غواصة يو

خلال عام 1914، شنت الغواصات الألمانية (يو-بوت) عمليات ضد الأسطول البريطاني: ففي 5 سبتمبر/أيلول 1914، أغرقت الغواصة الألمانية ( يو-بوت) الطراد الخفيف إتش إم  إس باثفايندر ، لتكون بذلك أول سفينة تُغرقها غواصة باستخدام طوربيد ذاتي الدفع. وفي 22 سبتمبر/ أيلول ، أغرقت الغواصة يو-بوت الطرادات المدرعة إتش إم إس أبوكير ، وإتش إم إس كريسي ، وإتش إم إس هوغ . ونتيجة لذلك، اضطر الأسطول البريطاني الكبير إلى الانسحاب إلى مياه أكثر أمانًا في أيرلندا الشمالية. أما في مواجهة السفن التجارية، فقد التزمت الغواصات الألمانية بـ "قواعد الغنائم"، ما يعني وجوب توقفها وتفتيشها، وإنزال طاقمها قبل إغراقها. وفي 20 أكتوبر/تشرين الأول 1914، أغرقت الغواصة الألمانية ( يو-بوت) أول سفينة تجارية، إس إس غليترا ، قبالة سواحل النرويج. ولم تُغرق سوى عشر سفن تجارية بهذه الطريقة قبل تغيير السياسة في 18 فبراير/شباط 1915. ^{[ 22 ]}      

في القارة الأوروبية، تبددت آمال الألمان في تحقيق نصر سريع، وساد الجمود على الجبهة. كان الألمان يأملون في كسر هذا الجمود بشن حملة غواصات غير مقيدة ضد السفن في المياه المحيطة بالجزر البريطانية. وقد بُرر ذلك أيضًا بأنه رد على حقول الألغام البريطانية وحصار السفن . وبموجب التعليمات المُعطاة لقادة الغواصات، كان بإمكانهم إغراق السفن التجارية، حتى المحايدة منها، دون سابق إنذار. ^{[ 22 ]} لم يكن متاحًا للحملة سوى 29 غواصة، ولم يكن أكثر من سبع غواصات نشطة حول الجزر البريطانية في أي وقت. فشلت الغواصات في فرض الحصار، لكن غرق ثلاث سفن ركاب، من بينها السفينة لوسيتانيا ، ^{[ ب ]} وما ترتب عليه من خسائر في الأرواح الأمريكية، أثار غضب الولايات المتحدة، ما اضطر القيصر إلى إيقاف الحملة في 19 سبتمبر 1915. ^{[ 24 ]} بعد إيقاف الحملة، أُرسلت معظم الغواصات إلى البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 23 ]}

في مطلع عام ١٩١٦، كان هناك ٥٤ غواصة ألمانية متاحة، وسمح القيصر مجدداً بالعمليات حول الجزر البريطانية، ولكن بقواعد صارمة: ممنوع مهاجمة السفن السياحية، وخارج منطقة الحرب حول الجزر البريطانية، لا يُسمح بالهجمات إلا على السفن التجارية المسلحة. ولكن في ٢٤ مارس، وبعد مقتل ٢٥ أمريكياً في غرق العبّارة إس إس ساسكس بطوربيد،  هددت الولايات المتحدة بقطع العلاقات الدبلوماسية ، مما أقنع الألمان بإعادة تطبيق قواعد الغنائم بالكامل. ^{[ ٢٣ ]}

في سبتمبر 1916، كان 120 غواصة ألمانية في الخدمة، وأُرسل بعضها مجددًا إلى البحر الأبيض المتوسط. وبينما رُوعيت قواعد الاستيلاء على السفن حول الجزر البريطانية، بدأت حملة بحرية جديدة غير مقيدة في البحر الأبيض المتوسط. كانت الحملة الألمانية المتجددة فعّالة، حيث أغرقت 1,400,000 طن إجمالي من السفن بين أكتوبر 1916 ويناير 1917. على الرغم من ذلك، تطلّب الوضع المتأزم على جبهات القتال في القارة الأوروبية نتائج أكبر، وفي 1 فبراير 1917، استأنفت ألمانيا حملة الغواصات غير المقيدة حول الجزر البريطانية. راهنت ألمانيا على أن حملة الغواصات ستجبر المملكة المتحدة على الانسحاب من الحرب قبل أن تتمكن الولايات المتحدة من دخولها فعليًا. في 3 فبراير، قطعت الولايات المتحدة علاقاتها الدبلوماسية مع ألمانيا، وفي 6 أبريل، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا . ^{[ 23 ]} حققت حرب الغواصات غير المقيدة في عام 1917 نجاحًا كبيرًا، حيث أغرقت أكثر من 500,000 طن إجمالي شهريًا. مع بدء تسيير القوافل في أغسطس 1917، انخفضت خسائر الشحن إلى 300 ألف طن إجمالي شهريًا في المتوسط، وهو ما لم يكن كافيًا لإخراج المملكة المتحدة من الحرب. ومع تدهور الأوضاع في القارة الأوروبية، تم استدعاء جميع الغواصات الألمانية في 31 أكتوبر 1918. ^{[ 25 ]} وبموجب شروط الهدنة الموقعة في 11 نوفمبر 1918 ، كان على الغواصات الاستسلام فورًا. تم تفكيك جميع الغواصات أو تسليمها إلى أساطيل الحلفاء. ^{[ 26 ]}   

من بين 373 غواصة ألمانية بُنيت، كانت 179 غواصة عاملة أو شبه عاملة في نهاية الحرب. فُقدت 178 غواصة نتيجة عمليات العدو. ^{[ 27 ]} وقُتل 512 ضابطًا و4894 جنديًا. من بين الغواصات الألمانية الناجية، تم إغراق 14 غواصة، واستسلمت 122 غواصة. أغرقت هذه الغواصات 10 سفن حربية من طراز ما قبل المدرعات ، و18 طرادًا، وعدة سفن حربية أصغر. كما دمرت 5708 سفن تجارية وسفن صيد، بإجمالي حمولة إجمالية قدرها 11,108,865 طنًا ، وخسارة حوالي 15000 بحار. ^{[ 28 ]} مُنح وسام الاستحقاق (Pour le Mérite) ، وهو أعلى وسام للشجاعة يُمنح للضباط، لـ 29 قائد غواصة. ^{[ 29 ]} كان أنجح ثلاثة قادة غواصات يو هم لوثار فون أرنولد دي لا بيرير (195 سفينة بإجمالي حمولة 453,869 طنًا )، يليه والتر فورستمان (149 سفينة بإجمالي حمولة 391,607 طنًا )، وماكس فالنتينر (144 سفينة بإجمالي حمولة 299,482 طنًا ). ^{[ 30 ]}    

