ج. تايلور وأبناؤه

كانت شركة J. Tylor and Sons Limited في لندن شركة ذات خلفية في مجال الصرف الصحي ، ثم انتقلت إلى تصنيع محركات البنزين في القرن العشرين. وكانت محركاتها متوسطة الحجم، وقد وجدت استخدامًا في الحافلات وقوارب النجاة والمركبات العسكرية في الحرب العالمية الأولى .

أسس جون تايلور (حوالي 1755-1818) شركة صب النحاس الأصلية، ثم أدارها جوزيف وهنري تايلور كشريكين في وارويك لين، لندن. انفصلت الشراكة عام 1844. ^{[ 1 ]} بعد ذلك، تأسست شركة جيه. تايلور وأولاده المحدودة، التي كانت تعمل من نفس مصنع النحاس، كمهندسين يصنعون منتجات متنوعة مثل آلات تعبئة المياه الغازية ، ^{[ 2 ]} ومعدات الغوص، ولكنهم ركزوا لاحقًا بشكل أساسي على السباكة والصرف الصحي، وصمامات وتجهيزات النحاس، وما إلى ذلك. دُمر المصنع في وارويك لين، شارع نيوجيت ، جراء حريق عام 1891. ^{[ 3 ]} تم حل الشركة وإعادة تشكيلها عام 1898، وانضم إلى مجلس إدارتها (دبليو إتش تايلور، دبليو إتش بي درايسون، فيليب برايت) جيه جي ماير روملي (من شركة جيمس سيمبسون وشركاه). ^{[ 4 ]} كان العنوان 2 شارع نيوجيت، ولكن أُضيف إليه بعد ذلك بوقت قصير بيل آيل، كينغز كروس .

كان اعتماد الجيش لمحركات تايلور مفيدًا ماليًا للشركة، لكنها عانت في فترة ما بعد الحرب. في عام 1920، سيطرت شركة إي جي ريجلي وشركاه على الشركة، لكنها كانت تعتمد اعتمادًا كبيرًا على مشروع سيارة أنجوس-ساندرسون ، كما هو الحال مع شركة جيه تايلور وأبنائه، وعندما أُعلنت تصفية الأخيرة في يناير 1921، تبعها إفلاس شركة جيه تايلور وأبنائه. في أكتوبر 1921، أُعلن أن مديري شركة ريجلي وشركاه يعتزمون شطب استثماراتهم في الشركتين. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، في ربيع عام 1922، أعلنت إعلانات صحفية عن تأسيس شركة جديدة (أنجوس-ساندرسون (1921) المحدودة) وعودة سيارة أنجوس-ساندرسون إلى مصنع جديد في هندون، حيث أصبحت الشركة الجديدة تسيطر على شركة تايلور وأبنائه المتخصصة في المحركات. إلا أن هذا الانتعاش لم يدم طويلًا، وأُغلقت الشركة نهائيًا في عام 1927.

تأسست شركة تايلورز (للمياه والصرف الصحي) المحدودة عام 1920. وفي عام 1947، غيّرت اسمها إلى "تايلورز أوف لندن المحدودة". توقفت الشركة عن إنتاج منتجات الصرف الصحي عام 1956، واندمجت مع شركة إتش آر آي فلوميترز، وانتقلت إلى بورغيس هيل، ساسكس. وفي عام 1958، أصبحت شركة تابعة لشركة كرين المحدودة، ثم أصبحت في نهاية المطاف جزءًا من شركة جي إي سي عام 1975. ^{[ 6 ]}

شاركت شركة تايلورز في مجموعة متنوعة من المنتجات المتعلقة بالمياه، بما في ذلك الصنابير والعدادات والصمامات والمراحيض، ولكن أيضًا في مجالات أخرى مثل معدات الغوص وآلات تعبئة المياه الغازية.

من المنتجات المعروفة الصنبور ذاتي الإغلاق. حصل تايلورز على براءة اختراع للصمام ذاتي الإغلاق عام 1871 ^{[ 7 ].} كما سُجلت براءات اختراع أخرى في مجال قياس السوائل باستخدام العدادات ^{[ 8 ].} وتتعلق براءات اختراع أخرى في هذا المجال بأنابيب الصرف، ومصارف مياه المراحيض، وتركيبات دش الاستحمام ورش المياه.

يبدو أن محركات تايلور قد صُنعت منذ حوالي عام 1905؛ وبدأت براءات اختراعها المتعلقة بالمحركات في عام 1904. ^{[ 9 ]} ورد اسم إيه بي دونيسون في براءات الاختراع، وهو مهندس مرموق انتقل لاحقًا إلى شركة هوبكنسون للهندسة في هدرسفيلد ، ثم بحلول عام 1909 إلى شركة بولتون آند بول المحدودة في نورويتش . ^{[ 10 ]} عرضت تايلور محركاتها في معرض أولمبيا عام 1906. ^{[ 11 ]} عرضت الشركة محركين كبيرين يعملان بالبنزين، مناسبين للمركبات التجارية، وأُفيد بأنها كانت تبيع هذه المحركات لمصنعي المركبات الثقيلة.

في أول معرض دولي للمركبات التجارية في أولمبيا عام 1907، عرضت شركة دينيس براذرز المحدودة هيكل حافلة بقوة 40 حصانًا مزودًا بمحرك تايلور وهيكل حافلة ذي طابقين يتسع لـ 34 راكبًا، صُنع خصيصًا لشركة توماس تيلينج المحدودة . ^{[ 12 ]} وفي المعرض نفسه، عرض جناح تايلور محركًا رباعي الأسطوانات بقوة 10 أحصنة، ومحركًا ثنائي الأسطوانات بقوة 20 حصانًا، ومحركًا رباعي الأسطوانات بقوة 40 حصانًا، جميعها مزودة بنظام تزييت قسري. وأُشير إلى أن جميع أجزاء المحركات المصبوبة صُنعت في مقر الشركة. ^{[ 13 ]}

بدأت شركة كلايتون وشركاؤها بتصنيع المركبات التجارية التي تعمل بالبنزين عام 1908 تحت العلامة التجارية كارير ، واختارت محرك تايلور. حصل هيكل كارير التجاري المدعوم من كلايتون، والمزود بمحرك تايلور، على شهادة اعتماد من برنامج دعم وزارة الحرب عام 1913، وبذلك تم اعتماد محرك تايلور للاستخدام العسكري خلال الحرب. ^{[ 14 ]} ومن أبرز النجاحات خلال الحرب العالمية الأولى استخدام محرك تايلور JB4 في شاحنة AEC Y العسكرية بدءًا من عام 1917 (كانت شاحنة Y موديل 1916 تستخدم محرك دايملر )، كما تم تركيب محركين JB4 في دبابة ويبيت المتوسطة من طراز Mark A التي دخلت حيز الإنتاج عام 1917. ولتحقيق الحجم المطلوب، تولت شركات أخرى، مثل جاي موتورز ، إنتاج محركات تايلور .

كان من أبرز نجاحات محركات تايلور اعتمادها للاستخدام في قوارب النجاة من فئة واتسون . ففي عام 1920، زعمت إعلانات سيارة أنجوس-ساندرسون أن (باستثناء واحد) "محركات تايلور مُجهزة في جميع قوارب النجاة العاملة على سواحل الجزر البريطانية". ^{[ 15 ]}

كما زود تايلور محرك V8 كبير لعربة سكة حديد تجريبية في نيوزيلندا - وهي عربة توماس من فئة NZR RM التي دخلت الخدمة في عام 1916، ولكنها واجهت مشاكل في ناقل الحركة المعقد الذي يعمل بالبنزين والكهرباء، ولم تكن ناجحة.

كما تم إنتاج محرك أصغر (2.3 لتر)، واستُخدم في سيارات أنجوس-ساندرسون من عام 1919 حتى عام 1920. وكانت شركة كلايتون وشركاه، صانعو شاحنة كارير، قد استخدمت محركات تايلور منذ البداية، لكنها استبدلتها بمحرك من صنعها الخاص في منتصف عام 1920. ^{[ 16 ]} فشلت كل من تايلور وأنجوس-ساندرسون بعد ذلك بوقت قصير، واستحوذت شركة أنجوس-ساندرسون (1921) المحدودة التي أعيد إطلاقها على ما تبقى من شركة تايلور.

في عام 1925، تم تأسيس شركة تايلور (JB4) المحدودة لتوفير قطع الغيار لـ 35000 محرك JB4 لا تزال قيد الخدمة، وقد حصلت على المخزون المتبقي من الشركات المصنعة الأصلية، ومصادر أخرى. ^{[ 17 ]}

• دليل ج. تايلور وأبنائه لتاريخ الصناعة
• قاموس السير الوطنية، ملحق عام 1912 / تايلور، جوزيف جون