تسرب نفطي من شركة بريستيج

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

وقع حادث تسرب النفط من ناقلة بريستيج قبالة سواحل غاليسيا بإسبانيا في نوفمبر / تشرين الثاني 2002، نتيجة غرق الناقلة "إم في بريستيج"  التي يبلغ عمرها 26 عامًا، والتي كانت تعاني من عيوب هيكلية ، وكانت تحمل 77 ألف طن من زيت الوقود الثقيل . وخلال عاصفة، انفجر أحد خزاناتها في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ورفضت الحكومات الفرنسية والإسبانية والبرتغالية السماح لها بالرسو. وغرقت السفينة لاحقًا في 19 نوفمبر/تشرين الثاني، على بعد حوالي 210 كيلومترات (130 ميلًا) من سواحل غاليسيا. وتشير التقديرات إلى أن التسرب بلغ 60 ألف طن، أو ما يعادل 67 ألف متر مكعب (17.8 مليون جالون أمريكي ) من زيت الوقود الثقيل. [ 1 ]     

تسبب التسرب النفطي في تلوث 2300 كيلومتر (1429 ميلاً) من السواحل [ 2 ] وأكثر من ألف شاطئ على سواحل إسبانيا وفرنسا والبرتغال ، فضلاً عن إلحاقه أضراراً جسيمة بقطاع صيد الأسماك المحلي . ويُعد هذا التسرب أكبر كارثة بيئية في تاريخ كل من إسبانيا والبرتغال . وقد تجاوزت كمية النفط المتسربة كمية النفط المتسربة في حادثة إكسون فالديز ، واعتُبرت سميته أعلى نظراً لارتفاع درجة حرارة المياه.

في عام ٢٠٠٧، رفضت المحكمة الجزئية الجنوبية لنيويورك دعوى قضائية رفعتها مملكة إسبانيا عام ٢٠٠٣ ضد المكتب الأمريكي للشحن (ABS) ، وهي هيئة التصنيف الدولية التي صدّقت على امتثال السفينة " بريستيج " للقواعد والقوانين، وذلك لأن المكتب الأمريكي للشحن يُعتبر "شخصًا اعتباريًا" بموجب الاتفاقية الدولية للمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي، وبالتالي فهو معفى من المسؤولية المباشرة عن أضرار التلوث. وفي عام ٢٠١٢، لم تجد محكمة غاليسيا الإقليمية العليا أي إدانة لشركة الشحن التجاري، ولا لشركة التأمين، ولا لنادي لندن للحماية والتعويض ، ولا لأي مسؤول حكومي إسباني، بل أدانت فقط قبطان السفينة وحكمت عليه بالسجن تسعة أشهر مع وقف التنفيذ بتهمة العصيان. وفي يناير ٢٠١٦، قضت المحكمة العليا الإسبانية بمسؤولية نادي لندن للحماية والتعويض عن أضرار تصل إلى قيمة التغطية التأمينية الإجمالية لمالك السفينة عن التلوث، والتي تبلغ مليار دولار أمريكي. وفي أكتوبر ٢٠٢٣، وجدت المحكمة العليا الإنجليزية أن الحكم يتعارض مع شروط التحكيم في عقد التأمين.

الفعاليات

السفينة إم في بريستيج قبل غرقها بفترة وجيزة

كانت السفينة "بريستيج" ناقلة نفط ذات هيكل واحد، عمرها 26 عامًا ، تشغلها شركة يونانية ، ومسجلة رسميًا في جزر البهاما ، ولكن مالكها شركة ذات غرض واحد مسجلة في ليبيريا .

كانت حمولة السفينة الساكنة، أو قدرتها على النقل، تبلغ حوالي 81,000 طن، وهو قياس يضعها في الطرف الأصغر من فئة ناقلات النفط أفراماكس ، أصغر من معظم ناقلات النفط الخام ولكنها أكبر من معظم ناقلات المنتجات المكررة. وقد صُنفت من قبل المكتب الأمريكي للشحن، ومؤمّنة من قبل نادي لندن للحماية والتعويض ، وهو اتحاد تعاوني لمالكي السفن يُعرف باسم نادي لندن.

رفضت الحكومات الفرنسية والإسبانية والبرتغالية السماح لسفينة بريستيج بالرسو في موانئها.