عندما استولى الجيش الألماني على ثلاثة موانئ على الساحل البلجيكي في المراحل الأولى من الحرب، أمرت البحرية الألمانية بتشغيل غواصات ساحلية من هذه الموانئ ضد الساحل الإنجليزي. ولأن الحرب كانت متوقعة آنذاك أن تنتهي في غضون أشهر، لم يكن بالإمكان تصميم سوى غواصات صغيرة جدًا تزن 130 طنًا (130 طنًا إنجليزيًا) مع فترة بناء متوقعة تبلغ أربعة أشهر. في 15 أكتوبر 1914، تم طلب خمس عشرة غواصة من طراز UB I ، وبناءً على هذا التصميم، في 23 نوفمبر، تم طلب خمس عشرة غواصة أخرى من طراز UC I لزرع الألغام الساحلية. ^{[ 31 ]} ونظرًا لضعف البحرية النمساوية المجرية والحاجة إلى مساعدة حلفائها الأتراك ، أرسلت البحرية الألمانية بعضًا من هذه الغواصات إلى الدردنيل والبحر الأسود . ^{[ 32 ]} 

في ربيع عام 1915، اتضح أن الحرب ستستمر حتى عام 1916، فتم طلب المزيد من غواصات يو الساحلية. حققت غواصات النوع UB I وUC I التوقعات، لكنها كانت تفتقر إلى القوة الكافية. فتم طلب ثلاثين غواصة من النوع UB II اللاحق، والتي كانت ضعف حجم غواصات يو، حيث بلغ وزنها حوالي 270 طنًا (270 طنًا بريطانيًا) . ومع توقف حرب الغواصات غير المقيدة في سبتمبر 1915، برزت حرب الألغام بشكل أكبر، حيث تم طلب عدد قياسي بلغ 64 غواصة من النوع UC II لزرع الألغام، مما أتاح لأول مرة الإنتاج الضخم لغواصة يو. وقد أثبتت غواصة النوع UC II أنها مزيج مثالي من تسليح الألغام والطوربيدات: ففي نفس الدورية، كان بإمكانها زرع حقول ألغام ومهاجمة السفن في طريقها إلى هدفها. ^{[ 33 ]} 

مع استئناف حملة الغواصات الألمانية عام 1916، تبيّن عدم إمكانية بناء عدد كافٍ من الغواصات الكبيرة في الوقت المناسب، ولذا تقرر، كحل وسط، بناء غواصة ساحلية مُكبّرة قادرة على القيام بدوريات في الممرات الغربية . واتُخذ هيكل الغواصة من طراز UC II أساسًا، واستُبدلت غرفة قاذفة الألغام الأمامية بغرفة طوربيدات، ووُظّفت محركات ديزل أكثر قوة لتحسين السرعة السطحية، كما زُوّدت بخزانات وقود أكبر لزيادة المدى. في 2 مايو 1916، طُلب بناء أول 24 غواصة من طراز UB III ، ومع استمرار الحرب، طُلب بناء أكثر من 200 غواصة، ولكن لم يدخل الخدمة منها سوى 96 غواصة قبل الهدنة. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

حددت معاهدة فرساي، التي أنهت الحرب العالمية الأولى ووقعت في مؤتمر باريس للسلام عام 1919، أسطول جمهورية فايمار الألمانية السطحي بست سفن حربية ، وست طرادات ، واثنتي عشرة مدمرة ، واثنتي عشرة زورق طوربيد . كما قيدت المعاهدة الحمولة المستقلة للسفن ومنعت بناء الغواصات. ^{[ 36 ]} وللتحايل على قيود المعاهدة، أُنشئ مكتب تصميم غواصات في هولندا يُسمى "Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw " (IVS). ^{[ 37 ]} أدارت شركة كروب هذا المكتب، مما مكّنها من الحفاظ على ريادتها في تكنولوجيا الغواصات من خلال تصميم وبناء غواصات في هولندا لصالح دول أخرى. ^{[ 38 ]} صمم المكتب غواصات صغيرة (250 طنًا)، ومتوسطة (500 طن)، وكبيرة (750 طنًا). ^{[ 39 ]}

قامت شركة IVS ببناء ثلاث غواصات متوسطة الحجم، وزن كل منها 500 طن، في فنلندا بين عامي 1927 و1931، عُرفت باسم فئة Vetehinen . كانت هذه الغواصات نماذج أولية للغواصة الألمانية اللاحقة من طراز Type VII . وفي عام 1933، بُنيت غواصة صغيرة وزنها 250 طنًا، هي Vesikko ، والتي كانت مطابقة تقريبًا للغواصة الألمانية اللاحقة من طراز Type II . كما بُنيت في عام 1933 غواصة خامسة صغيرة جدًا وزنها 100 طن، هي Saukko . وفي إسبانيا، بُنيت غواصة كبيرة وزنها 750 طنًا بين عامي 1929 و1930. وبعد أن فقد الإسبان اهتمامهم بالغواصة، باعوها إلى تركيا حيث دخلت الخدمة باسم Gür . وقد ساهم بحارة ألمان في تجارب هذه الغواصات. تم الكشف عن هذه البرامج السرية في قضية لومان ، ونتيجة لذلك، اضطر رئيس البحرية الألمانية ، هانز زينكر ، إلى الاستقالة. واصل خليفته إريك رايدر سياسة خرق معاهدة فرساي سراً. وفي 15 نوفمبر 1932، تمت الموافقة على خطة لتوسيع البحرية الألمانية شملت غواصات يو. ^{[ 40 ]}

