هوندا سوبر كاب

هوندا سوبر كاب

هوندا سوبر كاب في قاعة هوندا للتحف في اليابان
ويسمى أيضا	كوب، C50، C65، C70، CM90، CM91، C100، C102، جواز سفر، إيكونو باور، EX5، دريم 100، EX5 دريم، C100EX، سوبر كوب 50، سوبر كوب 110، بريس كوب.
إنتاج	1958-حتى الآن
حَشد	15 دولة حول العالم
فصل	تحت العظم
محرك	أفقي 49–124 سم مكعب (3.0–7.6 بوصة مكعبة) 4 أشواط تبريد هواء فردي
الانتقال	ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات مع قابض طرد مركزي متعدد الألواح رطب
نوع الإطار	خطوة من خلال الهيكل أحادي الهيكل المصنوع من الفولاذ المضغوط
تعليق	أمامي: وصلة رئيسية (مبكرة)، شوكة تلسكوبية (متأخرة) خلفي: ذراع متأرجح
الفرامل	أمامي: أسطوانة خلفي: أسطوانة
وزن	55–90 كجم (121–198 رطلاً) [1]  ( جاف )
متعلق ب	هوندا ويف (جنوب شرق آسيا) هوندا بيز

هوندا سوبر كوب (أو هوندا كوب) هي دراجة نارية من إنتاج هوندا بمحرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط تتراوح سعته من 49 إلى 124 سم مكعب (3.0 إلى 7.6 بوصة مكعبة).

في تصنيع مستمر منذ عام 1958 مع إنتاج تجاوز 60 مليونًا في عام 2008 و87 مليونًا في عام 2014 و100 مليون في عام 2017، ^[2] تعد Super Cub السيارة الأكثر إنتاجًا في التاريخ ^{* . [3]} تشمل المتغيرات C50 وC65 وC70 (بما في ذلك Passport) وC90 وC100 (بما في ذلك EX) واستخدمت نفس المحرك بشكل أساسي مثل Sports Cub C110 وC111 وC114 وC115 وسلسلة Honda Trail.

كان للحملة الإعلانية الأمريكية لـ Super Cub، التي تحمل عنوان "تلتقي بأجمل الأشخاص على متن دراجة هوندا" ، تأثير دائم على صورة هوندا وعلى المواقف الأمريكية تجاه ركوب الدراجات النارية، وغالبًا ما تُستخدم كدراسة حالة تسويقية . ^[4]

وُلدت فكرة دراجة نارية جديدة بحجم 50 سنتيمترًا مكعبًا (3.1 بوصة مكعبة) في عام 1956 عندما قام سويشيرو هوندا وتاكيو فوجيساوا من شركة هوندا موتور بجولة في ألمانيا وشهدا شعبية الدراجات البخارية والدراجات النارية خفيفة الوزن. ^[5] كان سويشيرو هوندا في المقام الأول قائد الهندسة والإنتاج للشركة، وكان دائمًا يتطلع إلى الفوز على مضمار السباق، بينما كان شريكه المقرب فوجيساوا رجل المال والأعمال، حيث كان يرأس المبيعات ويصوغ استراتيجيات تهدف إلى الهيمنة على الأسواق وتدمير منافسي هوندا موتور تمامًا. ^[6] كان فوجيساوا يفكر في استراتيجية توسع طويلة الأجل، وعلى عكس الشركات اليابانية الأخرى، لم يرغبوا في زيادة الإنتاج ببساطة للاستفادة من الطفرة الاقتصادية الأخيرة في اليابان. كانت الدراجة النارية الصغيرة عالية الأداء محورية في خططه. ^[5] انتقل المستهلكون المتنقلون الصاعدون في أوروبا بعد الحرب عادةً من دراجة إلى محرك قابل للتثبيت ، ثم اشتروا دراجة بخارية ، ثم سيارة فقاعية ، ثم سيارة صغيرة وما إلى ذلك. رأى فوجيساوا أن الدراجة النارية لا تناسب هذا النمط بالنسبة للشخص العادي، ورأى فرصة لتغيير ذلك. ^[7] كان سويشيرو هوندا في ذلك الوقت متعبًا من الاستماع إلى فوجيساوا وهو يتحدث عن فكرته الجديدة للدراجة النارية؛ جاءت هوندا إلى أوروبا للفوز بسباق جزيرة مان TT ولم يكن يريد التفكير في أي شيء آخر. ^[5]

قام فوجيساوا وهوندا بزيارة صالات عرض كرايدلر ولامبريتا ، بالإضافة إلى آخرين، للبحث عن نوع الدراجة النارية التي كان فوجيساوا يفكر فيها. قال فوجيساوا إن هذه التصاميم "ليس لها مستقبل" ولن تباع جيدًا. ^{[5] [8]} كان مفهومه عبارة عن دراجة ذات عجلتين لكل رجل، والتي من شأنها أن تروق للدول المتقدمة والنامية، الحضرية والريفية. يجب أن تكون الدراجة النارية الجديدة بسيطة من الناحية التكنولوجية للبقاء في الأماكن التي لا تتوفر فيها المعرفة الحديثة والوصول إلى الأدوات المتقدمة أو إمدادات قطع الغيار الموثوقة. يجب معالجة الشكاوى الشائعة للمستهلكين من الضوضاء، وضعف الموثوقية، وخاصة في الكهرباء، وصعوبة الاستخدام بشكل عام. نظرًا لأن هوندا كانت شركة كبيرة تنمو بشكل أكبر، فقد احتاجت إلى منتج يجذب الجماهير ويمكن إنتاجه على نطاق هائل. ^[7] كان لابد من فرز التصميم قبل بدء الإنتاج لأنه سيكون من المكلف للغاية إصلاح المشكلات في الأعداد الهائلة التي سيتم تصنيعها. كان نوع السكوتر يناسب الفاتورة تقريبًا ولكنه كان معقدًا للغاية بالنسبة للدول النامية لصيانته، وكانت العجلات الصغيرة تعمل بشكل سيئ على الطرق سيئة الصيانة أو غير الموجودة. ^{[7] [9]} كان أحد متطلبات فوجيساوا الأخرى هو إمكانية ركوب الدراجة بيد واحدة أثناء حمل صينية من معكرونة السوبا ، قائلاً لشركة هوندا، "إذا كان بإمكانك تصميم دراجة نارية صغيرة، لنقل 50 سم مكعب مع غطاء لإخفاء المحرك والخراطيم والأسلاك بالداخل، فيمكنني بيعها. لا أعرف عدد متاجر معكرونة السوبا الموجودة في اليابان، لكنني أراهن أن كل متجر سيرغب في الحصول على واحدة للتوصيل". ^{[8] [9] [10]}

بمجرد اهتمامه، بدأ سويشيرو هوندا في تطوير سوبر كاب عند عودته إلى اليابان. في العام التالي عرض هوندا نموذجًا مجسمًا لفوجيساوا يتوافق أخيرًا مع ما كان في ذهنه، حيث أعلن فوجيساوا أن المبيعات السنوية ستكون 30000 شهريًا، أي نصف مبيعات سوق الدراجات النارية الشهرية بالكامل في اليابان. كان هدفه تصدير الدراجات النارية على نطاق لم يسبق له مثيل في الاضطراب الاقتصادي في اليابان بعد الحرب عندما كانت معظم الشركات التي توقف جهود التجارة يتم التعامل معها من خلال شركات تجارية أجنبية. كان على هوندا إنشاء فرعها الخارجي الخاص لتوفير الخدمة اللازمة وتوزيع قطع الغيار في دولة كبيرة مثل الولايات المتحدة. ولتحقيق هذه الغاية، تأسست شركة هوندا موتور الأمريكية في عام 1959. ^[5] في عام 1961، تم إنشاء شبكة مبيعات في ألمانيا، ثم في بلجيكا والمملكة المتحدة في عام 1962، ثم في فرنسا في عام 1964. ^[6]

