دويتشه لوفتهانزا

تأسست شركة دويتشه لوف هانزا في 6 يناير 1926 في برلين . ويعني اسم الشركة "هانزا الألمانية في الجو". هيمنت رابطة الهانزا، أو الرابطة الهانزية، على التجارة البحرية في منطقة بحر البلطيق لمئات السنين، ولا تزال تحظى بتقدير كبير في ألمانيا حتى يومنا هذا. تأسست شركة الطيران باندماج شركتي دويتشه لوف ريديري ويونكرز لوففيركير عام 1926. ^{[ 5 ]} أُجبرت الشركتان، اللتان كانتا أكبر شركتي طيران في ألمانيا آنذاك، على الاندماج من قبل الحكومة الألمانية، بينما أُغلقت جميع شركات الطيران الأخرى. كان الهدف من إعادة التنظيم هذه هو تقليل الدعم المالي الذي تقدمه الحكومة لقطاع الطيران. وكما هو الحال في العديد من الدول الأخرى، دعمت ألمانيا شركات الطيران، مما منح الحكومة الألمانية السيطرة عليها.

يعود رمز الرافعة الطائرة المُنمّق إلى ما قبل شركة لوفتهانزا، وقد استخدمته كل من شركة الفضاء الألمانية (DLR) وشركة دويتشه إيرو لويد. وقد صممه مصمم الجرافيك الألماني أوتو فيرلي .

تزامن تأسيس شركة الطيران مع رفع معظم القيود المفروضة على عمليات الطيران التجاري في ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، والتي نفذتها اللجنة العسكرية المشتركة للحلفاء للرقابة . وقد أتاح ذلك توسيع شبكة الخطوط الجوية بسرعة لتشمل المدن الأوروبية الرئيسية. تألف الأسطول الأولي من 162 طائرة، معظمها من طرازات الحرب العالمية الأولى القديمة، وكان لدى الشركة 1527 موظفًا. كان مطار برلين تمبلهوف أهم مطار لشركة دويتشه لوف هانزا . ومن هناك، أقلعت طائرة فوكر إف.2 في 6 أبريل 1926 في أول رحلة مجدولة إلى زيورخ مرورًا بهاله وإرفورت وشتوتغارت . في العام نفسه، استحوذت دويتشه لوف هانزا على حصة في شركة ديرولوفت ، وهي شركة طيران ألمانية سوفيتية مشتركة ، وأطلقت رحلات جوية مباشرة من برلين إلى موسكو ، والتي كانت تُعتبر آنذاك مسافة طويلة للغاية. وبعد ذلك بوقت قصير، بدأت الرحلات الجوية إلى باريس . كانت شركة دويتشه لوفتهانزا من أوائل شركات الطيران التي شغّلت رحلات ليلية، وكانت أولى هذه الرحلات تربط برلين بكونيغسبرغ باستخدام طائرات يونكرز جي 24. وقد حقق هذا الخط نجاحًا باهرًا لدرجة أنه تم إيقاف خدمة القطار الليلي بعد بضع سنوات. وخلال عامها الأول، قطعت الشركة أكثر من ستة ملايين كيلومتر جوي، ناقلةً ما مجموعه 56,268 راكبًا و560 طنًا من البضائع والبريد.

على مدى السنوات اللاحقة، توسعت شبكة الخطوط الجوية المحلية لتشمل جميع المدن والبلدات الألمانية الهامة. كما أُضيفت المزيد من الخطوط الدولية من خلال اتفاقيات التعاون. ومع تأسيس شركة إيبيريا حديثًا في إسبانيا، بلغ طول أطول خط طيران مُجدول لها 2100 كيلومتر من برلين إلى مدريد (مع توقفات متعددة). وقد خدم تأسيس نقابة كوندور في البرازيل مصالح شركة الطيران في أمريكا الجنوبية، حيث كانت توجد أقليات ألمانية كبيرة آنذاك. وفي أبريل 1928، قام طيارو شركة لوفتهانزا ، هيرمان كول وإهرنفريد غونتر فرايهر فون هونيفيلد والطيار الأيرلندي جيمس فيتزموريس ، بأول عبور من الشرق إلى الغرب للمحيط الأطلسي الشمالي (من مطار بالدونيل في أيرلندا إلى جزيرة غرينلي في كندا ) باستخدام طائرة يونكرز دبليو 33 بريمن. وأطلقت شركة الطيران رحلات جوية مُجدولة متعددة المحطات إلى طوكيو . أُطلقت طائرة هاينكل HE 12 (بواسطة المنجنيق ) من على متن سفينة الركاب NDL بريمن خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي عام 1929، مما قلل من وقت توصيل البريد بين أوروبا وأمريكا الشمالية. واستمرت كل من بريمن وشقيقتها يوروبا في إطلاق طائرات البريد خلال رحلاتهما المجدولة عبر شمال المحيط الأطلسي حتى عام 1935.

