الطرق السريعة في فيتنام

تُعدّ شبكة الطرق السريعة في فيتنام شبكةً تمتد من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب، وهي جزءٌ من منظومة النقل في البلاد . افتُتحت أولى هذه الطرق عام 1998. وبحلول عام 2024، بلغ طول شبكة الطرق السريعة الفيتنامية المفتوحة أمام حركة المرور 2021 كيلومترًا (1256 ميلًا) ، ويجري حاليًا الاستثمار في بناء حوالي 1542 كيلومترًا (958 ميلًا) . ومن المتوقع أن يصل طول هذه الشبكة إلى حوالي 3000 كيلومتر (1900 ميل) بحلول نهاية عام 2025، وأن يصل إلى 5000 كيلومتر (3100 ميل) بحلول عام 2030. ^{[ 2 ]}    

برزت فكرة إنشاء الطرق السريعة حوالي عام 2010 مع ازدياد أعداد السيارات الخاصة بشكل ملحوظ، في حين تعاني العديد من الطرق الوطنية، مثل الطريق الوطني رقم 1 والطريق الوطني رقم 5 والطريق الوطني السريع رقم 51 ، من ازدحام مروري خانق. إلا أن إمكانية توسيع بعض هذه الطرق (خاصةً تلك الواقعة في الشمال) محدودة، نظراً لتركز السكان على جانبي الطريق، مما يرفع تكلفة إزالة الأراضي، فضلاً عن أن بعض الطرق تتشارك مساراتها مع خطوط السكك الحديدية. إضافةً إلى ذلك، لا يمكن توسيع بعض الطرق الوطنية في المناطق الجبلية الشمالية بسبب طبيعة التضاريس. ويهدف إنشاء نظام الطرق السريعة في فيتنام إلى فصل السيارات، وسيارات الركاب التي تسير دون توقف، وشاحنات المسافات الطويلة عن حركة المرور الخاصة بالمركبات العادية، والمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات، مما يُمكّن مركبات المسافات الطويلة من السير بسرعة أكبر وبأمان أكبر.

كانت الطرق السابقة للطرق السريعة الحالية عبارة عن طرق التفافية بُنيت بالتوازي مع الطرق الرئيسية، خارج المناطق المكتظة بالسكان في المدينة. ومن بينها، الطرق الالتفافية القديمة للطريق الوطني رقم 1، وطريق فاب فان - كاو جي (الذي أصبح الآن طريق فاب فان - كاو جي السريع )، وقسم فاب فان - باك جيانغ (الذي أصبح الآن جزءًا من الطريق الدائري رقم 3 هانوي والطريق السريع الشمالي الجنوبي الشرقي )، وقسم الطريق الوطني رقم 18 نوي باي - باك نينه (الذي أصبح لاحقًا طريق نوي باي - باك نينه السريع )، وقد اكتملت جميعها في عام 1998. في ذلك الوقت، كانت هذه الطرق مجرد طرق التفافية للطرق الوطنية المعنية ولم تكن تفي بمعايير الطرق السريعة.

في 3 فبراير 2010، تم الانتهاء من إنشاء طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع وبدء تشغيله، مما ساهم في تخفيف الضغط على الطريق الوطني رقم 1، في قسم هو تشي منه - ماي ثو. ويُعد هذا الطريق أول طريق يُعترف به كطريق سريع في فيتنام.

في عام ٢٠١٩، قررت وزارة النقل استبعاد المستثمرين الأجانب من تقديم عروض لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب ، وذلك أساسًا لمنع الشركات الصينية من المشاركة. وقد خشي من ردود فعل شعبية غاضبة - نظرًا للمشاعر المعادية للصين القوية في البلاد - في حال قيام الشركات الصينية بتحصيل رسوم المرور، فضلًا عن مخاوف تتعلق بالأمن القومي. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} ومع ذلك، أدى نقص المتنافسين إلى ضعف المنافسة بين العروض، ^{[ ٥ ]} ولم يجذب قسمان من أصل خمسة أقسام أي عروض. ^{[ ٦ ]}