كانت هوندا جونو أول دراجة بخارية تستخدم راتنج البوليستر أو البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP) في هيكل الدراجة، وعلى الرغم من توقف إنتاج جونو في عام 1954 نتيجة للمشاكل المالية والعمالية لشركة هوندا موتور في ذلك الوقت، إلا أن فوجيساوا استمر في تشجيع البحث في تقنيات صب راتنج البوليستر، وقد أثمرت هذه الجهود بالنسبة لسوبر كوب. ^[5] سيكون غطاء الدراجة النارية الجديد من البولي إيثيلين ، وهو البلاستيك الأكثر استخدامًا ، مما يقلل الوزن مقارنة بالبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، لكن مورد هوندا لم يصنع مثل هذا القالب الكبير من قبل، لذلك كان لابد من توفير القالب من قبل هوندا. ^[9] كانت سوبر كوب أول دراجة بخارية تستخدم غطاء بلاستيكي على الإطلاق. ^[11] كتب مؤرخ الدراجات النارية كليمنت سالفادوري أن الحاجز الأمامي البلاستيكي ودروع الساق كانت "ربما أعظم مساهمة لـ Cub؛ حيث قام البلاستيك بالمهمة تمامًا مثل المعدن بتكلفة أقل بكثير". ^[12] كانت التكنولوجيا التي تم تطويرها في برنامج سباق جزيرة مان تي تي حيوية بنفس القدر للدراجة النارية الخفيفة الوزن الجديدة، مما جعل من الممكن الحصول على 3.4 كيلووات (4.5 حصان) من محرك هوندا رباعي الأشواط سعة 50 سم مكعب ، حيث كان أول محرك بنته الشركة قبل عقد من الزمان، "نسخة طبق الأصل إلى حد ما" من محرك توهاتسو ثنائي الأشواط سعة 50 سم مكعب الذي فائض الحرب والذي كانت هوندا تبيعه كمحرك مساعد للدراجات البخارية، كان لديه ناتج 0.37-0.75 كيلووات (0.5-1 حصان) فقط. ^{[5] [6]} كان أول محرك رباعي الأشواط من هوندا، طراز E-type عام 1951، يتمتع بقوة أكبر قليلاً من Super Cub، 3.7 كيلووات (5 حصان)، مع ما يقرب من ثلاثة أضعاف السعة، 146 سم مكعب (8.9 بوصة مكعبة). ^[6]

لصنع الدراجة النارية الجديدة، قامت شركة هوندا ببناء مصنع جديد بقيمة 10 مليارات ين في سوزوكا، مي لتصنيع 30000، وبنوبتين، 50000 سوبر كاب شهريًا. ^{[5] [13]} تم تصميم المصنع على غرار خط إنتاج فولكس فاجن بيتل في فولفسبورج ، ألمانيا. ^[13] حتى ذلك الحين، كانت أفضل موديلات هوندا تبيع 2000 إلى 3000 فقط شهريًا، واعتقد المراقبون أن تكلفة المصنع الجديد تنطوي على مخاطر كبيرة. ^{[5] ذهب} إدوارد تورنر من BSA إلى اليابان لرؤية صناعة الدراجات النارية في سبتمبر 1960، وقال إن الاستثمارات بحجم مصنع سوزوكا كانت "خطيرة للغاية" لأن سوق الدراجات النارية في الولايات المتحدة كانت مشبعة بالفعل . ^[13] عند اكتماله في عام 1960، كان مصنع سوزوكا أكبر مصنع للدراجات النارية في العالم وكان نموذجًا لمرافق الإنتاج الضخم لشركة هوندا في المستقبل. ^[5] خفضت اقتصاديات الحجم التي تم تحقيقها في سوزوكا 18% من تكلفة إنتاج كل سيارة سوبر كاب عندما كان من الممكن تشغيل سوزوكا بكامل طاقتها، ^[13] ولكن في الأمد القريب واجهت هوندا مشاكل في فائض المخزون عندما بدأ المصنع الجديد في العمل قبل أن يتم وضع شبكة المبيعات والتوزيع الكاملة في مكانها. ^[5]

تمت مقارنة سوبر كوب بفورد موديل تي وفولكس فاجن بيتل وجيب كرمز للصناعة والنقل في القرن العشرين. ^{[14] [5] [15]} استخدمت سي 100 هيكل أحادي الهيكل من الفولاذ المضغوط ، مع وضع المحرك الأفقي أسفل العمود الفقري المركزي، وهو تكوين يسمى الآن "دراجة نارية ذات خطوة" أو "العظام السفلية". وفقًا لبعض المعايير، يصعب تصنيف نوع الدراجة النارية التي تندرج تحتها سوبر كوب، حيث تقع في مكان ما بين سكوتر ودراجة نارية، ^[11] وأحيانًا كانت تسمى دراجة بخارية أو "دراجة ذات خطوة" أو سكوتر. ^{[6] [16] [17]}

يمتد الغطاء البلاستيكي من أسفل المقود وتحت مساند القدمين، لحماية أرجل الراكب من الرياح وحطام الطريق ، بالإضافة إلى إخفاء المحرك عن الأنظار. كان هذا التصميم أشبه بالغلاف الكامل للسكوتر، ولكن على عكس السكوتر، لم يتم تثبيت وحدة المحرك وعلبة التروس على المحور الخلفي. كان لهذا العديد من الفوائد. فقد حرك المحرك لأسفل وبعيدًا عن المقعد، وفصل حركة ذراع التأرجح الخلفية عن مجموعة نقل الحركة لتقليل الوزن غير المعلق . كما جعل تدفق هواء تبريد المحرك أكثر مباشرة، وجعل من الممكن تركيب عجلات أكبر. ^[6] أدى وضع المحرك في منتصف الإطار، بدلاً من وضعه بالقرب من العجلة الخلفية، إلى تحسين التوازن الأمامي الخلفي بشكل كبير. ^[7] كان خزان الوقود موجودًا أسفل المقعد المفصل، والذي يفتح ليكشف عن مدخل تعبئة الوقود. كانت العجلات مقاس 17 بوصة، مقارنة بالعجلات النموذجية مقاس 10 بوصات للسكوتر، أكثر استقرارًا، خاصة على الطرق الوعرة، وجعلت الدراجة النارية مألوفة نفسياً، حيث كان مظهرها أقرب إلى الدراجة من السكوتر ذي العجلات الصغيرة. ^[6]

كان المحرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط المبرد بالهواء والصمام العلوي (OHV) بقطر 40 × 39 ملم (1.6 بوصة × 1.5 بوصة) × شوط ، بسعة 49 سم مكعب (3.0 بوصة مكعبة)، ويمكن أن ينتج 3.4 كيلووات (4.5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة، لسرعة قصوى تبلغ 69 كم / ساعة (43 ميلاً في الساعة)، في ظل ظروف مواتية. تعني نسبة الضغط المنخفضة أن المحرك يمكن أن يستهلك وقودًا منخفض الأوكتان غير مكلف ومتوفر بشكل شائع ، بالإضافة إلى تقليل الجهد المبذول لبدء تشغيل المحرك، مما يجعل الوزن الزائد وتكلفة المبدئ الكهربائي راحة غير ضرورية. ^[18] على الرغم من أن بعض الاختلافات العديدة في Super Cub جاءت مع كل من الركلة والبدء الكهربائي، إلا أن الغالبية بيعت جيدًا بدونها. حتى أحدث طرازات عام 2011 للسوق المحلية اليابانية (JDM) Super Cub 50 وSuper Cub 110، مع التكنولوجيا الحديثة ووسائل الراحة مثل حقن الوقود ومقياس الوقود ، لم يتم تقديمها بخيار بدء التشغيل الكهربائي. ^{[19] [20]}