في عام 1935، سعت بريطانيا إلى الحد من انتهاكات ألمانيا المتزايدة لمعاهدة فرساي، فتفاوضت على الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية . وبموجب هذه الاتفاقية، أُعفيت ألمانيا من بعض قيود معاهدة فرساي، وسُمح لها ببناء سفن بنسبة 100:35 من حيث الحمولة مقارنةً بالأسطول البريطاني. أما بالنسبة للغواصات، فقد حصل الألمان على تكافؤ في الحمولة، لكنهم تعهدوا بوضع حد أقصى بنسبة 45% ما لم تطرأ ظروف استثنائية. ^{[ 41 ]} وقد سمح هذا ببناء 24,000 طن من غواصات يو-بوت. وبعد أسبوع واحد فقط من توقيع الاتفاقية، دخلت أول غواصة من طراز يو-بوت الثاني، يو-1، الخدمة في البحرية الألمانية، التي غيّرت اسمها من رايخسمارين (البحرية الإمبراطورية) إلى كريغسمارين (البحرية الحربية). ^{[ 42 ]} وفي غضون عام، دخلت ألمانيا الخدمة في 36 غواصة يو-بوت بإجمالي حمولة 12,500 طن. ^{[ 43 ]}

• أربع وعشرون غواصة صغيرة من طراز يو-بوت من النوع الثاني، وزن كل منها 250 طنًا
• عشر غواصات متوسطة الحجم من طراز يو-بوت السابع، وزن كل منها 500 طن
• غواصتان كبيرتان من طراز يو-بوت من النوع الأول، تزن كل منهما 750 طنًا، وتستندان إلى تصميم الغواصة الإسبانية

عُيّن كارل دونيتز رئيسًا لقسم الغواصات في البحرية الألمانية ( كريغسمارين) . كان يؤمن إيمانًا راسخًا بأنه على الرغم من الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية وسياسة هتلر المتمثلة في تجنب الصدام مع بريطانيا، فإن الحرب القادمة ستكون مع بريطانيا. طلب  ​​استخدام الحمولة المتبقية البالغة 11,500 طن لبناء 23 غواصة متوسطة، اعتبرها مثالية لحرب تجارية ضد القوافل البريطانية. عارض رايدر هذا الرأي، واختار توسيعًا أكثر توازنًا لأسطول الغواصات: ^{[ 43 ]}

• ثماني غواصات صغيرة من النوع الثاني المحسّن، وزن كل منها 250 طنًا
• سبع غواصات متوسطة الحجم، وزن كل منها 500 طن. صُممت الغواصة من النوع السابع بدفة واحدة، وكان لهذا التصميم عيبان: أولهما، أن الدفة لم تكن في مجال حركة المروحتين، مما أدى إلى ضعف استجابتها. وثانيهما، أنه كان لا بد من تركيب أنبوب طوربيد المؤخرة خارجيًا لأن الدفة كانت تعيق خروج أنبوب داخلي. ونتيجة لذلك، لم يكن من الممكن إعادة تعبئة هذا الأنبوب. لذا، تم تطوير الغواصة من النوع السابع إلى النوع السابع ب بدفاتين لتحسين قدرتها على المناورة وتزويدها بأنبوب مؤخرة داخلي قابل لإعادة التعبئة. ^{[ 44 ]}
• ثماني غواصات كبيرة من طراز يو-بوت، وزن كل منها 750 طنًا. وُجد أن الطراز الأول غير مُرضٍ، إذ عانى من نفس مشاكل المناورة التي عانى منها الطراز السابع بسبب الدفة المفردة، بالإضافة إلى زمن غوص قصير جدًا. كان مركز ثقل الغواصة متقدمًا جدًا، لذا كانت مراوح الطراز الأول مكشوفة عند صعودها إلى السطح أثناء التمايل. أما أثناء غمرها، فقد عانت من مشاكل في الحفاظ على العمق والاستقرار بسبب تذبذب فقاعات الهواء في خزانات الوقود. ^{[ 44 ]} ومن ثم ، تم تصميم طراز جديد من طراز يو-بوت كبير، وهو الطراز التاسع.

تم تشغيل 21 غواصة من أصل 23 غواصة قبل الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1937، أعلنت بريطانيا عزمها توسيع أسطولها من الغواصات من 52,700 إلى 70,000  طن. وقرر رايدر مجدداً  تقسيم الـ 7,785 طناً الإضافية بين الغواصات المتوسطة والكبيرة: ^{[ 45 ]}

• سبع غواصات متوسطة الحجم من طراز VIIB تزن 500 طن
• خمس غواصات كبيرة من طراز IXB المحسّن، يبلغ وزن كل منها 750 طنًا

خلال عام 1938، غيّر هتلر موقفه تجاه بريطانيا. فبينما كان لا يزال يأمل ألا تتدخل بريطانيا في سياسته الخارجية، كان بحاجة إلى أسطول بحري قادر على الردع. أراد هتلر تفعيل بند الانسحاب في الاتفاقية البحرية، وأن يمتلك  غواصات تزن 70 ألف طن. وبين مايو 1938 ويناير 1939، أمر رايدر ببناء 52 غواصة إضافية من طراز يو-بوت، على أن تُستكمل بحلول عام 1942: ^{[ 46 ]}

• واحد وعشرون غواصة متوسطة الحجم من طراز VIIB تزن 500 طن
• إحدى عشرة غواصة كبيرة من طراز IXB تزن 750 طنًا
• ثلاث غواصات ضخمة من طراز XB لزرع الألغام
• أربع سفن حربية ضخمة من طراز Type XI U-cruisers

في عام 1939، أُطلقت خطة "زد" الطموحة ، التي دعت إلى بناء أسطول بحري ألماني قادر على منافسة البحرية الملكية البريطانية. تضمنت الخطة 249 غواصة من طراز "يو" بإجمالي حمولة 200 ألف طن. ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الثانية بعد أشهر قليلة من الإعلان عن الخطة، لم يُبنَ سوى عدد قليل من الغواصات المخطط لها. ^{[ 46 ]}

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية، كان لدى ألمانيا 56 غواصة من طراز يو-بوت، منها 46 غواصة عاملة و22 غواصة ذات مدى كافٍ للعمليات في المحيط الأطلسي؛ أما الغواصات الـ 24 المتبقية فكانت تقتصر على العمليات في بحر الشمال . ^{[ 47 ]}