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، كانت ناقلة النفط "بريستيج" تحمل 77 ألف طن من نوعين مختلفين من زيت الوقود الثقيل، الخام رقم 4. واجهت السفينة عاصفة شتوية قبالة ساحل " كوستا دا مورتي" ( ساحل الموت) في غاليسيا ، شمال غرب إسبانيا. أبلغ القبطان اليوناني، أبوستولوس مانغوراس، عن دوي انفجار قوي من الجانب الأيمن للسفينة، ومع بدء تسرب المياه إليها بفعل الأمواج العاتية، توقفت المحركات، فاستدعى فرق الإنقاذ الإسبانية طلبًا للمساعدة. تم إجلاء الطاقم الفلبيني بواسطة مروحيات الإنقاذ، وانجرفت السفينة لمسافة 6 كيلومترات (4 أميال) من الساحل الإسباني، وهي تتسرب منها النفط بالفعل. تم إنزال القبطان المخضرم، سيرافين دياز، إلى السفينة بناءً على توجيهات وزارة الصناعة الإسبانية، لتوجيهها قبالة الساحل الإسباني الشمالي الغربي، ولاحظ وجود ثقب كبير بطول 15 مترًا (50 قدمًا) في الجانب الأيمن. جادل مانغوراس بضرورة إدخال السفينة إلى الميناء حيث يمكن احتواء التسرب النفطي، لكنه رضخ تحت ضغط البحرية الإسبانية. [ 1 ] بعد ضغوط من الحكومة الفرنسية، أُجبرت السفينة على تغيير مسارها والتوجه جنوبًا إلى المياه البرتغالية لتجنب تعريض الساحل الجنوبي لفرنسا للخطر. خوفًا على سواحلها، أمرت السلطات البرتغالية بحريتها باعتراض السفينة المعطلة ومنعها من الاقتراب أكثر. [ 3 ] [ 4 ] وُصف قرار سحب الناقلة المتضررة إلى عرض البحر بدلًا من مرافقتها إلى مرسى آمن بأنه عمل إجرامي، والسبب وراء تلوث هذه المساحة الشاسعة. [ 5 ]  

بعد رفض الحكومات الفرنسية والإسبانية والبرتغالية السماح للسفينة بالرسو، وبعد عدة أيام من الإبحار والقطر، انشطرت إلى نصفين في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2002. وغرقت على بعد حوالي 250 كيلومترًا (160 ميلًا) فقط من الساحل الإسباني، متسببةً في تسرب أكثر من 64,000 متر مكعب (17 مليون جالون أمريكي ) من النفط إلى البحر. وكانت بقعة نفطية سابقة قد وصلت إلى الساحل. وقد تم احتجاز قبطان السفينة " بريستيج" بتهمة عدم التعاون مع فرق الإنقاذ البحري والإضرار بالبيئة. [ 1 ]     

التسرب والتلوث البيئي

يُعدّ تسرب النفط من ناقلة بريستيج أسوأ كارثة بيئية في تاريخ إسبانيا. [ 6 ] بعد غرقها، استمر حطامها في تسريب ما يقارب 125 طنًا من النفط يوميًا، ملوثًا قاع البحر والساحل، لا سيما على طول منطقة غاليسيا. وكانت الأضرار البيئية أشدّ وطأةً على ساحل غاليسيا، التي تُعدّ منطقة بيئية هامة، إذ تدعم الشعاب المرجانية وأنواعًا عديدة من أسماك القرش والطيور ، فضلًا عن كونها مركزًا لصناعة صيد الأسماك. وقد أجبر التلوث الساحلي الشديد حكومة المنطقة على تعليق الصيد في عرض البحر لمدة ستة أشهر. [ 1 ]

في البداية، اعتقدت الحكومة أن 17 ألف طن فقط من أصل 77 ألف طن من النفط الذي كان يحمله الناقل قد فُقد، وأن الـ 60 ألف طن المتبقية ستتجمد ولن تتسرب من الناقلة الغارقة. وفي أوائل عام 2003، أعلنت الحكومة أن نصف النفط قد فُقد. وبحلول أغسطس/آب من العام نفسه، ارتفع الرقم إلى حوالي 63 ألف طن، وتسرب أكثر من 80% من حمولة الناقلة البالغة 77 ألف طن من زيت الوقود قبالة الساحل الشمالي الغربي لإسبانيا. [ 7 ]

إن الدمار البيئي الناجم عن هذه الكارثة لا يقلّ، بل ربما يفوق، كارثة إكسون فالديز . فكمية النفط المتسربة أكبر من تلك التي سُكبت في فالديز ، كما أن سميتها أعلى بسبب ارتفاع درجات الحرارة.