كان صندوق التروس المتسلسل ثلاثي أو رباعي السرعات يتم تغييره يدويًا، ولكن بدون قابض ، دون الحاجة إلى التحكم في ذراع القابض، باستخدام قابض طرد مركزي بدلاً من ذلك مع قابض لوحي متصل بذراع تغيير السرعات بالقدم لتشغيل وفصل صندوق التروس عن المحرك. على الرغم من أنه ليس من السهل تعلمه، بمجرد أن يعتاد عليه الراكب، فإن ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي "أزال الرعب من ركوب الدراجات النارية" للراكبين المبتدئين. ^[18] على عكس العديد من الدراجات البخارية CVTs ، جعل القابض الطرد المركزي من الممكن دفع بدء تشغيل Super Cub، وهي ميزة مفيدة إذا نشأت الحاجة. ^[7]

استخدمت سيارات سوبر كابس المبكرة مغناطيس إشعال بقوة 6 فولت مثبت على دولاب الموازنة ، مع بطارية للمساعدة في الحفاظ على الطاقة للأضواء، بينما تمت ترقية السيارات اللاحقة إلى أنظمة إشعال تفريغ المكثف (CDI). لم يستخدم نظام التزييت مضخة زيت أو فلتر زيت ، ولكنه كان نظامًا بدائيًا يتم تغذيته بالرش لكل من علبة المرافق وعلبة التروس، مع مصفاة شبكية غير قابلة للاستهلاك لجمع الحطام في زيت المحرك. كانت كل من الفرامل الأمامية والخلفية أسطوانية . على كل من العجلات الأمامية والخلفية كانت هناك عجلات سلكية مقاس 2.25 بوصة × 17 بوصة ، ^{[18] [21]} مع محاور بعرض كامل. ^[6]

أوصت شركة هوندا بإجراء فحوصات يومية للأضواء والبوق وضغط الإطارات والفرامل ومستوى الوقود والزيت وفحص أسبوعي لمستوى إلكتروليت البطارية . تم إجراء صيانة تشغيل المحرك الجديدة عند 320 كيلومترًا (200 ميل)، مما يتطلب تعديل صمامات الصمام ونقاط قاطع الاتصال وتغيير الزيت، ونصح السائق بالبقاء أقل من 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلاً في الساعة) لأول 800 كيلومتر (500 ميل). كل 1600 كيلومتر (1000 ميل) يحتاج شمعة الإشعال إلى التنظيف وفحص ضبط السلسلة، وكل 3200 كيلومتر (2000 ميل) كان من المقرر تغيير الزيت وفحص نقطة القاطع وضبط الصمام. عند 8000 كيلومتر (5000 ميل)، كان من المقرر إجراء صيانة رئيسية تتطلب إزالة وتنظيف المكربن ​​وسلسلة القيادة وكاتم صوت العادم ومحامل العجلات . ^[21] أغلق السائق خنقًا يدويًا للمساعدة في البدء في درجات الحرارة الباردة. ^[21] وفقًا لمعايير ذلك اليوم، كانت هذه دراجة نارية بسيطة، مع الحد الأدنى من متطلبات الصيانة، واكتسبت سمعة طيبة بسبب موثوقيتها العالية. ^{[12] [18]}

في يونيو 1963 في وسائل الإعلام الأمريكية، ^[22] بدأت شركة هوندا حملة إعلانية استمرت 12 عامًا بعنوان " تقابل أجمل الأشخاص على متن دراجة هوندا" ، والتي ابتكرها روبرت إمينيجر، ^[23] المدير الإبداعي لشركة جراي للإعلان . ^{[24] [25] [26]} اشترى جراي الفكرة من طالب جامعي في جامعة كاليفورنيا يُدعى مايك كيرب ، والذي ابتكر المفهوم لمهمة صفية. ^[27] كان الحدث بمثابة بداية تراجع العلامات التجارية المحلية والبريطانية للدراجات النارية في السوق الأمريكية، وصعود هوندا والشركات اليابانية الأخرى. ^{[28] [29] [30]} في ديسمبر 1965، قال إدوارد تورنر إن بيع الدراجات النارية اليابانية الصغيرة كان جيدًا لشركة BSA، من خلال جذب راكبين جدد يتخرجون إلى آلات أكبر، ولم يتوقع أن يتقدم اليابانيون على مدى السنوات الخمس التالية لتهديد الدراجات البريطانية بشكل مباشر بنماذج متطورة تقنيًا مثل هوندا CB750 وكاواساكي Z1 . ^{[31] [13]} كدراسة حالة في مجال الأعمال والتسويق، لا تزال الحملة تُذكر حتى بعد نصف قرن من الزمان، حيث يقول أحد كتب الإدارة الاستراتيجية: "ربما تكون هوندا وسوبركيب هي الحالة الأكثر شهرة والأكثر إثارة للجدال في استراتيجية الأعمال". ^{[32] [33]} وقد نُسب إليها "اختراع مفهوم تسويق نمط الحياة ". ^[14]

كانت عناصر معينة من تصميم Super Cub جزءًا لا يتجزأ من الحملة، مثل السلسلة المغلقة التي تمنع تناثر زيوت التشحيم على ملابس الراكب، وواقي الساق الذي يمنع حطام الطريق ويخفي المحرك، وراحة ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي. إن تقديم Super Cub كجهاز استهلاكي [ ^11] لا يتطلب مهارة ميكانيكية وتغيير الهوية إلى "راكب دراجة نارية"، أو ما هو أسوأ، "راكب دراجة نارية"، يميز عرض هوندا، لأن "التفاني المطلوب للحفاظ على دراجات تلك الحقبة كان يحد من ملكية فئة سكانية صغيرة نسبيًا، غالبًا ما يُنظر إليها على أنها شباب معروفون بستراتهم الجلدية السوداء وسلوكياتهم الجارحة". ^[34]

بدلاً من البقاء مقتصرة على محاولة إقناع المشترين الذكور التقليديين من السوق المنخفضة بالتبديل إلى هوندا من العلامات التجارية الأخرى مع النهج الذكوري لمعظم إعلانات الدراجات النارية في ذلك الوقت، فتحت هوندا أرضًا جديدة. سعت الحملة الإعلانية إلى تحسين صورة ركوب الدراجات النارية بشكل عام وتوسيع الحجم الإجمالي لسوق الدراجات النارية من خلال جذب راكبي دراجات نارية جدد. ^{[30] [34]} في ضربة حظ جيدة لشركة هوندا، قام برايان ويلسون ومايك لوف بتأليف أغنية " Little Honda " عام 1964، والتي أشادوا فيها بمتعة ركوب هوندا 50، وحتى دعوة المستمع لزيارة وكالة هوندا المحلية، بلغة بدت وكأنها قد كتبها، أو على الأقل دفع ثمنها، مؤلفو إعلانات هوندا، لكنها لم تكن أغنية تجارية . [ ^14] أصدرت فرقة The Hondells الأغنية في عام 1964، تلاها إصدار التسجيل الأصلي بواسطة The Beach Boys . ^[14] في عام 1965، أصدرت فرقة Hondells أغنية "You Meet the Nicest People on a Honda"، وهي أغنية أخرى للترويج لسيارة Super Cub، والتي تم استخدامها بالفعل في إعلانات Honda التلفزيونية، كأغنية جانبية لنسختهم من أغنية " Sea Cruise ". ^[35]

