سكة حديد المرتفعات فئة لوخ

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت قاطرات فئة لوخ التابعة لسكك حديد المرتفعات قاطرات كبيرة من نوع 4-4-0 ، تُستخدم عادةً شمال إنفرنيس . وقد طُرحت في عام 1896، بتصميم من ديفيد جونز. بُنيت خمس عشرة قاطرة منها بواسطة شركة دوبس في غلاسكو، ودخلت جميعها الخدمة بين شهري يوليو وسبتمبر من عام 1896. وبُنيت ثلاث قاطرات أخرى في عام 1917 من قِبل شركة نورث بريتيش لوكوموتيف (NBL)، التي خلفت شركة دوبس.

تصميم

كانت تتميز بمظهر جونز النموذجي مع أسطوانات خارجية، وسقف كابينة مقبب، ومدخنة ذات فتحات تهوية، ولكن كما هو الحال مع فئة جونز للبضائع 4-6-0، تم الاستغناء عن الإطار الأمامي من طراز آلان. ولا تزال آلية صمامات آلان مستخدمة.

على الرغم من مرور أكثر من عشرين عامًا بين الدفعتين الأولى والثانية، لم تشهد الدفعة الثانية سوى تغييرات طفيفة في التصميم. فقد استُخدمت أنابيب الغلاية من الفولاذ بدلًا من النحاس؛ وتم تركيب مضخة فرامل من نوع ويستنجهاوس أمام الجانب الأيمن من الكابينة؛ كما زادت سعة خزان المياه من 3000 جالون إمبراطوري (14000 لتر) إلى 3100 جالون إمبراطوري (14000 لتر) . [ 1 ]  

الترقيم

بناها دوبس عام 1896
رقم الموارد البشريةاسمرقم نظام إدارة التعلمتم سحبهملحوظات
119بحيرة إنش143791948أُزيل الاسم عام 1944، وأُعيد عام 1946. لم يُستخدم الرقم 54379 المخصص لشركة السكك الحديدية البريطانية مطلقًا.
120بحيرة لوخ نيس143801940
121بحيرة إريخت143811940
122بحيرة موي143821940
123بحيرة دورب143831934
124بحيرة لاجان143841938
125بحيرة تاي143851950لم يتم استخدام القطار الذي يحمل الرقم المخصص 54385 من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية.
126بحيرة توميل143861938
127بحيرة غاري143871930
128بحيرة لويشارت143881930
129بحيرة ماري143891931
130بحيرة فانيش143901937
131بحيرة شين143911941
132بحيرة نافير143921947
133بحيرة لاوغال143931934أُعيد تسمية بحيرة لاوشال في تاريخ غير معروف
تم بناؤها بواسطة شركة NBL في عام 1917
رقم الموارد البشريةاسمرقم نظام إدارة التعلمتم سحبهملحوظات
70بحيرة آشي143941936
71بحيرة غارف143951935
72بحيرة روثفن143961934

كانت هذه القاطرات ضرورية بالدرجة الأولى لزيادة حركة المرور على خط كايل ، حيث كانت أثقل القاطرات المسموح بها. تزامن ذلك مع تدفق حركة النقل الأولية للجهود الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، ونُقلت كميات كبيرة منها إلى الساحل الغربي لاسكتلندا في محاولة للحد من خطر الغواصات الألمانية . كانت القطارات تسير من كايل إلى إنفرغوردون، لذا كانت حركة النقل مخصصة بالكامل للقطارات الثقيلة.

التحويل إلى نظام إدارة التعلم

انتقلت ملكيتها إلى شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) في عام 1923. وصنفتها شركة LMS على أنها "2P". وبدأ سحبها من الخدمة اعتبارًا من عام 1930 فصاعدًا.

الانتقال إلى BR

لم ينج سوى اثنين إلى ملكية السكك الحديدية البريطانية (BR) في عام 1948. ولم يحصل أي منهما على رقم BR المخصص له قبل سحبه في عام 1948 ('Loch Insh') وعام 1950 ('Loch Tay').

مراجع

  1. ↑ كورماك، جيه آر إتش؛ ستيفنسون، جيه إل (1988). غرينوود، ويليام (محرر). قاطرات سكة حديد المرتفعات، الكتاب الأول: الأيام الأولى إلى "البحيرات"قاطرات شركة السكك الحديدية LMS. لينكولن: RCTS . الصفحات  141، 143. ISBN 0-901115-64-9.
  • باكستر، بيرترام (1984). باكستر، ديفيد (محرر). كتالوج القاطرات البريطانية 1825-1923 . المجلد  4: الشركات الاسكتلندية والشركات الإنجليزية المتبقية في مجموعة LMS. أشبورن، ديربيشاير: شركة مورلاند للنشر. الصفحات 194-195 . 
  • كاسرلي، إتش سي وجونستون، ستيوارت دبليو. (1974) [1966]. قاطرات في المجموعة 3: سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا . شيبرتون، سري: إيان آلان . ص  141. ISBN 0-7110-0554-0.