— سيمون والمسلي، كبير مسؤولي السياسات في الصندوق العالمي للطبيعة لشؤون الشحن. [ 7 ]

في مارس/آذار 2006، رُصدت بقع نفطية جديدة بالقرب من حطام سفينة بريستيج ، وهي بقع وجد المحققون أنها تتطابق مع نوع النفط الذي كانت تحمله السفينة . وخلصت دراسة نُشرت في ديسمبر/كانون الأول 2006، بقيادة خوسيه لويس دي بابلو، الفيزيائي في مركز مدريد لأبحاث الطاقة والبيئة، إلى أن ما بين 16000 و23000 طن من النفط لا تزال موجودة في الحطام، خلافًا لما ادّعته الحكومة الإسبانية من 700 إلى 1300 طن؛ وأن المعالجة البيولوجية للنفط المتبقي باءت بالفشل؛ وأن البكتيريا التي تُسبب تآكل الهيكل قد تُحدث تمزقًا قريبًا وتُطلق بسرعة كمية كبيرة من النفط المتبقي، مما يُؤدي إلى كارثة تسرب نفطي أخرى. وحثّ التقرير الحكومة على اتخاذ إجراءات "فورية". [ 8 ]

وتوقع الخبراء أن الحياة البحرية قد تعاني من التلوث لمدة عشر سنوات على الأقل بسبب نوع التسرب النفطي، الذي يحتوي على أجزاء خفيفة من الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات ، ويمكن أن يسمم العوالق وبيض الأسماك والقشريات بآثار مسرطنة في الأسماك وربما في البشر أيضاً.

تنظيف

متطوعون ينظفون الساحل في غاليسيا في أعقاب كارثة بريستيج، مارس 2003

في الأشهر اللاحقة، انضم آلاف المتطوعين إلى شركة TRAGSA العامة (الشركة التي اختارتها الحكومة الإقليمية للتعامل مع عملية التنظيف) للمساعدة في تنظيف الساحل المتضرر. وقد حققت حملة التنظيف الضخمة نجاحًا باهرًا، حيث تم استعادة معظم أجزاء الساحل ليس فقط من آثار التسرب النفطي، بل أيضًا من التلوث "العادي" المتراكم. أسس نشطاء غاليسيا الحركة البيئية " نونكا مايس" (وتعني باللغة الغاليسية "لن يتكرر ذلك أبدًا")، للتنديد بتقاعس الحكومة المحافظة تجاه الكارثة. بعد عام من التسرب، حصدت شواطئ غاليسيا عددًا أكبر من جوائز العلم الأزرق (وهي جائزة تُمنح للشواطئ التي تتمتع بأعلى المعايير في العالم) مقارنةً بالسنوات السابقة.

في عام ٢٠٠٤، قامت مركبات تعمل عن بُعد (ROVs)، مثل تلك التي استكشفت حطام سفينة تايتانيك، بحفر ثقوب صغيرة في الحطام، وأزالت ما تبقى من نفط الشحنة، والبالغ ١٣٠٠٠ متر مكعب ، من على عمق ٤٠٠٠ متر تحت سطح البحر. كما قامت هذه المركبات بسد الشقوق في هيكل الناقلة، وخفضت معدل التسرب إلى ٢٠ لترًا يوميًا. في المجمل، تم سكب ٢٠ مليون جالون أمريكي (٧٦٠٠٠ متر مكعب ) من النفط. بعد ذلك، تم ضخ النفط في مكوك ألومنيوم كبير، صُنع خصيصًا لهذه العملية. ثم تم تعويم المكوك المملوء إلى السطح. وقد تبين أن الخطة الأصلية لملء أكياس كبيرة بالنفط معقدة وبطيئة للغاية. بعد اكتمال إزالة النفط، تم ضخ خليط غني بالكائنات الحية الدقيقة إلى عنبر السفينة لتسريع تحلل أي نفط متبقٍ. بلغت التكلفة الإجمالية المقدرة للعملية أكثر من ١٠٠ مليون يورو.  