شهدت تصاميم الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية تحسينات كبيرة مقارنةً بنظيراتها في الحرب العالمية الأولى. فباستخدام سبائك فولاذية جديدة واللحام بدلاً من التثبيت بالمسامير ، تميزت بهياكل أقوى وقدرة على الغوص إلى أعماق أكبر. كما تحسن زمن الغوص إلى ثلاثين ثانية للغواصة المتوسطة. وارتفعت قوة محركات الديزل، مما سمح بسرعات أعلى عند الصعود إلى السطح. وزاد المدى بتركيب خزانات وقود إضافية ، مفتوحة على البحر في قاع الغواصة لموازنة الضغط، حيث يطفو وقود الديزل بحرية على سطح الماء. وطُوّرت تقنية للإبحار الاقتصادي، حيث يُشغّل محرك ديزل واحد فقط من المحركين، ويتولى تشغيل عمودَي المروحة عبر وصلة مع المحركين الكهربائيين. ^{[ 48 ]}

كان من بين التحسينات الكبيرة الأخرى إدخال أنواع جديدة من الطوربيدات للغواصات الألمانية: طوربيد G7a الكلاسيكي الذي يعمل بالهواء المضغوط، والذي كان رأسه الحربي أكبر بكثير من نظيره في الحرب العالمية الأولى، ولكن الأهم من ذلك كان إدخال طوربيد G7e الكهربائي . ^{[ 49 ]} على الرغم من بطئه ومحدودية مداه، إلا أنه لم يترك أثراً واضحاً، مما جعله مثالياً للهجمات النهارية. ^{[ 48 ]} خلال الحرب العالمية الأولى، جرب الألمان لفترة وجيزة المسدسات المغناطيسية ، والتي طُورت لاحقاً لتصبح المسدس القياسي للطوربيدات. كان المسدس التقليدي يتطلب تفجير الطوربيد على هيكل السفينة، بينما يمكن للطوربيد المغناطيسي أن ينفجر أسفل السفينة، مما ينتج عنه انفجار أكثر تدميراً. وهكذا، كان يُؤمل أن يكفي طوربيد واحد لكسر مؤخرة السفينة، وأن تتمكن الغواصة من إغراق عدد أكبر من السفن بفضل مخزونها من الطوربيدات. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

أصبحت جميع الغواصات الألمانية مزودة بأجهزة إرسال طويلة وقصيرة الموجة، مما أتاح التواصل مع القواعد البرية ومع الغواصات الأخرى. وقد سمح ذلك بتحسين المعلومات والتوجيه العملياتي. ^{[ 50 ]}

من المقدمة إلى المؤخرة، يتألف تصميم الغواصة النموذجية من هذه الأقسام:

• غرفة طوربيدات المقدمة. كانت أنابيب الطوربيدات مُحمّلة، ولكن نظرًا لحاجة الطوربيدات للصيانة، كان هناك مساحة لتفريغ الأنابيب. أسفل ألواح الأرضية، تم تخزين أربعة طوربيدات احتياطية. كما تم تخزين طوربيدين احتياطيين آخرين فوق ألواح الأرضية، حيث شغلا معظم المساحة المتاحة. كان طاقم صيانة الطوربيدات وإطلاقها ينامون في هذه الحجرة، إلى جانب أدنى الرتب على متن السفينة. طالما لم يتم إطلاق الطوربيدين الاحتياطيين الموجودين فوق ألواح الأرضية، كانت ظروف المعيشة هنا ضيقة للغاية. بمجرد إطلاقهما، أصبحت مساحة لأسرّة إضافية متاحة، ولكن على أي حال، لم تكن هناك أسرّة نوم كافية لجميع أفراد الطاقم، وكانت هذه "أسرّة متناوبة" يتم تبديل شاغليها عند بدء أو انتهاء مناوبتهم. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• أماكن إقامة الطاقم للضباط وكبار ضباط الصف ، ^{[ 54 ]} مع حجرة للبطاريات أسفل سطح السفينة. ^{[ 52 ]} كان للقبطان سرير بسرير ذي ستارة يطل على غرفتين صغيرتين: غرفة الراديو وغرفة الميكروفون المائي. ^{[ 54 ]}
• غرفة التحكم. كان المنظار الرئيسي الكبير ، المُستخدم للاستخدام العام، موجودًا هنا. وكان يتم تشغيل الدفة، وأجنحة الغوص ، وخزانات التوازن ، وخزانات ضبط التوازن من هنا بواسطة صمامات وأزرار. أسفل سطح السفينة، كانت هناك مساحة لسحب المنظار وتخزين ذخيرة مدفع سطح السفينة. وكان أنبوب أسطواني مزود بسلم يؤدي إلى برج القيادة . ^{[ 52 ]}
• برج القيادة. كان هذا الحيز بارزًا من الهيكل الأسطواني ولكنه لا يزال داخل هيكل الضغط. هنا، كانت تُحسب زاوية وعمق إطلاق الطوربيدات باستخدام محلل بيانات تناظري. أثناء الهجمات تحت الماء، كان القبطان متمركزًا هنا، يُشغّل منظار الهجوم الثاني الأصغر حجمًا، والذي يُحدث اضطرابًا أقل على السطح. فوق برج القيادة كانت تقع غرفة القيادة. ^{[ 52 ]}
• أماكن إقامة الطاقم الخلفي للضباط الصغار ، مع حجرة بطارية أخرى أسفل سطح السفينة. كما كان المطبخ والمرحاض موجودين هنا أيضًا. ^{[ 52 ]}
• غرفة المحرك (الديزل). كانت محركات الديزل تحتاج إلى الهواء، الذي كان يُزوَّد عبر أنبوب خارج هيكل الضغط من الجسر، على أعلى مستوى ممكن من سطح البحر. لم يكن هناك أنبوب عادم؛ ولتقليل الدخان، كان العادم يُخلط بمياه البحر. وكان بإمكان محرك الديزل تشغيل ضاغط هواء لتغذية خزانات الهواء اللازمة لتهوية خزانات الصابورة. ^{[ 55 ]}

  