أصبحت الحملة الطويلة الأمد، بما في ذلك الشعار والموسيقى والصور المبهجة للأشخاص المحترمين من الطبقة المتوسطة والعليا، وخاصة النساء، الذين يركبون دراجات هوندا، مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعلامة هوندا التجارية منذ ذلك الحين. ^{[36] [28]} تم مقارنة الصورة التي أنشأتها هوندا مع راكبي الدراجات النارية "الأولاد السيئين" بنسبة واحد في المائة وأصبحت نقطة محورية للترويج الياباني للدراجات النارية هارلي ديفيدسون المصنوعة في الولايات المتحدة . ^{[29] [37]}

وبعيداً عن معجبي هارلي ديفيدسون، كان رد فعل الشركة ذاتها أكثر تضارباً إزاء حملة هوندا الناجحة "إنك تقابل ألطف الناس". ففي البداية، شعروا بالإهانة من اقتراح مفاده أن راكبي هارلي ديفيدسون ليسوا "أشخاصاً طيبين". فقد عملت هارلي ديفيدسون، منذ تأسيسها في عام 1903، على ترسيخ صورة محترمة رصينة، ولم تبدأ في احتضان الفئة "الخارجة عن القانون" من قاعدة عملائها إلا بعد عشر سنوات على الأقل. وفي عام 1964 أنكرت الشركة أي ارتباط لها براكبي الدراجات النارية الذين يشكلون واحداً في المائة من السكان، وبالتالي نأت بنفسها عن تداعيات حملة هوندا. ولكنها حاولت أيضاً "الجمع بين الأمرين"، وسرعان ما انضمت إلى فيسبا وياماها في إنتاج إعلانات "مشابهة بشكل مريب" لإعلان "إنك تقابل ألطف الناس". ^{[32] [38]} سواء كانوا مستائين من هوندا أو مقلدين لها، في ذلك الوقت لم تشارك هارلي ديفيدسون في التفسير القائل بأن إعلانات هوندا "أضافت إلى صورة هارلي الذكورية". ^[39]

تاريخ الإنتاج

الإنتاج السنوي لـ Super Cub من عام 1958 حتى عام 2008، وهو العام الذي تجاوز فيه الإنتاج التراكمي علامة 60 مليون وحدة. [40]
الجدول الزمني لمواقع الإنتاج
مصنع ياماتو عام 1958 ، اليابان مصنع هاماماتسو، اليابان، 1959 مصنع سوزوكا، اليابان، 1960 1961 تايوان 1963 بلجيكا 1966 بنجلاديش تايلاند 1967 1969 ماليزيا 1971 إندونيسيا 1973 الفلبين 1976 ماناوس، البرازيل موريشيوس 1980 1981 كولومبيا نيجيريا 1981 1985 الهند المكسيك 1988 البرازيل 1989 1991 أوزو، كوماموتو، اليابان فيتنام 1997 الصين 2002 لاوس 2004 كمبوديا 2005 الأرجنتين 2006 بيرو 2007 المواقع لم تعد تصنع أشبال سوبر باللون الرمادي [41] [42]

ظهرت هوندا سوبر كاب لأول مرة في عام 1958، بعد عشر سنوات من تأسيس شركة هوندا موتور المحدودة. كانت هوندا كاب إف الأصلية لعام 1952 عبارة عن محرك دراجة هوائية قابل للتثبيت. احتفظت هوندا بالاسم ولكنها أضافت البادئة "سوبر" للآلة خفيفة الوزن الجديدة تمامًا. ^[7] بيعت سوبر كاب بشكل سيئ في البداية، ويرجع ذلك أساسًا إلى الركود في اليابان، ثم بعد ثلاثة أشهر من إطلاقها في عام 1958 عندما بدأت شكاوى العملاء تتدفق حول انزلاق القابض. ^[8] تخلى بائعو هوندا وعمال المصانع عن العطلات لإصلاح سوبر كاب المتضررة، وقاموا بزيارة كل عميل شخصيًا. ^[8] عندما تم استيرادها إلى الولايات المتحدة، تم تغيير الاسم إلى هوندا 50، ولاحقًا هوندا باسبورت سي 70 وسي 90، لأن العلامة التجارية للطائرة بايبر سوبر كاب كانت لها الأسبقية. ^[34] وبالمثل، في بريطانيا، تم تسميتها فقط "هوندا 50" و"هوندا 90" وما إلى ذلك حيث سبقتها تريومف تايجر كاب .

اعترفت جمعية مهندسي السيارات اليابانية  [ja] بسيارة هوندا سوبر كوب C100 موديل 1958 باعتبارها واحدة من 240 معلمًا من معالم تكنولوجيا السيارات اليابانية . ^[1]

كان أول طراز من Super Cub هو C102، الذي تم إطلاقه في أبريل 1960. ^{[7] : 39، 188} كان C102 مزودًا ببدء تشغيل كهربائي بالإضافة إلى بدء التشغيل بالركلة، وإشعال بالبطارية والملف بدلاً من المغناطيس ، ولكنه كان بخلاف ذلك نفس طراز C100. ^{[7] : 39}

تم استخدام محرك OHV الموسع سعة 86.7 سم مكعب (5.29 بوصة مكعبة) من طراز C200 لعام 1963 في طراز CM90 step-through لعام 1965. وكان المحرك الجديد في عام 1965 هو محرك سعة 63 سم مكعب (3.8 بوصة مكعبة) مع عمود كامات علوي يعمل بسلسلة (OHC). وقد تم استخدام هذا المحرك في طرازين جديدين: طراز C65، وهو طراز step-through بقوة 4.1 كيلو وات (5.5 حصان)، وطراز S65، بإطار رياضي من الفولاذ المضغوط وقوة 4.6 كيلو وات (6.2 حصان) عند 10000 دورة في الدقيقة. ^[7]

في عام 1966 ظهرت C50 وظلت في الإنتاج حتى منتصف الثمانينيات، لتصبح واحدة من أكثر إصدارات Super Cub انتشارًا ومعروفة. ^{[7] : 48–49، 188–189} استبدلت هوندا محرك OHV سعة 50 سم مكعب مقاس 40 مم × 39 مم (1.6 بوصة × 1.5 بوصة) في C100 بمحرك OHC برأس سبيكة مقاس 39 مم × 41.4 مم (1.54 بوصة × 1.63 بوصة) وأسطوانة حديدية من CS50 وC65، مما زاد الطاقة من 3.4 إلى 3.6 كيلو واط (4.5 إلى 4.8 حصان). ^{[7] : 48–49, 188–189} وبالمثل، تم استبدال CM90 في عام 1966 بمحرك CM91 OHC سعة 89.5 سم مكعب (5.46 بوصة مكعبة) 5.6 كيلو واط (7.5 حصان)، والذي حصل بعد عام واحد في عام 1967 على شوكات ومصباح أمامي مُعاد تصميمهما مثل C50، ليصبح C90 المألوف. وعلى الرغم من أن التصميم الأساسي لـ Cub ظل دون تغيير، إلا أن التصميم الجديد والتحسينات تضمنت شوكًا أمامية مغلقة. وظلت C100 في الإنتاج جنبًا إلى جنب مع الإصدارات الأحدث لمدة عام آخر، حتى عام 1967. ^{[7] : 188–189} بعد عام 1980، أُطلق على USA C70 اسم C70 Passport. ^[7]

