017 ^{[ 106 ]}	2 محفوظ ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}	سلسلة 7000
5000	CAF / AAI	192	2001	2018–2019 ^{[ 109 ]}	تم الحفاظ على 2	سلسلة 7000

عربات السكك الحديدية المستقبلية
مسلسل	الشركة المصنعة	عدد المشتريات ^{[ 103 ]}	السنة المخطط لها للالتحاق بالخدمة (تقديرية)
8000	هيتاشي ^{[ 110 ]}	256–800 ^{[ 111 ]} (مقترح)	2028

تم الحصول على عربات مترو الأنفاق على سبع مراحل، ويتم تحديد كل نسخة من العربة برقم تسلسلي منفصل.

تم تصنيع الطلبية الأصلية المكونة من 300 عربة سكة حديد (والتي تم إخراجها جميعًا من الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2017) ^{[ 108 ]} بواسطة شركة Rohr Industries ، مع التسليم النهائي في عام 1978. ^{[ 112 ]} تم ترقيم هذه العربات من 1000 إلى 1299 وتم إعادة تأهيلها في منتصف التسعينيات.

قامت شركة بريدا كوستروزيوني فيروفياري (بريدا) بتصنيع الطلبية الثانية المكونة من 76 عربة، والتي تم تسليمها في عامي 1983 و1984. ^{[ 112 ]} أُعيد تأهيل هذه العربات، التي تحمل الأرقام من 2000 إلى 2075، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بواسطة شركة ألستوم في هورنيل، نيويورك . ^{[ 113 ]} تم إخراج جميع عربات سلسلة 2000 من الخدمة بحلول 10 مايو 2024. ^{[ 114 ]}

تم تسليم طلبية ثالثة تضم 290 سيارة، أيضاً من بريدا، بين عامي 1984 و1988. ^{[ 112 ]} تحمل هذه السيارات الأرقام من 3000 إلى 3289، وقد أعادت شركة ألستوم تأهيلها في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 113 ]}

تم تسليم طلبية رابعة مكونة من 100 سيارة من بريدا، مرقمة من 4000 إلى 4099، بين عامي 1991 و1994. ^{[ 112 ]} تم إخراج جميع سيارات سلسلة 4000 من الخدمة بحلول 1 يوليو 2017. ^{[ 106 ]}

قامت شركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) الإسبانية بتصنيع دفعة خامسة من 192 عربة . تحمل هذه العربات الأرقام من 5000 إلى 5191، وتم تسليمها بين عامي 2001 و2004. ^{[ 112 ]} تم إخراج معظم عربات سلسلة 5000 من الخدمة في أكتوبر 2018، بينما تم إخراج العربات القليلة المتبقية في ربيع 2019. ^{[ 109 ]}

تم تسليم الطلبية السادسة المكونة من 184 سيارة من شركة ألستوم للنقل، والتي تحمل الأرقام من 6000 إلى 6183، بين عامي 2005 و2007. ^{[ 112 ]} تم تصنيع هياكل السيارات في برشلونة ، إسبانيا، واكتمل تجميعها في هورنيل، نيويورك. ^{[ 115 ]}

تم تسليم عربات السكك الحديدية من سلسلة 7000، المصنعة من قبل شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة لعربات السكك الحديدية في كوبي، اليابان، لإجراء اختبارات ميدانية خلال شتاء 2013-2014، ودخلت الخدمة لأول مرة في 14 أبريل 2015 على الخط الأزرق. تختلف هذه العربات عن الطرازات السابقة في أنها، مع استمرار تشغيلها كزوج متصل، تم إلغاء مقصورة القيادة في إحدى العربات، لتصبح عربة من الفئة B. يتيح هذا التصميم زيادة سعة الركاب، والاستغناء عن المعدات الزائدة، ورفع كفاءة استهلاك الطاقة، وخفض تكاليف الصيانة. خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث 22 يونيو 2009 المميت إلى أن عربات سلسلة 1000 غير آمنة وغير قادرة على حماية الركاب في حالة وقوع تصادم. ونتيجة لذلك، في 26 يوليو 2010، صوتت هيئة النقل الحضري (مترو) على شراء 300 عربة من سلسلة 7000، لتحل محل ما تبقى من عربات سلسلة 1000. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} كما طُلب 128 عربة إضافية من سلسلة 7000 لخدمة الخط الفضي إلى مطار دالاس (64 عربة لكل مرحلة). وفي أبريل 2013، قدمت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) طلبية أخرى لـ 100 عربة من سلسلة 7000، والتي حلت محل جميع عربات سلسلة 4000. ^{[ 118 ]} وفي 13 يوليو 2015، استخدمت WMATA خيارها الأخير واشترت 220 عربة إضافية من سلسلة 7000 لتوسيع أسطولها واستبدال عربات سلسلة 5000، ليصل إجمالي عدد الطلبات إلى 748 عربة. وفي 26 فبراير 2020، تسلمت WMATA آخر عربة من سلسلة 7000. ^{[ 119 ]}

في سبتمبر 2018، أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) طلبًا لتقديم عروض من الشركات المصنعة لتوريد 256 عربة قطار من سلسلة 8000، مع خيارات لزيادة العدد الإجمالي إلى 800 عربة. ^{[ 120 ]} سيحل الطلب الأول محل معدات سلسلة 3000، بينما ستتيح الخيارات، في حال اختيارها، للهيئة زيادة الطاقة الاستيعابية وإخراج سلسلة 6000 من الخدمة. ^{[ 120 ]} في أكتوبر 2020 ، أعلنت مترو أن شركة هيتاشي للسكك الحديدية ستتولى تصنيع عربات سلسلة 8000. ^{[ 110 ]} سيتم بناء عربات سلسلة 8000 الجديدة في مصنع بمدينة هاجرستاون بولاية ماريلاند. في أكتوبر 2022، أصدرت هيتاشي تصميمها النهائي لمصنع تصنيع عربات القطار ومسار الاختبار. ^{[ 121 ]} من المتوقع أن تدخل 80 عربة الخدمة بحلول نهاية عام 2027. ^{[ 122 ]} في أغسطس 2025، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عن التصميم الجديد لطلاء قطارات سلسلة 8000، والذي يتميز باختلاف عن التصميم الفضي لسلسلة 7000 وعودة إلى اللون البني المستخدم في القطارات السابقة، بالإضافة إلى حرف M كبير بجوار الأبواب. ^{[ 123 ]}

الإشارة والتشغيل

أثناء التشغيل الاعتيادي للقطارات على خطوط النقل التجارية، صُممت القطارات ليتم التحكم بها بواسطة نظام تشغيل آلي متكامل (ATO) ونظام تحكم آلي (ATC) يقوم بتسريع القطارات وكبحها تلقائيًا دون تدخل المشغل. ولا يزال جميع القطارات مزودًا بمشغلين يقومون بإصدار إعلانات المحطة (في قطارات السلسلتين 3000 و6000)، والإشراف على قطاراتهم، وتشغيلها يدويًا عند الضرورة. ^{[ 124 ]}

خريطة توضح أقصى السرعات المسموح بها في جميع أنحاء نظام مترو واشنطن

في عام ٢٠٠٩، اصطدم قطاران من الخط الأحمر، ما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص، ويعود ذلك جزئيًا إلى أعطال في نظام التحكم الآلي بالقطارات. بعد الحادث، أصبح تشغيل جميع قطارات المترو يدويًا إلزاميًا. ^{[ ١٢٥ ]} أدى التشغيل اليدوي على مستوى الشبكة إلى تدهور كبير في الخدمة بسبب متطلبات مثل التوقفات التامة، وقيود السرعة، والتوقف عند نهاية الرصيف، ما أدى إلى زيادة الفواصل الزمنية بين القطارات، وزيادة وقت التوقف، وتراجع الالتزام بالمواعيد. ^{[ ١٢٦ ]} كانت شركة المترو تخطط في الأصل لإعادة تشغيل جميع القطارات آليًا بحلول عام ٢٠١٧، ^{[ ١٢٧ ]} ولكن تم تأجيل هذه الخطط في أوائل عام ٢٠١٧ للتركيز على قضايا السلامة والبنية التحتية الأكثر إلحاحًا. ^{[ 128 ]} في مارس 2023، أعلنت مترو عن خطط لإعادة أتمتة النظام بحلول ديسمبر من ذلك العام، ^{[ 129 ]} لكنها أعلنت في سبتمبر أن هذه الخطط ستؤجل حتى عام 2024. ^{[ 130 ]} استؤنفت خدمة التشغيل الآلي للقطارات (ATO) على الخط الأحمر في 15 ديسمبر 2024، وعلى الخطين الأخضر والأصفر في 23 مايو 2025، وعلى الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي في 15 يونيو 2025. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}^{[ 137 ] بالإضافة إلى العودة إلى خدمة التشغيل الآلي للقطارات، عادت مترو أيضًا إلى السرعات القصوى المسموح}^{بها (MAS)،}^{مما يسمح للقطارات} بالسير بسرعة تصل إلى 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) في بعض المقاطع، مما يقلل أوقات السفر ويسمح لمترو بتشغيل الخدمة العادية بعدد أقل من القطارات.

صُممت أبواب القطارات في الأصل لتُفتح تلقائيًا في عملية تُطلق عليها هيئة النقل الحضري في واشنطن العاصمة اسم "الأبواب الأوتوماتيكية". وتُفتح الأبواب تلقائيًا إذا اعترضها جسم ما، تمامًا كما هو الحال مع أبواب المصاعد. مع ذلك، لا يزال يتعين على سائق القطار إغلاق الأبواب يدويًا. بعد افتتاح النظام مباشرةً عام 1976، قررت هيئة النقل الحضري أن هذه الميزات لا تُسهم في التشغيل الآمن أو الفعال، فتم تعطيلها. في مارس 2019، بدأت الهيئة باختبار الأبواب الأوتوماتيكية مجددًا، مُشيرةً إلى التأخيرات والأخطاء البشرية، مثل حادثة فتح فيها سائق القطار الأبواب عن طريق الخطأ من الجانب الخطأ. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} في أكتوبر 2023، أُعيد تشغيل الأبواب الأوتوماتيكية في عدد محدود من القطارات على الخط الأحمر. ووجدت هيئة النقل الحضري أن عودة الأبواب الأوتوماتيكية أدت إلى تقليل وقت الانتظار قبل فتح الأبواب، مما حسّن تجربة الركاب ووقت بقائهم في المحطة. تم اختبار الأبواب الأوتوماتيكية على الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي في يونيو 2024، ثم أُعيد تشغيلها على جميع الخطوط الستة في 8 يوليو 2024. ^{[ 140 ]}

ساعات العمل والفترات الزمنية

يبدأ مترو الأنفاق الخدمة في الساعة الخامسة صباحًا من الاثنين إلى الجمعة، والسادسة صباحًا يومي السبت والأحد؛ وينتهي في منتصف الليل من الاثنين إلى الخميس، والثانية صباحًا يومي الجمعة والسبت، ومنتصف الليل يوم الأحد، مع العلم أن آخر القطارات تغادر المحطات النهائية المتجهة إلى الداخل قبل هذه الأوقات بنحو نصف ساعة. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} تسببت جائحة كوفيد-19 في زيادة فترات التقاء القطارات في مترو الأنفاق نظرًا لانخفاض عدد الركاب. وبحلول يونيو 2025، عاد مترو الأنفاق في معظمه إلى مستويات الخدمة ما قبل الجائحة أو تجاوزها. أصبحت فترات التقاء القطارات الآن أقصر من أو تساوي مستويات عام 2018 على جميع الخطوط باستثناء الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي في ساعات الذروة (عشر دقائق مقابل ثماني دقائق في عام 2018). كما أجرى مترو الأنفاق تغييرات على فترات التقاء القطارات في عطلات نهاية الأسبوع، والتي أصبحت الآن أقصر مما كانت عليه قبل الجائحة؛ وتتطابق فترات التقاء القطارات في عطلات نهاية الأسبوع الآن مع فترات التقاء القطارات في منتصف أيام الأسبوع. ^{[ 143 ]}

حتى عام ١٩٩٩، كانت خدمة مترو الأنفاق تنتهي عند منتصف الليل كل ليلة، وتبدأ خدمة عطلة نهاية الأسبوع في الساعة الثامنة صباحًا. في ذلك العام، بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) خدمة ليلية يومي الجمعة والسبت حتى الساعة الواحدة صباحًا. وبحلول عام ٢٠٠٧، وبتشجيع من الشركات، تم تمديد وقت الإغلاق إلى الساعة الثالثة صباحًا، ^{[ ١٤٤ ]} مع تطبيق أسعار الذروة على الرحلات بعد منتصف الليل. طُرحت خطط لإنهاء الخدمة الليلية بسبب التكاليف في عام ٢٠١١، لكنها قوبلت برفض من الركاب. ^{[ ١٤٥ ]} أوقفت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) خدمة القطارات الليلية مؤقتًا في ٣٠ مايو ٢٠١٦، حتى يتمكن المترو من إجراء برنامج شامل لإعادة تأهيل المسارات في محاولة لتحسين موثوقية النظام. ^{[ ١٤٦ ]}^{[ ١٤٧ ]} في ٢٥ يونيو ٢٠١٧، قلص المترو ساعات عمله ليغلق في الساعة ١١:٣٠ مساءً. من الاثنين إلى الخميس، الساعة 1 صباحاً يومي الجمعة والسبت، والساعة 11 مساءً يوم الأحد، ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

في 22 يونيو 2025، مددت مترو ساعات عمل النظام ليغلق في الساعة 2 صباحًا يومي الجمعة والسبت، وليفتح في الساعة 6 صباحًا يومي السبت والأحد.

أنماط الخدمة الخاصة

تُشغّل مترو واشنطن أنماط خدمة خاصة في أيام العطلات الرسمية وعندما تتطلب الفعاليات في واشنطن خدمة إضافية. تتطلب فعاليات عيد الاستقلال من المترو تعديل الخدمة لتوفير سعة إضافية من وإلى ناشونال مول . ^{[ 150 ]} تُجري هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تعديلات مماثلة خلال فعاليات أخرى، مثل حفلات تنصيب الرؤساء . ونظرًا للمخاوف الأمنية المتعلقة بهجوم 6 يناير على مبنى الكابيتول الأمريكي ، أُغلقت عدة محطات مترو خلال حفل تنصيب الرئيس عام 2021. وقد عدّل المترو الخدمة واستخدم بعض المحطات كمداخل أو مخارج فقط للمساعدة في تخفيف الازدحام. ^{[ 151 ]}

راش بلس

في عام 2012، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عن خدمة محسّنة خلال ساعات الذروة، والتي تم تطبيقها في 18 يونيو 2012، تحت اسم "Rush+" (أو "Rush Plus"). وكانت خدمة "Rush Plus" متوفرة فقط خلال فترات الذروة: من الساعة 6:30 إلى 9:00 صباحًا ومن الساعة 3:30 إلى 6:00 مساءً، من الاثنين إلى الجمعة.

كان الهدف من إعادة تنظيم مسار قطارات Rush+ هو توفير مساحة في نفق روسلين (النفق الواصل بين روسلين وفوجي بوتوم)، الذي يعمل بكامل طاقته الاستيعابية. عند بدء خدمة الخط الفضي، تم توجيه القطارات عبر النفق، وبالتالي تم تحويل بعض قطارات الخط الأزرق المتجهة إلى وسط مدينة لارغو عبر جسر فينويك لتصبح قطارات الخط الأصفر التي تسير على طول الخط الأخضر وصولاً إلى غرينبيلت . كما تم تحويل بعض قطارات الخط الأصفر المتجهة جنوبًا على طول الخط الأزرق إلى فرانكونيا-سبرينغفيلد (بدلاً من محطة هنتنغتون ، المحطة النهائية المعتادة للخط الأصفر ). قبل بدء خدمة الخط الفضي، تم استخدام السعة الزائدة لنفق روسلين بواسطة قطارات إضافية من الخط البرتقالي التي تسير على طول الخط الأزرق إلى لارغو (بدلاً من محطة نيو كارولتون، المحطة النهائية المعتادة للخط البرتقالي ). كان لـ Rush+ أثر إضافي يتمثل في توفير رحلات بدون تغيير لعدد أكبر من الركاب، على الرغم من زيادة الفواصل الزمنية بين القطارات بشكل كبير في جزء الخط الأزرق الممتد بين البنتاغون وروسلين . في مايو 2017، أعلنت مترو أن خدمة Yellow Rush+ ستلغى اعتبارًا من 25 يونيو 2017. ^[¹⁵²^]

جائحة كوفيد-19 وخروج قطارات السلسلة 7000 عن مسارها (2020-حتى الآن)

تم تمديد الفترات الزمنية بين القطارات نتيجة لجائحة كوفيد-19 في واشنطن العاصمة ، بدءًا من أوائل عام 2020. وقد استُعيدت الخدمة بشكل قريب من مستويات ما قبل الجائحة في بعض الأحيان حتى أكتوبر 2021، ولكن بسبب خروج قطار من سلسلة 7000 عن مساره بالقرب من مقبرة أرلينغتون ، وما تلاه من إخراج جميع عربات سلسلة 7000 من الخدمة (والتي كانت تشكل 60% من أسطول هيئة النقل في واشنطن العاصمة)، تم تمديد الفترات الزمنية بين القطارات مرة أخرى إلى كل 15 دقيقة على الخط الأحمر وكل 30 دقيقة على جميع الخطوط الأخرى بدءًا من 19 أكتوبر 2021. ^{[ 153 ]}

منذ ذلك الحين، ومع عودة المزيد من عربات سلسلة 7000، عادت فترات التقاء القطارات تدريجياً إلى مستويات قريبة من مستويات ما قبل الجائحة، لا سيما خارج أوقات الذروة، مما أدى إلى زيادة عدد الركاب. اعتباراً من سبتمبر 2024، أصبحت بعض الخطوط أكثر تواتراً من مستويات عام 2019 خلال أوقات معينة من اليوم في أيام الأسبوع و/أو عطلات نهاية الأسبوع. تحسّنت فترات تواتر القطارات في الخط الأحمر خلال المساء من كل 15 دقيقة في عام 2019 إلى كل 10 دقائق في عام 2024. في عام 2019، كانت جميع الخطوط باستثناء الخط الأحمر تعمل بفواصل زمنية مسائية مدتها 20 دقيقة، بينما في عام 2024، يعمل الخطان الأخضر والأصفر كل 8 دقائق خلال المساء، والخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي كل 15 دقيقة. كما تحسّنت فترات تواتر القطارات يوم الأحد لتتماشى مع فترات تواتر القطارات من الاثنين إلى الجمعة خارج أوقات الذروة ويوم السبت، حيث أصبحت كل 6 دقائق على الخط الأحمر، وكل 8 دقائق على الخطين الأخضر والأصفر، وكل 12 دقيقة على الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي، مقارنةً بالفواصل الزمنية السابقة التي كانت 8 دقائق على الخط الأحمر و15 دقيقة على جميع الخطوط الأخرى. كما تعمل الخطوط الصفراء والخضراء حاليًا كل 6 دقائق خلال ساعات الذروة بدءًا من عام 2023 (وساعات خارج الذروة في أيام الأسبوع بدءًا من عام 2024) لأول مرة منذ تخفيضات خدمة الذروة الكبيرة في عام 2017 التي ألغت خدمة Rush Plus وأطالت فترات التقاء القطارات في ساعات الذروة على جميع الخطوط باستثناء الخط الأزرق من 6 إلى 8 دقائق.