التداعيات

علم نونكا مايس

تحقيق

أدت التكاليف البيئية والمالية الباهظة للتسرب النفطي إلى فتح تحقيق في كيفية تمكن سفينة تعاني من عيوب هيكلية من الإبحار في عرض البحر. أبحرت سفينة "بريستيج" من سانت بطرسبرغ ، روسيا ، دون خضوعها للتفتيش اللازم. وسافرت إلى المحيط الأطلسي عبر بحر البلطيق الضحل والهش . وقد قوبلت شكوى القبطان السابق في سانت بطرسبرغ، إسفرايتوس كوستازوس، إلى المالكين بشأن العديد من العيوب الهيكلية في السفينة بالرفض، فاستقال احتجاجًا. [ 9 ] وبدلًا من إصلاح العيوب، استبدله المالكون بمانغوراس. [ 1 ]

كانت ملكية السفينة "بريستيج" غير واضحة، مما جعل من الصعب تحديد المسؤول بالضبط عن التسرب النفطي وكشف عن الصعوبات التي تفرضها اللوائح المتعلقة بأعلام الملاءمة . [ 1 ]

توصل المحققون الإسبان إلى أن عطل هيكل السفينة "بريستيج " كان متوقعًا مسبقًا: فقد خضعت سفينتاها الشقيقتان، "ألكسندروس" و "سنتور" ، لفحوصات شاملة ضمن برنامج "الهيكل الآمن" عام 1996. وخلص المكتب الأمريكي للشحن ، الجهة المسؤولة عن الفحوصات، إلى أن كلتا السفينتين "ألكسندروس" و "سنتور" كانتا في حالة تدهور نهائي. ونظرًا لإجهاد المعادن في هياكلهما، توقعت النماذج أن تتعطل السفينتان بين الإطارين 61 و71 في غضون خمس سنوات. تم تفكيك "ألكسندروس" و "سنتور" وسفينة شقيقة ثالثة، " أبانيمو "، بين عامي 1999 و2002. وبعد ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات من الفحص، انهار هيكل " بريستيج " بين الإطارين 61 و71. [ 10 ]

تعرضت الحكومة الإسبانية لانتقادات بسبب قرارها بسحب حطام السفينة المنكوبة إلى عرض البحر - حيث انشطرت إلى نصفين - بدلاً من إدخالها إلى ميناء. واعتُبر رفض السماح للسفينة بالرسو في ميناء محمي عاملاً رئيسياً في تفاقم الكارثة. [ 6 ] ويرى سيمون والمسلي، كبير مسؤولي السياسات في الصندوق العالمي للطبيعة لشؤون الشحن، أن اللوم الأكبر يقع على عاتق هيئة التصنيف. وقال: "أُفيد بأن السفينة كانت دون المستوى المطلوب في أحد الموانئ التي زارتها قبل إسبانيا. ويجب إعادة النظر في نظام التفتيش بالكامل واستخدام ناقلات ذات هيكل مزدوج بدلاً من ذلك". ووفقاً لهيئة التصنيف ABS، فإن حقيقة استغراق السفينة ستة أيام لتنشطر وغرقها في بحر هائج "دليل قاطع على أن السفينة لم تكن في حالة دون المستوى المطلوب". [ 11 ] وكانت الولايات المتحدة ومعظم الدول الأخرى تخطط للتخلص التدريجي من ناقلات النفط ذات الهيكل الأحادي بحلول عام 2012. [ 7 ]

بلان غاليسيا

كانت خطة غاليسيا مجموعة من التدابير الاقتصادية التي اعتمدها مجلس الوزراء الإسباني في 23 يناير 2003، في محاولة للتخفيف من آثار كارثة بريستيج . وقد قُدّمت خطة غاليسيا على أنها مكملة للخطة التي أقرتها حكومة غاليسيا قبل أيام .

تكلفة التنظيف

انتقد تقرير صادر عن معهد باري دي لا مازا الاقتصادي في غاليسيا عام 2003 تعامل الحكومة الإسبانية مع الكارثة. وقدّر التقرير تكلفة عمليات التنظيف على ساحل غاليسيا وحده بنحو 2.5 مليار يورو. [ 7 ]

حدد حكم المحكمة الصادر عام 2013 تكلفة الكارثة بـ 368 مليون يورو (494 مليون دولار) للدولة الإسبانية، و145 مليون يورو لمنطقة غاليسيا الإسبانية، و68 مليون يورو لفرنسا. [ 12 ] بلغت تكلفة تنظيف ناقلة إكسون فالديز 3 مليارات دولار أمريكي (ما يقارب 2.2 مليار يورو).

