الاحتقان والترهل

التحدب هو الإجهاد الذي يتعرض له هيكل السفينة أو عارضة القاع، مما يؤدي إلى انحناء مركزها أو عارضة القاع إلى الأعلى. أما الترهل فهو الإجهاد الذي يتعرض له هيكل السفينة أو عارضة القاع عندما يتساوى طول الموجة مع طول السفينة، وتكون السفينة في قاع موجتين. هذا يؤدي إلى انحناء منتصف السفينة إلى الأسفل قليلاً، وقد يتسبب، بحسب درجة الانحناء، في كسر الهيكل أو تشققه.

ربما كان الترهل أو الاندفاع الديناميكي هو ما أغرق سفينة بريستيج قبالة سواحل إسبانيا في 19 نوفمبر 2002.

عُزيت خسارة سفينة الحاويات "مول كومفورت" عام 2013 قبالة سواحل اليمن إلى ظاهرة "التحميل المفرط". واتهمت الدعاوى القضائية اللاحقة الشركة المصنعة للسفينة بعيوب في التصميم. ^{[ 1 ]}

يشير مصطلح "التقوس" أو "الانحناء" إلى الانحناء شبه الدائم في عارضة السفينة، خاصةً في السفن ذات الهياكل الخشبية، والذي ينتج بمرور الوقت عن كون مركز السفينة أكثر طفوًا من مقدمتها أو مؤخرتها. في بداية عملية تجديدها عام 1992، كان لدى السفينة يو إس إس كونستيتيوشن  انحناء يزيد عن 33  سم (13 بوصة). ^{[ 2 ]} وقد صُممت كتل العارضة في الحوض الجاف خصيصًا لدعم هذا الانحناء. خلال السنوات الثلاث التي قضتها في الحوض الجاف، تم تقصير كتل العارضة المركزية تدريجيًا، مما سمح للانحناء بالزوال. بالإضافة إلى ذلك، أُعيدت الدعامات القطرية المحددة في تصميمها الأصلي لمقاومة التقوس، والتي أُزيلت في عملية تجديد سابقة. أما السفينة يو إس إس كونستليشن، ذات الحجم المماثل، فكان لديها انحناء يبلغ 91 سم (36 بوصة) قبل تجديدها في منتصف التسعينيات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

أثناء تحميل وتفريغ البضائع، تنحني السفن (تتقوس أو تترهل) بسبب توزيع الأوزان في مختلف العنابر والخزانات الموجودة على متنها.

تعتمد الحمولة القصوى التي يمكن للسفينة تحميلها غالبًا على ما إذا كانت علامة بليمسول الخاصة بها مغمورة أم لا. لذا، قد يؤدي الترهل إلى تقليل سعتها الفعلية للشحن، خاصةً إذا تم الوصول إلى خط التحميل قبل الأوان بسبب الترهل. ^{[ 5 ]} يُؤخذ هذا في الاعتبار عند حساب الحمولة ، بتطبيق ما يُسمى "متوسط ​​الغاطس 3/4". تُعرف هذه الطريقة أيضًا باسم "تصحيح متوسط ​​الغاطس 2/3"، وهي مشتقة مباشرةً من قاعدة سيمبسون الأولى .