الفترات الزمنية الحالية بين الخطوط

التقدم المحرز حتى 28 يونيو 2026. ^{[ 154 ]}


سطر (أسطر)	أيام الأسبوع			عطلات نهاية الأسبوع
سطر (أسطر)	أوقات الذروة (من 7 صباحًا إلى 9 صباحًا، ومن 4 مساءً إلى 6 مساءً)	خارج أوقات الذروة (جميع الأوقات الأخرى)	وقت متأخر من الليل (من الساعة 9:30 مساءً حتى الإغلاق)	خلال النهار (من الساعة 7 صباحًا حتى 9:30 مساءً)	وقت متأخر من الليل (من الساعة 9:30 مساءً حتى الإغلاق)
	4-5	6	10	6	10
	6		7.5	8
	9-10	12	15	12	15

متوسط الفواصل الزمنية الحالية بين المركبات حسب قطاع الخط

متوسط الفترات الزمنية بين المركبات اعتبارًا من 28 يونيو 2026. ^{[ 154 ]}


قسم	الذروة خلال أيام الأسبوع (7-9 صباحًا، 4-6 مساءً)	خارج أوقات الذروة (قبل الساعة 9:30 مساءً)	وقت متأخر من الليل (من الساعة 9:30 مساءً حتى الإغلاق)
شادي غروف – غلينمونت	4-5	6	10
فرع الجادة – لينفانت بلازا	6	6	8
هانتينغتون – شارع الملك – المدينة القديمة	6	6	8
ساحة الطفل – ساحة ماونت فيرنون	3	3	4
ميدان ماونت فيرنون – الحزام الأخضر	4	4	5-6
فرانكونيا - سبرينغفيلد - شارع كينغ - المدينة القديمة	9-10	12	15
شارع الملك - المدينة القديمة - البنتاغون	3-4	4	5-6
البنتاغون – روسلين	9-10	12	15
فيينا – كنيسة إيست فولز	9-10	12	15
أشبورن – إيست فولز تشيرش	9-10	12	15
كنيسة إيست فولز – روسلين	4-5	6	7-8
روسلين – الملعب – مستودع الأسلحة	3-4	4	5
الملعب – مستودع الأسلحة – وسط مدينة لارغو	6	6	10
الملعب – مستودع الأسلحة – نيو كارولتون	6	12	10

أنظمة معلومات الركاب

تم تركيب نظام عرض معلومات الركاب ( PIDS) في جميع محطات مترو الأنفاق عام 2000. وتوجد شاشات العرض على جميع أرصفة القطارات وعند مداخل الطابق النصفي للمحطات. توفر هذه الشاشات معلومات فورية عن مواعيد وصول القطارات التالية، بما في ذلك الخط والوجهة وعدد عربات القطار والوقت المقدر للانتظار. كما تعرض الشاشات معلومات عن القطارات المتأخرة والإعلانات الطارئة وغيرها من النشرات. ^{[ 155 ]} تم تحديث اللوحات عام 2013 لتعكس بشكل أفضل جداول قطارات "راش بلس" و"سيلفر لاين"، ولإعطاء الأولوية لمعلومات وصول القطار التالي على الإعلانات الأخرى. ^{[ 156 ]} تم تركيب لوحات PIDS رقمية جديدة في المحطات الست الواقعة جنوب المطار الوطني صيف عام 2019 كجزء من مشروع تحسين الأرصفة. ^{[ 157 ]}

توفر هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) معلومات محدثة عن القطارات وما يتصل بها للركاب الذين يستخدمون متصفحات الويب التقليدية ، بالإضافة إلى مستخدمي الهواتف الذكية والأجهزة المحمولة الأخرى. ^{[ 158 ]} في عام 2010، بدأت هيئة النقل بمشاركة بيانات نظام معلومات الركاب (PIDS) مع مطوري البرامج الخارجيين، لاستخدامها في إنشاء تطبيقات إضافية تعمل في الوقت الفعلي للأجهزة المحمولة. تتوفر تطبيقات مجانية للجمهور على منصات برامج الأجهزة المحمولة الرئيسية ( iOS ، Android ، Windows Phone ، Palm ). ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} كما بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بتوفير معلومات القطارات في الوقت الفعلي عبر الهاتف في عام 2010. ^{[ 161 ]} في مايو 2025، أطلقت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تطبيق معلومات المترو الرسمي الخاص بها، MetroPulse، لأنظمة iOS وAndroid. يحتوي تطبيق MetroPulse على معلومات الوصول في الوقت الفعلي وتنبيهات الخدمة المشابهة لما يُعرض على شاشات نظام معلومات الركاب (PIDS). ^{[ 162 ]}

هيكل الأجرة

بوابة دفع شفافة طويلة تمتد أعلى من كشك المعاملات. — أحدث إصدار من بوابة الدفع في ساحة لانفان .

يمكن للركاب الدخول والخروج من النظام باستخدام بطاقة مسبقة الدفع من نوع سمارت تريب . تُخصم الأجرة من رصيد البطاقة عند الخروج. ^[¹⁶³^] يمكن شراء بطاقات سمارت تريب من آلات البيع في المحطات، أو عبر الإنترنت، أو من منافذ البيع بالتجزئة، ويمكن تخزين ما يصل إلى 300 دولار أمريكي فيها. منذ عام 2010، ^[¹⁶⁴^] بدأ مترو واشنطن أيضًا بقبول بطاقة تشارم كارد من بالتيمور، وهي نظام دفع مماثل بدون تلامس. ^[¹⁶⁵^] بدأ قبول الدفع بدون تلامس عبر بطاقات الائتمان أو الخصم أو الأجهزة الذكية في مترو واشنطن منذ مايو 2025. ^[¹⁶⁶^]^[¹⁶⁷^]

تختلف أسعار مترو الأنفاق بناءً على المسافة المقطوعة ووقت الدخول. تتراوح الأسعار (اعتبارًا من عام ٢٠٢٤) بين ٢.٢٥ دولارًا و٦.٧٥ دولارًا، حسب المسافة المقطوعة خلال أيام الأسبوع قبل الساعة ٩:٣٠ مساءً، وبين ٢.٢٥ دولارًا و٢.٥٠ دولارًا في عطلات نهاية الأسبوع أو بعد الساعة ٩:٣٠ مساءً في أيام الأسبوع عند تسجيل الدخول. تتوفر خصومات تتراوح بين ٥٠٪ و١٠٠٪ لطلاب مدارس العاصمة واشنطن، ^{[ ١٦٨ ]} ومستفيدي برنامج المساعدة الغذائية التكميلية (SNAP) في ماريلاند وفرجينيا وواشنطن العاصمة، ^{[ ١٦٩ ]} وذوي الاحتياجات الخاصة ، ^{[ ١٧٠ ]}^{[ ١٧١ ]} وكبار السن . ^{[ ١٧١ ]} تتراوح رسوم مواقف السيارات في محطات المترو بين ٣.٠٠ دولارات و٥.٢٠ دولارات خلال أيام الأسبوع للركاب؛ وتتراوح رسوم غير الركاب بين ٣.٠٠ دولارات و١٠.٠٠ دولارات. مواقف السيارات مجانية أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية. ^{[ ١٧٢ ]}

منذ 25 يونيو 2017، وهو أول ارتفاع في أسعار التذاكر منذ ثلاث سنوات، زادت أسعار تذاكر القطارات خلال ساعات الذروة بمقدار 10 سنتات، ليصبح الحد الأدنى 2.25 دولارًا والحد الأقصى 6.00 دولارات للرحلة الواحدة. وارتفعت أسعار التذاكر خارج ساعات الذروة بمقدار 25 سنتًا، ليصبح الحد الأدنى 2.00 دولارًا والحد الأقصى 3.85 دولارًا، وكذلك أسعار تذاكر الحافلات. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}^{[ 149 ]} وأصبح متاحًا الآن اشتراك يومي جديد غير محدود للقطارات والحافلات بسعر 14.75 دولارًا، ^[¹⁴⁹^] وهو متوفر حاليًا بسعر 13.50 دولارًا. ^[¹⁷⁶^]

في 24 يونيو 2024، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عن زيادة أخرى في أسعار التذاكر اعتبارًا من 30 يونيو 2024، بزيادة عامة قدرها 12.5% على معظم الخدمات. وشملت هذه الزيادة ارتفاع سعر تذكرة القطار خلال أيام الأسبوع ليتراوح بين 2.25 دولارًا و6.75 دولارًا، بينما تم تغيير السعر الثابت البالغ 2.00 دولارًا خلال ساعات الليل المتأخرة (بعد الساعة 9:30) وعطلات نهاية الأسبوع ليصبح بين 2.25 دولارًا و2.50 دولارًا حسب المسافة المقطوعة. ^{[ 177 ]}

يمكن للركاب شراء التذاكر من آلات بيع بطاقات الأجرة. تُشحن التذاكر على نفس بطاقات سمارت تريب التي تحتوي على رصيد، ولكنها تمنح الركاب تنقلًا غير محدود داخل الشبكة لفترة زمنية محددة. تبدأ فترة الصلاحية من أول استخدام. تُباع حاليًا أربعة أنواع من التذاكر: ^{[ 176 ]}^{[ 178 ]}

تذكرة يومية غير محدودة بسعر 13.50 دولارًا، صالحة ليوم واحد من السفر غير المحدود عبر مترو الأنفاق وحافلات النقل العام. تنتهي صلاحية التذكرة بنهاية يوم العمل.
تذكرة غير محدودة لمدة 3 أيام مقابل 33.75 دولارًا، صالحة لثلاثة أيام متتالية من السفر غير المحدود في مترو الأنفاق وحافلات المترو.
تذكرة سفر قصيرة غير محدودة لمدة 7 أيام مقابل 40.50 دولارًا، صالحة لسبعة أيام متتالية لرحلات مترو الأنفاق التي تصل تكلفتها إلى 4.50 دولارًا. إذا تجاوزت تكلفة الرحلة 4.50 دولارًا، يُخصم الفرق من رصيد بطاقة SmarTrip، وقد يُضاف المبلغ المطلوب من جهاز الخروج. يلزم وجود رصيد غير سالب للدخول والخروج من نظام مترو الأنفاق.
تذكرة غير محدودة لمدة 7 أيام مقابل 60.75 دولارًا، صالحة لمدة سبعة أيام متتالية للسفر غير المحدود في مترو الأنفاق وحافلات المترو.

بالإضافة إلى ذلك، تبيع مترو بطاقة الاشتراك الشهري غير المحدود، والتي كانت تُسمى سابقًا SelectPass، وهي متاحة للشراء عبر الإنترنت فقط لحاملي بطاقات SmarTrip المسجلين، وصالحة لرحلات تصل قيمتها إلى مبلغ محدد خلال شهر ميلادي معين، ويتم خصم المبلغ المتبقي من رصيد البطاقة النقدي على غرار بطاقة الرحلات القصيرة. ^{[ 179 ]} ويُحدد سعر البطاقة بناءً على 18 يومًا من السفر ذهابًا وإيابًا. ^{[ 180 ]}

يمكن للمستخدمين إضافة رصيد إلى أي بطاقة أجرة. يدفع الركاب أجرة خروج بناءً على وقت اليوم والمسافة المقطوعة. قد تشمل الرحلات أجزاءً على خطوط متعددة بأجرة واحدة طالما لم يخرج الراكب من بوابات الأجرة، باستثناء محطة "فاراغوت كروسينغ" للتبادل بين محطتي فاراغوت ويست وفاراغوت نورث . في فاراغوت كروسينغ، يمكن للركاب الخروج من محطة والعودة إلى الأخرى في غضون 30 دقيقة بأجرة واحدة. عند القيام برحلة باستخدام متروباص ومتروريل، يتوفر خصم 2.25 دولار عند استخدام بطاقة سمارت تريب عند الانتقال من متروباص إلى متروريل، والانتقالات من متروريل إلى متروباص مجانية؛ يجب إتمام الانتقالات في غضون ساعتين. ^{[ 181 ]}^{[ 99 ]} عند الدخول والخروج من نفس المحطة، عادةً ما يتم تحصيل الحد الأدنى للأجرة (2.25 دولار). ومع ذلك، منذ 1 يوليو 2016، مُنح المستخدمون فترة سماح مدتها 15 دقيقة للخروج من المحطة. سيحصل من يقوم بذلك على استرداد المبلغ المدفوع كشحن تلقائي لبطاقة سمارت تريب الخاصة به. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}

يستقل طلاب مدارس مقاطعة كولومبيا (الحكومية، والمدارس المستقلة، والخاصة، والأبرشية) كلاً من متروباص ومتروريل مجاناً. ^{[ 184 ]}

تاريخ الأجرة

تحتوي بطاقة أجرة المترو على عمود من المبالغ المطبوعة بالدولار، وشريط مغناطيسي على طول الحافة، وفي هذا المثال رسم لاثنين من الباندا. — الوجه الأمامي لبطاقة أجرة مترو ورقية قديمة، توضح قيمة الرصيد المتبقي المتناقص

مُنح عقد نظام تحصيل الأجرة في مترو الأنفاق لشركة كيوبيك ترانسبورتيشن سيستمز عام ١٩٧٥. ^{[ ١٨٥ ]} في السنة الأولى من التشغيل، كان موظفو المحطات يجمعون الأجرة يدويًا، وكانت تبلغ ٥٥ سنتًا خلال ساعات الذروة و٤٥ سنتًا خارجها. [ ^{١٨٦ ] في} اليوم الأول من بدء الخدمة، ٢٩ مارس ١٩٧٦، استقل ١٩٩١٣ راكبًا ١٨٨ رحلة قطار. ^{[ ١٨٧ ]}

بدأ تحصيل الأجرة إلكترونيًا باستخدام بطاقات الشريط المغناطيسي الورقية في 1 يوليو 1977، بعد أكثر من عام بقليل من افتتاح أولى المحطات. ويُذكر أن نظام بطاقات الأجرة الورقية التاريخي لمترو الأنفاق يُستخدم أيضًا في نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو ، الذي فازت شركة كيوبيك بعقد لتنفيذه عام 1974. ^{[ 185 ]} وكان يتم طباعة أي رصيد متبقٍ على البطاقات الورقية عند كل مخرج، كما كانت تُطبع على التذاكر تاريخ انتهاء صلاحيتها.

أُجريت عدة تعديلات لتحويل توفر التذاكر من التذاكر الورقية إلى بطاقات سمارت تريب في عامي 2012 و2013. وفي مايو 2014، أعلنت مترو عن خطط لتحديث أكثر من 500 جهاز بيع تذاكر في جميع أنحاء الشبكة لتوزيع بطاقات سمارت تريب بدلاً من التذاكر الورقية، والتخلص نهائياً من بطاقات التذاكر الممغنطة. ^{[ 188 ]} اكتمل هذا في أوائل ديسمبر 2015 عندما بيعت آخر بطاقة تذاكر ورقية. ^{[ 189 ]} توقفت أجهزة الدفع عن قبول بطاقات التذاكر الورقية في 6 مارس 2016، ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]} وكان آخر يوم لاستبدال بطاقات التذاكر لتحويل قيمتها إلى سمارت تريب هو 30 يونيو 2016. ^{[ 191 ]}

أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في عام 2020 عن إتاحة بطاقات SmarTrip لإضافتها إلى محافظ Apple Wallet الخاصة بالمستخدمين ، ما يُمكّنهم من استخدام أجهزة Apple لدفع أجرة الركوب. ثم أُضيف دعم Google Wallet في عام 2021. ^{[ 192 ]} وفي مايو 2025، أطلقت WMATA برنامجًا جديدًا يُسمى "انقر. اركب. انطلق."، والذي يسمح للمستخدمين باستخدام أي وسيلة دفع لا تلامسية مباشرةً عند بوابة الدخول باستخدام قارئات SmarTrip الموجودة. ويجب على الركاب استخدام نفس وسيلة الدفع عند الدخول والخروج. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

السلامة والأمن

حماية

صمّم مخطّطو مترو الأنفاق النظام مع إيلاء الأولوية القصوى لسلامة الركاب والحفاظ على النظام. ويُتيح تصميم الأسقف المفتوحة المقببة للمحطات، بالإضافة إلى قلة العوائق على الأرصفة، فرصًا محدودة لإخفاء الأنشطة الإجرامية. بُنيت أرصفة المحطات بعيدًا عن جدرانها للحدّ من أعمال التخريب، ولتوفير إضاءة موزعة للمحطة من خلال مصابيح مُدمجة. وقد ساهمت جهود مترو الأنفاق للحدّ من الجريمة، إلى جانب تصميم بيئات المحطات مع مراعاة الوقاية من الجريمة ، ^{[ 193 ]} في جعل مترو الأنفاق من بين أكثر أنظمة المترو أمانًا ونظافةً في الولايات المتحدة. ^{[ 194 ]} ويُستخدم ما يقارب 6000 كاميرا مراقبة فيديو في جميع أنحاء النظام لتعزيز الأمن. ^{[ 195 ]}

تُسيّر شرطة النقل في مترو الأنفاق دورياتٍ خاصة بها، وهي المسؤولة عن ضمان سلامة الركاب والموظفين. يقوم ضباط شرطة النقل بدوريات في أنظمة المترو وحافلات المترو ، ولهم صلاحيات قضائية وسلطة اعتقال في جميع أنحاء منطقة خدمة المترو التي تبلغ مساحتها 3900 كيلومتر مربع (1500 ميل ^مربع) عن الجرائم التي تقع داخل أو ضد مرافق هيئة النقل، أو في نطاق 46 مترًا (150 قدمًا) من محطة حافلات المترو. تُعدّ إدارة شرطة النقل في مترو الأنفاق واحدة من وكالتين شرطيتين أمريكيتين تتمتعان بسلطة الشرطة المحلية في ثلاث ولايات (ماريلاند، وفرجينيا، ومقاطعة كولومبيا)، والأخرى هي شرطة المتنزهات الوطنية الأمريكية . ^[¹⁹⁶^]

لكل مدينة ومقاطعة ضمن منطقة خدمة مترو الأنفاق قوانين مماثلة تنظم أو تحظر البيع في ممتلكات المترو، وتمنع الركاب من تناول الطعام أو الشراب أو التدخين في قطارات وحافلات ومحطات المترو؛ وتشتهر شرطة النقل بتطبيق هذه القوانين بصرامة. وقد وقعت حادثة حظيت بتغطية إعلامية واسعة في أكتوبر/تشرين الأول 2000، عندما ألقت الشرطة القبض على أنش هيدجبيث، البالغ من العمر 12 عامًا، لتناوله البطاطس المقلية في محطة تينلي تاون-إيه يو . ^{[ 197 ]} وفي رأي صدر عام 2004 عن جون روبرتس ، رئيس قضاة الولايات المتحدة الحالي ، أيدت محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا قرار اعتقال هيدجبيث. ^{[ 198 ]} وبحلول ذلك الوقت، استجابت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) للدعاية السلبية بتبني سياسة توجيه إنذارات أولًا للأحداث ، ثم اعتقالهم فقط بعد ارتكابهم ثلاث مخالفات خلال عام.

تجسد سياسة مترو الأنفاق الصارمة تجاه الطعام والقمامة وغيرها من مصادر الفوضى فلسفة " النوافذ المكسورة " للحد من الجريمة. وتمتد هذه الفلسفة أيضًا إلى استخدام دورات المياه في المحطات. فقد كانت إحدى السياسات المتبعة منذ زمن طويل، والتي تهدف إلى الحد من الأنشطة غير القانونية وغير المرغوب فيها، هي السماح للموظفين فقط باستخدام دورات مياه المترو. ^{[ 194 ]} ومن الأمثلة التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة على ذلك، منع مدير محطة شيدي غروف امرأة حامل من دخول دورة المياه . ^{[ 199 ]} ويسمح مترو الأنفاق الآن باستخدام دورات المياه للركاب الذين يحصلون على إذن من مدير المحطة، باستثناء فترات الإنذارات الإرهابية المرتفعة . ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}

في 22 يناير 2019، صوّت مجلس مقاطعة كولومبيا بأغلبية 11 صوتًا مقابل صوتين لإلغاء حق النقض الذي استخدمته رئيسة البلدية موريل باوزر ضد قانون إلغاء تجريم التهرب من دفع الأجرة، وحدد عقوبة التهرب من دفع الأجرة بغرامة مدنية قدرها 50 دولارًا ، وهو تخفيض من العقوبة الجنائية السابقة التي كانت تصل إلى غرامة قدرها 300 دولار و10 أيام في السجن. ^{[ 202 ]}

عمليات تفتيش عشوائية للحقائب

في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2008، أعلنت إدارة شرطة النقل الحضري عن خطط لبدء عمليات تفتيش عشوائية فورية للحقائب، بما في ذلك حقائب الظهر والحقائب اليدوية وغيرها. ستقوم شرطة النقل بتفتيش الركاب عشوائيًا قبل صعودهم إلى الحافلة أو دخولهم المحطة. وأوضحت الإدارة أيضًا نيتها في إيقاف أي شخص يتصرف بشكل مريب. ^{[ 203 ]} وتزعم إدارة النقل الحضري أن "السلطة القانونية لتفتيش الطرود التي يتم إدخالها إلى نظام النقل الحضري قد تم ترسيخها من قبل النظام القضائي في عمليات تفتيش مماثلة في وسائل النقل العام والمطارات والمنشآت العسكرية والمحاكم". ^{[ 204 ]} وصرح رئيس شرطة النقل الحضري، مايكل تابورن، بأنه في حال قام شخص ما بالعودة ودخل النظام ببساطة عبر سلم متحرك أو مصعد آخر، فإن لدى إدارة النقل الحضري "خطة للتعامل مع السلوك المشبوه". ^{[ 205 ]} ووصف خبير الأمن، بروس شناير، الخطة بأنها " إجراء أمني شكلي لمواجهة تهديد أشبه بحبكة فيلم "، ولا يعتقد أن عمليات التفتيش العشوائية للحقائب تُحسّن الأمن فعليًا. ^{[ 206 ]}

أوصى المجلس الاستشاري لركاب مترو الأنفاق مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بعقد اجتماع عام واحد على الأقل بشأن برنامج البحث. اعتبارًا من ديسمبر 2008 لم تقم شرطة المترو بتفتيش أي حقيبة. ^{[ 207 ]}