منذ وقوع الكارثة، تم توجيه ناقلات النفط المشابهة لناقلات بريستيج بعيدًا عن السواحل الفرنسية والإسبانية. وقد ضغط المفوض الأوروبي للنقل آنذاك، الإسباني لويولا دي بالاسيو ، من أجل حظر ناقلات النفط ذات الهيكل الأحادي.

لجأ القبطان مانجوراس إلى ميناء إسباني لإنقاذ سفينته المتضررة بشدة. ورغم أن التزام السلطات البحرية الإسبانية بتوفير ميناء لجوء له جذور تاريخية عميقة، إلا أن السلطات قررت في هذه الحالة تطبيق استثناءات القانون البحري الدولي في الحالات التي قد تتسبب فيها السفينة بأضرار بيئية أو غيرها للميناء. وقد صدرت أوامر للقبطان بإعادة تشغيل المحركات والبخار في عرض البحر، لكنه رفض الامتثال. وبناءً على توجيهات وزارة الصناعة الإسبانية، تم إنزال قبطان بديل، هو سيرافين دياز، على متن السفينة لتوجيهها قبالة الساحل الإسباني باتجاه الشمال الغربي. أُلقي القبض على مانجوراس ووُجهت إليه تهم جنائية. وكان إدخال السفينة إلى الميناء ووضع حواجز عائمة حولها لاحتواء تسرب النفط أقل ضرراً من إعادتها إلى البحر وغرقها شبه المحتوم. [ 13 ]

في مايو/أيار 2003، رفعت مملكة إسبانيا دعوى مدنية في المحكمة الجزئية الجنوبية لنيويورك ضد المكتب الأمريكي للشحن (ABS)، وهي هيئة تصنيف دولية مقرها هيوستن، والتي كانت قد صدّقت على السفينة "بريستيج" بأنها "مطابقة للمواصفات" لرحلتها الأخيرة. ويعني تصنيف "مطابقة للمواصفات" أن السفينة ملتزمة بجميع القواعد والقوانين المعمول بها، وليس أنها آمنة أو صالحة للغرض أو صالحة للإبحار . [ 14 ] بالنسبة لصناعة النقل البحري العالمية، كان أحد القضايا الرئيسية التي أثارتها هذه الحادثة هو ما إذا كان يمكن تحميل هيئات التصنيف مسؤولية العواقب. وقد دأبت منشورات التجارة البحرية الدولية، بما في ذلك TradeWinds و Fairplay و Lloyd's List، على عرض النزاع باعتباره سابقة محتملة قد تكون مصيرية لهيئات التصنيف الدولية، التي تتضاءل أصولها أمام حجم المطالبات التي قد تتعرض لها. وفي 2 يناير/كانون الثاني 2007، رُفضت الدعوى (SDNY 03-cv-03573). قضى القاضي بأن شركة ABS تُعتبر "شخصًا" وفقًا لتعريف الاتفاقية الدولية للمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي ، وبالتالي فهي معفاة من المسؤولية المباشرة عن أضرار التلوث. كما قضى القاضي بأن المحاكم الأمريكية، لعدم توقيعها على الاتفاقية الدولية للمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي، تفتقر إلى الاختصاص القضائي اللازم للنظر في القضية. وكانت إسبانيا قد طالبت في الأصل بتعويضات ضد شركة ABS بقيمة 700 مليون دولار أمريكي.

حددت المحكمة العليا الإقليمية في غاليسيا موعد محاكمة قضية تسرب النفط من ناقلة النفط "بريستيج " في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2012، ضد مسؤولين، وشركة التأمين "لندن كلوب"، والصندوق الدولي للتعويض عن أضرار التلوث النفطي، ومالك السفينة، شركة "ماري شيبينغ" الليبيرية ومديرها العام. كما وُجهت تهمة "تفاقم الكارثة بتجاهل المشورة الفنية" إلى مدير ميناء لا كورونيا آنذاك، أنخيل ديل ريال، ومندوب الحكومة الغاليسية، أرسينيو فرنانديز دي ميسا . [ 6 ] بدأت جلسات المحاكمة في 16 يونيو/حزيران 2012، وكان من المتوقع أن تُرفع في نوفمبر/تشرين الثاني، في الذكرى العاشرة للكارثة. عُقدت المحاكمة في قاعة محكمة أُنشئت خصيصًا لهذا الغرض في مجمع المعارض في لا كورونيا، حيث استمعت المحكمة إلى شهادات 133 شاهدًا و98 خبيرًا. [ 6 ] [ 2 ] طالب المدعون بسجن القبطان اليوناني لمدة تصل إلى 12 عامًا، وطالبوا بتعويضات إجمالية تزيد عن 4 مليارات يورو (5 مليارات دولار). [ 15 ]