• غرفة الكهرباء أو غرفة المحركات. كانت المحركات الكهربائية تُشغل بواسطة البطاريات. أما عند تشغيلها بواسطة محركات الديزل، فكانت المحركات تعمل كمولدات لإعادة شحن البطاريات. ^{[ 55 ]}
• غرفة طوربيدات خلفية. لم تكن هذه الغرفة موجودة إلا في غواصات يو-بوت الكبيرة من النوع التاسع. أما غواصات يو-بوت الأصغر حجماً، فلم تكن تحتوي على أنابيب طوربيدات خلفية على الإطلاق، أو كانت تحتوي على أنبوب طوربيد واحد مثبت في غرفة المحركات، مع طوربيد احتياطي مخزن أسفل سطح السفينة بين المحركات. ^{[ 55 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت حرب الغواصات الألمانية المكون الرئيسي لمعركة الأطلسي، التي بدأت عام 1939 وانتهت باستسلام ألمانيا عام 1945. كتب رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل لاحقًا: "الشيء الوحيد الذي أخافني حقًا خلال الحرب هو خطر الغواصات الألمانية". ^{[ 56 ]}

نظرًا لأهمية القوافل في هزيمة الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى، بدأ البريطانيون بتنظيمها فورًا في سبتمبر 1939. وكانت هجمات الغواصات الألمانية على القوافل تُشنّ غالبًا على سطح الماء ليلًا خلال السنوات الأولى من الحرب. وفي عام 1939، حاول الألمان مرارًا مهاجمة القوافل باستخدام تكتيك "سرب الذئاب" الجديد، لكن محاولاتهم باءت بالفشل. وأدى غزو النرويج في أبريل 1940 إلى توقف عمليات الغواصات الألمانية ضد السفن التجارية مؤقتًا. وخلال الغزو، انكشفت العديد من المشاكل التقنية في الطوربيدات الألمانية، ولم تُستأنف الحملة ضد القوافل إلا في أغسطس 1940. كان عدد الغواصات العاملة أقل مما كان عليه في بداية الحرب، ولكن بفضل القواعد الجديدة في فرنسا والنرويج، بات بإمكان الغواصات الوصول إلى مناطق عملياتها بسهولة أكبر. وخلال الأشهر التالية، طبّقت الغواصات الألمانية تكتيك "سرب الذئاب" ضد القوافل بنجاح باهر. وقد أطلق الغواصون الألمان على هذه الفترة، قبل أن تطور قوات الحلفاء تكتيكات فعالة حقًا في الحرب المضادة للغواصات، اسم " الوقت السعيد " ( die glückliche Zeit ). ^{[ 57 ]}

في مطلع عام ١٩٤١، بدأت التدابير المضادة البريطانية تؤتي ثمارها: ففي مارس من العام نفسه، أُغرقت ثلاثة من أبرز قادة الغواصات الألمانية خلال معارك القوافل. وفي مايو من العام نفسه، تمكن البريطانيون من اختراق أنظمة الاتصالات البحرية الألمانية السرية (إنجما) ، ما مكّنهم من تغيير مسار القوافل لتجنب تجمعات الغواصات. ^{[ ٥٨ ]} وعندما بدأت السفن الحربية الأمريكية بمرافقة قوافل المحيط الأطلسي، قُيّدت عمليات الغواصات الألمانية، إذ رغب هتلر في تجنب الصدام مع الولايات المتحدة. ^{[ ٥٩ ]} وواجهت الحملة ضد الشحن التجاري مزيدًا من العقبات عندما تدخل هتلر في مناسبتين: أولًا، أصرّ على إبقاء قوة صغيرة من الغواصات في القطب الشمالي كإجراء احترازي ضد غزو محتمل للحلفاء في النرويج، ^{[ ٦٠ ] [ ٦١ ]} وثانيًا، أمر بنشر قوة كبيرة من الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم القوات الإيطالية وفيلق أفريقيا بقيادة رومل . ^{[ ٦٢ ]}

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، تحوّل تركيز عمليات الغواصات الألمانية إلى الساحل الأطلسي للولايات المتحدة وكندا، حيث لم تكن هناك قوافل منظمة وكانت التدابير المضادة للغواصات غير كافية. ثم تلا ذلك فترة ازدهار ثانية تمكنت خلالها الغواصات من توسيع نطاق عملياتها الناجحة إلى خليج المكسيك والبحر الكاريبي . ^{[ 63 ]} وبحلول منتصف عام 1942، تم تنظيم دفاعات كافية في هذه المناطق؛ وعادت الغواصات إلى مناطق صيدها الأصلية والحيوية على ممرات قوافل شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 64 ]} وبلغ الهجوم المتجدد على القوافل ذروته في مارس 1943، عندما كان ثلثا السفن التي غرقت تبحر ضمن قوافل. ^{[ 65 ]} وضع الحلفاء تدابير مضادة فعالة موضع التنفيذ، وبعد شهرين فقط، في 24 مايو، اضطر دونيتز إلى إيقاف الحملة بسبب الخسائر الفادحة. ^{[ 66 ]}

بحلول نهاية الحرب، أغرقت غواصات يو الألمانية ما يقارب 3000 سفينة تابعة للحلفاء (175 سفينة حربية و2825 سفينة تجارية). ^{[ 67 ]} وبلغ إجمالي عدد غواصات يو الألمانية التي دخلت الخدمة قبل استسلام ألمانيا 1181 غواصة، نفذت منها 863 غواصة دوريات حربية، وفُقدت 785 غواصة. ^{[ 68 ] [ 69 ]} وقامت أطقم 222 غواصة بإغراقها، بينما استسلمت 174 غواصة لقوات الحلفاء. ^{[ 70 ]} كما تم إغراق 121 غواصة في الفترة 1945-1946 خلال عملية الضوء الميت . ^{[ 71 ]}

في عام 1940، أجرى الألمان اختبارات ناجحة على الغواصة التجريبية V-80 التي تميزت بنوع جديد من الدفع: عند صعودها إلى السطح، كانت تستخدم محركات الديزل التقليدية، أما تحت الماء فكانت تستخدم نظام دفع ثوريًا يعمل ببيروكسيد الهيدروجين، وهو نظام مستقل عن الهواء صممه هيلموت والتر . بفضل توربين والتر هذا، أصبحت السرعات تحت الماء تتجاوز 20 عقدة، وهي سرعات أعلى بكثير من سرعات الإبحار البالغة 4 عقدة والسرعات القصوى البالغة 6 عقدة التي يمكن تحقيقها باستخدام المحركات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تم بناء واختبار أربع غواصات تجريبية أخرى من طراز XVIIA مزودة بتوربينات والتر، ولكن لم يكن من الممكن دمجها في غواصة كبيرة للخدمة في الخطوط الأمامية. ^{[ 72 ] [ 73 ]} على عكس الغواصة التقليدية التي يمكنها إعادة شحن بطارياتها بمحركات الديزل، بمجرد أن تستهلك غواصة والتر وقودها من بيروكسيد الهيدروجين، فإنها لا تستطيع الغوص مرة أخرى. لم يكن الألمان يمتلكون الموارد والمصانع اللازمة لإنتاج كميات كافية من بيروكسيد الهيدروجين لتشغيل أسطول من غواصات والتر. على الرغم من هذه القيود، تم طلب 24 غواصة ساحلية من طراز XVIIB للخطوط الأمامية، ولكن لم يتم بناء سوى ثلاث منها ولم تدخل أي منها الخدمة قبل نهاية الحرب. ^{[ 74 ]}