في عام ٢٠١٠، أعلنت مترو الأنفاق مجددًا عن نيتها تطبيق عمليات تفتيش عشوائية للحقائب، وأجرت أولى هذه العمليات في ٢١ ديسمبر/كانون الأول ٢٠١٠. ^{[ ٢٠٨ ]}^{[ ٢٠٩ ]} في حال رفض الراكب طلبًا رسميًا لتفتيش حقيبته، كان يُراقب ويُمنع من دخول قطارات المترو بحقائبه. ^{[ ٢١٠ ]} تشمل عمليات التفتيش مسح الحقائب والطرود بحثًا عن آثار متفجرات، وفحص أي طرود تظهر نتائج إيجابية بالأشعة السينية أو فتحها. في اليوم الأول من عمليات التفتيش، سُجلت حالة إيجابية خاطئة واحدة على الأقل لوجود متفجرات، وأشار مسؤولو المترو إلى أن ذلك قد يحدث لأسباب مختلفة، منها ما إذا كان الراكب قد تعامل مؤخرًا مع أسلحة نارية أو زار ميدان رماية. ^{[ ٢١١ ]} عممت كل من "ائتلاف قانون الحقوق المدنية في مقاطعة كولومبيا" و"ائتلاف الحقوق المدنية في مقاطعة مونتغمري" عريضةً ضد عمليات التفتيش العشوائية للحقائب، معتبرتين أن هذه الممارسة تنتهك التعديل الرابع لدستور الولايات المتحدة الأمريكية ولن تُحسّن الأمن. ^{[ 212 ]} في 3 يناير 2011، عقدت هيئة النقل الحضري (مترو) منتدىً عامًا لمناقشة عمليات التفتيش خلال اجتماع المجلس الاستشاري لركاب المترو، حيث تحدث أكثر من 50 راكبًا، معظمهم معارضون لعمليات التفتيش. ومع ذلك، وصف مسؤولو المترو في الاجتماع عمليات التفتيش العشوائية للحقائب بأنها "ناجحة"، وزعموا أن عددًا قليلًا من الركاب قد اشتكوا. ^{[ 213 ]}

أمان

الحوادث والوقائع

وقعت عدة حوادث تصادم في مترو واشنطن، أسفرت عن إصابات ووفيات، بالإضافة إلى العديد من حوادث خروج القطارات عن القضبان التي لم تُسفر إلا عن إصابات طفيفة أو لم تُسفر عن أي إصابات. وقد وُجهت انتقادات لهيئة النقل في واشنطن (WMATA) لتجاهلها تحذيرات السلامة ونصائح الخبراء. أشرفت لجنة الإشراف الثلاثية على هيئة النقل في واشنطن، لكنها لم تكن تملك أي سلطة تنظيمية. عادةً ما يكون قسم السلامة في المترو مسؤولاً عن التحقيق في الحوادث، لكنه لا يستطيع إلزام أقسام المترو الأخرى بتنفيذ توصياته. ^{[ 214 ]} بعد عدة ثغرات تتعلق بالسلامة، تولت إدارة النقل الفيدرالية الإشراف على هيئة النقل في واشنطن. ^{[ 215 ]}

التصادمات

عربة مترو أنفاق متضررة بشدة تبرز بزاوية حيث كانت قد مرت جزئياً فوق عربة أخرى في محطة مترو الأنفاق. — حادث تصادم في محطة وودلي بارك في 3 نوفمبر 2004

خلال عاصفة ثلجية عام 1996 ، وتحديدًا في السادس من يناير، لقي سائق قطار مصرعه عندما لم يتوقف القطار في محطة شيدي غروف . تجاوز القطار المكون من أربع عربات رصيف المحطة واصطدم بقطار آخر كان ينتظر دوره. خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الحادث نجم عن عطل في نظام الكبح المحوسب للقطار. أوصى المجلس بمنح سائقي القطارات في مترو الأنفاق إمكانية التحكم اليدوي في نظام الكبح، حتى في الأحوال الجوية السيئة، كما أوصى بمنع ركن عربات القطارات على المسارات التي تستخدمها القطارات القادمة والمغادرة. ^{[ 216 ]}

في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2004، تدحرج قطارٌ خارج الخدمة من الخط الأحمر إلى الخلف ودخل محطة وودلي بارك ، فاصطدم بقطارٍ متوقفٍ على الرصيف. وتداخلت العربة الخلفية (1077) مع العربة الأمامية للقطار المتوقف (4018). لم يُسفر الحادث عن وفيات، بينما أُصيب 20 شخصًا. ^{[ 217 ]} وخلص تحقيقٌ استمر 14 شهرًا إلى أن سائق القطار لم يكن على الأرجح مُنتبهًا أثناء تدحرج القطار إلى الخلف ودخوله المحطة. وقدّر مسؤولو السلامة أنه لو كان القطار ممتلئًا، لكان 79 شخصًا على الأقل قد لقوا حتفهم. وتم فصل سائق القطار، ووافق مسؤولو مترو الأنفاق على إضافة وسائل حماية من التدحرج إلى الخلف لأكثر من 300 عربة قطار. ^{[ 218 ]}

في 22 يونيو/حزيران 2009، الساعة 5:02 مساءً، اصطدم قطاران على الخط الأحمر . توقف قطار متجه جنوبًا نحو شادي غروف على السكة قبل محطة فورت توتن، فاصطدم به قطار آخر متجه جنوبًا من الخلف. انحشرت العربة الأمامية للقطار المتحرك (1079) داخل العربة الخلفية للقطار المتوقف (5066)، ^{[ 219 ]} واحتُجز الركاب. لقي تسعة أشخاص حتفهم وأصيب أكثر من 70 آخرين، وُصف العشرات منهم بأنهم مصابون بجروح طفيفة . ^{[ 220 ]} تم تعليق خدمة الخط الأحمر بين محطتي فورت توتن وتاكوما، وأُغلق شارع نيو هامبشاير. ^{[ 221 ]}^{[ 222 ]} كان من بين القتلى سائق القطار الذي اصطدم بالقطار المتوقف.

في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، الساعة 4:27 صباحًا، اصطدم قطاران في ساحة قطارات ويست فولز تشيرش. دخل أحد القطارين واصطدم بمؤخرة القطار الآخر. لم يكن على متن القطارين أي ركاب، ولم تُسجّل سوى إصابات طفيفة للسائقين وعمال النظافة. مع ذلك، يُعتقد أن ثلاث عربات (1106 و1171 و3216) قد تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 223 ]}

في 22 أبريل 2026، بعد منتصف الليل بقليل، اصطدم قطار صيانة (القاطرة الرئيسية 64، PM64) كان متجهاً من محطة سكة حديد الإسكندرية إلى محطة سكة حديد نيو كارولتون، بالعربة رقم 7698 على متن قطار الخط الفضي المتوقف في محطة مترو سنتر ، مما أسفر عن إصابة 11 راكباً. وتسبب الحادث في انقطاع الخدمة على الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي في صباح اليوم التالي. ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}

خروج عن القضبان

في 13 يناير 1982، انحرف قطار عن مساره عند عطل في مفتاح تحويل جنوب المثلث الفيدرالي . وأثناء محاولة إعادة القطار إلى مساره، لم يلاحظ المشرفون انحراف عربة أخرى عن مسارها. انزلقت العربة الأخرى عن القضبان واصطدمت بدعامة نفق، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 25 آخرين في أول حادث مميت من نوعه. ومن المصادفة أن هذا الحادث وقع بعد حوالي 30 دقيقة من تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90 على جسر الشارع الرابع عشر القريب خلال عاصفة ثلجية شديدة. ^{[ 6 ]}

في 20 يناير 2003، وأثناء إنشاء مظلة جديدة في مطار رونالد ريغان الوطني ، بدأت شركة مترو الأنفاق بتسيير القطارات عبر المسار الأوسط رغم أنه لم يكن مصممًا للتشغيل الاعتيادي، وانحرف قطار الخط الأزرق عن مساره عند نقطة التحويل. لم تُسفر الحادثة عن إصابات، لكنها أدت إلى تأخير أعمال البناء لعدة أسابيع. ^{[ 226 ]}

في 7 يناير/كانون الثاني 2007، خرج قطار تابع للخط الأخضر، يقلّ نحو 120 شخصًا، عن مساره بالقرب من ساحة ماونت فيرنون في وسط مدينة واشنطن. كانت القطارات تسير على مسار واحد في ذلك الوقت، وحدث خروج العربة الخامسة عن مسارها عند تحويل القطار من المسار الجنوبي إلى المسار الشمالي. أسفر الحادث عن إصابة 18 شخصًا على الأقل، واستدعى إنقاذ 60 شخصًا من نفق. ^{[ 227 ]} أُصيب شخص واحد على الأقل بإصابة خطيرة لكنها غير مهددة للحياة. كان هذا الحادث واحدًا من سلسلة خمسة حوادث خروج عن مسارها شملت عربات من سلسلة 5000 ، وقع أربعة منها على مسارات جانبية ولم يكن فيها ركاب. ^{[ 228 ]}

في 9 يونيو 2008، خرج قطار تابع للخط البرتقالي (سلسلة 2000) عن مساره بين روسلين وكورت هاوس. ^{[ 229 ]}^{[ 230 ]}

في 27 مارس/آذار 2009، خرج قطار الخط الأحمر عن مساره قبيل الساعة 4:30 مساءً جنوب بيثيسدا ، مما تسبب في تأخيرات دون وقوع إصابات. أُرسل قطار ثانٍ لتحريك القطار الأول، لكنه خرج عن مساره هو الآخر على بُعد حوالي 180 مترًا من القطار الأول. ^[²³¹^]

في 12 فبراير/شباط 2010، خرج قطار الخط الأحمر عن مساره حوالي الساعة 10:13 صباحًا أثناء مغادرته محطة فاراغوت الشمالية في وسط مدينة واشنطن. بعد مغادرة المحطة، دخل القطار مسارًا فرعيًا شمال المحطة. وأثناء سيره، قام جهاز تحويل مسار آلي في نهاية المسار الفرعي بإخراج القطار عن مساره عمدًا كإجراء احترازي. لو استمر القطار في السير للأمام على المسار الفرعي، لكان قد دخل مسار قطار قادم. انحرفت عجلات العربتين الأوليين من القطار المكون من ست عربات والمتجه إلى وايت فلينت عن القضبان، مما أدى إلى توقف القطار. تم إجلاء جميع الركاب تقريبًا، والبالغ عددهم حوالي 345 راكبًا، من القطار المتضرر بحلول الساعة 11:50 صباحًا، ووصل المجلس الوطني لسلامة النقل إلى الموقع عند الظهر. تم الإبلاغ عن إصابتين طفيفتين، ونُقل راكب ثالث إلى مستشفى جامعة جورج واشنطن . ^{[ 232 ]} خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الحادث نجم عن إخفاق مشغل القطار في اتباع الإجراءات القياسية، وعن تقصير إدارة هيئة النقل في واشنطن الكبرى في توفير الإشراف المناسب على مشغل القطار، مما أدى إلى عدم اكتمال تكوين رموز تعريف القطار ووجهته، وبالتالي انحراف القطار إلى المسار الفرعي. ^{[ 233 ]}

في 24 أبريل 2012، حوالي الساعة 7:15 مساءً، خرج قطار تابع للخط الأزرق متجه إلى فرانكونيا-سبرينغفيلد عن مساره بالقرب من روسلين. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ^{[ 234 ]}

في السادس من يوليو/تموز 2012، حوالي الساعة 4:45 مساءً، خرج قطار الخط الأخضر المتجه إلى وسط مدينة واشنطن العاصمة، وشارع برانش، عن مساره بالقرب من غرب هايتسفيل . ولم يُبلغ عن وقوع إصابات. وقد حُددت ظاهرة الانحناء الحراري ، نتيجةً للطقس الحار، كسبب محتمل للحادث. ^{[ 235 ]}

في السادس من أغسطس/آب 2015، خرج قطار غير مخصص للركاب عن مساره خارج محطة سميثسونيان . وقد تم اكتشاف حالة السكة الحديدية التي تسببت في خروج القطار عن مساره قبل شهر، ولكن لم يتم إصلاحها. ^{[ 236 ]}

في 29 يوليو/تموز 2016، خرج قطار تابع للخط الفضي متجهاً إلى محطة ويهل-ريستون الشرقية عن مساره خارج محطة إيست فولز تشيرش. وتم تعليق الخدمة بين محطتي بالستون وويست فولز تشيرش وماكلين على الخطين البرتقالي والفضي. ^{[ 237 ]}

في الأول من سبتمبر/أيلول 2016، أعلنت هيئة النقل الحضري (مترو) عن خروج قطار فارغ مكون من ست عربات عن مساره في ساحة سكك حديد الإسكندرية. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات أو انقطاعات في الخدمة، والتحقيق جارٍ. ^{[ 238 ]}

في 15 يناير 2018، خرج قطار من الخط الأحمر عن مساره بين محطتي فاراغوت نورث ومترو سنتر. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. وكان هذا أول حادث خروج قطار عن مساره من طراز 7000 الجديد . ^{[ 239 ]}

في 7 يوليو 2020، انحرف قطار من سلسلة 7000 على الخط الأحمر عن مساره بسبب خروج مجموعة عجلات واحدة عن القضبان عند مغادرته من سيلفر سبرينغ حوالي الساعة 11:20 صباحًا.

في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2021، خرج قطار من طراز 7000 التابع للخط الأزرق عن مساره خارج مقبرة أرلينغتون . وأدى ذلك إلى إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 187 راكبًا دون وقوع إصابات. ^{[ 240 ]} أُعلن في البداية أن سبب الخروج عن المسار هو عدم مطابقة أحد المحاور للمواصفات، مما أدى إلى إيقاف أسطول قطارات طراز 7000 بالكامل، أي ما يقارب 60% من قطارات هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) الحالية، عن الخدمة حتى يوم الجمعة 29 أكتوبر/تشرين الأول 2021، لإجراء مزيد من الفحوصات. ^{[ 241 ]} في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2021، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) أن النظام سيستمر في العمل بسعة مخفضة حتى 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2021، ريثما يتم استكمال التحقيق. ^{[ 240 ]} أظهر الفحص وجود عيب يتسبب في دفع عجلات القطار إلى الخارج. وحتى يوليو/تموز 2022، كان النظام لا يزال يعمل بدون معظم عربات طراز 7000. يقوم العمال بفحص عجلات ثمانية قطارات يدوياً يومياً لاكتشاف العيب قبل أن يصبح مشكلة؛ أما العربات المتبقية فهي خارج الخدمة في انتظار إصلاح آلي. ^{[ 242 ]}

تدابير السلامة

في 13 يوليو/تموز 2009، تبنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) سياسة "عدم التسامح مطلقًا" مع سائقي القطارات والحافلات الذين يُضبطون وهم يرسلون رسائل نصية أو يستخدمون أجهزة محمولة أخرى أثناء العمل. جاءت هذه السياسة الجديدة والأكثر صرامة بعد تحقيقات في عدة حوادث نقل جماعي في الولايات المتحدة، حيث تبين أن السائقين كانوا يرسلون رسائل نصية وقت وقوع الحادث. أُعلن عن تغيير السياسة في اليوم التالي لتصوير أحد ركاب قطار مترو الأنفاق السائق وهو يرسل رسائل نصية أثناء قيادة القطار. ^{[ 243 ]}

حوادث الدخان

خلال ساعة الذروة المسائية في 12 يناير 2015، توقف قطار الخط الأصفر في النفق. امتلأ القطار بالدخان بعد مغادرته محطة لافانت بلازا متجهاً إلى البنتاغون مباشرةً، نتيجةً لـ"شرارة كهربائية" حدثت في النفق. تم إجلاء جميع من كانوا على متن القطار، ونُقل 84 شخصاً إلى المستشفيات، وتوفي شخص واحد. ^{[ 244 ]}

في 14 مارس/آذار 2016، اندلع حريق في سكة حديدية مكهربة بين محطتي ماكفرسون سكوير وفاراغوت ويست، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في خطوط المترو الأزرق والبرتقالي والفضي. وبعد يومين، تم إغلاق نظام المترو بالكامل لإجراء فحص لشبكة الطاقة الكهربائية للسكك الحديدية. ^{[ 245 ]}

التوسع المستقبلي

اعتبارًا من عام 2008، تتوقع هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) أن يصل متوسط عدد الركاب إلى مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030. وقد أدت الحاجة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية إلى تجديد الخطط لإضافة 220 عربة إلى الشبكة وإعادة توجيه القطارات لتخفيف الازدحام في المحطات الأكثر ازدحامًا. ^{[ 246 ]} كما أدى النمو السكاني في المنطقة إلى إحياء الجهود المبذولة لتوسيع نطاق الخدمة، وبناء محطات جديدة، وإنشاء خطوط إضافية.

المشاريع المخطط لها أو المقترحة

تمديدات الخطوط

نصّت الخطة الأصلية على عشرة امتدادات مستقبلية فوق النظام الأساسي. كان من المقرر تمديد الخط الأحمر من شيدي غروف شمال غربًا إلى جيرمانتاون، ميريلاند . وكان من المقرر تمديد الخط الأخضر شمالًا من غرينبيلت إلى لوريل، ميريلاند ، وجنوبًا من برانش أفينيو إلى برانديواين، ميريلاند . أما الخط الأزرق، فكان يتألف في البداية من فرع جنوبي غربي إلى باكليك رود وبيرك، فيرجينيا ، والذي لم يُبنَ قط. وكان من المقرر أن يمتد الخط البرتقالي غربًا عبر شمال فيرجينيا مرورًا بفيينا إلى سنترفيل أو هاي ماركت ، وشمال شرقًا مرورًا بنيو كارولتون إلى بوي، ميريلاند . وكبديل، كان من المقرر تمديد الخطين الأزرق والفضي شرقًا مرورًا بلارغو إلى بوي. كما تضمن هذا المقترح الخط الفضي المستقبلي. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠٠١، نظر المسؤولون في إعادة تنظيم مسار الخط الأزرق بين محطتي روسلين وستاديوم -أرموري عبر بناء جسر أو نفق من فرجينيا إلى محطة جديدة في جورج تاون . تتشارك قطارات الخط الأزرق نفقًا واحدًا مع قطارات الخط البرتقالي والخط الفضي لعبور نهر بوتوماك. يحد النفق الحالي من الخدمة في كلا الاتجاهين، مما يُسبب اختناقًا مروريًا. ^{[ ٢٤٧ ]} رُفض الاقتراح لاحقًا بسبب التكلفة، ^{[ ٢٤٨ ]} لكن مترو بدأ مجددًا في دراسة سيناريو مماثل في عام ٢٠١١. ^{[ ٢٤٩ ]}

في عام 2005، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن نيتها نقل 18,000 وظيفة إلى قاعدة فورت بيلفوار في ولاية فرجينيا، وما لا يقل عن 5,000 وظيفة إلى قاعدة فورت ميد في ولاية ماريلاند بحلول عام 2012، وذلك ضمن خطة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية التي أُقرت في ذلك العام . واستباقًا لهذا النقل، اقترح مسؤولون محليون والجيش تمديد خطي المترو الأزرق والأخضر لخدمة كلتا القاعدتين. وقد تصل تكلفة تمديد الخط الأخضر المقترح إلى 100 مليون دولار للميل الواحد (60 مليون دولار للكيلومتر)، بينما قُدّرت تكلفة تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة إلى فورت بيلفوار بما يصل إلى 800 مليون دولار. ولم يُحدد أي من المقترحين جداول زمنية للتخطيط أو التنفيذ. ^{[ 250 ]}^{[ 251 ]}

أعلنت وزارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT) في 18 يناير 2008، أنها بالتعاون مع إدارة السكك الحديدية والنقل العام في الولاية (DRPT) قد بدأت العمل على مسودة بيان الأثر البيئي (EIS) لممر الطريق السريع I-66 في مقاطعتي فيرفاكس وبرينس ويليام. ووفقًا لوزارة النقل، سيركز بيان الأثر البيئي، المسمى رسميًا "دراسة النقل متعدد الوسائط والبيئة على الطريق السريع I-66"، على تحسين حركة المرور على طول الطريق السريع I-66 من تقاطع الطريق الدائري للعاصمة (I-495) في مقاطعة فيرفاكس إلى تقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي رقم 15 في مقاطعة برينس ويليام. كما يُزعم أن بيان الأثر البيئي يتضمن أيضًا تمديدًا لخط أورانج بأربع محطات مرورًا بمدينة فيينا. سيستمر امتداد الخط في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-66، وسيضم محطات في طريق تشين بريدج، وفير أوكس، وطريق سترينغفيلو، وسينترفيل بالقرب من طريق فرجينيا 28 والطريق السريع الأمريكي 29. ^{[ 252 ]} في تقريرها النهائي المنشور في 8 يونيو 2012، كشفت الدراسة والتحليل أن "الامتداد سيكون له تأثير ضئيل على عدد ركاب مترو الأنفاق وحجم حركة المرور على الطرق داخل منطقة الدراسة، وبالتالي لن يخفف الازدحام في ممر الدراسة". ^{[ 253 ]}

في عام ٢٠١١، بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) دراسة احتياجات النظام حتى عام ٢٠٤٠. ونشرت الهيئة لاحقًا دراسةً حول البدائل، لم يُخصص أي تمويل لأي منها للتخطيط أو الإنشاء. ^{[ ٢٤٩ ]}^{[ ٢٥٤ ]} وشملت خطوط مترو الأنفاق الجديدة وتوسعاتها قيد الدراسة كجزء من هذه الخطة طويلة الأجل ما يلي:

خط جديد للطريق الدائري يوازي الطريق الدائري للعاصمة ، ويُعرف باسم "خط الطريق الدائري" ^{[ 254 ]}^{: 7}
خط براون جديد يمتد من محطة فريندشيب هايتس إلى وايت أوك، ميريلاند ، ويمر عبر العاصمة واشنطن وسيلفر سبرينغ ، موازياً للخط الأحمر. ^{[ 254 ]}^{: 6}
إعادة توجيه الخط الأصفر إما إلى مسار جديد، أو نفق جديد موازٍ للخط الأخضر، في المنطقة الواقعة شمال نهر بوتوماك ^{[ 254 ]}^{: 4}
فرع من الخط الأخضر مكون من 5 محطات إلى ناشونال هاربور في ماريلاند ^{[ 254 ]}^{: 9}
إعادة توجيه الخط الأزرق أو الفضي في العاصمة و/أو إنشاء مسار سريع منفصل للخط الفضي في ولاية فرجينيا ^{[ 254 ]}^{: 5}
امتدادات للخطوط القائمة، بما في ذلك: ^{[ 254 ]}^{: 8-9}
- الخط الأحمر باتجاه الشمال الغربي إلى متروبوليتان غروف (محطتان)
- الخط البرتقالي شرقاً إلى بوي (3 محطات) أو غرباً إلى سنترفيل أو غينزفيل (3 أو 5 محطات على التوالي)
- الخط الأصفر جنوباً إلى لورتون (8 محطات)
- الخط الأخضر باتجاه الشمال الشرقي إلى مطار بالتيمور/واشنطن الدولي (6 محطات) أو باتجاه الجنوب الشرقي إلى وايت بلينز (6 محطات)
- الخط الأزرق شرقاً إلى بوي (5 محطات) أو جنوب غرباً إلى بوتوماك ميلز (4 محطات)
- الخط الفضي شمال غرب إلى ليزبرغ (3 محطات)
أربعة وصلات بين الخطوط للسماح بمرونة أكبر في الخدمة ^{[ 254 ]}^{: 10}
عدة محطات إضافية على الخطوط القائمة ^{[ 254 ]}^{: 11}

في سبتمبر 2021، اقترح تقرير حول تحسينات سعة خطوط بلو/أورانج/سيلفر أربعة امتدادات بديلة للنظام:

تحويل الخط الأزرق إلى خط دائري، وتمديده إلى ناشونال هاربور والإسكندرية . ^[²⁵⁵^] يبدأ التمديد المقترح من محطة جديدة في روسلين ، ويستمر إلى جورج تاون عبر نفق جديد أسفل نهر بوتوماك، ثم يمر أسفل شارع إم الشمالي الشرقي ، شمال الجزء المركزي الحالي للخطوط الأزرق/البرتقالي/الفضي، ويتصل بالخط الأحمر في محطة يونيون . ثم يتجه جنوبًا نحو بوزارد بوينت ، وقاعدة أناكوستيا-بولينغ المشتركة ، وناشونال هاربور، ويعبر جسر وودرو ويلسون إلى الإسكندرية. ويلتقي الخط الدائري بالنظام الحالي في هنتنغتون على الخط الأصفر الحالي، الذي تم تغيير مساره إلى فرانكونيا-سبرينغفيلد . ^[²⁵⁶^]^[²⁵⁷^]
امتداد الخط الأزرق إلى جرينبيلت ، والذي سيسلك مسارًا مشابهًا عبر جورج تاون إلى محطة يونيون، ثم يتجه شمالًا نحو سوق يونيون ومدينة آيفي قبل الاتصال بالخط الأخضر في جرينبيلت. ^{[ 256 ]}
خدمة قطار سيلفر لاين إكسبريس من ويست فولز تشيرش إلى روسلين بمسار مشابه لمسار غرينبيلت كما في البديل السابق.
تمديد خط سيلفر لاين إلى نيو كارولتون .