رفضت شركة التأمين المشاركة في الإجراءات الإسبانية بحجة وجوب إحالة النزاع إلى التحكيم في إنجلترا، وفقًا لعقد التأمين. [ 16 ] في 16 يناير 2012، بدأت شركة التأمين إجراءات التحكيم في لندن، وفي 13 فبراير 2013 (إسبانيا) و3 يوليو 2013 (فرنسا)، أيدت هيئة التحكيم مطالب شركة التأمين بالتحكيم في إنجلترا. [ 17 ] وقد حُوِّل هذا القرار لاحقًا إلى حكم قضائي من قِبَل المحكمة العليا في إنجلترا وويلز. [ 17 ] [ 16 ]

في نوفمبر/تشرين الثاني 2013، خلص قضاة المحكمة العليا الثلاثة في غاليسيا إلى استحالة إثبات المسؤولية الجنائية، وبُرئ كل من القبطان أبوستولوس مانغوراس، وكبير المهندسين نيكولاوس أرغيروبولوس، والرئيس السابق للبحرية التجارية الإسبانية، خوسيه لويس لوبيز، من تهم ارتكاب جرائم ضد البيئة. إلا أن القبطان اتُهم بمخالفة أوامر السلطات الحكومية التي كانت ترغب في إبعاد ناقلة النفط عن الساحل قدر الإمكان. ووفقًا للمحكمة، كان هذا القرار صائبًا، وأُدين مانغوراس، الذي كان يبلغ من العمر 78 عامًا آنذاك، بتهمة العصيان، وحُكم عليه بالسجن تسعة أشهر مع وقف التنفيذ. [ 18 ] وقررت الحكومة الإسبانية استئناف الحكم الصادر ضد إعفاء القبطان من المسؤولية المدنية. [ 19 ]

في 26 يناير/كانون الثاني 2016، أدانت المحكمة العليا الإسبانية مانغوراس بتهمة الإهمال الذي أدى إلى أضرار بيئية كارثية، وحكمت عليه بالسجن لمدة عامين. [ 20 ] يُتيح الحكم الجنائي الصادر بحق القبطان المطالبة بتعويضات أعلى بكثير من شركات التأمين. [ 16 ] في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، أُمر نادي لندن بدفع غرامة قدرها مليار دولار أمريكي بسبب التسرب النفطي. [ 21 ] بلغ إجمالي التعويضات التي منحتها محكمة لا كورونيا في عام 2017 ما يزيد قليلاً عن 1.5 مليار يورو، وهو رقم أكدته المحكمة العليا الإسبانية في ديسمبر/كانون الأول 2018. [ 16 ] في أكتوبر/تشرين الأول 2013، رفضت المحكمة العليا الإنجليزية تنفيذ الحكم، وفقًا لسابقة قضائية راسخة تنص على وجوب إجراء التحكيم بالكامل في المحاكم الإنجليزية. [ 22 ]