كانت غواصات والتر ذات هياكل ضخمة لتخزين الوقود اللازم للدفع تحت الماء. ولما اتضح أن هذه الغواصات لن تكون جاهزة للعمل في الوقت المناسب، أُعيد استخدام تصميم هيكل غواصة والتر بنهج مختلف: استُخدمت المساحة المخصصة لخزانات بيروكسيد الهيدروجين لتخزين بطاريات أكبر بكثير. وبفضل زيادة طاقة البطاريات بشكل هائل، تمتعت الغواصات بسرعات وقدرة تحمل أكبر بكثير تحت الماء. ^{[ 75 ]} واستنادًا إلى تصميم غواصة والتر الأطلسية، صُممت الغواصة الكهربائية من النوع XXI لتعزيز الأداء تحت الماء. كما تم إنتاج غواصات كهربائية ساحلية أصغر حجمًا من النوع XXIII . وقد تم إنتاج هذه الغواصات بكميات كبيرة، حيث تم بناء أجزاء مسبقة الصنع في مواقع مختلفة ثم تجميعها في أحواض بناء السفن الكبيرة. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

بعد الغزو الألماني لهولندا عام 1940، استولى الألمان على بعض الغواصات الهولندية المجهزة بجهاز "شنورشل" (أنبوب التنفس)، لكنهم لم يروا حاجةً إليه حتى عام 1943. كان "شنورشل" عبارة عن أنبوب قابل للسحب يزود محركات الديزل بالهواء أثناء غمر الغواصة على عمق المنظار ، مما يسمح لها بالإبحار تحت الماء باستخدام محركات الديزل وشحن بطارياتها. ^{[ 78 ]} لم يكن هذا حلاً مثالياً، فقد ظهرت مشاكل في صمام الجهاز، حيث كان يعلق أو ينغلق عند غمره في الطقس العاصف؛ ولأن النظام كان يستخدم هيكل الضغط بالكامل كحاجز، كانت محركات الديزل تسحب كميات هائلة من الهواء من حجرات الغواصة بشكل فوري، مما كان يتسبب في كثير من الأحيان في إصابات مؤلمة في الأذن. كانت السرعة محدودة بـ 8 عقد (15 كم/ساعة) خشية أن ينكسر الجهاز من الضغط. وأثناء الإبحار تحت الماء مع استخدام "شنورشل" ، كان ضجيج محرك الديزل يُعطل عمل جهاز " غروبنهورشغيرات" . ومع ذلك، سمح جهاز Schnorchel للغواصات القديمة من طراز VII وIX بالعمل في المياه التي كانت محظورة عليها سابقًا. ^{[ 79 ]} 

• النوع الأول : أول تصميم لغواصة كبيرة تزن 750 طنًا. تم بناء اثنتين فقط لأن التصميم لم يكن ناجحًا للغاية.
• النوع الثاني : غواصات ساحلية صغيرة تُستخدم أساسًا لأغراض التدريب. زُوِّد أحدث طراز فرعي من النوع الثاني (IID) بخزانات وقود إضافية، مما منحه مدىً للعمل في المحيط الأطلسي، وهو ما استمر حتى عام 1941.
• النوع السابع : "العمود الفقري" للغواصات الألمانية، حيث تم بناء 709 منها خلال الحرب العالمية الثانية
• النوع التاسع : عملت هذه الغواصات بعيدة المدى حتى المحيط الهندي مع اليابانيين ( مجموعة مونسون )، وجنوب المحيط الأطلسي
• النوع X : غواصات زرع ألغام بعيدة المدى، ولكنها تستخدم بشكل أساسي لإعادة تزويد غواصات يو الأخرى بالإمدادات.
• النوع الرابع عشر : تسليح خفيف بدون أنابيب طوربيد ومضادات طائرات خفيفة، يستخدم لإعادة تزويد غواصات يو الأخرى بالإمدادات؛ يُلقب بـ " ميلشكوه " (بقرة الحليب).
• النوع السابع عشر : غواصات ساحلية تجريبية صغيرة تعمل بأنظمة دفع تجريبية تعمل ببيروكسيد الهيدروجين، ولم تدخل الخدمة
• النوع الحادي والعشرون : يُعرف باسم "إلكتروبوت" . تم اعتماد التصميم للإنتاج بكميات كبيرة، ولكن لم يخرج سوى اثنين منهما في دورية حربية قبل نهاية الحرب.
• النوع XXIII : نسخة أصغر من النوع XXI تُستخدم في العمليات الساحلية. تم تشغيلها على نطاق صغير خلال عام 1945
• الغواصات القزمة ، بما في ذلك بيبر ، وهاي ، ومولش ، وسيهوند
• مشاريع الغواصات غير المكتملة