تستخدم البدائل الأربعة جميعها نفس تصميم الجزء المركزي من روسلين إلى محطة يونيون مرورًا بجورج تاون. ^{[ 256 ]} وقد نشرت قناة NBC4 واشنطن تقريرًا إضافيًا عن المسار الدائري المقترح في ديسمبر 2022. في ذلك الوقت، كانت محطة روسلين تعاني من ازدحام شديد، وكان من الممكن أن يكون هذا التوسع حلًا لهذه المشكلة. نُشر التصميم النهائي في يوليو 2023. ^{[ 258 ]}

في مايو 2026، اقترحت الوكالة إنشاء خط نقل سريع بالحافلات ، يُعرف باسم "الخط الذهبي". سيمر الخط عبر شارع إتش وطريق بينينغ، رابطًا محطة واشنطن يونيون بملعب روبرت إف كينيدي . وسيسلك الخط مسار نظام الترام السابق في العاصمة واشنطن . ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

محطات فردية ومحطات تعبئة

قبل بدء أعمال بناء مترو الأنفاق، طُرح اقتراحٌ لإنشاء محطةٍ لمركز كينيدي . وكان الكونغرس قد وافق بالفعل على بناء محطةٍ على خطوط المترو البرتقالي والأزرق والفضي عند تقاطع شارعي 23 وH، بالقرب من جامعة جورج واشنطن، في موقع محطة فوغي بوتوم الحالية . ووفقًا لمقالٍ نُشر في صحيفة واشنطن بوست في فبراير 1966، فإنّ إعادة توجيه الخط لاستيعاب محطةٍ أسفل المركز ستُكلّف ما يُقدّر بـ 12.3 مليون دولار. ^{[ 261 ]} واقترح والتر ج. مكارتر، مدير وكالة النقل في العاصمة الوطنية آنذاك ، أن المركز "قد يرغب في تحسين العلاقة مع المحطة من خلال إنشاء ممرٍ مُرتفعٍ وجميلٍ يربط المحطة بالمركز"، في إشارةٍ إلى محطة فوغي بوتوم التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. واستغلّ النائب ويليام ب. ويدنال ، الجمهوري عن ولاية نيوجيرسي ، هذه الفرصة للدفع باتجاه نقل المركز إلى موقعٍ مركزيٍّ في وسط المدينة. ^{[ 262 ]}

حددت دراسة احتياجات النقل العام لعام 2011 خمسة مواقع إضافية يُمكن إنشاء محطات إضافية فيها. وشملت هذه المواقع شارع كانساس وكلية مونتغمري على الخط الأحمر، في شمال غرب واشنطن العاصمة وروكفيل، ميريلاند على التوالي؛ وشارع أوكلاهوما على الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي بالقرب من مستودع أسلحة واشنطن العاصمة في شمال شرق واشنطن العاصمة؛ ووادي أيزنهاور على الخط الأزرق في الإسكندرية، فرجينيا؛ وحرم مستشفى سانت إليزابيث ^على الخط الأخضر في جنوب شرق واشنطن العاصمة ^{[ 254 ]}^. واقتُرحت محطة إضافية بين تاكوما وسيلفر سبرينغ تُسمى محطة شمال تاكوما، والتي كانت سابقًا جزءًا من التقسيم الحضري . ^{[ 263 ]} كما اقتُرحت محطة وولف تراب في الأصل كجزء من المرحلة الأولى بين سبرينغ هيل وويل -ريستون إيست ، ولكن تم استبعادها من المشروع بسبب مخاوف تتعلق بالربحية. ^{[ 264 ]}

دارت نقاشات حول إنشاء محطة إضافية للملعب الجديد في حرم روبرت كينيدي عند تقاطع شارع أوكلاهوما وطريق بينينغ؛ إلا أن هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) صرّحت بأن إنشاء محطة جديدة سيكون مكلفًا ولن يكون جاهزًا في الوقت المناسب لافتتاح الملعب الجديد. وتخطط الهيئة لإجراء تحسينات على محطة الملعب-المستودع العسكري . ^{[ 265 ]}

مشاريع ذات صلة غير تابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة

يجري حاليًا إنشاء عدد من مشاريع السكك الحديدية الخفيفة والترام الحضري أو تم اقتراحها لتوسيع أو استكمال الخدمة التي تقدمها شركة مترو.

المشاريع قيد الإنشاء

خط بيربل لاين ، وهو نظام قطارات خفيفة تديره هيئة النقل في ولاية ماريلاند ، قيد الإنشاء اعتبارًا من عام 2026 ^{[ 266 ]} ومن المقرر افتتاحه في أواخر عام 2027. ^{[ 267 ]} كان المشروع في الأصل عبارة عن خط سكة حديد دائري يربط المحطات الخارجية على كل فرع من فروع نظام مترو الأنفاق، بنمط يحاكي تقريبًا الطريق الدائري للعاصمة . ^{[ 268 ]} سيمتد المشروع الحالي بين محطتي بيثيسدا ونيو كارولتون مرورًا بسيلفر سبرينغ وكوليدج بارك . سيربط خط بيربل لاين فرعي الخط الأحمر بالخطين الأخضر والبرتقالي، وسيقلل من وقت السفر بين محطات مترو الضواحي. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

المشاريع المقترحة

أكملت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا أعمال البناء وبدأت تشغيل خط واحد بطول 2.2 ميل (3.5 كم) من نظام ترام العاصمة في عام 2016. ^[²⁷¹^] وقد تم اقتراح خطوط ترام إضافية منذ عام 1998، ^[²⁷²^] ولكن لم يتم توسيع الشبكة أبدًا وتوقفت خدمة الترام في عام 2026. ^[²⁷³^]

في عام 2013، اقترحت منطقة جورج تاون لتحسين الأعمال إنشاء مصعد معلق بين جورج تاون وروسلين كبديل لإنشاء محطة مترو في جورج تاون ضمن خططها الاقتصادية للفترة 2013-2028. ^{[ 274 ]} وتُجري واشنطن العاصمة ومقاطعة أرلينغتون دراسات جدوى للمشروع منذ عام 2016. ^{[ 274 ]} اعتبارًا من عام 2024لم يكن يجري التخطيط بنشاط لإنشاء تلفريك يربط بين جورج تاون وروسلين. ^{[ 275 ]}

في عام ٢٠٠٥، اقترح أحد المشرعين في ولاية ماريلاند إنشاء نظام قطارات خفيفة لربط مناطق جنوب ماريلاند ، وخاصة المنطقة سريعة النمو المحيطة ببلدة والدورف ، بمحطة برانش أفينيو على الخط الأخضر. ^{[ ٢٧٦ ]} ورغم توقف المشروع لسنوات، فقد تم تخصيص تمويل فيدرالي لإجراء المزيد من الدراسات حول الخط في عام ٢٠٢٢، ولا يزال المشروع قيد التطوير النشط حتى عام ٢٠٢٥. ^{[ ٢٧٧ ]}^{[ ٢٧٨ ]}

في وسائل الإعلام

كثيراً ما ظهر مترو واشنطن في الأفلام والمسلسلات التلفزيونية التي تدور أحداثها في واشنطن. ومع ذلك، ونظراً للرسوم والتكاليف اللازمة للتصوير في المترو، فإن مشاهد المترو في الأفلام غالباً ما لا تكون للمترو نفسه، بل لمحطات مترو أخرى بديلة تم إنشاؤها لتمثيل المترو. ^{[ 279 ]}

يظهر مترو الأنفاق في لعبة الفيديو Fallout 3 الصادرة عام 2008. ويُستخدم نظام المترو كوسيلة للاعبين للتنقل عبر أنقاض واشنطن العاصمة بعد حرب نووية. ^{[ 280 ]}

