خط هيساتسو
خط هيساتسو ( باليابانية :肥薩線، بالروماجي : Hisatsu-sen ) هو خط سكة حديد في كيوشو ، اليابان، تديره شركة سكك حديد كيوشو (JR Kyushu). يربط الخط ياتسوشيرو على خط كاغوشيما الرئيسي بمحطة هاياتو في كيريشيما على خط نيبو الرئيسي . منذ عام 1909، كان الخط هو الوصلة الأصلية بين ياتسوشيرو وكاغوشيما (وعبر خط كيتو ، ميازاكي) حتى افتتاح الطريق الساحلي بين ياتسوشيرو وكاغوشيما عبر سينداي في عام 1927.
يقع الجزء الأكبر من الخط في سلسلة جبال كيريشيما. لا تُسيّر قطارات مباشرة على هذا الخط، بل تسير القطارات من ياتسوشيرو إلى هيتويوشي ، ومن هيتويوشي إلى يوشيماتسو، ومن يوشيماتسو إلى هاياتو. وحتى عام 2000، كانت بعض القطارات تسير مباشرة من كوماموتو إلى ميازاكي عبر قسم ياتسوشيرو إلى يوشيماتسو من الخط.
المحطات
| محطة | المسافة (كم) | الاتصالات | موقع | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ياتسوشيرو | جيد | 0.0 | ياتسوشيرو | كوماموتو | |
| دان | 段 | 5.2 | |||
| ساكاموتو | شكرا جزيلا | 11.0 | |||
| هاكي | جديد | 14.4 | |||
| كاماسي | 鎌瀬 | 16.8 | |||
| سيتويشي | 瀬戸石 | 19.6 | |||
| كايجي | 海路 | 23.5 | أشيكاتا | ||
| يوشيو | 吉尾 | 26.7 | |||
| شيرويشي | 白石 | 29.8 | |||
| كيوسيندو | 球泉洞 | 34.9 | كوما | ||
| إيشوتشي | 一勝地 | 39.8 | |||
| ناراغوتشي | 那良口 | 42.4 | |||
| واتاري | 渡 | 45.3 | |||
| نيشي هيتويوشي | 西人吉 | 48.4 | هيتويوشي | ||
| هيتويوشي | 人吉 | 51.8 | خط سكة حديد كوماجاوا يونوماي | ||
| أوكوبا | 大畑 | 62.2 | |||
| ياتاكي | 矢岳 | 71.7 | |||
| ماساكي | 真幸 | 79.0 | إبينو | ميازاكي | |
| يوشيماتسو | 吉松 | 86.8 | خط كيتو (خط إيبينو كوغين) | يوسوي | كاجوشيما |
| كورينو | 栗野 | 94.3 | |||
| أوسومي يوكوجاوا | شكرا جزيلا | 100.8 | كيريشيما | ||
| ايمورا | 植村 | 102.8 | |||
| كيريشيما-أونسن | 霧島温泉 | 106.5 | |||
| كاريجاوا | 嘉例川 | 112.3 | |||
| ناكافوكورا | 中福良 | 114.4 | |||
| هيوكياما | شكرا جزيلا | 116.8 | |||
| هيناتاياما | 日当山 | 121.6 | |||
| هاياتو | 隼人 | 124.2 | خط نيبو الرئيسي | ||
عربات السكك الحديدية
عربات السكك الحديدية الحالية
اعتبارًا من أغسطس 2025 تعمل عربات السكك الحديدية التالية على هذا الخط:
- وحدات ديزل متعددة من سلسلة KiHa 40 و 47
- سلسلة KiHa 200 [ja] DMU
عربات السكك الحديدية السابقة
استمرت قاطرة البخار SL Hitoyoshi في العمل على الخط حتى 23 مارس 2024: [ 1 ]
- قاطرة بخارية من طراز JGR Class 8620 تجر عربات ركاب من سلسلة JNR 50 [ja]
تاريخ
شُيّد الخط بأكمله بواسطة سكك حديد الحكومة . افتُتح قسم هاياتو - يوشيماتسو عام ١٩٠٣، تلاه قسم ياتسوشيرو - هيتويوشي عام ١٩٠٨. وعندما رُسّمت أسماء الخطوط رسميًا في أكتوبر ١٩٠٩، أصبح الأول جزءًا من خط كاغوشيما الرئيسي، والثاني جزءًا من خط هيتويوشي الرئيسي. وفي نوفمبر ١٩١٠، مع افتتاح قسم هيتويوشي - يوشيماتسو (الذي تضمن منعطف أوكوبا الحلزوني)، رُبط القسمان، ودُمج خط هيتويوشي الرئيسي مع خط كاغوشيما الرئيسي. [ ٢ ]
في عام 1927، وبعد افتتاح خط كاجوشيما الرئيسي الحالي "للساحل الغربي" عبر سينداي، أعيد تسمية الخط إلى خط هيتاتسو. [ 2 ]
توقفت خدمات الشحن في اليوم الذي تم فيه خصخصة الخط (ونظام السكك الحديدية الوطنية اليابانية بأكمله) في عام 1987.
