يونكرز جومو 204

كان محرك Jumo 204 محرك ديزل للطائرات بست أسطوانات متتالية، يعمل بنظام المكابس المتقابلة، ومبرد بالماء، من إنتاج شركة يونكرز الألمانية . دخل الخدمة في عام 1932. واختلفت المحركات اللاحقة في السلسلة، Jumo 205 و Jumo 206 و Jumo 207 و Jumo 208 ، في شوط المكبس وقطر الأسطوانة وترتيبات الشحن الفائق.

بدأ تطوير محركات الديزل من يونكرز في عشرينيات القرن العشرين مع محركي يونكرز Fo3 و Fo4 / يونكرز SL1 . أعيد تسمية Fo4 إلى يونكرز 4 ، والذي أعيدت تسميته بدوره إلى يونكرز Jumo 204 من قبل وزارة النقل الجوي للرايخ (RLM)، حيث يشير الرقم الأول إلى الشركة المصنعة؛ 2 - يونكرز موتورين. ^{[ 1 ]}

استخدمت هذه المحركات دورة ثنائية الأشواط بست أسطوانات واثني عشر مكبسًا، بتصميم مكابس متقابلة مع عمودَي مرفق، أحدهما في أسفل كتلة الأسطوانات والآخر في أعلاها، متصلين معًا بواسطة تروس. يتحرك المكبسان باتجاه بعضهما البعض خلال دورة التشغيل. يوجد مضختان للحقن تعملان بواسطة كامة لكل أسطوانة، تغذي كل منهما فوهتين، ليصبح المجموع أربع فوهات لكل أسطوانة.

كما هو معتاد في تصميمات المحركات ثنائية الأشواط، استخدمت محركات جومو منافذ سحب وعادم ثابتة بدلاً من الصمامات، التي كانت تُكشف عندما تصل المكابس إلى نقطة معينة في شوطها. عادةً ما تتميز هذه التصميمات بكفاءة حجمية منخفضة لأن كلا المنفذين يفتحان ويغلقان في الوقت نفسه، وعادةً ما يكونان متقابلين في الأسطوانة. يؤدي هذا إلى ضعف عملية طرد الغازات المحترقة، ولهذا السبب تُصدر المحركات ثنائية الأشواط عديمة الصمامات دخانًا كثيفًا وتكون غير فعالة.

لقد حلّ محرك Jumo 204 هذه المشكلة إلى حد كبير من خلال تصميم أفضل للمنافذ. كان منفذ السحب أسفل المكبس السفلي، بينما كان منفذ العادم أسفل المكبس العلوي. وكان عمود المرفق السفلي يدور بزاوية 11 درجة خلف العلوي، مما يعني أن منافذ العادم كانت تُفتح أولاً، مما يسمح بعملية طرد الغازات بكفاءة. جعل هذا النظام محركات Jumo ثنائية الأشواط تعمل بكفاءة مماثلة لمحركات رباعية الأشواط التي تستخدم الصمامات، ولكن بتعقيد أقل بكثير.

تم اختبار طائرة Jumo 204 (التي كانت تسمى في الأصل Jumo 4 ) في أوائل عام 1929 وهي مثبتة في طائرة Junkers G 24 .

تم ترخيص محركي Jumo Fo3 و204 لشركة Napier & Son ، التي قامت بتصنيع عدد محدود منهما تحت اسم Napier Culverin قبيل الحرب. وفي أواخر الحرب، قامت الشركة بتركيب ثلاثة محركات Culverin بشكل مثلث لإنتاج محرك Napier Deltic ، الذي كان لفترة من الزمن أحد أقوى محركات الديزل وأكثرها انضغاطًا في العالم.

البيانات مأخوذة من كتاب يونكرز للطائرات والمحركات 1913-1945. ^{[ 1 ]}

Mo3

كان محرك الديزل Mo3 محركًا بحثيًا مخصصًا للاستخدام في منصات الاختبار فقط، وهو محرك رباعي الأسطوانات (ثمانية مكابس) ذو مكابس متقابلة، مصمم للعمل أفقيًا. بدأ اختباره عام 1913، وتم حل المشاكل التي ظهرت أثناء اختباره تدريجيًا بعد الحرب العالمية الأولى باستخدام محرك Fo3، ثم لاحقًا محركات الديزل ذات المكابس المتقابلة.

Fo3

ابتداءً من عام 1924، أجرت شركة يونكرز تجارب على محرك الديزل Fo3، وهو محرك رأسي بخمس أسطوانات ومكابس متقابلة، والذي تم تشغيله على منصة اختبار في صيف عام 1926، حيث ولّد قوة 620 كيلوواط (830 حصانًا) عند 1200 دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من نجاحه في الغالب، إلا أن محرك Fo3 أبرز الحاجة إلى موازنة ديناميكية دقيقة للمكونات الدوارة.  