أصبحت الأسقف المقببة لمترو الأنفاق رمزاً ثقافياً لمدينة واشنطن العاصمة، وكثيراً ما تظهر في الصور الفوتوغرافية وغيرها من الأعمال الفنية التي تصور المدينة. ^{[ 281 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
١ ٢ "ملخص هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن - أداء عربات السكك الحديدية المستوية لأغراض التصميم والمحاكاة" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٣ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٩ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أكتوبر ٢٠١٤ .
↑ شراج، زاكاري (2006). "مقدمة". مترو الأنفاق للمجتمع العظيم: تاريخ مترو واشنطن . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 9. ISBN 0-8018-8246-X.
↑ "أسئلة وأجوبة حول مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 2017. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017. ما الذي أحتاج معرفته للبناء بالقرب من ممتلكات مترو الأنفاق؟ يقوم مترو الأنفاق بمراجعة التصاميم ومراقبة أعمال البناء للمشاريع المجاورة لممتلكات مترو الأنفاق وحافلات مترو الأنفاق...
١ ٢ ٣ ٤ "التاريخ" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
↑ «مترو تطلق الخط الفضي، وهو أكبر توسعة لنظام السكك الحديدية في المنطقة منذ أكثر من عقدين» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 25 يوليو/تموز 2014. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو/حزيران 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .
↑ " استثمارات إعادة تأهيل المسارات والهياكل "، هيئة النقل في العاصمة واشنطن، تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2025.
1 2 "حقائق مترو الأنفاق 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2019 .
↑ «مع ارتفاع أعداد ركاب مترو الأنفاق، وترام العاصمة، وقطار فرجينيا السريع، تتصدر منطقة واشنطن تعافي النقل العام في الولايات المتحدة» . غريتر غريتر واشنطن. 6 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
١ ٢ "استخدم ٢١٥ مليون شخص مترو الأنفاق في السنة المالية ٢٠٠٨" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٨ يوليو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
↑ "هارلاند بارثولوميو: إسهاماته في التخطيط الحضري الأمريكي" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الأمريكية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2006 .
↑ شراج، زاكاري (2006). مترو الأنفاق للمجتمع العظيم: تاريخ مترو واشنطن . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-8246-X.
↑ القانون العام 86-669 ، HR 11135، 74 Stat. 537 ، تم سنه في 14 يوليو 1960
↑ شراج، زاكاري م. "التخطيط: النظام الإقليمي المعتمد، 1966-1968" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2006 .
↑ القانون العام 89-774 ، القسم 3488، 80 Stat. 1324 ، تم سنه في 6 نوفمبر 1966
↑ «مقترح مترو الأنفاق لهيئة النقل في واشنطن العاصمة من عام 1967» . 19 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
١ ٢ "نظام مترو الأنفاق لواشنطن وضواحيها يحظى بالموافقة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ مارس ١٩٦٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١ فبراير ٢٠١٨ .
↑ م، آرون (25 يونيو 2012). "محطة مترو التجريبية التي يبلغ طولها 17 قدمًا"أشباح العاصمة . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2019 .
↑ آيزن، جاك (10 ديسمبر 1969). "بدء أعمال المترو، وإعلان الوظائف: بدء أعمال المترو، وإعلان الوظائف". صحيفة واشنطن بوست . ص 1. بروكويست 143602416 .
↑ آيزن، جاك (28 مارس 1976). "افتتاح المترو: حشود تعرقل بعض القطارات". صحيفة واشنطن بوست . ص 1. بروكويست 146502708 .
↑ «افتتاح مترو واشنطن». مجلة ريلواي غازيت الدولية . مايو 1976. ص 163.
↑ "متى افتُتح مترو الأنفاق في واشنطن العاصمة؟" . أشباح واشنطن العاصمة . 15 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2019 .
↑ «ستفتتح العاصمة واشنطن اليوم خطاً جديداً من مترو الأنفاق». صحيفة بالتيمور صن . وكالة أسوشيتد برس. 1 يوليو 1977. ص. D2. ProQuest 541116307 .
↑ فيفر، دوغلاس ب.؛ جونسون، جانيس (7 فبراير 1978). "افتتاح قسم المترو: عيوب قليلة، ركاب سعداء". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1. بروكويست 146975623 .
↑ "خط مترو الأنفاق البرتقالي يبدأ الخدمة اليوم". صحيفة واشنطن بوست . 20 نوفمبر 1978. ص. C1. ProQuest 146815281 .
↑ لينتون، ستيفن ج. (18 ديسمبر 1983). "افتتاح امتداد المترو بنجاح باهر: افتتاح الخط الأصفر إلى هنتنغتون. الإسكندرية ترحب بالخط الأصفر". صحيفة واشنطن بوست . ص. ب1. بروكويست 147511500 .
↑ لازو، لوز (3 ديسمبر 2012). "الفرسان: فليكن نور". إكسبريس . واشنطن العاصمة، ص 12.
↑ مارتن، دوغلاس (27 مايو 2014). "ماسيمو فينيلي، المصمم صاحب الرؤية الذي فكّ شفرة مترو الأنفاق، يرحل عن عمر يناهز 83 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2014 .
↑ "ما هو مترو دالاس؟" . هيئة مطارات العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .
↑ "نبذة عن الخط الفضي" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .
1 2 لاريس، مايكل (19 مايو 2023). "افتتاح محطة مترو بوتوماك يارد في الإسكندرية، بعد عقود من التخطيط" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 .
↑ القانون العام 91-143 ، القسم 2185، 83 قانونًا 320 ، تم سنّه في 9 ديسمبر 1969
↑ القانون العام 96-184 ، HR 3951 ، 93 Stat. 1320 ، تم سنه في 3 يناير 1980
↑ القانون العام 101-551 ، HR 1463 ، 104 Stat. 2733 ، تم سنه في 15 نوفمبر 1990
↑ شيام (24 فبراير 2014). "مراجعة حاسمة - تمويل مترو 2025" . planitmetro.com . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2014 .
↑ لايتون، ليندسي (2 فبراير 2006). "مترو تختار صوتًا جديدًا لـ'الأبواب'" . صحيفة واشنطن بوست . ص. B01. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .
١ ٢ "غرقت مترو الأنفاق في أزمة رغم عقود من التحذيرات" . صحيفة واشنطن بوست . ٢٤ أبريل ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٩ .
١ ٢ «حصل مشروع مترو الأنفاق على الموافقة الثالثة والأخيرة، حيث التزمت ولاية ماريلاند بحصتها الكاملة من التمويل المخصص» . صحيفة واشنطن بوست . ٢٢ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٩ .
↑ كوستيس، إيمي (30 نوفمبر 2016). "لدى مترو الآن خطة رسمية للتحسين في عام 2017. تُسمى Back2Good" . جريتر جريتر واشنطن . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2022 .
↑ لازو، لوز (23 مايو 2019). "إليك كيفية التعامل مع إغلاق مترو الأنفاق طوال فصل الصيف" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2022 .
↑ هيدجباث، دانا (9 سبتمبر 2019). "إعادة فتح ست محطات مترو على الخطين الأزرق والأصفر" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2022 .
↑ «تعتزم شركة مترو إعادة بناء 20 رصيفًا للمحطات على مدى ثلاث سنوات، مما سيؤدي إلى اضطرابات مماثلة لتلك التي حدثت مع مشروع SafeTrack» . صحيفة واشنطن بوست . 7 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .
↑ «مترو الأنفاق يخطط لإغلاق صيفي للخطين الأزرق والأصفر العام المقبل» . WTOP. 7 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .
١ ٢ جورج، جاستن (٩ مارس ٢٠٢٢). "سيُغلق جسر الخط الأصفر لمترو الأنفاق فوق نهر بوتوماك لمدة ثمانية أشهر تقريبًا ابتداءً من خريف هذا العام" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .
↑ «إعادة افتتاح الخط الأصفر لمترو الأنفاق يوم الأحد مع عودة مثيرة للجدل» . قناة WJLA-TV . 7 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2023 .
↑ ديمارغو، كاريسا (18 مايو 2023). "افتتاح محطة بوتوماك يارد-في تي الجديدة التابعة لمترو الأنفاق. إليكم ما يجب معرفته" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2023 .
↑ «محطة بوتوماك يارد التابعة لمترو الأنفاق مفتوحة: إليك ما تحتاج معرفته» . دي سيست . ١٩ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣ يوليو ٢٠٢٣ .
↑ ألبرت، ديفيد (24 يوليو 2014). "شاهدوا نمو مترو الأنفاق من خط قصير واحد عام 1976 إلى الخط الفضي اليوم" . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2018 .
↑ "أخيرًا، أصبح مترو الأنفاق مناسبًا للمشاهدة العائلية". صحيفة واشنطن ستار . 17 نوفمبر 1978.
↑ «تمديد الخط الأصفر إلى فورت توتن؛ وتوقف الخط الأحمر خارج أوقات الذروة عند محطة غروفينور» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 20 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 .
↑ «من المتوقع الموافقة على مشروع الخط الأصفر إلى فورت توتن» . صحيفة واشنطن إكزامينر . 20 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2011 .
↑ "متوسط عدد ركاب مترو الأنفاق أسبوعيًا" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2017 .
↑ «مترو تعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من 25 يونيو» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2017 .
↑ شوارتز، إيمي (28 يونيو 1987). "المترو: لماذا لا ساعات عمل أطول؟" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .
↑ فيفر، دوغلاس ب. (24 سبتمبر 1978). "ساعات عمل مترو الأنفاق الممتدة تبدأ غداً ليلاً". صحيفة واشنطن بوست .
↑ فيفر، دوغلاس (1 أكتوبر 1978). "لا تشوبه شائبة: حشود غفيرة تكتظ بها مترو الأنفاق في أول رحلات يوم سبت". صحيفة واشنطن بوست .
↑ "مترو الأنفاق يبدأ خدمة يوم الأحد". صحيفة واشنطن بوست . 2 سبتمبر 1979. ProQuest 147136847 .
↑ هندرسون، نيل (29 أبريل 1988). "مترو الأنفاق يبدأ تشغيله في الساعة 5:30 صباحًا". مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .
↑ لايتون، ليندسي (5 نوفمبر 1999). "الليلة، يبدأ مترو الأنفاق ساعات عمل أطول في عطلة نهاية الأسبوع". صحيفة واشنطن بوست .
↑ ليندسي، لايتون (9 يونيو 2000). "مترو الأنفاق يضع خطة توسع شاملة لخدماته". صحيفة واشنطن بوست .
↑ لايتون، ليندسي (20 يونيو 2003). "مواقف السيارات في المترو تشهد أكبر زيادة في الأسعار". صحيفة واشنطن بوست .
↑ «مترو الأنفاق يفتتح 3 محطات هذا العام؛ الخدمة تبدأ قبل نصف ساعة» . صحيفة واشنطن بوست . 17 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .
↑ "قطارات المترو ستتوقف عند منتصف الليل كل ليلة" . قناة NBC4 . 13 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .
↑ سميث، ماكس (21 يونيو 2017). "6 أشياء يجب معرفتها عن ساعات عمل مترو الجديدة" . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .
↑ "كوفيد-19: الخطوات التي اتخذناها" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2020 .
↑ "الجداول الزمنية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2022 .
↑ «مترو الأنفاق يسجل رقماً قياسياً جديداً لأعلى عدد ركاب في يوم واحد على الإطلاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ٢١ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
↑ "مترو الأنفاق يسجل رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب يوم الأحد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .
↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق يتجاوز المليون، ويسجل رقماً قياسياً يوم السبت | أخبار WTOP" . 22 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2018 .
↑ مالوي، جوانا؛ سيماشكو، كوركي (1 نوفمبر/تشرين الثاني 2010). "حشد جون ستيوارت في مسيرة "استعادة العقلانية" يسجل رقماً قياسياً جديداً في وسائل النقل العام في واشنطن العاصمة بـ 825,437 رحلة" . (نيويورك) ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2010. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو/حزيران 2011 .
↑ «مترو واشنطن يسجل رقماً قياسياً جديداً لأعلى نسبة ركاب في يوم السبت» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 31 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .
↑ توس، آدم (10 أبريل 2014). "مترو الأنفاق يأمل أن يحطم يوم الخميس المزدحم أرقام الركاب القياسية" . إن بي سي واشنطن . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2018 .
↑ «أكثر 6 أيام ازدحامًا في مترو الأنفاق» . صحيفة واشنطن بوست . 23 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
↑ "مترو فورورد - رقم قياسي جديد في الرابع من يوليو" . فيسبوك . 6 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
↑ "العمارة: نظيفة ومشرقة - رسالة ليندون جونسون، 1966" . جامعة جورج ماسون . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2026 .
↑ مارك بيرنز (4 أبريل 2024). "الجوانب الإيجابية والسلبية والقبيحة لتطور تصميم وإرشاد مترو العاصمة واشنطن" . bloomberg.com . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2025 .
↑ ماركوارد، برايان (4 مايو 2012). "ويليام لام، 87 عامًا؛ مهندس معماري جعل الإضاءة جزءًا من التصميم" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2015 .
↑ لام، ويليام (1977). الإدراك والإضاءة كعوامل تشكيلية للهندسة المعمارية . نيويورك: ماكجرو هيل. ص 293. ISBN 0-07-036094-4أُرشف من المصدر الأصلي في 31 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
↑ «يضم مترو الأنفاق أحد عشر نوعًا من تصميمات المحطات. تعرّف عليها جميعًا من خلال هذه الخريطة التفاعلية» . موقع Greater Greater Washington . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١١ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ نوفمبر ٢٠١٤ .
↑ "FavoriteArchitecture.org" . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2012.
↑ مورتيس، زاك. "جائزة الخمسة والعشرين عامًا لعام 2014" . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2014 .
↑ «مترو الأنفاق يبدأ تركيب مظلة السلالم المتحركة عند المدخل الشمالي لمحطة دوبونت سيركل هذا الربيع | هيئة النقل في واشنطن العاصمة» . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2020 .
1 2 3 4 5 6 "حقائق مترو 2015" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA). 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2016 .
↑ هيدجبيث، دانا (4 يونيو 2011). "بعد أكثر من 30 عامًا، يُعاد تصميم خريطة مترو الأنفاق من قِبل مُصممها لانس وايمان" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017.
↑ "مترو" . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2017 .
↑ قائمة الجيب لمسؤولي السكك الحديدية . شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. 1977. ص 645.
↑ "مدوّن رحلات يسجّل رقماً قياسياً جديداً في سرعة مترو الأنفاق في أول يوم كامل لخدمة الخط الفضي" . فوكس 5 دي سي . 17 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2022 .
↑ «طالب في المرحلة الثانوية يحطم الرقم القياسي في زيارة جميع محطات مترو الأنفاق في منطقة العاصمة واشنطن» . 2 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2023 .
↑ "قائمة أفضل شركات النقل في واشنطن مترو - رحلات النقل العام" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2025 .
↑ «مترو تطلق متاجر تجزئة في محطة مترو سميثسونيان» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2011 .
↑ يتم تضمين أنماط الخدمة المجدولة بانتظام فقط والتي كانت نشطة لأكثر من عام.
↑ مولينز، لوك (9 ديسمبر 2015). "التاريخ المُثير للغضب لكيفية وصول مترو الأنفاق إلى هذا السوء" . واشنطنيان . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016.
↑ "الميزانية المعتمدة للسنة المالية 2019، سارية المفعول اعتبارًا من 1 يوليو 2018" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018. النسبة المئوية محسوبة من الأرقام الواردة في الصفحتين 12 و41. 635.4 مليون دولار / 1022.9 مليون دولار = 62% .
↑ والسك، شون كولينز (1 يوليو 2011). "بالنسبة لواشنطن، رحلة إلى ضوء النهار" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2012 .
↑ "اكتشف أفقًا جديدًا". مجلة روسلين . 1 (2): 21. صيف 2006.
1 2 "دليل الإعلام 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2009 .
1 2 "تحسينات سعة المحطات الرئيسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 21 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .
١ ٢ "مترو يطلق مشروع معبر فاراغوت" (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢٨ أكتوبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٢ .
↑ «محطات المترو هذه مزودة بمصاعد احتياطية» . غريتر غريتر واشنطن . 30 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
↑ "ملخص ركاب مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . 24 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2025 .
↑ "مسرد المصطلحات والاختصارات" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .
1 2 3 4 5 6 "الميزانية المقترحة للسنة المالية 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ديسمبر 2018. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 فبراير 2019.
↑ @wmata (27 أكتوبر 2017). "حدث هام: اعتبارًا من اليوم، تم إرسال جميع عربات الركاب من سلسلة 1000 (باستثناء العربتين رقم 1000 و1001 اللتين يتم الحفاظ عليهما) إلى ساحة الخردة" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 10 نوفمبر 2017 - عبر تويتر .
↑ "نهاية حقبة: مترو الأنفاق يُخرج قطار سلسلة 2000 من الخدمة" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 9 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 23 سبتمبر 2025. سيتم الاحتفاظ بعربتين من أصل 76 عربة قطار كجزء من تاريخ مترو الأنفاق. وتُستخدم العربتان الأخريان في قطار نقل الأموال التابع للمترو.
1 2 توس، آدم (13 فبراير 2018). "وداعًا: مترو الأنفاق يُخرج قطاراته الأقل موثوقية من الخدمة" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .
↑ "افتتاح جهاز محاكاة تدريب مترو لاودون" . حكومة مقاطعة لاودون. 28 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2017 .
١ ٢ «مترو واشنطن سيُخرج جميع عربات القطارات من سلسلتي ١٠٠٠ و٤٠٠٠ من الخدمة بحلول الأول من يوليو، قبل الموعد المحدد بأشهر» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٧ يونيو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٧.
١ ٢ هيئة النقل في واشنطن العاصمة [@wmata] (١٢ أكتوبر ٢٠١٨). "نهاية الخط: اليوم هو آخر يوم ستركب فيه عربة قطار من سلسلة ٥٠٠٠!" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في ١٢ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر تويتر .
١ ٢ جورج، جاستن (٦ أكتوبر ٢٠٢٠). "مترو يختار شركة هيتاشي للسكك الحديدية لبناء الجيل القادم من عربات القطارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ «مترو يبدأ عملية شراء عربات قطارات من سلسلة 8000» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 4 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .
1 2 3 4 5 6 "الميزانية المقترحة للسنة المالية 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. نوفمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 17 فبراير 2018.
1 2 "موجزات النقل" . المجلة الدولية للسكك الحديدية : 9 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2025 .
↑ روزر، ليلي (9 مايو 2024). "وداعًا للسجاد في مترو الأنفاق. سيتم إزالة أقدم القطارات في النظام" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2024 .
↑ "التحديث نصف السنوي لعربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 8 فبراير 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 فبراير 2017.
↑ سكوت تايسون، آن (28 يوليو 2010). "المجلس الوطني لسلامة النقل يخلص إلى أن حادثة الخط الأحمر كانت حتمية". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1.
↑ توس، آدم (22 مارس 2010). "أقدم عربات قطارات المترو ستخرج من الخدمة" . WTOP . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .
↑ "واشنطن تطلب المزيد من عربات مترو كاواساكي" . مجلة "ريلواي غازيت إنترناشونال " . 22 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2016.
↑ @tomrousseyABC7 (26 فبراير 2020). "تم الكشف للتو عن العربة الأخيرة من سلسلة مترو 7000، وهي العربة رقم 7747. طلبت مترو 748 عربة إجمالاً من سلسلة 7000، والرقم 47 هو لأنها بدأت بالقطار رقم 7000" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
١ ٢ "مترو واشنطن يبدأ عملية تجديد أسطوله الجديد" . تقرير مترو الدولي . ٦ سبتمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ سبتمبر ٢٠١٨ .
↑ "شاهد: هيتاشي تكشف النقاب عن مصنع عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية وخطط النمو" . 18 أكتوبر 2022.
↑ هيئة النقل في واشنطن العاصمة (10 يوليو 2025). "تحديث سلسلة 8K" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
↑ "الأخبار" . Wmata.com . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .
↑ "تحديث بشأن التقدم المحرز في مشروع إيقاف القطارات بدقة" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 21 مارس 2005. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .
↑ هوهمان، جيمس (19 أغسطس/آب 2009). "بعد حادث مميت، لا تزال هيئة النقل الحضري متخوفة من السماح لأجهزة الكمبيوتر بالتحكم في القطارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ لجنة خدمات العملاء والعمليات والسلامة، " التشغيل اليدوي مقابل التشغيل التلقائي والقيود التشغيلية مؤرشفة في 5 فبراير 2017، في Wayback Machine "، البند المعلوماتي الرابع-ب، مجلس إدارة هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن، 11 مارس 2010.
↑ «عودة القطارات المُسيّرة بالحاسوب إلى الخط الأحمر لمترو الأنفاق بعد خمس سنوات من حادث التصادم المميت» . صحيفة واشنطن بوست . 20 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2014 .
↑ "مترو الأنفاق يُعلّق خطط إعادة تشغيل القطارات الآلية" . WAMU. 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2017 .
↑ جورج، جاستن (6 مارس 2023). "مترو الأنفاق سيعود إلى نظام القطارات الآلي لأول مرة منذ 14 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2023 .
↑ جورج، جاستن (14 سبتمبر 2023). "مترو الأنفاق يؤجل التحول الكامل إلى القطارات الآلية حتى العام المقبل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .
↑ "هيئة النقل في واشنطن العاصمة | مترو الأنفاق يبدأ تشغيل القطارات الآلية لأول مرة منذ 15 عامًا" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
↑ غولدن، ليانا (15 ديسمبر 2024). "اليوم الأول لتشغيل القطارات الآلية ناجح، وفقًا لهيئة النقل في واشنطن العاصمة وركاب الخط الأحمر" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
↑ كابلان، ديفيد (15 ديسمبر 2024). "مترو الأنفاق يستأنف تشغيل القطارات الآلية على الخط الأحمر بعد 15 عامًا" . فوكس 5 دي سي . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
↑ كير، جاكوب (20 مايو 2025). "مترو الأنفاق يحصل على الموافقة لتوسيع نطاق الأتمتة ليشمل الخطين الأخضر والأصفر" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .
↑ روزنتال، صوفي (15 ديسمبر 2024). "بدء تشغيل القطارات الآلية على الخطين الأخضر والأصفر يوم الجمعة" . wusa9.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .
↑ «بدأت خطوط مترو الأنفاق الأزرق والبرتقالي والفضي العمل بنظام التشغيل الآلي للقطارات» . قناة NBC4 واشنطن . ١٥ يونيو ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠٢٥ .
↑ ليون، جيفري (13 يونيو 2025). "مترو الأنفاق يوسع نطاق التشغيل الآلي الكامل للقطارات ليشمل جميع الخطوط لأول مرة منذ 16 عامًا" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2025 .
↑ «الأبواب تُفتح... أسرع! مترو الأنفاق يستعد للأبواب الآلية» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٣ .
↑ «بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ) باختبار تشغيل الأبواب الأوتوماتيكية في قطارات الركاب» . 4 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2019 .
↑ «الأبواب الأوتوماتيكية تعمل الآن على جميع خطوط مترو الأنفاق» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . 8 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2025 .
↑ "خدمة مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2018 .
↑ "المحطات" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2016 .
↑ "جداول مواعيد القطارات" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2018 .
↑ روسياك، لوك (11 فبراير 2011). "مترو الأنفاق يدرس إغلاق خطوطه في منتصف الليل خلال عطلات نهاية الأسبوع" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016.
↑ دولاك، ج. فريدوم؛ شولت، بريجيد ؛ شين، أنيس؛ فارغاس، تيريزا (13 فبراير 2011). "اقتراح مترو بإنهاء قطارات نهاية الأسبوع الليلية يثير استياء رواد الحفلات في واشنطن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2023 .
↑ «مترو جنرال موتورز تُصدر مسودة خطة "المسار الآمن" للسلطات المحلية» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 6 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
↑ «لدعم استراتيجية الصيانة طويلة الأجل، تقترح شركة مترو جنرال موتورز إغلاق نظام السكك الحديدية في تمام الساعة العاشرة مساءً أيام الأحد، ومنتصف الليل كل ليلتين بشكل دائم» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 26 يوليو/تموز 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .
↑ «مجلس إدارة مترو الأنفاق يوافق على تعليق خدمة المترو الليلية» . قناة NBC4 واشنطن. أسوشيتد برس. 15 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
١ ٢ ٣ «مترو يعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من ٢٥ يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ١٢ مايو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٧ .
↑ "خطة العمليات ليوم 4 يوليو 2005" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 16 يونيو 2005. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليها في 28 يناير 2009 .
↑ «ستكون عدة محطات مترو الأنفاق مخصصة للدخول والخروج فقط في يوم التنصيب» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٣ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يناير ٢٠٠٩ .
↑ «مترو تعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من 25 يونيو» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2017 .
↑ ديمبسي، توم (19 أكتوبر 2021). "أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل عن رصد 21 سيارة إضافية تعاني من مشاكل في العجلات، وذلك في إطار استمرار تحقيقات مترو الأنفاق، وفقًا لما ذكره النائب نورتون" . WUSA9. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2022 .
١ ٢ "الجداول الزمنية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠٢٥ .
↑ «مترو يقدم تحسينات لشاشات عرض معلومات الركاب» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 26 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017.
↑ «مترو الأنفاق يعمل على تحديثات للوحات مواعيد وصول القطارات» . صحيفة واشنطن بوست . 20 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2019 .
↑ «مع اقتراب انتهاء الإغلاق، ست محطات مترو على وشك إعادة الافتتاح» . WTOP. 6 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2019 .
↑ "خدمات الهاتف المحمول" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008.
↑ «مترو تدعو مطوري البرامج لمناقشة خدمة تغذية بيانات النقل الجديدة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 6 أغسطس/آب 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017.
↑ "موارد المطورين" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . 5 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017.
↑ "معلومات وصول القطار التالي متاحة الآن عبر الهاتف" (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 31 أغسطس/آب 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017.
↑ "هيئة النقل في واشنطن العاصمة | تطبيق مترو الجديد للهواتف المحمولة: مترو بالس" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025 .
↑ "كيفية استخدام بوابات الأجرة وبطاقات الأجرة والتصاريح الخاصة بمترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .
↑ رودريغز، شارليتا (21 سبتمبر 2010). "تشارم كارد وسمارت تريب تتعاونان" . إن بي سي 4 واشنطن . تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
↑ "CharmCard®" . إدارة النقل في ولاية ماريلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .
1 2 وينر، راشيل (28 مايو 2025). "يمكنك الآن دفع ثمن قطارات مترو العاصمة باستخدام بطاقتك الائتمانية" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
١ ٢ "مترو يبدأ الدفع اللاتلامسي بتقنية النقر في المحطات" . قناة NBC4 واشنطن . ٢٨ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ مايو ٢٠٢٥ .
↑ "برنامج ركوب الأطفال مجاناً | ddot" . ddot.dc.gov . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2024 .
↑ "مترو ليفت" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2024 .
↑ "الأسئلة الشائعة حول مترو أكسس" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .
1 2 "أسعار مخفضة" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .
↑ "تفاصيل مواقف السيارات" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
↑ باورز، مارتين؛ مكارتني، روبرت؛ صديقي، فايز (30 أكتوبر/تشرين الأول 2016). "ميزانية المدير العام لمترو الأنفاق، بول ويديفيلد، ترفع الأجرة، وتقلل الخدمة، وتلغي 1000 وظيفة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشفة من الأصل في 3 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليها في 7 مايو/أيار 2017 .
↑ باورز، مارتين؛ صديقي، فايز (6 مارس 2017). "مترو الأنفاق يمضي قدماً في زيادة أسعار التذاكر للعام المقبل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2017 .
↑ صديقي، فايز (23 مارس 2017). "مترو الأنفاق يُعلن رسميًا: أسعار أعلى وخدمة مُخفّضة ابتداءً من 1 يوليو" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2017 .
١ ٢ "تقدم مترو مجموعة من التذاكر اليومية والأسبوعية والشهرية غير المحدودة لتناسب نمط حياتك. | هيئة النقل في واشنطن العاصمة" . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠٢٠ .
↑ «تغييرات أسعار مترو الأنفاق تدخل حيز التنفيذ يوم الأحد» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . ٢٤ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠٢٤ .
↑ "أسعار التذاكر الأساسية" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 .
↑ "اشتراك شهري غير محدود | هيئة النقل في واشنطن العاصمة" . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2020 .
↑ «مترو يوسع خيارات بطاقة SelectPass، ومبيعات تتجاوز مليون دولار منذ إطلاق البرنامج التجريبي» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ) . 22 أغسطس/آب 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .
↑ "أسعار متروباص" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2017 .
↑ «أصبح لدى ركاب مترو الأنفاق الآن مهلة 15 دقيقة للخروج في نفس المحطة» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 1 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
↑ "فترة سماح مترو الأنفاق لمدة 15 دقيقة" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
↑ هاوسلوهنر، أبيجيل (17 أغسطس/آب 2015). "طلاب العاصمة واشنطن سيركبون مترو الأنفاق مجانًا هذا العام" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس/آب 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس/آب 2015 .
١ ٢ "أربعون عامًا من نجاح شركة كيوبيك في مجال النقل" . كوليكشن بوينت . العدد ١٨. أنظمة كيوبيك للنقل. أكتوبر ٢٠١٢. ص ١٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. ١٩٧٥: فازت شركة كيوبيك بعقد قيمته ٥٤ مليون دولار لتوفير نظام لمدينة واشنطن العاصمة.
↑ راشكه، كورت (8 يوليو 2011). "نبذة تاريخية عن تحصيل أجرة مترو الأنفاق" . غريتر غريتر واشنطن . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2026 .
↑ "تاريخ المترو" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2017 .
↑ «تحديث آلات بيع الأجرة يضع مترو الأنفاق على المسار الصحيح نحو التخلص التدريجي من بطاقات الأجرة الورقية» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢١ مايو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
↑ "مترو يبيع آخر بطاقة أجرة ورقية" . إن بي سي واشنطن. أسوشيتد برس. 3 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2016 .
↑ «مترو الأنفاق يصل إلى مرحلة "التحول الرقمي"؛ جميع أجهزة الدفع الآن تبيع بطاقات SmarTrip® فقط» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 3 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2016 .
1 2 "إلغاء بطاقات الأجرة الورقية" . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2016.
↑ «تخطط هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) لإطلاق خيارات دفع مفتوحة للأسعار في عام 2025» . أخبار العاصمة الآن | أخبار واشنطن العاصمة، فرجينيا، ماريلاند، الطقس، حركة المرور، الرياضة مباشرة . 13 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2025 .
↑ لا فيني، نانسي ج. (نوفمبر 1997). "الرؤية واليقظة: نهج مترو الأنفاق الظرفي لمنع الجريمة في مترو الأنفاق (بحث موجز)" (ملف PDF) . المعهد الوطني للعدالة، وزارة العدل الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2006 .
1 2 لا فيني، نانسي ج. (1996). "النقل الآمن: الأمن بالتصميم في مترو واشنطن (الفصل 6)". في كلارك، رونالد ف. (محرر). منع جرائم النقل الجماعي . دار نشر العدالة الجنائية. ISBN 1-881798-28-3.
↑ «مترو الأنفاق يخطط لمضاعفة عدد كاميرات المراقبة ثلاث مرات» . قناة إن بي سي واشنطن . 1 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2015 .
↑ "شرطة النقل" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
↑ سوليفان، إيميت ج. (30 سبتمبر 2003). "هيدجبيث ضد هيئة النقل في واشنطن العاصمة وآخرون" (ملف PDF) . محكمة الولايات المتحدة الجزئية لمنطقة كولومبيا.
↑ هيدجبيث ضد هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن مؤرشفة في 7 فبراير 2017، في Wayback Machine ، 386 F.3d 1148 ( DC Cir. 2004) (تمت المرافعة في 17 سبتمبر 2004، وتم إصدار الحكم في 26 أكتوبر 2004)
↑ توس، آدم؛ سواليك، أندريا (29 يونيو/حزيران 2016). "امرأة حامل تقول إن عامل مترو رفض السماح لها باستخدام حمام المحطة" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير/شباط 2018 .
↑ «مترو الأنفاق يُعزز إجراءاته الأمنية كإجراء احترازي بعد إحباط مخطط إرهابي في لندن» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ١٠ أغسطس ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
↑ باورز، مارتين (30 يونيو 2016). "هل ترغب في استخدام حمام محطة مترو؟ اعرف حقوقك" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .
↑ باسكال، جوردان (22 يناير 2019). "المجلس يتجاوز حق النقض الذي يتمتع به رئيس البلدية؛ التهرب من دفع الأجرة سيصبح قريباً غرامة مدنية قدرها 50 دولاراً" . WAMU . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 .
↑ صن، لينا هـ. (28 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "مترو الأنفاق يُجري تفتيشًا عشوائيًا لحقائب الركاب" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ «شرطة النقل العام تبدأ برنامج تفتيش الحقائب» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 27 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .
↑ تابورن، مايكل (28 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "كبير مسؤولي شرطة مترو الأنفاق يناقش سياسة التفتيش الجديدة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 6 يناير/كانون الثاني 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يناير/كانون الثاني 2009 .
↑ "بروس شناير يتحدث عن عمليات تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . 31 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .
↑ د. غريدلوك (7 ديسمبر/كانون الأول 2008). "نقاش طال انتظاره حول سياسة تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . ص. C02. مؤرشف من الأصل في 28 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ "مترو يبدأ عمليات تفتيش عشوائية للحقائب" . قناة WRC-TV . 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
↑ "مترو العاصمة يبدأ عمليات تفتيش عشوائية للحقائب" . سي بي إس بالتيمور . 17 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
↑ بيرسينكو، تيم (17 يناير 2011). "مراقبة من يرفضون تفتيش حقائبهم" . قناة NBC4 واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .
↑ تايسون، آن سكوت (21 ديسمبر/كانون الأول 2010). "تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق يُسبب إزعاجًا طفيفًا للزبائن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ "جماعات تطلق عريضة ضد تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . قناة MSNBC. 20 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
↑ «ركاب المترو يعترضون على تفتيش الحقائب» . WTOP. 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
↑ بيكر، جو؛ لايتون، ليندسي (6 يونيو 2005). "تجاهل تحذيرات السلامة في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2009 .
↑ «المسؤولون الفيدراليون سيتولون مسؤولية سلامة مترو الأنفاق - صحيفة واشنطن بوست» . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2016 .
↑ «تقرير حادث سكة حديد: تصادم قطار هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى T-111 مع قطار متوقف في محطة شيدي غروف للركاب، غايثرسبيرغ، ماريلاند، 6 يناير 1996» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 29 أكتوبر 1996. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
↑ لايتون، ليندسي؛ جينسبيرغ، ستيفن (4 نوفمبر/تشرين الثاني 2004). "إصابة 20 شخصًا في حادث تصادم قطارين على الخط الأحمر" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 12 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يناير/كانون الثاني 2009 .
↑ صن، لينا هـ. (23 مارس/آذار 2006). "سائق قطار نائم يُلام على حادث قطار" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 25 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ "ملخص المجلس الوطني لسلامة النقل RAR-10/02" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017 .
↑ "مترو: سائق القطار لا يستخدم الهاتف المحمول" . WTOP. 25 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .
↑ "صور من موقع الحادث" . Myfoxdc.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2009 .
↑ "9 قتلى و76 جريحًا في أسوأ كارثة في تاريخ مترو الأنفاق" . Wjla.com. 23 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .
↑ «اصطدام قطارين، كل منهما مكون من ست عربات، داخل ساحة مترو الأنفاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس/آب 2010 .
↑ دومينغو، إيدا (22 أبريل 2026). "إصابة 11 شخصًا إثر اصطدام مركبة عمل بقطار الخط الفضي في محطة مترو سنتر" . WJLA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ ألنويك، ميلاني (22 أبريل 2026). "إصابة 11 شخصًا بعد اصطدام مركبة تابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة بقطار متوقف في محطة مترو سنتر" . فوكس 5 دي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ لايتون، ليندسي (27 فبراير 2003). "خط مترو الأنفاق يُلام على خروج القطار عن مساره - هذا الجزء غير مُصمم للاستخدام المنتظم". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1.
↑ كلاين، أليسون؛ ويل، مارتن (8 يناير 2007). "خروج قطار مترو الخط الأخضر عن مساره؛ إصابة 18 شخصًا على الأقل" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2009 .
↑ وايس، إريك م. (9 يناير 2007). "محققون فيدراليون يشككون في سلامة مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .
↑ صن، لينا هـ؛ دين، دانييلا (10 يونيو/حزيران 2008). "خروج قطار مترو عن مساره، مما تسبب في تأخيرات كبيرة" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2009 .
↑ صن، لينا هـ. (11 يونيو/حزيران 2008). "مترو الأنفاق يقول إن المشغل لم يكن أول من اكتشف خروج القطار عن مساره" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2009 .
↑ «خروج قطارين من قطارات مترو العاصمة عن مسارهما» . يونايتد برس إنترناشونال . 27 مارس/آذار 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2021 .
↑ «خروج قطار مترو العاصمة عن مساره في محطة فاراغوت الشمالية» . صحيفة واشنطن بوست . ١٢ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠١٠ .
↑ "ملخص حادثة السكة الحديد، الحادث DCA-10-FR-004" (ملف PDF). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017 .
↑ ويل، مارين؛ هيدجبيث، دانا (24 أبريل 2012). "تأخر المترو بعد خروج قطار عن مساره في روسلين؛ لم ترد أنباء عن وقوع إصابات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2012 .
↑ «المحققون يحددون انحناءً حراريًا كسبب محتمل لخروج القطار عن مساره يوم الجمعة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 7 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .
↑ صديقي، فايز؛ أراتاني، لوري (12 أغسطس/آب 2015). "تم اكتشاف سبب خروج قطار المترو عن مساره الأسبوع الماضي في أوائل يوليو/تموز" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 يناير/كانون الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير/كانون الثاني 2016 .
↑ «أجزاء من الخطين البرتقالي والفضي ستظل مغلقة بعد حادثة خروج قطار المترو عن مساره» . WTOP . 29 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 .
↑ مان، كيندرا (سبتمبر 2016). "مترو: خروج قطار مكون من 6 عربات عن مساره في ساحة الإسكندرية؛ لا يوجد ركاب على متنه" . WJLA . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .
↑ بارنز، صوفيا؛ توس، آدم (15 يناير 2018). "خروج قطار مترو جديد عن مساره في وسط مدينة واشنطن وعلى متنه 63 راكبًا" . إن بي سي واشنطن. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018 .
١ ٢ «تخطط هيئة النقل الحضري لخفض مستويات الخدمة حتى ١٥ نوفمبر/تشرين الثاني، وذلك في إطار تطوير خطة اختبار لإعادة تشغيل عربات القطارات» . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠١٩٠-٨٢٨٦ . مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر/تشرين الثاني ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر/تشرين الأول ٢٠٢١ .
↑ «مترو الأنفاق سيُقلّص خدماته حتى يوم الأحد على الأقل بعد سحب 60% من أسطوله للتحقيق في حادثة خروج القطار عن القضبان» . WTOP. 18 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2021 .
↑ «سحبت هيئة النقل الحضري طلبها بتوفير المزيد من القطارات في يوم الاستقلال» . صحيفة واشنطن بوست . 5 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022.
↑ هيوز، جون (9 يوليو/تموز 2009). "سيتم فصل سائقي قطارات مترو واشنطن الذين يتم ضبطهم وهم يرسلون رسائل نصية" . بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2012.
↑ جافي، كريستوفر (13 يناير 2015). "مقتل شخص واحد بعد إغلاق محطة مترو واشنطن العاصمة بسبب الدخان" . سياسة. سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016 .
↑ «سيتم تعليق جميع خدمات مترو الأنفاق يوم الأربعاء الموافق 16 مارس لإجراء عمليات تفتيش طارئة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 15 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2016 .
↑ "مترو يفصّل التحسينات لتلبية احتياجات الطاقة الاستيعابية المستقبلية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٨ أبريل ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠٠٨ .
↑ "التخطيط طويل المدى للمترو" . الرابطة الوطنية لاستعادة الفخر في عاصمة أمريكا. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2009 .
↑ ووريسكي، بيتر (15 أبريل 2005). "نقطة اختناق تُبطئ قطارات الخط البرتقالي" . صحيفة واشنطن بوست . ص. B01. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .
1 2 وير، كيتيا (14 يونيو 2011). "مترو الأنفاق يدرس المزيد من خطوط السكك الحديدية للمستقبل" . WashingtonExaminer.com. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .
↑ سميث، ليف (20 مايو 2005). "دراسات مترو لتوسعة فورت بيلفوار" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .
↑ ماكجوان، فيليب (9 يونيو 2005). "فورت ميد تقترح تمديد مترو الأنفاق" . صحيفة بالتيمور صن .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ «قانون تمديد مترو شمال فرجينيا لعام 2011» . مكتبة الكونغرس. 5 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2012 .
↑ كامبريدج سيستماتيكس (8 يونيو 2012). "دراسة النقل متعدد الوسائط على الطريق السريع I-66: داخل الحزام الدائري: التقرير النهائي" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية فرجينيا . الصفحات 2-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016. إن امتداد الطريق السريع I- 66 سيكون له تأثير ضئيل على عدد ركاب مترو الأنفاق وحجم حركة المرور على الطرق داخل الحزام الدائري، وبالتالي لن يخفف الازدحام في ممر الدراسة.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "خطة نظام النقل الإقليمي (RTSP)" (ملف PDF) . planitmetro.com . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. ديسمبر 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .
↑ "دراسة السعة والموثوقية للخطوط الأزرق/البرتقالي/الفضي" (ملف PDF) . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 9 سبتمبر 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
1 2 3 "دراسة السعة والموثوقية للخطوط الزرقاء/البرتقالية/الفضية" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
↑ «خيار التوسعة المفضل لدى مترو الأنفاق هو إنشاء نفق ثانٍ لنهر بوتوماك، وإضافة محطة جورج تاون» . صحيفة واشنطن بوست . 25 فبراير 2022. ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
↑ "هل ستمضي مترو الأنفاق قدماً في أكبر توسعة لشبكة السكك الحديدية منذ خط سيلفر؟" . دي سيست . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2023 .
↑ "تحسينات النقل العام 3B لدعم تطوير RFK" (ملف PDF) . wmata.com . 13 مايو 2026. ص 16. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2026 .
↑ موريلو، مايك (12 مايو 2026). "لا توجد خطط لإنشاء محطة مترو جديدة في موقع ملعب روبرت كينيدي، ولكن تم اقتراح خدمة حافلات الخط الذهبي الجديدة لاستيعاب الحشود" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2026 .
↑ "وصف خط مترو مركز كينيدي بأنه مكلف". صحيفة واشنطن بوست . 18 فبراير 1966. ص. A22.
↑ توم (25 يونيو 2013). "محطة مترو مركز كينيدي المقترحة مكلفة للغاية" . أشباح العاصمة . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .
↑ "إحاطة حول خطة وسط مدينة سيلفر سبرينغ والمجتمعات المجاورة، مجلس تخطيط مقاطعة مونتغمري، البند رقم 7، 30-09-2021" (ملف PDF) . مجلس تخطيط مونتغمري . لجنة التخطيط والحدائق الوطنية للعاصمة بولاية ماريلاند . تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2025 .
↑ ييتس، ستيفن. "اسألوا جي جي دبليو: لماذا لا توجد محطة للخط الفضي في وولف تراب؟" . جريتر جريتر واشنطن . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2022 .
↑ توس، آدم (12 مايو 2026). "مترو الأنفاق لا يخطط لمحطة قطار في ملعب روبرت كينيدي، ويقترح بدلاً من ذلك حافلات "الخط الذهبي"" . قناة NBC4 واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2026 .
↑ "التحديثات والتحويلات" . الخط الأرجواني . إدارة النقل في ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .
↑ سيرز، برايان ب. (1 مارس 2024). "تكلفة الخط الأرجواني ترتفع مرة أخرى، وتأجيل إنجازه" . ميريلاند ماترز .
↑ "أين سيمتد الخط الأرجواني؟" . نادي سييرا. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2009 .
↑ شيفر، كاثرين (26 يناير 2022). "مجلس ولاية ماريلاند يوافق على عقد بقيمة 3.4 مليار دولار لإكمال الخط الأرجواني" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2022 .
↑ "حول المشروع" . إدارة النقل في ولاية ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .
↑ لاريس، مايكل (27 فبراير 2016). "هل ترغب في ركوب ترام العاصمة؟ إليك أسئلة وأجوبة مفيدة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .
↑ كرافيتز، ديريك (24 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "تفاصيل جديدة حول ترام العاصمة واشنطن، المقرر انطلاقه عام 2012" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2024. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير/شباط 2025 .
↑ روسي، توم (31 مارس 2026). "ركاب ترام العاصمة يودعون الخدمة نهائياً مع انتهاء الخدمة بعد عشر سنوات مضطربة" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2025 .
1 2 ستاينغارت، جون (28 يونيو 2017). "مجلس مقاطعة كولومبيا مهتم بفكرة التلفريك بين جورج تاون وروسلين" . غريتر غريتر واشنطن . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2017 .
↑ إيجيتو، دان (21 نوفمبر 2024). "أحلام الجندول لا تزال قائمة في أرلينغتون بينما تكتسب الخطط زخمًا في أماكن أخرى من الولايات المتحدة" . ARLnow . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
↑ بالي، أميت (15 فبراير 2005). "دايسون تدفع باتجاه مشروع القطار الخفيف وتوسيع الجسر" . صحيفة واشنطن بوست . ص. SM01. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .
↑ ديبويت، بروس (19 سبتمبر 2022). "لأول مرة، بدأت أحلام النقل في جنوب ماريلاند تظهر بوادر نجاح" . ماريلاند ماترز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
↑ روسي، توم (15 أبريل 2025). "قادة ولاية ماريلاند متفائلون بشأن مستقبل مشروع النقل السريع في جنوب ماريلاند" . WJLA . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .
↑ بتلر، بيثوني (24 فبراير 2014). "ما قصة محطات المترو الوهمية في هوليوود؟" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .
↑ غوميز، غريغ (16 أبريل 2024). "فول أوت: 8 معالم شهيرة من الواقع" . gamerant.com . Valnet . تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2025 .
↑ ويليامز، إليوت (19 أبريل 2019). "فنان محلي يحوّل محطات مترو العاصمة إلى مناظر طبيعية خلابة" . مجلة واشنطن . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .

روابط خارجية

قالب: ملف KML مرفق/مترو واشنطن

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

الموقع الرسمي
لجنة سلامة مترو واشنطن
صور قديمة من أعمال بناء مترو واشنطن – مدونة أشباح العاصمة
خريطة مترو العاصمة واشنطن 2024 - التنقل في نظام مترو واشنطن العاصمة

[APTAdaily-1] "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .

[APTA_Ridership_Report-2] "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .

[gauge-3] ١ ٢ "ملخص هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن - أداء عربات السكك الحديدية المستوية لأغراض التصميم والمحاكاة" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٣ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٩ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أكتوبر ٢٠١٤ .

[Schrag_9-4] شراج، زاكاري (2006). "مقدمة". مترو الأنفاق للمجتمع العظيم: تاريخ مترو واشنطن . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 9. ISBN 0-8018-8246-X.

[5] "أسئلة وأجوبة حول مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 2017. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017. ما الذي أحتاج معرفته للبناء بالقرب من ممتلكات مترو الأنفاق؟ يقوم مترو الأنفاق بمراجعة التصاميم ومراقبة أعمال البناء للمشاريع المجاورة لممتلكات مترو الأنفاق وحافلات مترو الأنفاق...

[history-6] ١ ٢ ٣ ٤ "التاريخ" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .

[7] «مترو تطلق الخط الفضي، وهو أكبر توسعة لنظام السكك الحديدية في المنطقة منذ أكثر من عقدين» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 25 يوليو/تموز 2014. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو/حزيران 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .

[8] " استثمارات إعادة تأهيل المسارات والهياكل "، هيئة النقل في العاصمة واشنطن، تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2025.

[facts_2017-9] 1 2 "حقائق مترو الأنفاق 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2019 .

[10] «مع ارتفاع أعداد ركاب مترو الأنفاق، وترام العاصمة، وقطار فرجينيا السريع، تتصدر منطقة واشنطن تعافي النقل العام في الولايات المتحدة» . غريتر غريتر واشنطن. 6 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .

[riders2008-11] ١ ٢ "استخدم ٢١٥ مليون شخص مترو الأنفاق في السنة المالية ٢٠٠٨" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٨ يوليو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .

[Bartholomew_Contributions-12] "هارلاند بارثولوميو: إسهاماته في التخطيط الحضري الأمريكي" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الأمريكية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2006 .

[13] شراج، زاكاري (2006). مترو الأنفاق للمجتمع العظيم: تاريخ مترو واشنطن . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-8246-X.

[14] القانون العام 86-669 ، HR 11135، 74 Stat. 537 ، تم سنه في 14 يوليو 1960

[Building_Metro_–_Planning_pg2-15] شراج، زاكاري م. "التخطيط: النظام الإقليمي المعتمد، 1966-1968" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2006 .

[16] القانون العام 89-774 ، القسم 3488، 80 Stat. 1324 ، تم سنه في 6 نوفمبر 1966

[17] «مقترح مترو الأنفاق لهيئة النقل في واشنطن العاصمة من عام 1967» . 19 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .

[nyt_1968-18] ١ ٢ "نظام مترو الأنفاق لواشنطن وضواحيها يحظى بالموافقة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ مارس ١٩٦٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١ فبراير ٢٠١٨ .

[19] م، آرون (25 يونيو 2012). "محطة مترو التجريبية التي يبلغ طولها 17 قدمًا"أشباح العاصمة . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2019 .

[20] آيزن، جاك (10 ديسمبر 1969). "بدء أعمال المترو، وإعلان الوظائف: بدء أعمال المترو، وإعلان الوظائف". صحيفة واشنطن بوست . ص 1. بروكويست 143602416 .

[21] آيزن، جاك (28 مارس 1976). "افتتاح المترو: حشود تعرقل بعض القطارات". صحيفة واشنطن بوست . ص 1. بروكويست 146502708 .

[22] «افتتاح مترو واشنطن». مجلة ريلواي غازيت الدولية . مايو 1976. ص 163.

[23] "متى افتُتح مترو الأنفاق في واشنطن العاصمة؟" . أشباح واشنطن العاصمة . 15 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2019 .

[24] «ستفتتح العاصمة واشنطن اليوم خطاً جديداً من مترو الأنفاق». صحيفة بالتيمور صن . وكالة أسوشيتد برس. 1 يوليو 1977. ص. D2. ProQuest 541116307 .

[25] فيفر، دوغلاس ب.؛ جونسون، جانيس (7 فبراير 1978). "افتتاح قسم المترو: عيوب قليلة، ركاب سعداء". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1. بروكويست 146975623 .

[26] "خط مترو الأنفاق البرتقالي يبدأ الخدمة اليوم". صحيفة واشنطن بوست . 20 نوفمبر 1978. ص. C1. ProQuest 146815281 .

[27] لينتون، ستيفن ج. (18 ديسمبر 1983). "افتتاح امتداد المترو بنجاح باهر: افتتاح الخط الأصفر إلى هنتنغتون. الإسكندرية ترحب بالخط الأصفر". صحيفة واشنطن بوست . ص. ب1. بروكويست 147511500 .

[28] لازو، لوز (3 ديسمبر 2012). "الفرسان: فليكن نور". إكسبريس . واشنطن العاصمة، ص 12.

[Martin-29] مارتن، دوغلاس (27 مايو 2014). "ماسيمو فينيلي، المصمم صاحب الرؤية الذي فكّ شفرة مترو الأنفاق، يرحل عن عمر يناهز 83 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2014 .

[Dulles-30] "ما هو مترو دالاس؟" . هيئة مطارات العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .

[Silver_Line-31] "نبذة عن الخط الفضي" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .

[pyopen-32] 1 2 لاريس، مايكل (19 مايو 2023). "افتتاح محطة مترو بوتوماك يارد في الإسكندرية، بعد عقود من التخطيط" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 .

[33] القانون العام 91-143 ، القسم 2185، 83 قانونًا 320 ، تم سنّه في 9 ديسمبر 1969

[34] القانون العام 96-184 ، HR 3951 ، 93 Stat. 1320 ، تم سنه في 3 يناير 1980

[35] القانون العام 101-551 ، HR 1463 ، 104 Stat. 2733 ، تم سنه في 15 نوفمبر 1990

[36] شيام (24 فبراير 2014). "مراجعة حاسمة - تمويل مترو 2025" . planitmetro.com . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2014 .

[37] لايتون، ليندسي (2 فبراير 2006). "مترو تختار صوتًا جديدًا لـ'الأبواب'" . صحيفة واشنطن بوست . ص. B01. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .

[crisis_despite_warnings-38] ١ ٢ "غرقت مترو الأنفاق في أزمة رغم عقود من التحذيرات" . صحيفة واشنطن بوست . ٢٤ أبريل ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٩ .