خطوط الربط السابقة
محطة كورينو - يلتقي خط يامانو هنا. افتُتح أول قسم من خط يامانو بطول 24 كم إلى يامانو عام 1921. وافتُتح قسم ميناماتا (على خط كاغوشيما الرئيسي) - كوجينو بطول 14 كم عام 1934، وقسم يامانو - ساتسوما-فوكي بطول 10 كم في العام التالي. وفي عام 1937، افتُتح قسم كوجينو - ساتسوما-فوكي بطول 8 كم، بما في ذلك منعطف أوكاوا الحلزوني، ليربط بين القسمين. توقفت خدمات الشحن عام 1986، وأُغلق الخط عام 1988. [ 2 ]
أضرار الفيضانات
منذ 4 يوليو/تموز 2020، توقفت حركة القطارات على امتداد 86.8 كيلومترًا من الخط بين ياتسوشيرو ويوشيماتسو، نتيجةً للأضرار الجسيمة التي خلفتها فيضانات كيوشو عام 2020 ، بما في ذلك تدمير جزء كبير من السكة الحديدية تدميرًا كاملًا، لا سيما في المناطق التي يمتد فيها الخط بمحاذاة نهر كوما . [ 3 ] وتتوفر خدمات سيارات أجرة بديلة محدودة خلال أيام الأسبوع فقط بين ياتسوشيرو وهيتويوشي. [ 4 ]
لم تُعلن شركة سكك حديد كيوشو اليابانية (JR Kyushu) عن موعد محدد لاستئناف خدمة السكك الحديدية على هذا الخط، واكتفت بالإشارة إلى تعليق الخدمات لأجل غير مسمى. وصرح رئيس الشركة، توشيهيكو أويجي، بأنه لا يمكن تحديد تكلفة إعادة تأهيل الخط إلا بعد التوصل إلى اتفاقيات بين المجتمعات المحلية والمحافظات والحكومة الوطنية بشأن إدارة نهر كوما . وفي 17 مارس/آذار 2022، قُدّرت تكلفة إعادة التأهيل بنحو 23 مليار ين ياباني. [ 3 ]
تقوم مجموعة دعم المواطنين Hisatsu Line-again (肥薩線again) بحملة لجمع الدعم والتوعية من أجل إعادة تشغيل الخط بالكامل وعودته إلى الخدمة.
في الفترة من 7 أغسطس 2025 إلى 11 يوليو 2026، توقفت حركة القطارات على امتداد 37.4 كيلومترًا من الخط بين يوشيماتسو وهاياتو، بسبب الأضرار الناجمة عن الأمطار الغزيرة. [ 5 ] [ 6 ] وخلال تلك الفترة، اقتصرت خدمات الحافلات البديلة على أيام الأسبوع فقط. [ 7 ]
كان من المقرر أصلاً استئناف خدمات القطارات على امتداد 37.4 كيلومترًا بين يوشيماتسو وهاياتو في 28 يونيو 2026، [ 5 ] إلا أنه أُعلن لاحقًا في 22 يونيو من ذلك العام أن خدمات القطارات على هذا الامتداد ستظل معلقة نتيجة لأضرار إضافية ناجمة عن هطول أمطار غزيرة، مع تقديرات بأن تستغرق أعمال الإصلاح أسبوعين على الأقل من وقت حدوث الضرر الجديد. [ 8 ] وفي وقت لاحق، ومع تقدم أعمال الإصلاح، استؤنفت الخدمة على امتداد الخط بين يوشيماتسو وهاياتو في 12 يوليو 2026. [ 9 ] [ 6 ]
في الثقافة الشعبية
ظهر قسم السكة الحديدية بين ياتسوشيرو ويوشيماتسو في برنامج محاكاة القطارات من مايكروسوفت . ويتوفر تصميم قائم على خط هيساتسو لبرنامج محاكاة القطارات اليابانية VRM. [ 10 ]
مراجع
تتضمن هذه المقالة مواد من المقالة المقابلة في ويكيبيديا اليابانية.
- ↑ "رحلة أخيرة لأقدم قطار بخاري في اليابان" . صحيفة جابان تايمز . 30 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2025 .
- 1 2 3 إيشينو، تيتسو؛ وآخرون ، محرران. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編[ دليل الانتقال بين المحطات – JNR/JR ] (باللغة اليابانية). المجلد الأول. طوكيو: مؤسسة JTB. ص 222. ISBN 4-533-02980-9.
- 1 2 "肥薩線の復旧費230億円 JR九州試算 熊本地震被害を大きく上回る" [ 23 مليار ين لاستعادة خط هيساتسو - تقديرات جي آر كيوشو، الأضرار الناجمة عن زلزال كوماموتو يتجاوز بكثير تكلفة استعادة الخط ] . كومانيتشي.كوم (باللغة اليابانية). 17 مارس 2022 . تم الاسترجاع 17 أبريل 2022 .
بطولة 2020 السابعة والعشرين للأسبوع السابع على التوالي قد يكون من المفيد الحصول على 230 دولارًا أمريكيًا من شركة JR 1 7 أيام. يمكن أن يكون هناك 90 عامًا من التخفيضات في الأسعار. في 17 يوليو، قدّرت شركة JR Kyushu تكلفة إعادة تأهيل خط JR Hisatsu، الذي تضرر جراء الأمطار الغزيرة التي هطلت في يوليو 2020 وأُغلق بالكامل في محافظة كوماموتو، بمبلغ 23 مليار ين. وفي نفس اليوم، علمنا من مقابلة مع مسؤول أن شركة JR Kyushu تُقدّر تكلفة إعادة تأهيل خط JR Hisatsu، الذي تضرر جراء الأمطار الغزيرة التي هطلت في يوليو 2020 والتي شلّت جميع أقسامه في محافظة كوماموتو، بمبلغ 23 مليار ين. وهذا المبلغ أعلى بكثير من مبلغ 9 مليارات ين الذي أُنفق وقت زلزال كوماموتو عام 2004، عندما تضرر خط Hohi وخطوط أخرى، وهو أكبر مبلغ أنفقته الشركة على الإطلاق لإعادة تأهيل المناطق المتضررة من الكوارث.
- ↑ "肥薩線タクシー輸送のご案内 | 駅・きっぷ・列車予約 | JR九州" . www.jrkyushu.co.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/11/14 .
- 1 2 "制服姿が次々と 肥薩線に通学風景戻る 吉松－隼人間の運行再開" [ طالبات يرتدين الزي الرسمي يعودن إلى خط هيساتسو؛ استئناف خدمة القطارات بين يوشيماتسو وهاياتو ] . ماينيتشي شيمبون (باللغة اليابانية). اليابان. 14 يوليو 2026 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2026 .
- ↑ "20251001_hisatsulineBUS.pdf" (ملف PDF) . jrkyushu.co.jp (باللغة اليابانية) . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2025 .
- ↑ "JR九州，肥薩線 吉松—隼人間の運行再開を延期へ" [ جي آر كيوشو يؤجل استئناف الخدمة بين يوشيماتسو وهاياتو على خط هيساتسو ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: كويوشا. 22 يونيو 2026 . تم الاسترجاع 24 يونيو 2026 .
- ↑ "JR九州，肥薩線 吉松—隼人間の運行を7月12日に再開へ" [ جي آر كيوشو تستأنف الخدمة بين يوشيماتسو وهاياتو على خط هيساتسو في 12 يوليو ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: كويوشا. 30 يونيو 2026 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-07-01 .
- ↑ "うつみさん 「肥薩線レイアウト」" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-01-09 . تم الاسترجاع 2009-03-27 .
فهرس
مخطط الطريق : نيبون ريتو - تيتسودي-كيجن (にっぽん列島 - 鉄道紀元) الصفحات 12-14، المجلد. 14، 25 أكتوبر، 2006 – دار نشر جي تي بي.
روابط خارجية
- محطات خط هيساتسو مؤرشفة بتاريخ 19 مايو 2006 على موقع Wayback Machine
- خط هيساتسو - مرة أخرى
- خط هيساتسو
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 1067 مم في اليابان
- خطوط سكك حديدية متعرجة