نظرًا لأن بعض البلدان عرضت قيودًا على العمر ومزايا ضريبية للدراجات البخارية، فقد قدمت هوندا أيضًا طراز C310S، وهو إصدار دراجة بخارية من طراز Super Cub مزود بدواسات دراجات. تم نقل خزان وقود طراز C310S من أسفل المقعد إلى موضع أكثر تقليدية في الجزء العلوي من واقي الساق. أصبح هذا التكرار نادرًا إلى حد ما الآن، حيث تم تسويقه في المقام الأول في دول البنلوكس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1982، قامت شركة هوندا بتركيب نظام إشعال جديد بتفريغ المكثف (CDI) في معظم الأسواق ليحل محل نظام الإشعال بنقاط الاتصال السابقة ، مما ساعد في تلبية معايير الانبعاثات في أسواق مثل الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، تم تغيير النظام الكهربائي من 6 فولت إلى 12 فولت. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1984، أطلقت هوندا إصدارات معاد تصميمها من Cubs في بعض الأسواق، بمصابيح مربعة ومقود مغطى بالبلاستيك وحاجز خلفي للطين، كما تم تغيير علبة التروس c50 إلى 3 سرعات أوتوماتيكية بالكامل مع إضافة فرامل انتظار. في السوق اليابانية المحلية، كان النمط المربع اختياريًا، ولكن في بعض الأماكن مثل المملكة المتحدة، استبدلوا واردات Cub ذات المصباح الدائري التقليدي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1986، تم تقديم طراز محرك HA05E أكبر سعة 100 سم مكعب خصيصًا للأسواق الآسيوية. تم تطوير طراز 100 سم مكعب الأحدث حصريًا لسوق جنوب شرق آسيا، وخاصة في تايلاند وماليزيا وفيتنام، حيث كانت الهياكل السفلية شائعة جدًا، مع ميزات جديدة مثل التعليق الأمامي التلسكوبي ليحل محل تعليق الوصلة الرائدة الأقدم ، وناقل حركة بأربع سرعات ليحل محل ناقل الحركة الأقدم ثلاثي السرعات المستخدم في متغيرات Cub الأقدم. كان طراز 100 سم مكعب معروفًا في البداية باسم هوندا دريم في تايلاند وهوندا EX5 في ماليزيا، قبل أن يتم توحيده باسم هوندا EX5 دريم في عام 2003. بالإضافة إلى ذلك، بدأت هوندا اليابان في استيراد دريم المصنوعة في تايلاند باسم سوبر كوب C100EX في عام 1988. ^[43] تم لاحقًا تجديد C100EX اليابانية في عام 1993، بينما احتفظت جنوب شرق آسيا EX5 دريم بتصميم عام 1986 حتى يومنا هذا، مع تغييرات تجميلية طفيفة فقط. ^[44] في عام 2011، تم التخلص التدريجي من EX5 Dream المكربن ​​في تايلاند وتم استبداله بـ Honda Dream 110i التي تعمل بالوقود المحقون ، مع اشتقاق مجموعة نقل الحركة من Honda Wave 110i التي تعمل بالوقود المحقون . ^[45]

في أواخر تسعينيات القرن العشرين، قدمت هوندا دراجاتها النارية الأحدث من سلسلة NF، والمعروفة باسم سلسلة Honda Wave ، والتي تسمى Honda Innova في بعض الأسواق، والتي تستخدم إطارات من أنابيب الصلب، وفرامل قرصية أمامية، ومجموعات أغطية بلاستيكية في خيارات إزاحة مختلفة: 100 سم مكعب ، و110 سم مكعب ، و 125 سم مكعب . ورغم أنها ليست من طراز Cubs، إلا أن هذه الدراجات كانت تُباع بشكل جيد باستمرار، خاصة في الدول الأوروبية، حيث تم إيقاف إنتاج طرازات Honda Cub سابقًا. ومع ذلك، لا يزال إنتاج هوندا Cubs في آسيا وأفريقيا مستمرًا حتى اليوم، على الرغم من تقديم سلسلة Honda Wave الأحدث وتصميمات أخرى إلى جانب Cub. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بدءًا من عام 2007، بدأت سيارات الأشبال في السوق اليابانية في استخدام نظام حقن الوقود PGM-FI من هوندا . ^[40]

قامت شركة هوندا بصنع إصدار خاص لعام 2018 للاحتفال بالذكرى الستين لإنتاج Super Cub، مع احتفال في مصنع Ōzu، Kumamoto حيث تم إنتاج Super Cub رقم 100 مليون في أكتوبر 2017. ^{[46] [47] [48]}

في عام 2018، تم إطلاق طراز جديد في الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا بمحرك سعة 125 سم مكعب. يتميز بفرامل قرصية أمامية ABS ومصابيح أمامية LED وإشعال بدون مفتاح باستخدام مفتاح ذكي. كان هذا الطراز متاحًا بأعداد محدودة.

• 
  1972 سي 70
• 
  مصباح أمامي مربع 12 فولت C90
• 
  دريم 110i سوبر كوب 2014
• 
  هوندا سوبر كوب C125 موديل 2018

ظهرت دراجة سي 110 سبورتس كوب لأول مرة في أكتوبر 1960 وشاركت في تصميم المحرك الأساسي لدراجة سبورتس كوب على الرغم من أن سي 111 فقط استخدمت نفس ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي، بينما استخدمت جميع الطرز الأخرى من سبورتس كوب ناقل حركة يدوي مع قابض يعمل يدويًا. ^{[7] : 188} كانت دراجات سي 110 وسي 111 وسي 114 وسي 115 دراجات نارية رياضية كان على الراكب أن يمتطيها، وليست دراجة بخارية مثل سوبر كوب. كان لها هيكل مختلف ، مع خزان الوقود أعلى الهيكل وأمام المقعد، ويمتد العمود الفقري المصنوع من الفولاذ المضغوط للهيكل أفقيًا من أنبوب الرأس إلى المقعد. كما كان لديها المزيد من الطاقة، حيث زادت من 3.4 إلى 3.7 كيلو واط (4.5 إلى 5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة. كانت الإصدارات الفرعية من Sports Cub هي C111، بدون مقعد الراكب ، وC110D، والتي تسمى أيضًا C114، والتي كانت تحتوي على أنبوب عادم منخفض وC115 (غير متوفر في الولايات المتحدة) بمحرك 55 سم مكعب وشبكة Sports Cub 55 وشعار خزان هوندا 55.

كانت الإصدارات المبكرة من Sports Cub مزودة بعلبة تروس ثلاثية السرعات، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى 4 سرعات. ^[7] C110 Sports Cub حتى عام 1966. ^[7]

في عام 1963 ظهر محرك OHV موسع بسعة 86.7 سم مكعب (5.29 بوصة مكعبة) وقوة 4.8 كيلو وات (6.5 حصان). تم استخدامه لأول مرة في C200، التي كانت ذات هيكل مثل C110، مع مقود أكثر استقامة. ^[7]

كان آخر عام لإنتاج S65 هو عام 1967، وحلت CD65 وCL65 محلها لمدة عام واحد فقط، وهو عام 1968. وكان لديهما محرك CS65 عالي السرعة 4.6 كيلو واط (6.2 حصان) و63 سم مكعب (3.8 بوصة مكعبة). ثم حلت سيارة C70 ذات 4.6 كيلو واط (6.2 حصان) و71.8 سم مكعب (4.38 بوصة مكعبة) محل C65 وCL65 في عام 1969. وكان لها نفس القدرة الحصانية القصوى، ولكن عند 9000 دورة في الدقيقة بدلاً من 10000، وعزم دوران أكبر، 0.53 كجم⋅م (5.2 نيوتن⋅م؛ 3.8 رطل⋅قدم) عند 7000 دورة في الدقيقة بدلاً من 0.48 كجم⋅م (4.7 نيوتن⋅م؛ 3.5 رطل⋅قدم) عند 8000 دورة في الدقيقة. تم تقديمها في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وآسيا عند إطلاقها وفي المملكة المتحدة في عام 1972. ^[7]