[dedicated_funding-39] ١ ٢ «حصل مشروع مترو الأنفاق على الموافقة الثالثة والأخيرة، حيث التزمت ولاية ماريلاند بحصتها الكاملة من التمويل المخصص» . صحيفة واشنطن بوست . ٢٢ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٩ .

[40] كوستيس، إيمي (30 نوفمبر 2016). "لدى مترو الآن خطة رسمية للتحسين في عام 2017. تُسمى Back2Good" . جريتر جريتر واشنطن . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2022 .

[41] لازو، لوز (23 مايو 2019). "إليك كيفية التعامل مع إغلاق مترو الأنفاق طوال فصل الصيف" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2022 .

[42] هيدجباث، دانا (9 سبتمبر 2019). "إعادة فتح ست محطات مترو على الخطين الأزرق والأصفر" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2022 .

[43] «تعتزم شركة مترو إعادة بناء 20 رصيفًا للمحطات على مدى ثلاث سنوات، مما سيؤدي إلى اضطرابات مماثلة لتلك التي حدثت مع مشروع SafeTrack» . صحيفة واشنطن بوست . 7 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .

[44] «مترو الأنفاق يخطط لإغلاق صيفي للخطين الأزرق والأصفر العام المقبل» . WTOP. 7 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .

[:1-45] ١ ٢ جورج، جاستن (٩ مارس ٢٠٢٢). "سيُغلق جسر الخط الأصفر لمترو الأنفاق فوق نهر بوتوماك لمدة ثمانية أشهر تقريبًا ابتداءً من خريف هذا العام" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .

[yellowreopen-46] «إعادة افتتاح الخط الأصفر لمترو الأنفاق يوم الأحد مع عودة مثيرة للجدل» . قناة WJLA-TV . 7 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2023 .

[DiMargo_2023_w467-47] ديمارغو، كاريسا (18 مايو 2023). "افتتاح محطة بوتوماك يارد-في تي الجديدة التابعة لمترو الأنفاق. إليكم ما يجب معرفته" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2023 .

[DCist_2023_v803-48] «محطة بوتوماك يارد التابعة لمترو الأنفاق مفتوحة: إليك ما تحتاج معرفته» . دي سيست . ١٩ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣ يوليو ٢٠٢٣ .

[49] ألبرت، ديفيد (24 يوليو 2014). "شاهدوا نمو مترو الأنفاق من خط قصير واحد عام 1976 إلى الخط الفضي اليوم" . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2018 .

[50] "أخيرًا، أصبح مترو الأنفاق مناسبًا للمشاهدة العائلية". صحيفة واشنطن ستار . 17 نوفمبر 1978.

[51] «تمديد الخط الأصفر إلى فورت توتن؛ وتوقف الخط الأحمر خارج أوقات الذروة عند محطة غروفينور» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 20 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 .

[52] «من المتوقع الموافقة على مشروع الخط الأصفر إلى فورت توتن» . صحيفة واشنطن إكزامينر . 20 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2011 .

[wmata.com-53] "متوسط عدد ركاب مترو الأنفاق أسبوعيًا" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2017 .

[54] «مترو تعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من 25 يونيو» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2017 .

[55] شوارتز، إيمي (28 يونيو 1987). "المترو: لماذا لا ساعات عمل أطول؟" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .

[56] فيفر، دوغلاس ب. (24 سبتمبر 1978). "ساعات عمل مترو الأنفاق الممتدة تبدأ غداً ليلاً". صحيفة واشنطن بوست .

[57] فيفر، دوغلاس (1 أكتوبر 1978). "لا تشوبه شائبة: حشود غفيرة تكتظ بها مترو الأنفاق في أول رحلات يوم سبت". صحيفة واشنطن بوست .

[58] "مترو الأنفاق يبدأ خدمة يوم الأحد". صحيفة واشنطن بوست . 2 سبتمبر 1979. ProQuest 147136847 .

[59] هندرسون، نيل (29 أبريل 1988). "مترو الأنفاق يبدأ تشغيله في الساعة 5:30 صباحًا". مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .

[60] لايتون، ليندسي (5 نوفمبر 1999). "الليلة، يبدأ مترو الأنفاق ساعات عمل أطول في عطلة نهاية الأسبوع". صحيفة واشنطن بوست .

[61] ليندسي، لايتون (9 يونيو 2000). "مترو الأنفاق يضع خطة توسع شاملة لخدماته". صحيفة واشنطن بوست .

[62] لايتون، ليندسي (20 يونيو 2003). "مواقف السيارات في المترو تشهد أكبر زيادة في الأسعار". صحيفة واشنطن بوست .

[63] «مترو الأنفاق يفتتح 3 محطات هذا العام؛ الخدمة تبدأ قبل نصف ساعة» . صحيفة واشنطن بوست . 17 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .

[64] "قطارات المترو ستتوقف عند منتصف الليل كل ليلة" . قناة NBC4 . 13 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .

[65] سميث، ماكس (21 يونيو 2017). "6 أشياء يجب معرفتها عن ساعات عمل مترو الجديدة" . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2018 .

[66] "كوفيد-19: الخطوات التي اتخذناها" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2020 .

[railschedules22-67] "الجداول الزمنية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2022 .

[2009_Inauguration_Ridership_Release-68] «مترو الأنفاق يسجل رقماً قياسياً جديداً لأعلى عدد ركاب في يوم واحد على الإطلاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ٢١ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .

[69] "مترو الأنفاق يسجل رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب يوم الأحد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .

[70] "عدد ركاب مترو الأنفاق يتجاوز المليون، ويسجل رقماً قياسياً يوم السبت | أخبار WTOP" . 22 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2018 .

[71] مالوي، جوانا؛ سيماشكو، كوركي (1 نوفمبر/تشرين الثاني 2010). "حشد جون ستيوارت في مسيرة "استعادة العقلانية" يسجل رقماً قياسياً جديداً في وسائل النقل العام في واشنطن العاصمة بـ 825,437 رحلة" . (نيويورك) ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2010. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو/حزيران 2011 .

[72] «مترو واشنطن يسجل رقماً قياسياً جديداً لأعلى نسبة ركاب في يوم السبت» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 31 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .

[73] توس، آدم (10 أبريل 2014). "مترو الأنفاق يأمل أن يحطم يوم الخميس المزدحم أرقام الركاب القياسية" . إن بي سي واشنطن . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2018 .

[74] «أكثر 6 أيام ازدحامًا في مترو الأنفاق» . صحيفة واشنطن بوست . 23 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .

[75] "مترو فورورد - رقم قياسي جديد في الرابع من يوليو" . فيسبوك . 6 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )

[76] "العمارة: نظيفة ومشرقة - رسالة ليندون جونسون، 1966" . جامعة جورج ماسون . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2026 .

[77] مارك بيرنز (4 أبريل 2024). "الجوانب الإيجابية والسلبية والقبيحة لتطور تصميم وإرشاد مترو العاصمة واشنطن" . bloomberg.com . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2025 .

[78] ماركوارد، برايان (4 مايو 2012). "ويليام لام، 87 عامًا؛ مهندس معماري جعل الإضاءة جزءًا من التصميم" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2015 .

[79] لام، ويليام (1977). الإدراك والإضاءة كعوامل تشكيلية للهندسة المعمارية . نيويورك: ماكجرو هيل. ص 293. ISBN 0-07-036094-4أُرشف من المصدر الأصلي في 31 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[11types-80] «يضم مترو الأنفاق أحد عشر نوعًا من تصميمات المحطات. تعرّف عليها جميعًا من خلال هذه الخريطة التفاعلية» . موقع Greater Greater Washington . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١١ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ نوفمبر ٢٠١٤ .

[81] "FavoriteArchitecture.org" . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2012.

[AIA25-82] مورتيس، زاك. "جائزة الخمسة والعشرين عامًا لعام 2014" . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2014 .

[83] «مترو الأنفاق يبدأ تركيب مظلة السلالم المتحركة عند المدخل الشمالي لمحطة دوبونت سيركل هذا الربيع | هيئة النقل في واشنطن العاصمة» . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2020 .

[wmatafacts-84] 1 2 3 4 5 6 "حقائق مترو 2015" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA). 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2016 .

[WaPo-85] هيدجبيث، دانا (4 يونيو 2011). "بعد أكثر من 30 عامًا، يُعاد تصميم خريطة مترو الأنفاق من قِبل مُصممها لانس وايمان" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017.

[86] "مترو" . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2017 .

[The_Pocket_List_of_Railroad_Officials_1977_p.-87] قائمة الجيب لمسؤولي السكك الحديدية . شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. 1977. ص 645.

[88] "مدوّن رحلات يسجّل رقماً قياسياً جديداً في سرعة مترو الأنفاق في أول يوم كامل لخدمة الخط الفضي" . فوكس 5 دي سي . 17 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2022 .

[89] «طالب في المرحلة الثانوية يحطم الرقم القياسي في زيارة جميع محطات مترو الأنفاق في منطقة العاصمة واشنطن» . 2 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2023 .

[90] "قائمة أفضل شركات النقل في واشنطن مترو - رحلات النقل العام" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2025 .

[91] «مترو تطلق متاجر تجزئة في محطة مترو سميثسونيان» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2011 .

[92] يتم تضمين أنماط الخدمة المجدولة بانتظام فقط والتي كانت نشطة لأكثر من عام.

[93] مولينز، لوك (9 ديسمبر 2015). "التاريخ المُثير للغضب لكيفية وصول مترو الأنفاق إلى هذا السوء" . واشنطنيان . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016.

[94] "الميزانية المعتمدة للسنة المالية 2019، سارية المفعول اعتبارًا من 1 يوليو 2018" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018. النسبة المئوية محسوبة من الأرقام الواردة في الصفحتين 12 و41. 635.4 مليون دولار / 1022.9 مليون دولار = 62% .

[95] والسك، شون كولينز (1 يوليو 2011). "بالنسبة لواشنطن، رحلة إلى ضوء النهار" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2012 .

[96] "اكتشف أفقًا جديدًا". مجلة روسلين . 1 (2): 21. صيف 2006.

[2008guide-97] 1 2 "دليل الإعلام 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2009 .

[corestations-98] 1 2 "تحسينات سعة المحطات الرئيسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 21 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .

[farragut_crossing_launch-99] ١ ٢ "مترو يطلق مشروع معبر فاراغوت" (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢٨ أكتوبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٢ .

[100] «محطات المترو هذه مزودة بمصاعد احتياطية» . غريتر غريتر واشنطن . 30 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[:2-101] "ملخص ركاب مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . 24 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2025 .

[102] "مسرد المصطلحات والاختصارات" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .

[fy20_proposed_budget-103] 1 2 3 4 5 6 "الميزانية المقترحة للسنة المالية 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ديسمبر 2018. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 فبراير 2019.

[twitter_1000-104] @wmata (27 أكتوبر 2017). "حدث هام: اعتبارًا من اليوم، تم إرسال جميع عربات الركاب من سلسلة 1000 (باستثناء العربتين رقم 1000 و1001 اللتين يتم الحفاظ عليهما) إلى ساحة الخردة" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 10 نوفمبر 2017 - عبر تويتر .

[105] "نهاية حقبة: مترو الأنفاق يُخرج قطار سلسلة 2000 من الخدمة" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 9 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 23 سبتمبر 2025. سيتم الاحتفاظ بعربتين من أصل 76 عربة قطار كجزء من تاريخ مترو الأنفاق. وتُستخدم العربتان الأخريان في قطار نقل الأموال التابع للمترو.

[nbc_2018-106] 1 2 توس، آدم (13 فبراير 2018). "وداعًا: مترو الأنفاق يُخرج قطاراته الأقل موثوقية من الخدمة" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .

[loudoun_4000-107] "افتتاح جهاز محاكاة تدريب مترو لاودون" . حكومة مقاطعة لاودون. 28 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2017 .

[retire_July_2017-108] ١ ٢ «مترو واشنطن سيُخرج جميع عربات القطارات من سلسلتي ١٠٠٠ و٤٠٠٠ من الخدمة بحلول الأول من يوليو، قبل الموعد المحدد بأشهر» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٧ يونيو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٧.

[EOL-109] ١ ٢ هيئة النقل في واشنطن العاصمة [@wmata] (١٢ أكتوبر ٢٠١٨). "نهاية الخط: اليوم هو آخر يوم ستركب فيه عربة قطار من سلسلة ٥٠٠٠!" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في ١٢ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر تويتر .

[8000_Series-110] ١ ٢ جورج، جاستن (٦ أكتوبر ٢٠٢٠). "مترو يختار شركة هيتاشي للسكك الحديدية لبناء الجيل القادم من عربات القطارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢١ .

[procurement-111] «مترو يبدأ عملية شراء عربات قطارات من سلسلة 8000» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 4 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

[fy19_proposed_budget-112] 1 2 3 4 5 6 "الميزانية المقترحة للسنة المالية 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. نوفمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 17 فبراير 2018.

[IRJDec03-113] 1 2 "موجزات النقل" . المجلة الدولية للسكك الحديدية : 9 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2025 .

[114] روزر، ليلي (9 مايو 2024). "وداعًا للسجاد في مترو الأنفاق. سيتم إزالة أقدم القطارات في النظام" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2024 .

[currentcars-115] "التحديث نصف السنوي لعربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 8 فبراير 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 فبراير 2017.

[116] سكوت تايسون، آن (28 يوليو 2010). "المجلس الوطني لسلامة النقل يخلص إلى أن حادثة الخط الأحمر كانت حتمية". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1.

[117] توس، آدم (22 مارس 2010). "أقدم عربات قطارات المترو ستخرج من الخدمة" . WTOP . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .

[118] "واشنطن تطلب المزيد من عربات مترو كاواساكي" . مجلة "ريلواي غازيت إنترناشونال " . 22 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2016.

[The_final_car_of_the_Metro_7000_ser-119] @tomrousseyABC7 (26 فبراير 2020). "تم الكشف للتو عن العربة الأخيرة من سلسلة مترو 7000، وهي العربة رقم 7747. طلبت مترو 748 عربة إجمالاً من سلسلة 7000، والرقم 47 هو لأنها بدأت بالقطار رقم 7000" ( تغريدة ) - عبر تويتر .

[8000_rfp-120] ١ ٢ "مترو واشنطن يبدأ عملية تجديد أسطوله الجديد" . تقرير مترو الدولي . ٦ سبتمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ سبتمبر ٢٠١٨ .

[121] "شاهد: هيتاشي تكشف النقاب عن مصنع عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية وخطط النمو" . 18 أكتوبر 2022.

[8kupdate-122] هيئة النقل في واشنطن العاصمة (10 يوليو 2025). "تحديث سلسلة 8K" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .

[123] "الأخبار" . Wmata.com . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .

[124] "تحديث بشأن التقدم المحرز في مشروع إيقاف القطارات بدقة" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. 21 مارس 2005. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .

[Manual-125] هوهمان، جيمس (19 أغسطس/آب 2009). "بعد حادث مميت، لا تزال هيئة النقل الحضري متخوفة من السماح لأجهزة الكمبيوتر بالتحكم في القطارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .

[126] لجنة خدمات العملاء والعمليات والسلامة، " التشغيل اليدوي مقابل التشغيل التلقائي والقيود التشغيلية مؤرشفة في 5 فبراير 2017، في Wayback Machine "، البند المعلوماتي الرابع-ب، مجلس إدارة هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن، 11 مارس 2010.

[127] «عودة القطارات المُسيّرة بالحاسوب إلى الخط الأحمر لمترو الأنفاق بعد خمس سنوات من حادث التصادم المميت» . صحيفة واشنطن بوست . 20 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2014 .

[128] "مترو الأنفاق يُعلّق خطط إعادة تشغيل القطارات الآلية" . WAMU. 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2017 .

[129] جورج، جاستن (6 مارس 2023). "مترو الأنفاق سيعود إلى نظام القطارات الآلي لأول مرة منذ 14 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2023 .

[130] جورج، جاستن (14 سبتمبر 2023). "مترو الأنفاق يؤجل التحول الكامل إلى القطارات الآلية حتى العام المقبل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .

[131] "هيئة النقل في واشنطن العاصمة | مترو الأنفاق يبدأ تشغيل القطارات الآلية لأول مرة منذ 15 عامًا" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .

[132] غولدن، ليانا (15 ديسمبر 2024). "اليوم الأول لتشغيل القطارات الآلية ناجح، وفقًا لهيئة النقل في واشنطن العاصمة وركاب الخط الأحمر" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .

[133] كابلان، ديفيد (15 ديسمبر 2024). "مترو الأنفاق يستأنف تشغيل القطارات الآلية على الخط الأحمر بعد 15 عامًا" . فوكس 5 دي سي . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .

[134] كير، جاكوب (20 مايو 2025). "مترو الأنفاق يحصل على الموافقة لتوسيع نطاق الأتمتة ليشمل الخطين الأخضر والأصفر" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .

[135] روزنتال، صوفي (15 ديسمبر 2024). "بدء تشغيل القطارات الآلية على الخطين الأخضر والأصفر يوم الجمعة" . wusa9.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .

[136] «بدأت خطوط مترو الأنفاق الأزرق والبرتقالي والفضي العمل بنظام التشغيل الآلي للقطارات» . قناة NBC4 واشنطن . ١٥ يونيو ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠٢٥ .

[137] ليون، جيفري (13 يونيو 2025). "مترو الأنفاق يوسع نطاق التشغيل الآلي الكامل للقطارات ليشمل جميع الخطوط لأول مرة منذ 16 عامًا" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2025 .

[138] «الأبواب تُفتح... أسرع! مترو الأنفاق يستعد للأبواب الآلية» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٣ .

[139] «بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ) باختبار تشغيل الأبواب الأوتوماتيكية في قطارات الركاب» . 4 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2019 .

[140] «الأبواب الأوتوماتيكية تعمل الآن على جميع خطوط مترو الأنفاق» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . 8 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2025 .

[141] "خدمة مترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2018 .

[142] "المحطات" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2016 .

[143] "جداول مواعيد القطارات" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2018 .

[144] روسياك، لوك (11 فبراير 2011). "مترو الأنفاق يدرس إغلاق خطوطه في منتصف الليل خلال عطلات نهاية الأسبوع" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016.

[145] دولاك، ج. فريدوم؛ شولت، بريجيد ؛ شين، أنيس؛ فارغاس، تيريزا (13 فبراير 2011). "اقتراح مترو بإنهاء قطارات نهاية الأسبوع الليلية يثير استياء رواد الحفلات في واشنطن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2023 .

[146] «مترو جنرال موتورز تُصدر مسودة خطة "المسار الآمن" للسلطات المحلية» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 6 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .

[147] «لدعم استراتيجية الصيانة طويلة الأجل، تقترح شركة مترو جنرال موتورز إغلاق نظام السكك الحديدية في تمام الساعة العاشرة مساءً أيام الأحد، ومنتصف الليل كل ليلتين بشكل دائم» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 26 يوليو/تموز 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .

[148] «مجلس إدارة مترو الأنفاق يوافق على تعليق خدمة المترو الليلية» . قناة NBC4 واشنطن. أسوشيتد برس. 15 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .

[june25-149] ١ ٢ ٣ «مترو يعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من ٢٥ يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ١٢ مايو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٧ .

[150] "خطة العمليات ليوم 4 يوليو 2005" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 16 يونيو 2005. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليها في 28 يناير 2009 .

[151] «ستكون عدة محطات مترو الأنفاق مخصصة للدخول والخروج فقط في يوم التنصيب» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٣ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يناير ٢٠٠٩ .

[152] «مترو تعلن عن بدء العمل بمواعيد وأسعار وجداول مواعيد جديدة اعتبارًا من 25 يونيو» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2017 .

[153] ديمبسي، توم (19 أكتوبر 2021). "أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل عن رصد 21 سيارة إضافية تعاني من مشاكل في العجلات، وذلك في إطار استمرار تحقيقات مترو الأنفاق، وفقًا لما ذكره النائب نورتون" . WUSA9. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2022 .

[timetable-154] ١ ٢ "الجداول الزمنية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠٢٥ .

[155] «مترو يقدم تحسينات لشاشات عرض معلومات الركاب» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 26 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017.

[156] «مترو الأنفاق يعمل على تحديثات للوحات مواعيد وصول القطارات» . صحيفة واشنطن بوست . 20 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2019 .

[157] «مع اقتراب انتهاء الإغلاق، ست محطات مترو على وشك إعادة الافتتاح» . WTOP. 6 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2019 .

[158] "خدمات الهاتف المحمول" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008.

[159] «مترو تدعو مطوري البرامج لمناقشة خدمة تغذية بيانات النقل الجديدة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 6 أغسطس/آب 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017.

[160] "موارد المطورين" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . 5 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017.

[161] "معلومات وصول القطار التالي متاحة الآن عبر الهاتف" (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 31 أغسطس/آب 2010. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017.

[162] "هيئة النقل في واشنطن العاصمة | تطبيق مترو الجديد للهواتف المحمولة: مترو بالس" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025 .

[163] "كيفية استخدام بوابات الأجرة وبطاقات الأجرة والتصاريح الخاصة بمترو الأنفاق" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .

[164] رودريغز، شارليتا (21 سبتمبر 2010). "تشارم كارد وسمارت تريب تتعاونان" . إن بي سي 4 واشنطن . تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[165] "CharmCard®" . إدارة النقل في ولاية ماريلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .

[Weiner2025-166] 1 2 وينر، راشيل (28 مايو 2025). "يمكنك الآن دفع ثمن قطارات مترو العاصمة باستخدام بطاقتك الائتمانية" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[NBC4-2025-167] ١ ٢ "مترو يبدأ الدفع اللاتلامسي بتقنية النقر في المحطات" . قناة NBC4 واشنطن . ٢٨ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ مايو ٢٠٢٥ .

[168] "برنامج ركوب الأطفال مجاناً | ddot" . ddot.dc.gov . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2024 .

[169] "مترو ليفت" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2024 .

[170] "الأسئلة الشائعة حول مترو أكسس" . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .

[discounted_fares-171] 1 2 "أسعار مخفضة" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .

[172] "تفاصيل مواقف السيارات" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .

[173] باورز، مارتين؛ مكارتني، روبرت؛ صديقي، فايز (30 أكتوبر/تشرين الأول 2016). "ميزانية المدير العام لمترو الأنفاق، بول ويديفيلد، ترفع الأجرة، وتقلل الخدمة، وتلغي 1000 وظيفة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشفة من الأصل في 3 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليها في 7 مايو/أيار 2017 .

[174] باورز، مارتين؛ صديقي، فايز (6 مارس 2017). "مترو الأنفاق يمضي قدماً في زيادة أسعار التذاكر للعام المقبل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2017 .

[175] صديقي، فايز (23 مارس 2017). "مترو الأنفاق يُعلن رسميًا: أسعار أعلى وخدمة مُخفّضة ابتداءً من 1 يوليو" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2017 .

[:0-176] ١ ٢ "تقدم مترو مجموعة من التذاكر اليومية والأسبوعية والشهرية غير المحدودة لتناسب نمط حياتك. | هيئة النقل في واشنطن العاصمة" . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠٢٠ .

[177] «تغييرات أسعار مترو الأنفاق تدخل حيز التنفيذ يوم الأحد» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن . ٢٤ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠٢٤ .

[178] "أسعار التذاكر الأساسية" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 .

[179] "اشتراك شهري غير محدود | هيئة النقل في واشنطن العاصمة" . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2020 .

[180] «مترو يوسع خيارات بطاقة SelectPass، ومبيعات تتجاوز مليون دولار منذ إطلاق البرنامج التجريبي» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ) . 22 أغسطس/آب 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير/كانون الثاني 2017 .

[bus-181] "أسعار متروباص" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2017 .

[182] «أصبح لدى ركاب مترو الأنفاق الآن مهلة 15 دقيقة للخروج في نفس المحطة» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 1 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .

[183] "فترة سماح مترو الأنفاق لمدة 15 دقيقة" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .

[184] هاوسلوهنر، أبيجيل (17 أغسطس/آب 2015). "طلاب العاصمة واشنطن سيركبون مترو الأنفاق مجانًا هذا العام" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس/آب 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس/آب 2015 .

[cts.cubic.com-185] ١ ٢ "أربعون عامًا من نجاح شركة كيوبيك في مجال النقل" . كوليكشن بوينت . العدد ١٨. أنظمة كيوبيك للنقل. أكتوبر ٢٠١٢. ص ١٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. ١٩٧٥: فازت شركة كيوبيك بعقد قيمته ٥٤ مليون دولار لتوفير نظام لمدينة واشنطن العاصمة.

[186] راشكه، كورت (8 يوليو 2011). "نبذة تاريخية عن تحصيل أجرة مترو الأنفاق" . غريتر غريتر واشنطن . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2026 .

[187] "تاريخ المترو" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2017 .

[188] «تحديث آلات بيع الأجرة يضع مترو الأنفاق على المسار الصحيح نحو التخلص التدريجي من بطاقات الأجرة الورقية» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢١ مايو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .

[189] "مترو يبيع آخر بطاقة أجرة ورقية" . إن بي سي واشنطن. أسوشيتد برس. 3 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2016 .

[190] «مترو الأنفاق يصل إلى مرحلة "التحول الرقمي"؛ جميع أجهزة الدفع الآن تبيع بطاقات SmarTrip® فقط» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 3 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2016 .

[paperless-191] 1 2 "إلغاء بطاقات الأجرة الورقية" . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2016.

[192] «تخطط هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) لإطلاق خيارات دفع مفتوحة للأسعار في عام 2025» . أخبار العاصمة الآن | أخبار واشنطن العاصمة، فرجينيا، ماريلاند، الطقس، حركة المرور، الرياضة مباشرة . 13 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2025 .

[lavigne-193] لا فيني، نانسي ج. (نوفمبر 1997). "الرؤية واليقظة: نهج مترو الأنفاق الظرفي لمنع الجريمة في مترو الأنفاق (بحث موجز)" (ملف PDF) . المعهد الوطني للعدالة، وزارة العدل الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2006 .

[lavigne2-194] 1 2 لا فيني، نانسي ج. (1996). "النقل الآمن: الأمن بالتصميم في مترو واشنطن (الفصل 6)". في كلارك، رونالد ف. (محرر). منع جرائم النقل الجماعي . دار نشر العدالة الجنائية. ISBN 1-881798-28-3.

[195] «مترو الأنفاق يخطط لمضاعفة عدد كاميرات المراقبة ثلاث مرات» . قناة إن بي سي واشنطن . 1 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2015 .

[Metro_Police-196] "شرطة النقل" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[197] سوليفان، إيميت ج. (30 سبتمبر 2003). "هيدجبيث ضد هيئة النقل في واشنطن العاصمة وآخرون" (ملف PDF) . محكمة الولايات المتحدة الجزئية لمنطقة كولومبيا.

[Hedgepeth_case-198] هيدجبيث ضد هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن مؤرشفة في 7 فبراير 2017، في Wayback Machine ، 386 F.3d 1148 ( DC Cir. 2004) (تمت المرافعة في 17 سبتمبر 2004، وتم إصدار الحكم في 26 أكتوبر 2004)

[pregnant-199] توس، آدم؛ سواليك، أندريا (29 يونيو/حزيران 2016). "امرأة حامل تقول إن عامل مترو رفض السماح لها باستخدام حمام المحطة" . قناة NBC4 واشنطن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير/شباط 2018 .

[200] «مترو الأنفاق يُعزز إجراءاته الأمنية كإجراء احترازي بعد إحباط مخطط إرهابي في لندن» (بيان صحفي). هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). ١٠ أغسطس ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .

[bathroom-201] باورز، مارتين (30 يونيو 2016). "هل ترغب في استخدام حمام محطة مترو؟ اعرف حقوقك" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .

[202] باسكال، جوردان (22 يناير 2019). "المجلس يتجاوز حق النقض الذي يتمتع به رئيس البلدية؛ التهرب من دفع الأجرة سيصبح قريباً غرامة مدنية قدرها 50 دولاراً" . WAMU . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 .

[203] صن، لينا هـ. (28 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "مترو الأنفاق يُجري تفتيشًا عشوائيًا لحقائب الركاب" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .

[204] «شرطة النقل العام تبدأ برنامج تفتيش الحقائب» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 27 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .

[205] تابورن، مايكل (28 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "كبير مسؤولي شرطة مترو الأنفاق يناقش سياسة التفتيش الجديدة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 6 يناير/كانون الثاني 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يناير/كانون الثاني 2009 .

[206] "بروس شناير يتحدث عن عمليات تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . 31 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .

[207] د. غريدلوك (7 ديسمبر/كانون الأول 2008). "نقاش طال انتظاره حول سياسة تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . ص. C02. مؤرشف من الأصل في 28 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .

[208] "مترو يبدأ عمليات تفتيش عشوائية للحقائب" . قناة WRC-TV . 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[209] "مترو العاصمة يبدأ عمليات تفتيش عشوائية للحقائب" . سي بي إس بالتيمور . 17 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[210] بيرسينكو، تيم (17 يناير 2011). "مراقبة من يرفضون تفتيش حقائبهم" . قناة NBC4 واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .

[211] تايسون، آن سكوت (21 ديسمبر/كانون الأول 2010). "تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق يُسبب إزعاجًا طفيفًا للزبائن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .

[212] "جماعات تطلق عريضة ضد تفتيش الحقائب في مترو الأنفاق" . قناة MSNBC. 20 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .

[213] «ركاب المترو يعترضون على تفتيش الحقائب» . WTOP. 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .

[safetywarnings-214] بيكر، جو؛ لايتون، ليندسي (6 يونيو 2005). "تجاهل تحذيرات السلامة في مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2009 .

[215] «المسؤولون الفيدراليون سيتولون مسؤولية سلامة مترو الأنفاق - صحيفة واشنطن بوست» . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2016 .

[216] «تقرير حادث سكة حديد: تصادم قطار هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى T-111 مع قطار متوقف في محطة شيدي غروف للركاب، غايثرسبيرغ، ماريلاند، 6 يناير 1996» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 29 أكتوبر 1996. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[217] لايتون، ليندسي؛ جينسبيرغ، ستيفن (4 نوفمبر/تشرين الثاني 2004). "إصابة 20 شخصًا في حادث تصادم قطارين على الخط الأحمر" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 12 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يناير/كانون الثاني 2009 .

[218] صن، لينا هـ. (23 مارس/آذار 2006). "سائق قطار نائم يُلام على حادث قطار" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 25 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2017 .

[NTSB_Fort_Totten_Abstract-219] "ملخص المجلس الوطني لسلامة النقل RAR-10/02" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017 .

[220] "مترو: سائق القطار لا يستخدم الهاتف المحمول" . WTOP. 25 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .

[221] "صور من موقع الحادث" . Myfoxdc.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2009 .

[222] "9 قتلى و76 جريحًا في أسوأ كارثة في تاريخ مترو الأنفاق" . Wjla.com. 23 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .

[yardcollision-223] «اصطدام قطارين، كل منهما مكون من ست عربات، داخل ساحة مترو الأنفاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس/آب 2010 .

[224] دومينغو، إيدا (22 أبريل 2026). "إصابة 11 شخصًا إثر اصطدام مركبة عمل بقطار الخط الفضي في محطة مترو سنتر" . WJLA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[225] ألنويك، ميلاني (22 أبريل 2026). "إصابة 11 شخصًا بعد اصطدام مركبة تابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة بقطار متوقف في محطة مترو سنتر" . فوكس 5 دي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[February_27,_2003-226] لايتون، ليندسي (27 فبراير 2003). "خط مترو الأنفاق يُلام على خروج القطار عن مساره - هذا الجزء غير مُصمم للاستخدام المنتظم". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1.

[227] كلاين، أليسون؛ ويل، مارتن (8 يناير 2007). "خروج قطار مترو الخط الأخضر عن مساره؛ إصابة 18 شخصًا على الأقل" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2009 .

[Jan07-228] وايس، إريك م. (9 يناير 2007). "محققون فيدراليون يشككون في سلامة مترو الأنفاق" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2009 .

[229] صن، لينا هـ؛ دين، دانييلا (10 يونيو/حزيران 2008). "خروج قطار مترو عن مساره، مما تسبب في تأخيرات كبيرة" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2009 .

[230] صن، لينا هـ. (11 يونيو/حزيران 2008). "مترو الأنفاق يقول إن المشغل لم يكن أول من اكتشف خروج القطار عن مساره" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2009 .

[231] «خروج قطارين من قطارات مترو العاصمة عن مسارهما» . يونايتد برس إنترناشونال . 27 مارس/آذار 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2021 .

[232] «خروج قطار مترو العاصمة عن مساره في محطة فاراغوت الشمالية» . صحيفة واشنطن بوست . ١٢ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠١٠ .

[233] "ملخص حادثة السكة الحديد، الحادث DCA-10-FR-004" (ملف PDF). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017 .

[234] ويل، مارين؛ هيدجبيث، دانا (24 أبريل 2012). "تأخر المترو بعد خروج قطار عن مساره في روسلين؛ لم ترد أنباء عن وقوع إصابات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2012 .

[235] «المحققون يحددون انحناءً حراريًا كسبب محتمل لخروج القطار عن مساره يوم الجمعة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 7 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .

[236] صديقي، فايز؛ أراتاني، لوري (12 أغسطس/آب 2015). "تم اكتشاف سبب خروج قطار المترو عن مساره الأسبوع الماضي في أوائل يوليو/تموز" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 يناير/كانون الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير/كانون الثاني 2016 .

[237] «أجزاء من الخطين البرتقالي والفضي ستظل مغلقة بعد حادثة خروج قطار المترو عن مساره» . WTOP . 29 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 .

[238] مان، كيندرا (سبتمبر 2016). "مترو: خروج قطار مكون من 6 عربات عن مساره في ساحة الإسكندرية؛ لا يوجد ركاب على متنه" . WJLA . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2016 .

[239] بارنز، صوفيا؛ توس، آدم (15 يناير 2018). "خروج قطار مترو جديد عن مساره في وسط مدينة واشنطن وعلى متنه 63 راكبًا" . إن بي سي واشنطن. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018 .

[autogenerated1-240] ١ ٢ «تخطط هيئة النقل الحضري لخفض مستويات الخدمة حتى ١٥ نوفمبر/تشرين الثاني، وذلك في إطار تطوير خطة اختبار لإعادة تشغيل عربات القطارات» . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠١٩٠-٨٢٨٦ . مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر/تشرين الثاني ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر/تشرين الأول ٢٠٢١ .

[241] «مترو الأنفاق سيُقلّص خدماته حتى يوم الأحد على الأقل بعد سحب 60% من أسطوله للتحقيق في حادثة خروج القطار عن القضبان» . WTOP. 18 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2021 .

[242] «سحبت هيئة النقل الحضري طلبها بتوفير المزيد من القطارات في يوم الاستقلال» . صحيفة واشنطن بوست . 5 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022.

[243] هيوز، جون (9 يوليو/تموز 2009). "سيتم فصل سائقي قطارات مترو واشنطن الذين يتم ضبطهم وهم يرسلون رسائل نصية" . بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2012.

[244] جافي، كريستوفر (13 يناير 2015). "مقتل شخص واحد بعد إغلاق محطة مترو واشنطن العاصمة بسبب الدخان" . سياسة. سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016 .

[245] «سيتم تعليق جميع خدمات مترو الأنفاق يوم الأربعاء الموافق 16 مارس لإجراء عمليات تفتيش طارئة» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 15 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2016 .

[246] "مترو يفصّل التحسينات لتلبية احتياجات الطاقة الاستيعابية المستقبلية" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ١٨ أبريل ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠٠٨ .

[NARPAC-247] "التخطيط طويل المدى للمترو" . الرابطة الوطنية لاستعادة الفخر في عاصمة أمريكا. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2009 .

[248] ووريسكي، بيتر (15 أبريل 2005). "نقطة اختناق تُبطئ قطارات الخط البرتقالي" . صحيفة واشنطن بوست . ص. B01. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .

[Weir-14June2011-249] 1 2 وير، كيتيا (14 يونيو 2011). "مترو الأنفاق يدرس المزيد من خطوط السكك الحديدية للمستقبل" . WashingtonExaminer.com. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .

[belvoir-250] سميث، ليف (20 مايو 2005). "دراسات مترو لتوسعة فورت بيلفوار" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب01. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .

[meade-251] ماكجوان، فيليب (9 يونيو 2005). "فورت ميد تقترح تمديد مترو الأنفاق" . صحيفة بالتيمور صن .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[252] «قانون تمديد مترو شمال فرجينيا لعام 2011» . مكتبة الكونغرس. 5 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2012 .

[253] كامبريدج سيستماتيكس (8 يونيو 2012). "دراسة النقل متعدد الوسائط على الطريق السريع I-66: داخل الحزام الدائري: التقرير النهائي" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية فرجينيا . الصفحات 2-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016. إن امتداد الطريق السريع I- 66 سيكون له تأثير ضئيل على عدد ركاب مترو الأنفاق وحجم حركة المرور على الطرق داخل الحزام الدائري، وبالتالي لن يخفف الازدحام في ممر الدراسة.

[rtsp-254] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "خطة نظام النقل الإقليمي (RTSP)" (ملف PDF) . planitmetro.com . هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى. ديسمبر 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .

[BOSStudy2021-255] "دراسة السعة والموثوقية للخطوط الأزرق/البرتقالي/الفضي" (ملف PDF) . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). 9 سبتمبر 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .

[BOSStudy-256] 1 2 3 "دراسة السعة والموثوقية للخطوط الزرقاء/البرتقالية/الفضية" . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .

[wp-2022-02-25-257] «خيار التوسعة المفضل لدى مترو الأنفاق هو إنشاء نفق ثانٍ لنهر بوتوماك، وإضافة محطة جورج تاون» . صحيفة واشنطن بوست . 25 فبراير 2022. ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .

[258] "هل ستمضي مترو الأنفاق قدماً في أكبر توسعة لشبكة السكك الحديدية منذ خط سيلفر؟" . دي سيست . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2023 .

[259] "تحسينات النقل العام 3B لدعم تطوير RFK" (ملف PDF) . wmata.com . 13 مايو 2026. ص 16. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2026 .

[260] موريلو، مايك (12 مايو 2026). "لا توجد خطط لإنشاء محطة مترو جديدة في موقع ملعب روبرت كينيدي، ولكن تم اقتراح خدمة حافلات الخط الذهبي الجديدة لاستيعاب الحشود" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2026 .

[261] "وصف خط مترو مركز كينيدي بأنه مكلف". صحيفة واشنطن بوست . 18 فبراير 1966. ص. A22.

[262] توم (25 يونيو 2013). "محطة مترو مركز كينيدي المقترحة مكلفة للغاية" . أشباح العاصمة . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .

[263] "إحاطة حول خطة وسط مدينة سيلفر سبرينغ والمجتمعات المجاورة، مجلس تخطيط مقاطعة مونتغمري، البند رقم 7، 30-09-2021" (ملف PDF) . مجلس تخطيط مونتغمري . لجنة التخطيط والحدائق الوطنية للعاصمة بولاية ماريلاند . تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2025 .

[264] ييتس، ستيفن. "اسألوا جي جي دبليو: لماذا لا توجد محطة للخط الفضي في وولف تراب؟" . جريتر جريتر واشنطن . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2022 .

[265] توس، آدم (12 مايو 2026). "مترو الأنفاق لا يخطط لمحطة قطار في ملعب روبرت كينيدي، ويقترح بدلاً من ذلك حافلات "الخط الذهبي"" . قناة NBC4 واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2026 .

[266] "التحديثات والتحويلات" . الخط الأرجواني . إدارة النقل في ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .

[267] سيرز، برايان ب. (1 مارس 2024). "تكلفة الخط الأرجواني ترتفع مرة أخرى، وتأجيل إنجازه" . ميريلاند ماترز .

[268] "أين سيمتد الخط الأرجواني؟" . نادي سييرا. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2009 .

[shaver-269] شيفر، كاثرين (26 يناير 2022). "مجلس ولاية ماريلاند يوافق على عقد بقيمة 3.4 مليار دولار لإكمال الخط الأرجواني" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2022 .

[270] "حول المشروع" . إدارة النقل في ولاية ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .

[271] لاريس، مايكل (27 فبراير 2016). "هل ترغب في ركوب ترام العاصمة؟ إليك أسئلة وأجوبة مفيدة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .

[272] كرافيتز، ديريك (24 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "تفاصيل جديدة حول ترام العاصمة واشنطن، المقرر انطلاقه عام 2012" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2024. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير/شباط 2025 .

[273] روسي، توم (31 مارس 2026). "ركاب ترام العاصمة يودعون الخدمة نهائياً مع انتهاء الخدمة بعد عشر سنوات مضطربة" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2025 .

[dcgondola1-274] 1 2 ستاينغارت، جون (28 يونيو 2017). "مجلس مقاطعة كولومبيا مهتم بفكرة التلفريك بين جورج تاون وروسلين" . غريتر غريتر واشنطن . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2017 .

[275] إيجيتو، دان (21 نوفمبر 2024). "أحلام الجندول لا تزال قائمة في أرلينغتون بينما تكتسب الخطط زخمًا في أماكن أخرى من الولايات المتحدة" . ARLnow . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .

[276] بالي، أميت (15 فبراير 2005). "دايسون تدفع باتجاه مشروع القطار الخفيف وتوسيع الجسر" . صحيفة واشنطن بوست . ص. SM01. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 .

[277] ديبويت، بروس (19 سبتمبر 2022). "لأول مرة، بدأت أحلام النقل في جنوب ماريلاند تظهر بوادر نجاح" . ماريلاند ماترز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .

[278] روسي، توم (15 أبريل 2025). "قادة ولاية ماريلاند متفائلون بشأن مستقبل مشروع النقل السريع في جنوب ماريلاند" . WJLA . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .

[279] بتلر، بيثوني (24 فبراير 2014). "ما قصة محطات المترو الوهمية في هوليوود؟" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .

[280] غوميز، غريغ (16 أبريل 2024). "فول أوت: 8 معالم شهيرة من الواقع" . gamerant.com . Valnet . تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2025 .

[281] ويليامز، إليوت (19 أبريل 2019). "فنان محلي يحوّل محطات مترو العاصمة إلى مناظر طبيعية خلابة" . مجلة واشنطن . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .

[ 4 ]

[ 5 ]

[

[

[

[

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[

[

[ 20 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ ٦٤ ]

[ ٦٥ ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ ٧٦ ]

[ 77 ]

[

[

[

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[

[

[

.

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[

[ 94 ]

[

[

[ 97 ]

[ 98 ]

[

[

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