في عام 2020، قدّم وزير التخطيط والاستثمار، نغوين تشي دونغ، التماسًا إلى الجمعية الوطنية لتحويل تمويل تطوير الأجزاء المتبقية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب إلى تمويل حكومي بدلًا من عقود البناء والتشغيل والتحويل (BOT)، وذلك لتجنب التأخير في جمع رأس المال وخفض قيمة الفائدة. وأشار إلى أن مقاطعتي يونان وغوانغشي الصينيتين أنشأتا 2000 كيلومتر (1243 ميلًا) من الطرق السريعة في ثلاث سنوات، بينما كان من المفترض أن يكتمل 1300 كيلومتر (808 أميال) من الطرق السريعة المخطط لها في فيتنام منذ عقود. ^{[ 7 ]} ومنذ ذلك الحين، تم إنشاء سلسلة من الطرق السريعة، أبرزها الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي ، وطريق هانوي-هايفونغ السريع ، وطريق هانوي-لاو كاي السريع ، وطريق مدينة هو تشي منه-لونغ ثانه-داو غياي السريع ، ...  

في 9 يناير 2021، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1454/QD-TTg بالموافقة على خطة تطوير شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050. ووقع القرار نائب رئيس الوزراء لي فان ثانه نيابةً عن رئيس الوزراء. وبناءً على ذلك، زاد عدد الطرق السريعة إلى 41 طريقًا بطول إجمالي يزيد عن 9000 كيلومتر (5592 ميلًا) . 

في توجيه صدر عام 2023، أصدر رئيس الوزراء فام مينه تشينه تعليماته لوزارة النقل بوضع معايير لتصميم الطرق السريعة، حيث أن بعض الطرق السريعة لم تكن تلتزم بالمعايير المتبعة عموماً للطرق السريعة مثل عدد المسارات وعرض الطريق وسرعة التشغيل ووجود مسارات طوارئ متصلة. ^{[ 8 ]}

في 3 يناير 2025، وقّع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها القرار رقم 12/QD-TTg بالموافقة على تعديل خطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050. وبناءً على ذلك، أضاف القرار طريقين جديدين: طريق كوانغ نغاي-كون توم السريع وطريق كا ماو-دات موي السريع . وبذلك يرتفع إجمالي عدد الطرق السريعة إلى 43 طريقًا بطول إجمالي يزيد عن 9200 كيلومتر (5717 ميلًا) ^{[ 9 ].} 

لم يتم بعد تطبيق توحيد معايير الطرق السريعة بشكل كامل. وتختلف ملكية هذه الطرق باختلافها، حيث يتم تمويلها وتطويرها وامتلاكها وتشغيلها من قبل شركات عامة أو خاصة نيابةً عن الدولة. ^{[ 10 ]} فعلى سبيل المثال، تمتلك شركة الطرق السريعة الفيتنامية (VEC) المملوكة للدولة أربعة طرق سريعة وتديرها، ^{[ 11 ]} إلا أن تحصيل الرسوم يتم عن طريق شركات متعاقدة من الباطن. ويتعين على الشركات المشغلة للطرق السريعة تقديم تقارير عن أعداد حركة المرور وإيرادات الرسوم إلى وزارة النقل ومديرية الطرق في فيتنام. ^{[ 12 ]} وقد خضعت هذه الطرق لتحقيقات في قضايا احتيال عدة مرات، حيث قامت شركات التحصيل بتزوير إيرادات الرسوم للاستفادة من الفارق. ^{[ 13 ]} كما هددت الحكومة الشركات المشغلة بسحب تراخيص تحصيل الرسوم منها بعد أن تسبب نقص الصيانة في حدوث أوضاع خطيرة على العديد من الطرق السريعة. ^{[ 14 ]} وفي عام 2019، أفادت التقارير أن ديون شركة الطرق السريعة الفيتنامية بلغت 3.7 مليار دولار أمريكي ، بينما لم تتجاوز إيراداتها السنوية  137 مليون دولار أمريكي . ^{[ 15 ]} 

• النقل في فيتنام

• موقع وزارة النقل