على الرغم من الظروف المالية الصعبة التي شهدتها السنوات الأولى من العقد بسبب الكساد الكبير ، وسّعت شركة دويتشه لوفتهانزا شبكة خطوطها الدولية في أمريكا الجنوبية، وأطلقت رحلات جوية منتظمة من ألمانيا إلى الشرق الأوسط. سياسيًا، كان قادة الشركة مرتبطين بالحزب النازي الصاعد ؛ إذ تم توفير طائرة لأدولف هتلر مجانًا لحملته الانتخابية الرئاسية عام 1932. استخدم الحزب النازي لقطات من تلك الرحلات في دعايته، وحقق ميزةً في تنظيم فعاليات لهتلر في أماكن مختلفة بوتيرة أسرع بكثير من الأحزاب الأخرى التي اعتمدت بشكل كبير على النقل بالسكك الحديدية. عُيّن إرهارد ميلش ، الذي كان رئيسًا للشركة منذ عام 1926، من قبل هيرمان غورينغ رئيسًا لوزارة الطيران عندما وصل هتلر إلى السلطة عام 1933؛ ^{[ 6 ]} كان ميلش عضوًا في الحزب النازي منذ عام 1929، وأُدين لاحقًا بارتكاب جرائم حرب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وفقًا لأحد كبار الباحثين في تاريخ الطيران الألماني، منذ هذه النقطة، "عملت لوفتهانزا كواجهة للتسلح، الذي جرى سرًا حتى عام 1935 - لقد كانت قوة جوية متخفية". ^{[ 6 ]} ذكر المؤرخ نورمان لونغميت أنه خلال رحلاتها في زمن السلم في ثلاثينيات القرن العشرين، قامت شركة الطيران بتصوير الساحل البريطاني بأكمله سرًا استعدادًا لغزو محتمل. ^{[ 9 ]}

كان من أهم اهتمامات شركة دويتشه لوفتهانزا آنذاك تقليص مدة توصيل البريد. في عام ١٩٣٠، تأسست شركة أوراسيا كمشروع مشترك مع وزارة النقل الصينية ، مما منح لوفتهانزا احتكار نقل البريد بين ألمانيا والصين، بالإضافة إلى الوصول إلى السوق الصينية. ولتحقيق هذه الغاية، تم تدشين خط شنغهاي - نانجينغ - بكين في العام التالي باستخدام طائرات يونكرز W 34 التي تم نشرها خصيصًا هناك. وسُجّل رقم قياسي في عام ١٩٣٠ عندما تم إنجاز خط البريد من فيينا إلى إسطنبول (مع توقفات في بودابست وبلغراد وصوفيا ) في ٢٤ ساعة فقط. للمقارنة، استغرقت أول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي للشركة (من فارنيمونده إلى مدينة نيويورك باستخدام طائرة دورنير وال المائية ) حوالي أسبوع.

بعد سنوات من الاختبارات، تم تدشين خط بريدي منتظم بين أوروبا وأمريكا الجنوبية عام 1934. وكانت هذه أول خدمة طيران منتظمة عبر المحيط في العالم. استُخدمت طائرات وال المائية، التي تُطلق بواسطة المنجنيق للرحلة عبر المحيط الأطلسي ^{[ 10 ].} استُبدلت هذه الطائرات بطائرات دورنير دو 18 عام 1936، مما أتاح إمكانية الطيران في ظروف الرؤية المحدودة. شهدت الشبكة الأوروبية دخول طائرات يونكرز جي 38 (أكبر طائرة ركاب في العالم آنذاك) على خط برلين- لندن عبر أمستردام ، بالإضافة إلى طائرات يونكرز يو 52/3 إم وهينكل هي 70 ، مما سمح بسفر جوي أسرع. رُوّج لهذا من خلال ما يُسمى " خدمات بليتز " (بالألمانية: Blitzstrecken ) بين برلين وهامبورغ وكولونيا وفرانكفورت . في عام 1935، انضمت أول طائرات غير مصنعة في ألمانيا إلى أسطول لوفتهانزا: طائرتان من طراز بوينغ 247 وطائرة واحدة من طراز دوغلاس دي سي-2 .

تعززت سيطرة الشركة على أسواق أمريكا الجنوبية المحلية عام 1937، بتأسيس شركة "سوسيداد إكواتوريانا دي ترانسبورتس أيريوس" ( SEDTA) ^{[ 11 ]} و "لوفتهانزا بيرو" كشركتين تابعتين لشركة "لوفت هانزا" في الإكوادور وبيرو على التوالي، حيث شغّلتا طائرات "يونكرز دبليو 34" . وتوسعت شبكة رحلاتها إلى الشرق الأوسط مع إطلاق خط برلين- بغداد - طهران في العام نفسه. وفي عام 1938، تم إدخال طائرة "فوك-وولف إف دبليو 200" طويلة المدى، مما أتاح إمكانية الطيران بدون توقف بين برلين ونيويورك، ومن برلين إلى طوكيو مع توقف واحد فقط. وقد كان هذا العام الأخير قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية الأكثر نجاحًا في تاريخ الشركة، حيث بلغ إجمالي المسافة المقطوعة 19.3 مليون كيلومتر طيران على الخطوط الأوروبية المجدولة، وبلغ إجمالي عدد الركاب 254,713 راكبًا، بالإضافة إلى 5,288 طنًا من البريد المنقول.

ابتداءً من عام 1936، قامت شركة دويتشه لوف هانزا بتسيير رحلات تجريبية لنقل البريد عبر شمال المحيط الأطلسي. كان الهدف من هذه الخدمة استبدال طائرات البريد التي كانت تُطلق بواسطة المنجنيق من السفن البخارية العابرة للمحيط الأطلسي. إلا أن هذا لم يتحقق، إذ رفضت الولايات المتحدة منح الطائرات الألمانية حق نقل البريد إلى البلاد لأسباب سياسية.

في الأول من أبريل عام 1939، أطلقت شركة دويتشه لوفتهانزا رحلات جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي إلى ناتال وريو غراندي دو نورتي وسانتياغو دي تشيلي باستخدام طائرات فوك وولف 200، وهو خط كانت تشغله سابقًا شركة سينديكاتو كوندور . ومع إضافة بانكوك وهانوي وتايبيه ، أُضيفت وجهات آسيوية أخرى إلى شبكة الخطوط.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، نُشرت طائرات لوفت هانزا في عدد من المهام التجريبية والمسحية، ولا سيما لتطوير أفضل مسار جوي لعبور جنوب المحيط الأطلسي. وخلال البعثة الألمانية إلى القطب الجنوبي (1938-1939) ، أجرت طائرتان من طراز دورنير وال مسحًا فوتوغرافيًا لمنطقة مساحتها 350 ألف كيلومتر مربع، وهي المنطقة التي عُرفت فيما بعد باسم شوابيا الجديدة .

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في الأول من سبتمبر عام ١٩٣٩، توقفت جميع رحلات الطيران المدني لشركة لوفتهانزا، وأصبحت أسطول الطائرات تحت قيادة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، إلى جانب معظم الموظفين. ركزت الشركة على صيانة الطائرات وإصلاحها. استمرت رحلات الركاب المنتظمة داخل ألمانيا وإلى الدول المحتلة أو المحايدة، ولكن الحجوزات كانت محدودة لتلبية متطلبات الحرب. خلال السنوات الأخيرة من الحرب، تم تحويل معظم طائرات الركاب إلى طائرات شحن عسكرية.

