سلسلة هوندا سي تي

كانت أرقام الطرازات الأولية هي أرقام Super Cub مع اللاحقة H اختصارًا لـ Hunter، أو T اختصارًا لـ Trail. هذه الدراجات ليست من الناحية الفنية دراجات سلسلة CT، بل هي إصدارات من سلسلتي C وCA. مع ذلك، منحت هوندا خط Trail Cub الجديد تسمية CT خاصة به بحلول عام 1964، لذا ينبغي أن يشمل أي استعراض لسلسلة CT هذه الطرازات الأولى للتوضيح.

لا يوجد طراز CA100H لأن CA100 خصصت لتصدير طراز Super Cub إلى أمريكا فقط، وبالتالي فإن حرف H الذي يشير إلى إصدار Hunter لا ينطبق.

تُظهر هذه الدراجات الأولى الخصائص الرئيسية لسلسلة Trail Cub. أُزيل غطاء المحرك البلاستيكي وواقي الساق من دراجة Super Cub، مما كشف عن الأنبوب الطويل الذي يربط الإطار الخلفي المصنوع من الفولاذ المضغوط بالشوكة الأمامية. تتميز الدراجات بإطارات ذات نتوءات، واستُبدل واقي الطين الأمامي الكبير في Super Cub بوحدة أصغر لتسهيل إزالة الطين. تحتوي Trail Cub على سرج واحد يليه رف كبير من الكروم للمعدات، يمكن تركيب سرج ثانٍ عليه. كما يوجد لوح حماية لمنع تلف المحرك المنخفض. وكما هو الحال في جميع دراجات Cub، يقع خزان الوقود داخل قاعدة المقعد.

تتميز هذه الدراجات بخصائص كانت حصرية للطرازات الأولى من تريل كوب. فالشوك الأمامية مصممة على طراز سوبر كوب، وهي وحدة فولاذية مضغوطة مزودة بنوابض صغيرة للوصلات الأمامية . أما أنبوب العادم الطويل فيمتد بشكل مستقيم أفقيًا بالقرب من الأرض، على عكس أنبوب العادم المرتفع الذي أصبح سمة مميزة للدراجات اللاحقة. كما أن تروس السلسلة المتدرجة واضحة تمامًا، حيث يبلغ قطر ترس الطرق الوعرة الأكبر ضعف قطر ترس الطريق تقريبًا. وقد استلزم هذا الترس الكبير أيضًا إعادة وضع ممتص الصدمات الخلفي الأيسر خارج ذراع التأرجح، على حامل علوي ممتد، بينما بقي الجانب الأيمن في موضعه الطبيعي C100 داخل ذراع التأرجح. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تتشابه دراجات "105" إلى حد كبير مع سابقتها "100". تم توسيع المسافة بين قواعد تثبيت المخمد الخلفي لوضعها خارج ذراع التأرجح (في دراجة C100T، كانت القاعدة اليسرى فقط هي الخارجية لتوفير مساحة للترس الكبير). كما لوحظت زيادة طفيفة في سعة المحرك من 49 سم مكعب إلى 54 سم مكعب، وشهد عام 1963 تقديم نظام العادم المميز المرتفع مع واقي حراري كبير من الكروم. ^{[ 3 ]}

تعتبر سيارة هوندا CT200 موديل 1964 من الناحية الفنية أول سيارة من سلسلة "CT".

تمثل هذه الدراجة زيادة كبيرة نسبيًا في سعة المحرك من 54 سم مكعب إلى 87 سم مكعب، بالإضافة إلى إدخال ناقل حركة رباعي السرعات. كما تميزت بمقود قابل للتعديل مصنوع من أنابيب فولاذية، بدلاً من المقود الثابت المغطى بالفولاذ المضغوط، على غرار دراجات سوبر كوب السابقة. كانت هذه الدراجة أكبر حجمًا وأثقل وزنًا، حيث استند هيكلها ومحركها إلى طراز CM90، وليس C100. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بدأت دراجة CT90 نظام تسمية هوندا المألوف الآن، حيث تبدأ بحروف تشير إلى فئة الدراجة، متبوعة بأرقام تشير إلى سعة المحرك. تم استبدال محرك OHV سعة 87 سم مكعب بمحرك OHC ذي رأس أسطوانات من سبيكة معدنية سعة 89 سم مكعب، وهو في الأساس نسخة رباعية السرعات من المحرك المستخدم في دراجة CM91 Super Cub.

شهد هذا الطراز تحسينين هامين في السلسلة. ففي عام 1968، استُبدلت سلسلة التروس المتدرجة بعلبة تروس ثانوية سهلة الاستخدام، لا تتطلب سوى تدوير ذراع صغير موضوع بالقرب من كعب قدم الراكب اليسرى. وفي عام 1969، استُبدلت شوكة التعليق الأمامية من طراز "سوبر كوب" بشوكة تلسكوبية حديثة ذات مدى حركة أكبر بكثير.

أصبح هذا الطراز من Trail Cub أحد أكثر الطرازات شعبية، واستمر إنتاجه لمدة 13 عامًا.

في عام 1968، أعلنت هوندا عن دراجة CT50 Hunter Cub الجديدة للسوق المحلية. تميزت هذه الدراجة خفيفة الوزن بعلبة تروس ثنائية النطاق، مقترنة بناقل حركة ثلاثي السرعات. واحتفظت بشوكة التعليق الأمامية ذات الوصلة الأمامية على طراز Super Cub. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

يُعدّ طراز CT110 آخر طرازات سلسلة Trail Cub. وهو مطابقٌ إلى حدٍ كبير لطراز CT90 باستثناء زيادة سعة المحرك من 89.5 سم مكعب إلى 105 سم مكعب. وتتميز طرازات CT110 المتأخرة جدًا بواقي سلسلة مغلق بالكامل، على غرار طراز Super Cub.

تم بيع الدراجة آخر مرة في الولايات المتحدة عام 1986. وتشير سجلات هوندا إلى أن الإنتاج المحلي استمر من عام 1981 إلى عام 2000. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

لطالما ارتبطت دراجة CT110 بمؤسسة البريد الأسترالية كمركبة لنقل البريد ، مما أدى إلى تسميتها الشائعة "دراجة ساعي البريد". وكانت مؤسسة البريد الأسترالية لا تزال تتلقى المئات من دراجات CT110 الجديدة حتى عام 2010. ^{[ 12 ]}

دراجة هوندا CT125، التي طُرحت في أستراليا بين عامي 1975 و1989 (وربما في أسواق أخرى لاحقًا)، هي دراجة نارية رباعية الأشواط سعة 125 سم مكعب، صُممت للاستخدام الزراعي. وهي في الأصل دراجة XL125 مزودة بمقعد أكثر راحة. تستخدم CT125 محرك TL125 مع اختلاف نسب التروس، ما يجعلها ذات تروس أقل من XL125. تتميز الترسان الأول والثاني بتقاربهما الشديد لتسهيل القيادة بسرعات منخفضة. كما زُودت CT125 بحامل خلفي مطلي بالكروم، ومقود فولاذي، وواقي للذراع، وواقي للمحرك، وواقي للمسند الجانبي، وعجلة أمامية أصغر حجمًا (19 بوصة) (مقارنةً بعجلة XL125 التي كانت 21 بوصة)، وواقي سلسلة مغلق فريد يغطي سلسلة القيادة بالكامل. المقعد أقصر، والدراجة مصممة لحمل شخص واحد فقط. ومن السمات المميزة لـ CT125 أيضًا وجود واقيات طين كبيرة في الأمام والخلف. في الطرازات الأولى، كان الهيكل وخزان الوقود مطليين باللون البرتقالي اللامع. صُنعت الرفارف والأغطية الجانبية من البلاستيك البرتقالي. أما الطرازات اللاحقة فكانت بإطارات سوداء وخزان وقود وهيكل باللون الأحمر ومقعد أزرق. وتوجد أيضًا طرازات أخرى بخزان وقود وهيكل أبيض وإطار مطلي إما باللون البرتقالي أو الأبيض. جميع دراجات CT125 مزودة بلوحة حماية سفلية متينة بها ثقوب ملحومة في أسفل الإطار في المصنع.

تم بيع دراجات CT125 في أستراليا وأجزاء أخرى من جنوب المحيط الهادئ، وكذلك في أمريكا الجنوبية. وقد تعرض العديد منها لاستخدام قاسٍ للغاية في مناطق نائية جداً.

تم تصدير طراز CT125 أيضًا إلى الولايات المتحدة وكندا لعام 1977 فقط.

في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، أنتجت هوندا أيضًا دراجة CT200 AutoAg. (يجب عدم الخلط بينها وبين طراز هوندا الذي صدر في أواخر الستينيات والذي كان يُطلق عليه أيضًا اسم "CT200" ولكنه كان مختلفًا تمامًا). كانت هذه الدراجة مطابقةً تقريبًا لدراجة CT125، ولكنها زُوّدت بالمحرك الذي استُخدم سابقًا في دراجة ATC200 ثلاثية العجلات. يشترك هذا المحرك في الكثير من بنيته الأساسية مع محركات هوندا الأخرى ذات عمود الكامات العلوي المفرد وصمامين بسعة 125-200 سم مكعب (مثل CB وXL وXR 125/185/200)، ولكنه كان مزودًا بمُشغّل سحب يدوي، ومُشغّل كهربائي 12 فولت، وقابض أوتوماتيكي. بقي اختيار التروس يدويًا، ويتم تشغيله بواسطة ذراع تغيير السرعات بتقنية الكعب-الطرف، على غرار دراجتي CT90/110.

معظم دراجات CT125-200 حتى أوائل التسعينيات كانت تأتي من المصنع بعجلة خلفية مقاس 18 بوصة وعجلة أمامية مقاس 19 بوصة وفرامل أسطوانية. أما طراز عام 1977 المخصص لأمريكا الشمالية فكان مزودًا بعجلة خلفية مقاس 17 بوصة.

من عام 2002 إلى عام 2008، أنتجت هوندا أيضًا دراجة CTX200 "بوشلاندر" لبعض الأسواق. استُخدم فيها محرك هوندا SOHC ثنائي الصمامات، وهو نسخة أحدث قليلاً (مع قابض يدوي هذه المرة)، وتشارك هذا الطراز العديد من الأجزاء مع دراجة NX125، مثل الهيكل والمقعد والخزان وأجزاء أخرى من هيكل الدراجة. وُضعت أغطية وهمية للمبرد على خزان الوقود بدلاً من غطاء NX الأمامي الملتف. كانت العجلات الأمامية بقياس 21 بوصة والخلفية بقياس 18 بوصة. وعلى عكس طرازات CT125-200 الأقدم، التي كانت جميعها مزودة بنظام تعليق خلفي مزدوج الصدمات، زُوّدت CTX بنظام تعليق خلفي أحادي الصدمة Pro-Link من هوندا. بينما تم ترقية الفرامل الأمامية إلى فرامل قرصية هيدروليكية، بقيت الفرامل الخلفية أسطوانية.