هوفمان (دراجة نارية)

كانت شركة هوفمان مصنعًا للدراجات الهوائية في راتينجن-لينتورف ، ألمانيا . بين عامي 1948 و1954، أنتجت الشركة أيضًا دراجات نارية . وقد صنعت مجموعة من الطرازات باستخدام محركات تتراوح سعتها من 125 سم مكعب إلى 250 سم مكعب من صنع شركة ILO، بالإضافة إلى دراجة غوفيرنور ، التي كانت مزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات مسطح رباعي  الأشواط سعة 248 سم مكعب مثبت عرضيًا من تصميم ريتشارد كوشن، ونظام نقل الحركة عبر عمود. تم تطوير دراجة غوفيرنور إلى طراز MP 250-2، وأخيرًا، في عام 1953، إلى طراز S 300. ^{[ 2 ]}

بين عامي 1949 و1954، أنتجت شركة هوفمان ما لا يقل عن 60 ألف دراجة نارية من طراز فيسبا بموجب ترخيص. إلا أن نزاعًا حول الترخيص أنهى هذا الأمر في عام 1954. وفي الوقت نفسه، توقفت هوفمان عن تصنيع دراجاتها النارية الخاصة، وواجهت مشاكل قانونية أخرى تتعلق بسيارتها الصغيرة ، أوتو-كابين.

نقل جاكوب أوزوالد هوفمان مصنعه للدراجات الهوائية "سولينجر" إلى لينتورف، بالقرب من دوسلدورف، بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية. وفي فترة ما بعد الحرب مباشرة، أنتج المصنع الأدوات المنزلية والأدوات والدراجات الهوائية. وبدأ المصنع في إنتاج الدراجات النارية عام 1948. ^{[ 1 ]}

في 9 أغسطس 1949، مُنح مصنع هوفمان أول ترخيص لتصنيع دراجة فيسبا النارية من إنتاج شركة بياجيو . وبعد شهر واحد، في 9 سبتمبر 1949، غيّر المصنع اسمه إلى هوفمان-فيركه. ^{[ 1 ]} أنتج هوفمان آلاف دراجات فيسبا سنويًا من عام 1949 إلى عام 1953، ^{[ 1 ]} ليصل إجمالي إنتاجه في نهاية المطاف إلى 60,000 دراجة فيسبا على الأقل. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٥١، طرحت هوفمان دراجة غوفرنور، وهي دراجة نارية بمحرك ثنائي الأسطوانات مسطح رباعي الأشواط  سعة ٢٥٠ سم مكعب ، مزودة بنظام نقل الحركة عبر عمود. ^{[ ٦ ]} صمم غوفرنور مصمم الدراجات النارية الشهير ريتشارد كوشن، ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} مما وسّع نطاق منتجات هوفمان من الدراجات النارية ثنائية الأشواط ذات محركات ILO إلى فئة أعلى. ^{[ ٧ ]} كان كل من الهيكل والمحرك تصميمين جديدين، ^{[ ٥ ]} وكانت تكاليف تطوير غوفرنور باهظة للغاية. ^{[ ٥ ] [ ٧ ]} وقد تفاقمت هذه التكاليف بسبب مشاكل مراقبة الجودة الناتجة عن نقص خبرة العمال في صناعة المحركات. ^{[ ٥ ]}

في عام 1953، تم زيادة إنتاج الطاقة لمحرك Gouverneur من 11 حصان (8.2 كيلو واط) عند 4500 دورة في الدقيقة إلى 14.5 حصان (10.8 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة ^{[ 5 ].}      

صنعت شركة هوفمان سيارة أوتو-كابين 250 الصغيرة في الربع الأخير من عام 1954. كانت هذه السيارة نسخة من سيارة إيزيتا ، مستخدمةً محرك غوفيرنور  ثنائي الأسطوانات سعة 250 سم مكعب، وتتميز بباب خلفي واحد على الجانب الأيمن بدلاً من باب إيزيتا الأمامي. ^{[ 8 ]} رفعت شركة بي إم دبليو ، الحائزة على الترخيص الرسمي لإنتاج إيزيتا في ألمانيا، دعوى قضائية ضد هوفمان، مما أجبرها على إيقاف الإنتاج بعد بيع ما يزيد قليلاً عن 100 سيارة أوتو-كابين 250 ^{[ 9 ]} بسعر 2900 مارك ألماني للسيارة الواحدة.

استثمرت شركة هوفمان بكثافة في تطوير دراجة غوفرنور النارية، وسيارة أوتو-كابين الصغيرة، ونسخة أكثر قوة من دراجة فيسبا. لم تُحقق أي من هذه الاستثمارات أرباحًا. عانت دراجة غوفرنور في البداية من مشاكل في مراقبة الجودة بسبب قلة خبرة العمال، وتأثرت لاحقًا بانخفاض سوق الدراجات النارية مع ازدياد إقبال الجمهور الألماني على السيارات. ^{[ 5 ]} اضطرت هوفمان إلى إيقاف إنتاج سيارتها الصغيرة أوتو-كابين عندما ربحت شركة بي إم دبليو ، الحائزة على ترخيص تصنيع سيارات إيزيتا الصغيرة، دعوى انتهاك حقوق الملكية الفكرية ضد هوفمان. ^{[ 8 ] [ 9 ]} والأهم من ذلك، أن تسويق هوفمان لنسخة فيسبا الأكثر قوة دفع شركة بياجيو إلى سحب ترخيصها. ومع فقدان هوفمان لترخيص فيسبا، فقد الدائنون ثقتهم بالشركة وطالبوا بسداد قروضهم، مما أجبرها على إعلان إفلاسها. ^{[ 3 ]}

• موقع هارتموت شوير الإلكتروني
• عالم الدراجات النارية الأوروبي.