تم تفكيك شراكات لوفتهانزا في الدول الأجنبية تدريجياً: توقفت شركة ديرولوفت عن العمل في مارس 1940، وبحلول نوفمبر من ذلك العام، اضطرت شركة أوراسيا إلى الإغلاق بعد تدخل الحكومة الصينية . تم تأميم شركة كوندور وتغيير اسمها إلى كروزيرو دو سول في عام 1943، في محاولة لمحو جذورها الألمانية.

كانت آخر رحلة مجدولة لشركة دويتشه لوفْت هانزا - من برلين إلى ميونيخ - في 21 أبريل 1945، لكن الطائرة تحطمت ^{[ 12 ]} قبل وقت قصير من الوصول المقرر، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 21 شخصًا. وفي اليوم التالي، نُفذت رحلة أخرى (غير مجدولة) من برلين إلى فارنيمونده ، والتي شكلت نهاية عمليات الطيران. بعد استسلام ألمانيا واحتلال الحلفاء لها ، صودرت جميع الطائرات في البلاد، وحُلّت شركة دويتشه لوفْت هانزا. وصُفّيت الأصول المتبقية في 1 يناير 1951.

استحوذت لوفتهانزا ، الناقلة الوطنية الألمانية الحالية ، على اسم وشعار شركة الطيران التي تأسست بين عامي 1926 و 1945 عند تأسيسها عام 1953، وتدّعي ملكية تاريخ DLH. مع ذلك، لا توجد أي صلة قانونية بين الشركتين. بين عامي 1955 و1963، عملت شركة الطيران الوطنية لألمانيا الشرقية حديثة التأسيس تحت الاسم نفسه، ولكن بعد خسارتها دعوى قضائية مع شركة ألمانيا الغربية ، تمت تصفيتها واستُبدلت بشركة إنترفلوغ .

منذ عام 1926 وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، أنشأت شركة دويتشه لوفتهانزا شبكة واسعة النطاق انطلاقًا من قاعدتها في مطار برلين تمبلهوف، لتغطي العديد من المدن والبلدات الألمانية ، فضلًا عن المدن الأوروبية الكبرى. وقد أبرمت الشركة اتفاقيات ربط رحلات مبكرة منحت ركاب لوفتهانزا إمكانية الوصول إلى شبكة رحلات شركات الطيران الأوروبية الرائدة في ذلك الوقت، والعكس صحيح. وشملت هذه الاتفاقيات شركات طيران مثل: أيروترانسبورت ، وأد أسترا أيرو ، وأدريا أيرولويد ، وأيرو أوي ، وإير يونيون ، وبالير ، وسيدنا ، وسي إس إيه، ودي دي إل، وإمبريال إيرويز ، وكي إل إم ، وليجن أيريان لاتيكوير ، ولوت ، وأولاغ ، وماليرت ، وسابينا ، وسانا ، وإس جي تي إيه ، وأوكربوفيتروشلياخ ، بالإضافة إلى سينديكاتو كوندور من البرازيل ، وسكادتا من كولومبيا .

خلال تلك الفترة، شهدت الوجهات الأوروبية التالية رحلات ركاب مجدولة: ^{[ 17 ] [ 18 ]}

بسبب الحرب والتوقف الفعلي للنقل الجوي التجاري في ألمانيا، اقتصرت رحلات شركة لوفتهانزا الجوية على تسيير رحلات ركاب منتظمة على بعض الخطوط الداخلية الرئيسية، وخدمات دولية على عدد محدود من الخطوط إلى الدول المحتلة أو المتحالفة مع دول المحور . وقد تدهورت هذه الخطوط خلال الحرب مع اقتراب ألمانيا من الهزيمة.

اعتبارًا من عام 1940/41، كانت الوجهات التالية تخدمها الرحلات. في ذلك الوقت، كانت اتفاقيات الربط بين شركات الطيران سارية مع شركات إيبيريا ، وإيروفلوت ، وماليرت ، ولاريس (رومانيا)، وإيرو أوي (فنلندا)، ودي دي إل ( الدنمارك المحتلة )، وإيه بي إيه (السويد)، وسي إس إيه ( تشيكوسلوفاكيا المحتلة ).

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك رحلات جوية مجدولة بالطائرات المائية على طول الساحل النرويجي (من تروندهايم إلى كيركينيس )، والذي كان آنذاك جزءًا من جدار الأطلسي .