في عام 1960، ظهرت دراجة CZ100 ، ^{[7] : 39} باستخدام نفس المحرك في إطار أصغر كثيرًا مع عجلات مقاس 5 بوصات فقط. كانت دراجة CZ100، أول دراجة من سلسلة هوندا Z ، مخصصة فقط كدراجة جديدة أو دراجة سباق قصيرة المدى ، ولكنها وجدت بدلاً من ذلك شعبية في فئة الدراجات الصغيرة . ^{[7] : 39–40}

• 
  قرد هوندا Z100 في قاعة مجموعة هوندا
• 
  مجموعة من راكبي الدراجات النارية من نوع هوندا

نسخة على الطرق الوعرة من Super Cub، والتي تُصنف اليوم على أنها دراجة نارية ثنائية الرياضة ولكنها كانت تسمى دراجة درب في ذلك الوقت، CA100T Trail 50، خرجت في عام 1961. ^{[14] : 46} قال جاك ماكورماك، أول مدير مبيعات وطني لشركة American Honda Motor Company، إن Trail 50، وحتى هوندا CB77 اللاحقة ، كانت نتيجة لاستعداد هوندا للاستماع إلى طلبات العملاء والاستجابة لها. ^{[14] : 34–60} "عندما تتحدث عن الشركات المصنعة اليابانية، فإن قوتها (إلى جانب جودة معداتها) كانت أنها استمعت إلى السوق. يقترح الناس دائمًا أن الأمر يتعلق بالإدارة اليابانية ، ولكن بصراحة، لم أكن معجبًا أبدًا بالإدارة اليابانية. لقد فعلوا ما لم يفعله أي صانع دراجات نارية آخر - لقد استمعوا." ^{[14] : 47}

في عام 1960، لاحظ ماكورماك أن أحد وكلاء هوندا في بويسي، أيداهو كان يبيع عددًا من دراجات هوندا 50 أكثر من إجمالي مبيعات جميع الوكلاء الستة في لوس أنجلوس. واكتشف أن تاجر أيداهو، هيرب أول، ^† كان يبيع دراجات CA100 كدراجة للطرق الوعرة من خلال إضافة إطارات ذات نتوءات من أجل الجر على الطرق الوعرة و" عجلة مسننة مخادعة "، ^{[14] : 34–60} أي زيادة نسبة القيادة النهائية باستخدام عجلة مسننة خلفية أكبر مع المزيد من الأسنان، مما زاد من عزم الدوران الفعال للعجلة الخلفية، وبالتالي تقليل السرعة القصوى المنخفضة. وقال أول إن مزايا الوزن الخفيف والقابض الأوتوماتيكي سمحت للراكبين غير المهرة بالاستمتاع بالركوب على الطرق الوعرة، مقارنة بالدراجات التقليدية الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة والتي قد يكون من الصعب التعامل معها. ^{[14] : 34–60} قامت شركة McCormack بشحن نسخة من دراجة CA100 المخصصة لشركة Uhl إلى اليابان وطلبت من شركة Honda وضعها في الإنتاج، وبحلول مارس 1961 كانت دراجة Trail 50 متاحة للتجار في الولايات المتحدة. ^{[14] : 34–60  أشادت} مجلة Cycle World بالمتعة البسيطة المتمثلة في ركوب الدراجة الجديدة على الطرق الوعرة، وكانت نجاحًا في المبيعات في الولايات المتحدة. ^{[14] : 34–60}