مهّد مؤتمرا لندن وباريس عام 1954 الطريق لانضمام ألمانيا الغربية إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، ومنذ عام 1955، سُمح للبحرية الألمانية الغربية (البوندسمارين) بتشغيل غواصات يصل وزنها إلى 350 طنًا للعمليات الساحلية. صُممت فئتان: الفئة 201 بوزن 350 طنًا، والفئة 202 بوزن 100 طن . ريثما يتم الانتهاء من بناء أولى هذه الغواصات، احتاجت البوندسمارين إلى غواصات لاختبار المعدات الجديدة وتدريب الأطقم. لم يكن بالإمكان شراء غواصات من بحريات أجنبية، لذا في عام 1957، تم انتشال غواصتين من الفئة XXIII وغواصة من الفئة XXI غرقت عام 1945 وإصلاحها. في عام 1959، طُلب بناء 12 غواصة من الفئة 201 وثلاث غواصات من الفئة 202. ولأن كلا النوعين صُمما للانتشار في بحر البلطيق ، فقد بُنيا من الفولاذ غير المغناطيسي للحماية من الألغام البحرية المغناطيسية وأجهزة الكشف عن الشذوذ المغناطيسي . باستخدام أنابيب طوربيد غير قابلة للإخراج أو إعادة التعبئة، والتي تتطلب مساحة أقل بكثير نظرًا لصغر حجم تركيباتها وعدم وجود خزانات تعويض، أصبح من الممكن تركيب ثمانية أنابيب في الغواصة الصغيرة من طراز 201. أما الغواصة من طراز 202 فكانت أصغر حجمًا ومجهزة بأنبوبي طوربيد. ^{[ 80 ]}

دخلت أول ثلاث غواصات من طراز 201 الخدمة في عام 1962. واستمرارًا لتقاليد غواصات يو، حُددت الغواصات الجديدة بالرمز الكلاسيكي "U" بدءًا من U-1 . في عام 1962، أدى تعديل حساب الحمولة ليشمل الصابورة الصلبة إلى إزاحة غواصة من طراز 201 بمقدار 395 طنًا. ونتيجة لذلك، رُفعت حدود الحمولة المحددة في مؤتمري لندن وباريس إلى 450 طنًا للغواصات الحالية، بينما حُددت حمولة غواصات يو المستقبلية بـ 1000 طن. خلال بناء أولى غواصات يو، اتضح ضرورة تركيب جهاز سونار إضافي. ولأن غواصة من طراز 201 بُنيت على مراحل، كان من السهل توسيع هيكلها بإضافة قسم بطول 1.8 متر لاستيعاب جهاز السونار. أدى هذا القسم الإضافي إلى زيادة الإزاحة إلى 420 طنًا، وهو ما بقي ضمن حدود المؤتمر. تم اعتبارها من النوع 205 ، وتم الانتهاء من خمس من هذه السفن الموسعة بحلول نهاية عام 1963. ^{[ 81 ]}

في عام 1962، طلبت النرويج خمس عشرة غواصة ساحلية. ولتدريب الأطقم، أُعيرت الغواصة يو-3 للبحرية النرويجية ، وفي الفترة ما بين 10 يوليو 1962 و20 يونيو 1964، سُميت إتش نو إم إس كوبن . ^{[ 82 ]} صُممت الغواصات الخمس عشرة التي بُنيت بين عامي 1963 و1967 بهيكل فولاذي عالي الشد لزيادة عمق الغوص، وصُنفت من النوع 207. [ ^{83 ] اشترت} البحرية الدنماركية تراخيص بناء غواصتين ساحليتين بناءً على مخططات النوع 205 في عام 1965. ونظرًا لصعوبات في تركيب المعدات الدنماركية في هذه التصاميم، لم يكتمل البناء حتى عام 1970. ^{[ 84 ]}

بحلول عام 1963، بات من الواضح أن الفولاذ غير المغناطيسي الجديد يعاني من مشاكل التآكل، حيث بدأت تشققات صغيرة بالظهور في هيكل الضغط. وبينما واصلت الغواصة U-3 تدريبها واختبارها في البحرية النرويجية، تم إيقاف الغواصتين U-1 و U-2 عن الخدمة. أما الغواصات الخمس من U-4 إلى U-8، فقد طُليت بطلاء الزنك لحماية هيكلها، ولكن مع ذلك كان لا بد من إخضاعها لاختبارات دورية لأقصى عمق غوص لها. ^{[ 85 ]} وفي نهاية المطاف، تم تخصيص هذه الغواصات الخمس لمجموعة تدريب الغواصات. بُني هيكلان جديدان من الفولاذ المغناطيسي التقليدي، وتم استعادة أكبر قدر ممكن من معدات الغواصتين القديمتين من طراز 201، U-1 و U-2، لاستخدامها في غواصات طراز 205 الجديدة، التي حملت نفس الاسمين U-1 و U-2 . في غضون ذلك، لم تجد البحرية الألمانية استخدامًا يُذكر للغواصتين من طراز 202 اللتين تم طلبهما، واللتين اكتمل بناؤهما بحلول عام 1965؛ لم تحصل هاتان الغواصتان على رقم رسمي، ولكن سُميتا هانز تيشل وفريدريش شورر. لم تكن هذه الغواصات في الخدمة إلا مع مركز اختبار الغواصات حتى نهاية عام 1966. أما الغواصات الأربع الأخيرة من طراز يو-9 إلى يو-12، من الطلبية الأصلية المكونة من اثنتي عشرة غواصة، فقد تم بناؤها باستخدام فولاذ جديد غير مغناطيسي، مما أدى إلى تأخير تسليمها إلى البحرية حتى عامي 1967-1969. ^{[ 86 ]}

في عام 1968، طلبت البحرية الألمانية اثنتي عشرة غواصة ساحلية إضافية، سُميت من U-13 إلى U-24. وتم توسيع تصميم الغواصة من طراز 205 مرة أخرى، لاستيعاب بطاريات إضافية لتغذية مجموعة الأجهزة الإلكترونية المتزايدة باستمرار. ونتج عن ذلك الغواصة من طراز 206 التي تزن 450 طنًا. وفي عام 1970، طُلب ست غواصات أخرى من هذا الطراز، سُميت من U-25 إلى U-30، لاستبدال الغواصات الست المعيبة من طراز U-3 إلى U-8 . وكانت البحرية الألمانية ترغب في طلب ست غواصات أكبر من طراز 208، وهي غواصات متخصصة في صيد الغواصات، وعلى الرغم من الحصول على موافقة من الاتحاد الأوروبي الغربي لبناء غواصات يصل وزنها إلى 1000 طن، إلا أن هذا الطلب لم يُنفذ أبدًا بسبب الأعباء المالية الناجمة عن فشل الغواصات غير المغناطيسية، ولأن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء كانت بطيئة جدًا في صيد الغواصات النووية. ^{[ 87 ]}

بعد الحصول على ترخيص بناء غواصات أكبر، صُممت الغواصة الكهربائية التي تعمل بالديزل من طراز 209 كنسخة أكبر بكثير من طراز 205، بنفس الخصائص والتسليح، ولكن بسعة بطارية أكبر بكثير، وإمكانية إعادة تعبئة الطوربيدات، وأجهزة استشعار إضافية. وقد طُرحت كغواصة قابلة للتخصيص بدرجة كبيرة للتصدير، متوفرة بخمسة نماذج مختلفة بإزاحة تتراوح بين 1000 و1500 طن. وكانت البحرية اليونانية  أول عميل لها ، حيث تسلمت أربع غواصات من طراز 209 في الفترة 1971-1972. وحتى عام 2002تم بناء 51 غواصة لثلاث عشرة بحرية، مع وجود طلبات أخرى لا تزال قائمة لاثنتي عشرة غواصة. ^{[ 88 ] [ 89 ]} في عام 1974، تم بناء ثلاث غواصات من طراز يو-بوت، وزن كل منها 540 طنًا، للبحرية الإسرائيلية . استنادًا إلى كل من الطراز 206 والطراز 209 الأصغر حجمًا، صُنفت هذه الغواصات الثلاث ضمن الطراز 540. ولأسباب سياسية، لم تُبنَ هذه الغواصات في ألمانيا، بل في شركة فيكرز المحدودة في إنجلترا. ^{[ 90 ] [ 91 ]} في عام 1982، طلبت البحرية النرويجية ست غواصات من طراز يو-بوت، وزن كل منها 1000 طن، لاستبدال نصف غواصات فئة كوبن، وصُنفت هذه الغواصات ضمن الطراز 210 . ^{[ 92 ]} بعد استلام غواصتين من طراز 209 عام 1974، ^{[ 93 ]} طلبت البحرية الأرجنتينية ست غواصات أكبر حجماً من طراز TR-1700، تزن كل منها 2000 طن ، عام 1977. بُنيت اثنتان منها في ألمانيا وسُلِّمتا بعد حرب الفوكلاند في الفترة 1984-1985، بينما كان من المقرر بناء الغواصات الأربع المتبقية في الأرجنتين، إلا أنها لم تُستكمل. ^{[ 94 ]} في أوائل التسعينيات، طلبت إسرائيل ثلاث غواصات تزن كل منها 1565 طناً، وهي نسخ مُكبَّرة من طراز 209، لكنها تُشبه إلى حد كبير طراز 212 الأحدث. سُلِّمت الغواصات الثلاث الأولى في الفترة 1999-2000 تحت مسمى فئة دولفين أو طراز 800. ^{[ 95 ]}

في عام ١٩٩٨، بدأت ألمانيا ببناء أولى غواصات يو-بوت من طراز ٢١٢، وعددها ست غواصات. قبل إطلاق أول غواصة، طلبت إيطاليا غواصتين، بينما طلبت اليونان أربع غواصات من طراز ٢١٢ مُكبّرة، صُنّفت لاحقًا باسم طراز ٢١٤. [ ^{٩٦ ] بين} عامي ٢٠٠٥ و٢٠٠٧، دخلت أربع غواصات من طراز ٢١٢، وهي يو-٣١ ، يو-٣٢ ، يو-٣٣ ، ويو-٣٤، الخدمة في البحرية الألمانية ^{[ ٩٧ ]،} وغواصتان في البحرية الإيطالية. ^{[ ٩٨ ]} في عامي ٢٠١٥-٢٠١٦، سُلّمت غواصتان إضافيتان من طراز ٢١٢، وهما يو-٣٥ ويو -٣٦، إلى البحرية الألمانية، ^{[ ٩٧ ]} وفي عامي ٢٠١٦-٢٠١٧، دخلت غواصتان إضافيتان من طراز ٢١٢ الخدمة في البحرية الإيطالية. ^{[ ٩٨ ]} يتميز طراز ٢١٢ بنظام دفع مستقل عن الهواء، يستخدم خلايا وقود الهيدروجين . ^{[ 96 ] [ 97 ]} في حين أن النرويج تشتري أيضًا الغواصة من طراز 212، ^{[ 99 ]} فقد صُممت الغواصة من طراز 214 لتكون النموذج التصديري اللاحق. بيعت تسع غواصات من طراز 214 إلى كوريا الجنوبية، وسُلمت بين عامي 2007 و2020. وسُلمت اثنتان إلى البرتغال كغواصات من الفئة الفرعية U 209PN في الفترة 2010-2011. ^{[ 100 ]} طلبت تركيا ست غواصات من طراز 214 في عام 2011 كغواصات من فئة Reis، ليتم بناؤها في حوض بناء السفن البحري غولجوك . ^{[ 101 ]} دخلت أول غواصة الخدمة في عام 2024. ^{[ 102 ]}

كان تصميم الغواصة من طراز 216 غواصة ألمانية تزن 4000 طن وتتمتع بقدرة تحمل أكبر بكثير. وقد تم اقتراحها على أستراليا، لكنها لم تشترها. اعتبارًا من عام 2025لم يتم طلب أي غواصات من طراز 216. ^{[ 103 ]} بين عامي 2022 و2024، قامت ألمانيا ببناء أربع غواصات من طراز 218 ، تزن كل منها 2000 طن، لصالح البحرية السنغافورية ، وهي غواصات مبنية على طرازي 212 و214، وتستخدم نفس نظام الدفع ودفة التوجيه على شكل حرف "X"، ولكنها مزودة بثمانية أنابيب طوربيد. ^{[ 104 ]}

• "غواصة أتروبو الصغيرة (1912)" . موسوعة البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
• "يو-بوت-كلاس 212 أ" . الجيش الألماني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2025 .
• "التكنولوجيا البحرية في فئة تودارو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2019 .
• "غواصات من فئة إنفينسيبل" . التكنولوجيا البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2025 .
• "مشروع غواصة من طراز ريس 214 الجديد" . غلوبال سيكيوريتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
• "النوع 214 / النوع 209PN" . غلوبال سيكيوريتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
• "النوع 216" . جلوبال سيكيوريتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
• "البحرية التركية تُدشّن أول غواصة من فئة ريس تعمل بنظام الدفع المستقل عن الهواء (AIP)، وهي الغواصة "تي سي جي بيري ريس" . موقع "نافال نيوز " . 25 أغسطس 2024. تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2025 .