Fo4

(المعروف أيضًا باسم SL1) كان محرك Fo4، الذي استفاد من الخبرة المكتسبة مع Fo3، محرك ديزل بست أسطوانات متقابلة المكابس، تم اختباره من عام 1928 وتم استخدامه في مقدمة طائرة يونكرز G.24 من 30 أغسطس 1929.

جومو 4

بعد نجاح عمليات التشغيل على المنضدة واختبارات الطيران، تم تحسين محرك Fo4 ليصبح محرك Jumo 4 المعتمد، والذي حقق نجاحًا محدودًا في تشغيل طائرات Junkers F24kay المعاد تزويدها بمحركات تابعة لشركة Deutsche Luft Hansa ، وظل في الخدمة حتى عام 1939.

جومو 204

الإنتاج اللاحق لطائرات Jumo 4s المكررة: Jumo 204A، و204B، و204C، والتي تختلف في ترتيبات المحرك اللولبي الهوائي.

نابير كولفرين

تم ترخيص محركي Jumo 204 و205 لشركة Napier ، التي قامت بتصنيع عدد محدود من نماذج Jumo 204 المطورة تحت اسم Napier Culverin قبيل الحرب. بعد الحرب، قامت الشركة بتركيب ثلاثة محركات Culverin في تصميم مثلثي لإنتاج محرك Napier Deltic ، الذي كان لفترة من الزمن أحد أقوى محركات الديزل وأكثرها انضغاطًا في العالم. بدأ العمل على هذا المحرك عام 1947، وبدأ تشغيله عام 1950.

• يونكرز إف.24كاي
• يونكرز Ju 52/1mdo D-1974 ( D-UZYP من عام 1937)
• يونكرز يو 86
• يونكرز جي.38 ^{[ 2 ]} وميتسوبيشي كي-20 المرخصة من اليابان
• بلوم وفوس بي في 138

البيانات من Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, ^{[ 3 ]} Der Flugmotor. بوتيل أوند بومستر، ^{[ 4 ]} وشفايتزر ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك سداسي الأسطوانات مبرد بالسوائل، ذو تصميم خطي مقلوب
• القطر الداخلي : 120 مم (4.72 بوصة)
• الشوط : 210 مم (8.27 بوصة) × 2
• الإزاحة : 28.5 لتر (1,739.18 بوصة مكعبة )
• الطول: 1457  مم (57.4  بوصة)
• العرض: 510  مم (20.1  بوصة)
• الارتفاع: 1514  ملم (59.6  بوصة)
• الوزن الجاف : 750 كجم (1653 رطلاً) جافاً، بدون تجهيزات

عناصر

• نظام الوقود: حقن مباشر من خلال أربع فوهات لكل أسطوانة
• نوع الوقود: وقود الديزل
• نظام الزيت: حوض جاف، تغذية بالضغط مع نظام تنظيف الزيت
• نظام التبريد: تبريد سائل

أداء

• القدرة الناتجة:

• 750  حصانًا (740  حصانًا؛ 552  كيلوواط) عند 1700 دورة في الدقيقة (لمدة 5 دقائق) عند مستوى سطح البحر
• 600  حصان (592  حصانًا؛ 441  كيلوواط) عند 1600 دورة في الدقيقة (كحد أقصى مستمر) عند مستوى سطح البحر

• القدرة النوعية : 26.3 حصان/لتر (0.43 حصان/بوصة مكعبة ؛ 19.34 كيلوواط/لتر)
• نسبة الضغط : 17:1
• معدل استهلاك الوقود النوعي : 0.155 كجم/حصان ساعة (0.346 رطل/حصان ساعة؛ 0.211 كجم/كيلوواط ساعة) عند أقصى تشغيل مستمر
• استهلاك الزيت: 0.006  كجم/حصان/ساعة (0.013  رطل/(حصان⋅ساعة)؛ 0.008  كجم/كيلوواط ساعة) عند أقصى تشغيل مستمر
• نسبة القدرة إلى الوزن : 1 حصان/كجم (0.45 حصان/رطل؛ 0.74 كيلوواط/كجم)
• BMEP: 6.6  ضغط جوي (6.7  بار؛ 97  رطل لكل بوصة مربعة)
• نسبة التخفيض: 0.695:1

• قائمة محركات الطائرات

• غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات: من الرواد إلى يومنا هذا (  الطبعة الخامسة). ستراود، المملكة المتحدة: ساتون. ISBN 0-7509-4479-X.

• محركات متعددة الأعمدة ذات مكابس متقابلة (فرنسية)
• الوصف والعرض التوضيحي (Jumo 205)
• صفحة Jumo 204 على موقع OppositionPiston Engines.com