	سي100 [7]	ج102 [7]	ج50 [7]	ج70 [7]	سي 86	[7] سي 90	سي 100 إي إكس [43]	سوبر كوب 50 [19]	سوبر كوب 110 [20]	دريم 110i [49]	سوبر كوب سي 125 [50] [51]	سوبر كوب 50 [52]
سنوات النموذج	1958–1967	1960–1965	1966–1980+	1969–1980+		1966–1980+	1986–	2007–	2009–	2011–	2018–	2018–
ملحوظات		بداية كهربائية		جواز السفر في الولايات المتحدة (1980–1983)	سي 86 ديلوكس ماليزيا المحدودة		EX5 Dream في تايلاند وماليزيا، Astrea (Prima وGrand وImpressa وLegenda) في إندونيسيا	PGM-FI			PGM-FI مع التخصيب التلقائي	PGM-FI مع التخصيب التلقائي
محرك	محرك OHV مبرد بالهواء سعة 49 سم مكعب (3.0 بوصة مكعبة)		49.5 سم مكعب (3.02 بوصة مكعبة)	71.8 سم مكعب (4.38 بوصة مكعبة)	86 سم مكعب (5.2 بوصة مكعبة)	89.5 سم مكعب (5.46 بوصة مكعبة) OHC	97 سم مكعب (5.9 بوصة مكعبة) OHC	49 سم مكعب (3.0 بوصة مكعبة) OHC	109.1 سم مكعب (6.66 بوصة مكعبة) OHC		124.9 سم مكعب (7.62 بوصة مكعبة) OHC
قطر الأسطوانة × الشوط	40 مم × 39 مم (1.6 بوصة × 1.5 بوصة)		39 مم × 41.4 مم (1.54 بوصة × 1.63 بوصة)	47 مم × 41.4 مم (1.85 بوصة × 1.63 بوصة)	47 مم × 49.5 مم (1.85 بوصة × 1.95 بوصة)	50 مم × 45.6 مم (1.97 بوصة × 1.80 بوصة)	50 مم × 49.5 مم (1.97 بوصة × 1.95 بوصة)	39.0 ملم × 41.4 ملم (1.54 بوصة × 1.63 بوصة)	50 مم × 55.6 مم (1.97 بوصة × 2.19 بوصة)		52.4 ملم × 57.9 ملم (2.1 بوصة × 2.3 بوصة)
ضغط	8.5:1		8.8:1*		9.2:1	8.2:1	8.8:1	10:1	9.0:1		9.3:1	10.0
السرعة القصوى	69 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة) [18]				100كم/س (62 ميلا في الساعة)		110.00 كم/ساعة (68.35 ميلاً في الساعة) [18]
قوة	3.4 كيلو واط (4.5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة		3.6 كيلو واط (4.8 حصان) عند 10000 دورة في الدقيقة	4.5 كيلو واط (6 حصان) عند 9000		5.6 كيلو واط (7.5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة	5.9 كيلو واط (8.0 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة	2.5 كيلو واط (3.4 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة	6.0 كيلو واط (8.0 حصان) عند 7500 دورة في الدقيقة		6.76 كيلو واط (9.1 حصان؛ 9.2 حصان) عند 7500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران	0.33 كجم⋅م (3.2 نيوتن⋅م؛ 2.4 رطل⋅قدم) عند 8500 دورة في الدقيقة			0.53 كجم⋅م (5.2 نيوتن⋅م؛ 3.8 رطل⋅قدم) عند 7000 دورة في الدقيقة		0.67 كجم⋅م (6.6 نيوتن متر؛ 4.8 رطل⋅قدم) عند 6000 دورة في الدقيقة	0.83 كجم⋅م (8.1 نيوتن⋅م؛ 6.0 رطل⋅قدم) عند 6000 دورة في الدقيقة	3.8 نيوتن متر (2.8 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة	8.4 نيوتن متر (6.2 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة		9.79 نيوتن متر (7.2 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة	3.8 نيوتن متر (0.39 رطل قدم مكعب) 5500 دورة في الدقيقة
اشتعال	مغناطيس دولاب الموازنة	الملف	مغناطيس				سي دي اي				ترانزستور بالكامل	ترانزستور بالكامل
الانتقال	ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بقابض طرد مركزي مبلل بثلاث سرعات		3 سرعات				4 سرعات	3 سرعات	4 سرعات		4 سرعات	4 سرعات
إطار	عظمة فولاذية مضغوطة										العمود الفقري الفولاذي	العمود الفقري الفولاذي
تعليق	أمامي: وصلة رئيسية بمسافة 56 مم (2.2 بوصة)، خلفي: ذراع متأرجح بمسافة 61 مم (2.4 بوصة)						شوكة تلسكوبية ، ذراع متأرجح	أمامي: وصلة رئيسية بمسافة 56 مم (2.2 بوصة)، خلفي: ذراع متأرجح بمسافة 61 مم (2.4 بوصة)	شوكة تلسكوبية، ذراع متأرجح
الفرامل	أسطوانة أمامية وخلفية مقاس 110 مم (4.3 بوصة)										أمامي: ملاقط ذات مكبس واحد مع قرص واحد مقاس 220 مم (8.7 بوصة)؛ خلفي: أسطوانة ميكانيكية
الإطارات (الأمامية / الخلفية)	2.25 بوصة × 17 بوصة/2.25 بوصة × 17 بوصة			2.25×17"/ 2.5×17"		2.5×17"/ 2.5×17"	2.25×17"/ 2.5×17"	2.25×17"/ 2.75×14"	2.25×17 بوصة/ 2.50×17 بوصة	70/90-17 م/ج 38P 80/90-17 م/ج 50P	70/90-17 80/90-17	60/100-17 60/100-17
أشعل النار، أثر				71 ملم (2.8 بوصة)			26° 30'، 75 مم (3.0 بوصة)	26 درجة، 47 ملم (1.9 بوصة)		26° 30'، 75 مم (3.0 بوصة)	26.5 درجة، 71.12 ملم (2.8 بوصة)	26° 30'، 75 مم (3.0 بوصة)
قاعدة العجلات	1,180 ملم (46.5 بوصة)		1,180 ملم (46.6 بوصة)			46.7 بوصة (1,185 ملم)	1,190 ملم (46.9 بوصة)	1,185 ملم (46.7 بوصة)		1,212 ملم (47.7 بوصة)	1,243 ملم (48.9 بوصة)	1,210 ملم (47.6 بوصة)
طول	1,780 ملم (70.1 بوصة)	1,810 ملم (71.2 بوصة)	1,800 ملم (70.7 بوصة)			1,800 ملم (72 بوصة)	1,835 ملم (72.2 بوصة)	1,775 ملم (69.9 بوصة)	1,830 ملم (72 بوصة)	1,915 ملم (75.4 بوصة)	1,910 ملم (75.2 بوصة)	1,860 ملم (73.2 بوصة)
عرض	570 ملم (22.6 بوصة)		640 ملم (25.2 بوصة)				670 ملم (26 بوصة)	660 ملم (26 بوصة)	710 ملم (28 بوصة)	696 ملم (27.4 بوصة)	718 ملم (28.3 بوصة)	695 ملم (27.3 بوصة)622
ارتفاع	610 ملم (24 بوصة)			760 ملم (29.9 بوصة)			1,035 ملم (40.7 بوصة)	960 ملم (38 بوصة)	1,040 ملم (41 بوصة)	1,052 ملم (41.4 بوصة)	1,002 ملم (39.4 بوصة)	1,040 ملم (40.9 بوصة)
ارتفاع المقعد							760 ملم (30 بوصة)	705 ملم (27.8 بوصة)	735 ملم (28.9 بوصة)	745 ملم (29.3 بوصة)	780 ملم (30.7 بوصة)	735 ملم (28.9 بوصة)
الوزن الجاف	65 كجم (143 رطل)	70 كجم (154 رطل)	69 كجم (152 رطل)	72 كجم (158 رطل)	75 كجم (165 رطل)	85 كجم (187 رطل)	93 كجم (205 رطل)	79 كجم (174 رطل)	93 كجم (205 رطل)	99 كجم (218 رطل)	107 كجم (236 رطل)	96 كجم (211 رطل)
سعة الوقود	3 لتر (0.66 جالون إمبراطوري؛ 0.79 جالون أمريكي)	3 لتر (0.66 جالون إمبراطوري؛ 0.79 جالون أمريكي)	3 لتر (0.66 جالون إمبراطوري؛ 0.79 جالون أمريكي)	4.8 لتر (1.1 جالون إمبراطوري؛ 1.3 جالون أمريكي)			3.6 لتر (0.79 جالون إمبراطوري؛ 0.95 جالون أمريكي)	3.4 لتر (0.75 جالون إمبراطوري؛ 0.90 جالون أمريكي)	4.3 لتر (0.95 جالون إمبراطوري؛ 1.1 جالون أمريكي)	4.2 لتر (0.92 جالون إمبراطوري؛ 1.1 جالون أمريكي)	3.7 لتر (0.81 جالون إمبراطوري؛ 0.98 جالون أمريكي)	4.3 لتر (0.95 جالون إمبراطوري؛ 1.1 جالون أمريكي)

ارتفعت مبيعات سوبر كابس في اليابان ^[40] مع ترقيات المحرك وتركيب نظام حقن الوقود لنماذج السوق المحلية اليابانية بدءًا من عام 2007، مما يجعلها أكثر قوة واقتصادية ونظافة. وفيما يتعلق بتصميمات الهيكل السفلي البلاستيكية الأحدث، مثل Wave، تظل كابس الأصلية شائعة.

شارك بيتر إيجان وستيف كيمبال من مجلة Cycle World بدراجة هوندا C70 Passport في تحدي Craig Vetter Fuel Economy لعام 1981 ، حيث تنافسا مع دراجات نارية مصممة خصيصًا عالية الأميال تم بناؤها بواسطة فرق من طلاب الهندسة، ودراجة من شركة هوندا الأمريكية. كان المسار عبارة عن حلقة بطول 65 ميلاً (105 كم) بالقرب من سان لويس أوبيسبو وكان لابد من إكمالها في ساعة و40 دقيقة، مع زيادة أو نقصان 10 دقائق، مما يعني سرعة متوسطة تبلغ 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة). فاز كيمبال، الذي كان يركب دراجة Passport، بالحدث من خلال ركوب ماهر وخالي من الأخطاء، بمعدل 198 ميلاً لكل جالون أمريكي (1.19 لتر / 100 كم؛ 238 ميلاً في الغالون _{‑ imp} ). ^{[53] [54]}

بحلول عام 2002 في فيتنام، كانت سوبر كابس هي النموذج السائد لسيارات الأجرة النارية لفترة طويلة لدرجة أن "هوندا" أصبحت علامة تجارية عامة أو مجازًا لأي سيارة أجرة نارية، تعادل "xe ôm". ^[55] في العالم الناطق باللغة الإنجليزية أيضًا، كانت "هوندا" غالبًا مرادفة لـ "دراجة نارية" نتيجة لانتشار سوبر كابس في كل مكان. ^{[7] [56] [57]}

تم تضمين Super Cub في معرض فن الدراجات النارية في متحف جوجنهايم عام 1998. ^[12] في عام 2006، في سلسلة The Greatest Ever على قناة ديسكفري ، وضعت حلقة عن الدراجات النارية Super Cub 1958 بسعة 49 سم مكعب في المركز الأول. ^{[58] اشترى} جيمس ماي ، أحد مقدمي المسلسل التلفزيوني الشهير Top Gear ، دراجة هوندا Super Cub لموسم 2008 الخاص بفيتنام . ^[59] كتب المؤلف رولاند براون أنه "من بين جميع الدراجات الرائعة التي صنعتها هوندا - دراجة CB750 الخارقة، ودراجات مايك هايلوود ذات الست أسطوانات ، والدراجة القوية Gold Wing ، وما إلى ذلك - فإن الأهم على الإطلاق هو C100 Super Cub لعام 1958." ^[6]

في عام 2014، أصبحت سيارة Super Cub أول مركبة في اليابان تحصل على علامة تجارية ثلاثية الأبعاد . ^[60]

Super Cub ، سلسلة روايات خفيفة يابانية تتميز بشكل بارز بسيارة Honda Super Cub، تُعرض منذ عام 2017. تم إصدار نسخة أنمي مقتبسة في عام 2021.

في يونيو 2018، أعلنت شركة هوندا أنه بعد غياب دام 45 عامًا، سيتوفر طراز Super Cub C125 لعام 2019 مرة أخرى في الولايات المتحدة. ^[61]

سيمبا 100

الشركة المصنعة	محركات SYM
ويسمى أيضا	سيمبا 110
حَشد	تايوان
محرك	101.4 سم مكعب (6.19 بوصة مكعبة)، تبريد هواء ، رباعي الأشواط ، صمام علوي ، فردي
نسبة الضغط	9.6:1
السرعة القصوى	90 كم/ساعة (56 ميلاً في الساعة) (مطالب بها) [62]
قوة	4.8 كيلو واط (6.5 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة [62]
عزم الدوران	6.8 نيوتن متر (5 رطل قدم) عند 8500 دورة في الدقيقة [62]
الانتقال	قابض متعدد الألواح مبلل، ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بأربع سرعات
نوع الإطار	عظمة فولاذية مضغوطة
تعليق	أمامي: شوكة تلسكوبية ، خلفي: ذراع متأرجح
الفرامل	أمامي: 130 ملم (5.1 بوصة)، خلفي: 110 ملم (4.3 بوصة)
الإطارات	أمامي وخلفي: 2.50-17 بوصة
قاعدة العجلات	1,225 ملم (48.22 بوصة)
أبعاد	الطول : 1,900 مم (75 بوصة) العرض : 690 مم (27 بوصة) الارتفاع : 1,000 مم (41 بوصة)
ارتفاع المقعد	760 ملم (29.9 بوصة)
وزن	95 كجم (209 رطل) (مطالب به) [62]  ( رطب )
سعة الوقود	1.08 جالون أمريكي (4.1 لتر؛ 0.90 جالون إمبراطوري)

تمتلك شركة Chongqing DY Tech Co., Ltd. الصينية، والمعروفة باسم Kamax، خطًا من الدراجات النارية المستندة إلى تصميم Super Cub، بما في ذلك Cub Pro 125 وCub Pro 50 وCub Pro 150. تم تطوير "إعادة تصنيع" super cub هذه خصيصًا للسوق الأمريكية وسوق جنوب شرق آسيا. تبيع شركة Super Motor Company، وهي الموزع الأوروبي الوحيد لـ EEC Super Cub، ثلاثة أشكال مختلفة، Super 25 وSuper 50 وSuper 100. من عام 2009 إلى عام 2010، استوردت Flyscooters طراز Yinxiang Super Cub إلى الولايات المتحدة، تحت اسم Fly Scout. وبالمثل، تمتلك شركة China Jialing Industrial Co., Ltd. عشرة طرازات مستندة إلى تصميم Super Cub من هوندا، بما في ذلك JL50Q-2 وJL90-1 المخلصين للتصميم الأصلي لعام 1958، بالإضافة إلى العديد من التصميمات الحديثة. ^{[63] تصدر} مجموعة ليفان نسخة إلى المملكة المتحدة، LF100 بسعة 97 سم مكعب (5.9 بوصة مكعبة)، والتي تتميز بشوك تلسكوبية وعلبة تروس بأربع سرعات ومؤشر تروس رقمي. ^[64]

قامت شركة SYM Motors of Taiwan بترخيص تصميم Super Cub باسم Symba 100، والذي كان يُطلق عليه سابقًا Symba 110 ، والذي قامت بتصديره إلى الولايات المتحدة بين عامي 2009 و2016. مع الحفاظ على التصميم الأساسي، زادت SYM حجم الفرامل الأمامية من 110 إلى 130 ملم (4.3 إلى 5.1 بوصة) وأضافت مقياس وقود LED. وبدلاً من شوكات الوصلة الأمامية الرائدة، فقد تميزت بشوك تلسكوبية . كان محرك Symba مزودًا بمحرك واحد مكربن ​​سعة 101.4 سم مكعب (6.19 بوصة مكعبة) يزعم أنه ينتج 6.5 حصان (4.8 كيلو واط) عند 8500 دورة في الدقيقة، مع علبة تروس بأربع سرعات تستخدم ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بقابض طرد مركزي. ^[65] أنهت SYM إنتاج Symba في عام 2016. ^[66]

في معرض طوكيو للسيارات لعام 2009 ، قدمت هوندا مركبة EV-Cub النموذجية ، وهي دراجة نارية كهربائية مصممة على غرار Super Cub الموقرة، وتتميز بالدفع بعجلتين عن طريق محركات كهربائية مثبتة في محاور كل عجلة. ^[67] قالت هوندا إنها شعرت أن الاحتفاظ بتصميم عام 1958 لدراجتها النموذجية في القرن الحادي والعشرين كان منطقيًا لأن "جسم الإنسان لم يتغير في السنوات الخمسين الماضية"، و"كان حجم وشكل وموضع جميع أجزاء Super Cub ضرورة بالنسبة لهم، وأن تصميم Super Cub كان عقلانيًا للغاية ومركّزًا على الراكب". ^[68]

بدون المحرك في منتصف الإطار أو خزان الوقود أسفل المقعد، كان هناك مساحة لحجرة خوذة أسفل المقعد على طراز السكوتر. ^{[67] [68] [69]} تم دمج نظام اتصالات تفاعلي مع الدراجة النارية الكهربائية الجديدة، للسماح للراكبين بالمحادثة أثناء الركوب. ^[70] قامت العديد من الشركات الأخرى، بما في ذلك Christini و KTM و Öhlins و Yamaha بتطوير دراجات نارية ذات دفع ثنائي، ووجدت أن إضافة الطاقة إلى العجلة الأمامية وكذلك الخلفية تساعد في الاستقرار، خاصة في الزوايا وفي أيدي الدراجين المبتدئين. ^{[67] [71]} في ذلك الوقت، ألمحت شركة هوندا إلى أنها ستطرح EV-Cub في السوق في عام 2010. ^[67] في خطاب عام 2016، قال رئيس شركة هوندا والرئيس التنفيذي تاكاهيرو هاتشيجو إنهم يخططون لإطلاق EV-Cub في اليابان في غضون عامين تقريبًا، ثم يليه لاحقًا في أسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا الأخرى . ^[72]

• ياماها V50 (دراجة نارية)
• سوزوكي FR50
• سلسلة هوندا CT
• Simson KR 50  [de] — بدأ الإنتاج في عام 1958 أيضًا

* ^ دراجة الحمام الطائر الصينية ، والتي بلغ عدد الدراجات التي دخلت الخدمة حوالي 500 مليون دراجة اعتبارًا من عام 2007، هي أكثر المركبات إنتاجًا على الإطلاق. انظر Koeppel, Dan (January–February 2007), "Flight of the Pigeon", Bicycling , vol. 48, no. 1, Rodale, Inc. , pp. 60–66, ISSN  0006-2073 , تم الاسترجاع في 28 يناير 2012

† ^ تنافس ابن هيرب أول، بيلي أول ، إلى جانب والده في سباق التحمل الدولي لمدة ستة أيام في عام 1969، وفاز بالميدالية الذهبية خمس مرات في السبعينيات، وتم إدخاله إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة للجمعية الأمريكية لراكبي الدراجات النارية في عام 2007. ^[73]

• الموقع الرسمي
• الموقع الرسمي لبطولة سوبر كوب (باللغة اليابانية) محفوظ في 2017-08-06 على موقع واي باك مشين