إرث

في عام 2003، نُصب تمثال " الجرح " ( A Ferida ) للفنان ألبرتو بانيولوس، تخليداً لذكرى المتطوعين الذين نظفوا شواطئ غاليسيا من القطران، ورمزاً للجرح الذي لحق بالبحر بعد التسرب النفطي الهائل. [ 23 ] ويُعد هذا التمثال، الذي يزن 400 طن، أكبر تمثال في إسبانيا. [ 23 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "إسبانيا، البحر الخارج عن القانون" . برنامج فرونت لاين/وورلد على قناة بي بي إس . يناير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2024 .
  2. ١ ٢ "قضية كارثة تسرب النفط من ناقلة بريستيج الإسبانية أمام المحكمة" . بي بي سي نيوز . ١٦ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٤ فبراير ٢٠١٦ .
  3. ↑ ""Prestige" quebrou-se depois de ordens da Marinha portuguesa, diz jornal alemão" (بالبرتغالية). Público . لوسا . 27 نوفمبر 2002. مؤرشفة من الأصلي في 29 مارس 2020. تم الاسترجاع 29 مارس 2020 .
  4. ^ "Portugiesische Marine verantworlich für Auseinanderbrechen des Öltankers "Prestige""( بالألمانية). شتيرن . 27 نوفمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  5. ↑ جان كامفويسن، كورنيليس (يناير 2002). "حادثة تسرب النفط من ناقلة بريستيج في إسبانيا" . طيور المحيط الأطلسي : 131-140 . تاريخ الاسترجاع: 31 مايو 2020 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ تحديد موعد محاكمة تسرب النفط من ناقلة بريستيج بعد ١٠ سنوات من تضرر ساحل غاليسيا. مؤرشف بتاريخ ٢٠١٢-٠٦-٢١ في أرشيف الإنترنت. صحيفة الباييس، ٢١ يونيو ٢٠١٢
  7. 1 2 3 4 تسرب النفط من ناقلة النفط " غايا فينس" أسوأ بكثير مما كان يُعتقد . مؤرشف بتاريخ 8 ديسمبر 2004 في أرشيف الإنترنت . مجلة نيو ساينتست ، 27 أغسطس 2003
  8. ↑ مجلة العلوم ، المجلد 314، 22 ديسمبر 2006، ص 1861.
  9. ↑ "لماذا لا تكون الحوادث عرضية في كثير من الأحيان: ما الذي يدفع البحارة إلى كسر نظام إدارة السلامة - مدونة MZ" . موقع marine-zone.com . تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2025 .
  10. ^ ميركادو ، فرانسيسكو ، “El Fallo estructural que hundió al ‘Prestige’era conocido desde 1996” الباييس ، 9 يونيو 2008، استرجاعها 9 يونيو 2008
  11. ↑ "الآثار الورقية: دراسة قضية بريستيج" . برنامج فرونت لاين/وورلد على قناة بي بي إس . يناير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2024 .
  12. ↑ «إسبانيا ستستأنف دعوى التعويض عن التسرب النفطي» . صحيفة ذا بيزنس تايمز . ١٩ نوفمبر ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  13. ↑ "متابعة | تقارير إعلامية | الصحافة تدين كارثة ناقلة النفط" . بي بي سي نيوز . 20 نوفمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .
  14. ↑ "جمعيات التصنيف - دورها المحوري" (ملف PDF) . الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 5 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2020 .
  15. ↑ انتهاء المحاكمة المتعلقة بكارثة تسرب النفط من ناقلة بريستيج الإسبانية. مؤرشف بتاريخ 13 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine. Phys.org 10 يوليو 2013
  16. ١ ٢ ٣ ٤ روجرز، ماري (١٦ يناير ٢٠١٩). "ذا برستيج" بعد ١٦ عامًا..." . روجرز وشركاؤه، محامون. مؤرشف من الأصل في ١٨ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٣١ مايو ٢٠٢٠ .
  17. 1 2 ديكسون، إريكا (2014). "عندما تُجبر الدول ذات السيادة على التحكيم: إسبانيا وفرنسا وحادثة تسرب النفط في بريستيج" . مجلة قانون التحكيم . 6 - الكتاب السنوي للتحكيم والوساطة: 316-327 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2020 .
  18. ↑ رويترز: محكمة إسبانية تبرئ قبطانًا وبحارة تجاريين في قضية تسرب نفطي من سفينة بريستيج. مؤرشف بتاريخ 25 نوفمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . ريغ زون، 13 نوفمبر 2013
  19. ↑ إسبانيا ستستأنف للمطالبة بتعويضات عن تسرب النفط من ناقلة بريستيج. مؤرشف بتاريخ 13 نوفمبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). Phys.org، شبكة Science X، 18 نوفمبر 2013
  20. ↑ «حُكم على قبطان ناقلة النفط المرموقة الغارقة بالسجن بسبب غرقها عام 2002» . shipsandports.com.ng . رويترز. 28 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2017 .
  21. ↑ «شركة تأمين بريطانية تواجه غرامة مليار دولار بسبب تسرب النفط من ناقلة بريستيج» . upi.com . يونايتد برس إنترناشونال، 15 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2017 .
  22. ↑ غانغكوانغكو، تيري (10 أكتوبر 2023). "المحكمة تحكم لصالح نادي لندن للتأمين البحري في قضية تسرب النفط ضد إسبانيا" . أعمال التأمين . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2024 .
  23. 1 2 فورنييه، ألبرتو بانويلوس. "فريدة، العملية" . ألبرتو بانويلوس النحات . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .