بلوم وفوس بي في 138

الموسوعة الحرة
بى فى 138 ب
صورة لطائرة BV 138 نشرت في دليل الطائرات البريطانية.
معلومات عامة
يكتبدورية بحرية استطلاع
بعيد المدى
الشركة المصنعةبلوم وفوس
مصمم
المستخدم الأساسيالقوات الجوية
عدد المبني297
تاريخ
مُصنَّع1938–1943
تاريخ التقديمأكتوبر 1940
الرحلة الأولى15 يوليو 1937

كانت Blohm & Voss BV 138 Seedrache (تنين البحر) عبارة عن قارب طيران ثلاثي المحركات صممته وبناه مصنع الطائرات الألماني Blohm & Voss . كانت بمثابة طائرة الدورية البحرية والاستطلاع البحرية طويلة المدى الأساسية التابعة لسلاح الجو الألماني والتي كانت تشغلها سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية .

كانت الطائرة BV 138 تصميمًا قبل الحرب من قبل الدكتور ريتشارد فوجت ، [1] تم تطويرها في الأصل تحت اسم شركة Hamburger Flugzeugbau ، وبالتالي تم تسميتها في البداية باسم Ha 138 بدلاً من ذلك. كان لها مظهر غير شائع بسبب مزيجها من ميزات التصميم غير العادية، مثل وحدة الذيل ذات الذراع المزدوجة ، والهيكل القصير ، وتكوين محرك ثلاثي المحركات . في إشارة إلى شكل المنظر الجانبي لجسم الطائرة، غالبًا ما يُشار إلى الطائرة من خلال اللقب Der Fliegende Holzschuh ("Flying Clog "، [2] ). تم تصميمها في الأصل لتكون مدعومة بمحركين، وتم اعتماد تكوين المحرك ثلاثي المحركات قبل اختبار الطيران بسبب صعوبات المحرك. سيستغرق التطوير وقتًا طويلاً بسبب إعادة التصميم المتعددة التي تم تنفيذها.

بعد وقت قصير من الرحلة الأولى للنموذج الأولي الأول (D-ARAK) [1] في 15 يوليو 1937، تطلبت عدم الاستقرار الذي تم تحديده إعادة تصميم الهيكل وذراع الذيل لتحسين كل من الخصائص الهيدروديناميكية والهوائية . قامت أول طائرة قياسية للإنتاج، والمُسماة BV 138A-1 ، بأول رحلة لها خلال أبريل 1940، وفي ذلك الوقت كانت ألمانيا في حالة حرب مع العديد من الدول المجاورة. بحلول ديسمبر 1940، تم تقديمها كطائرة استطلاع بحرية عسكرية من قبل Luftwaffe . على الرغم من المخاوف بشأن قوتها الهيكلية، والتي تم تحسينها بمرور الوقت، فقد تم تكييفها لأدوار مختلفة، بما في ذلك كطائرة مضادة للشحن مزودة بالرادار ، ونقل القوات الصارم، وكإجراء جوي مضاد للألغام البحرية . تم إدخال BV 138C-1 النهائية إلى الخدمة خلال شهر مارس من عام 1941. وتم بناء ما مجموعه 297 BV 138s بين عامي 1938 و1943.

تطوير

خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عانت شركة بناء السفن Blohm & Voss في هامبورغ من صعوبات مالية بسبب الركود المطول في الطلبات وسط الكساد الأعظم الذي أثر على الطلب العالمي؛ اختار مسؤولو الشركة التنويع من خلال إنشاء شركة فرعية جديدة، Hamburger Flugzeugbau ، والتي تخصصت في تصميم وتصنيع الطائرات. نشأت BV 138، والتي تم تصنيفها في الأصل باسم Ha 138 ، من اهتمام الشركة الجديدة بإنشاء أول قارب طائر لها ؛ اعتُبر المسعى مناسبًا بشكل طبيعي للشركة، حيث أن كونها مملوكة لشركة بناء سفن يعني أن العديد من الموظفين لديهم بالفعل معرفة جيدة بالبيئة البحرية وممارسات البناء المناسبة لها، بينما يقع المجمع الرئيسي للشركة على نهر إلبه ، مما يسمح بالوصول المباشر إلى مساحة كبيرة من المياه. [3]

تم إجراء دراسات تصميمية لتكوينات مختلفة؛ تم اختيار واحدة، يشار إليها باسم P.12 ، لمزيد من التطوير كطائرة استطلاع طويلة المدى. [3] من حيث تكوينها العام، كان لها هيكل قصير نسبيًا وجناح مرتفع لا يشتمل فقط على زوج من المحركات ولكن أيضًا عوامات ووحدة ذيل ذراع مزدوجة . خلال أوائل عام 1935، تم الانتهاء من نموذج للتصميم؛ بعد ذلك بوقت قصير، تم وضع طلب أولي يدعو إلى بناء ثلاثة نماذج أولية. [3] في الأصل، كان كل من هذه النماذج الأولية مدعومًا بزوج مختلف من المحركات، كل منها قادر على توفير حوالي 1000 حصان؛ ومع ذلك، نظرًا لصعوبات المحرك، أعيد تصميم الطائرة لتصبح ثلاثية المحركات مع وضع المحرك الثالث الجديد فوق مركز الجناح. في هذا المظهر، كانت الطائرة مدعومة بترتيب ثلاثة محركات ديزل Junkers Jumo 205 ، كل منها قادر على 650 حصان. [3]

طالت هذه المرحلة من التطوير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحاجة إلى معالجة صعوبات المحرك الأصلية من خلال إعادة تصميم شاملة. في 15 يوليو 1937، أجرى النموذج الأولي الأول رحلته الأولى . [3] وقد اختلف عن الطائرات اللاحقة بعدة طرق، حيث كان له تصميم هيكل فريد من نوعه. تم إجراء العديد من التغييرات، لا سيما في منطقة الأسطح الرأسية للذيل والهيكل، على النموذج الأولي الثاني بعد أن كشف اختبار الطيران عن عدم الاستقرار الهيدروديناميكي والديناميكي الهوائي . [4] تم اعتماد هيكل أطول وأعيد تشكيله جنبًا إلى جنب مع أذرع ذيل أقوى. تم الانتهاء من إجمالي خمس طائرات ما قبل الإنتاج، والتي كانت قادرة على حمل رشاشات دفاعية متعددة ، خلال أواخر الثلاثينيات. [5]

خلال شهر أبريل من عام 1940، قامت أول طائرة إنتاج قياسية، والتي تم تسميتها بـ BV 138A-1 ، بأول رحلة لها؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تم تقديمها بسرعة إلى خدمة القوات الجوية الألمانية استجابةً لمطالب الحرب الملحة. [5] في يونيو من عام 1940، بدأت عمليات التسليم بكميات كبيرة إلى KüFlGr 506 و906. [6] في ضوء الانتقادات التي تفيد بأن التعزيز الهيكلي كان مطلوبًا، كان إنتاج BV 138A-1 قصيرًا نسبيًا، وتم استبداله بـ BV 138B-1 نحو نهاية عام 1940. تضمنت التحسينات اعتماد محرك الديزل Jumo 205D الأكثر قوة وتغييرات التسليح. [7]

لم تتم معالجة قوة الهيكل بالكامل إلا من خلال تقديم BV 138C-1 المحسّن في مارس 1941؛ أصبح هذا النموذج هو الإصدار النهائي للطائرة. [8] لمعالجة المخاوف المتعلقة بالاهتزاز في النماذج السابقة، قام المحرك المركزي لـ BV 138C-1 بدفع مروحة ذات أربع شفرات، بينما تم تجهيز المحركين الآخرين بنظيرات أوسع بثلاث شفرات؛ كما تمت مراجعة ترتيب مبرد المحرك المركزي . [9]

تصميم

النموذج الثاني Ha 138/BV 138 V2

الطائرة Blohm & Voss BV 138 هي قارب طائر عسكري ثلاثي المحركات. كان لها هيكل مضغوط نسبيًا، والذي بفضل خطوته الهيدروديناميكية أسفله وجوانبه المسطحة، اكتسبت لقب " Fliegender Holzschuh " (الطائرة الطائر). كانت أذرع وحدة الذيل المزدوجة، مثل طائرة الاستطلاع أحادية السطح ذات المحركين الأصغر حجمًا Focke-Wulf Fw 189 ، ممتدة أفقيًا من الجزء الخلفي من محركات المحرك الخارجية . لأسباب هيدروديناميكية ، تميز الهيكل بـ "انحناء لأسفل" مميز أو "منقار" في المؤخرة. في حين أن النموذج الأولي الأول كان يتميز بجناح نورس ، إلا أنه تم تحديده بسرعة أن هذا الجناح لا يمكنه توليد رفع كافٍ، لذلك تم التخلي عن المفهوم في النموذج الأولي الثاني. كانت الطائرات مزودة أيضًا بنقطة تثبيت لإطلاق المنجنيق من سفن الطائرات المائية. [ بحاجة لمصدر ]

يتم تجهيز BV 138 للإطلاق على متن سفينة الطائرات Friesenland.

كانت مدعومة بثلاثة محركات مكبسية . تم تثبيت المحرك المركزي فوق الجناح، بينما كانت محركات الجناح منخفضة. كانت النماذج الأولية قبل الإنتاج و BV 138A-01 إلى BV 138A-06 مدعومة بأنواع مختلفة من المحركات تتراوح من 485 إلى 746 كيلو واط (650-1000 حصان). كانت النسخة القياسية الأولى، BV 138B-1 ، مدعومة بثلاثة محركات ديزل للطائرات Junkers Jumo 205 D ثنائية الأشواط ومكبس متقابل بقوة 880 حصان (868 حصان، 647 كيلو واط) . كان لأغطية المحرك أيضًا مظهر غير نمطي، بسبب الطبيعة الفريدة للتوجيه الرأسي لمحركات الديزل Jumo 205 ذات الأسطوانات الستة والمكابس المتقابلة، وتشبه أغطية المحركات المقلوبة ذات الأسطوانات الأربع أو الست الموجودة في الطائرات المدنية والخدمية الأصغر حجمًا من وضع عمود الدفع في Jumo 205، والتي تبرز للأمام عند الطرف الأمامي العلوي لمحرك الطاقة. جعل اختيار محركات الديزل من الممكن التزود بالوقود في البحر من الغواصات ، والتي تستخدم أيضًا محركات الديزل. عند التزود بالوقود في البحر، كان لابد من تزويد الطائرة بفلتر وقود لأن وقود الديزل من السفن يحتوي على بعض التكثيف. [ بحاجة لمصدر ]

كانت هناك ثلاثة مواضع للمدافع على متن الطائرة، بما في ذلك برج مدفع مغلق مزود بمدفع أوتوماتيكي واحد من طراز MG 151/20 على القوس. ونظرًا لأن مجالات إطلاق النار كانت مسدودة بالذيل ومثبته الأفقي ، فإن مواضع المدافع الدفاعية على المؤخرة تتألف من موضع مدفع واحد أسفل جسم الطائرة وموضع ثانٍ أعلى، خلف المحرك المركزي مباشرةً. كان موضع المدفع خلف المحرك المركزي، والذي يمكن رؤيته فوق المثبت الأفقي، عبارة عن موضع يشبه حلقة سكارف مفتوح بالكامل يمكنه تركيب مدفع رشاش من طراز MG 15 مقاس 7.92 مم، ولكن معظم الطائرات كانت مزودة بمدفع رشاش ثقيل من طراز MG 131 مقاس 13 مم . كان موضع المدفع السفلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مرئيًا أسفل المثبت الأفقي. وقد ترك مفتوحًا أيضًا ومجهزًا بمدفع رشاش في الطائرات المبكرة، ومع ذلك، فإن معظم الطائرات التي تم بناؤها لاحقًا كانت مزودة ببرج مغلق مزود بمدفع مماثل للبرج الموجود على القوس.

التاريخ التشغيلي

Blohm & Voss BV 138 راسية على بحيرة سيوتغيول ، بالقرب من كونستانتا، رومانيا في عام 1943.
طائرة قارب Bv 138 طائرة أسقطتها طائرة Bristol Beaufighter من السرب رقم 404 التابع للقوات الجوية الملكية الكندية بالقرب من الساحل الشمالي لاسكتلندا عام 1943.

خلال غزو النرويج في أبريل 1940، تم وضع طائرتين من الطائرات التي كانت في مرحلة ما قبل الإنتاج في الخدمة لنقل القوات. [5] وبحلول ديسمبر من ذلك العام، تم إعلان تشغيل BV 138 في دور الاستطلاع بعيد المدى. كانت أول وحدة مجهزة بهذا النوع متمركزة في غرب فرنسا. [10] بالإضافة إلى استخدامها في دور الاستطلاع البحري، تم تكييف العديد من الطائرات خصيصًا لاكتساح الألغام البحرية ؛ تم تسمية BV 138MS ، وقد استلزم هذا الدور حذف جميع الأسلحة التقليدية وتركيب طوق دوري كبير (يبلغ قطره حوالي 40 قدمًا (12 مترًا)) مثبتًا أفقيًا تحت الأجنحة، مدعومًا بمحرك مساعد يولد مجالًا كهربائيًا يفجر الألغام المغناطيسية. غالبًا ما كانت الطائرات المبنية في وقت مبكر تصدر مشكلات تتعلق بالقوة الهيكلية غير الكافية. [11]

في مارس 1941، دخلت النسخة الأكثر نجاحًا من الطائرة، والمُسماة BV 138C-1 ، خدمة سلاح الجو الألماني . [8] للاستطلاع البحري، حملت بعض الطائرات مجموعات رادار البحث البحري FuG 200 Hohentwiel ذات النطاق UHF المنخفض ؛ مما مكّن من استخدام هذا النوع بشكل فعال لإجراء مهام مضادة للشحن. اعتمادًا على دور المهمة والمعدات المجهزة، يمكن أن يضم الطاقم ما يصل إلى ستة أفراد. [9]

خدمت بعض طائرات BV 138 مع المتخصص KG200 ، حيث كانت تحمل في كثير من الأحيان ما يصل إلى 10 جنود مشاة مسلحين بالكامل بدلاً من حمولة القنبلة.

استعدادًا لتكرار عملية بلاد العجائب في عام 1943، أُرسلت الغواصة يو-255 إلى الساحل الشرقي لنوفاجا زيمليا حيث تعاونت مع بي في 138. أعادت الغواصة يو-255 تزويد بي في 138 بالوقود أربع مرات للقيام برحلات استطلاعية فوق بحر كارا ، حتى مضيق فيلكيتسكي . ومع ذلك، لم تتمكن بي في 138 من العثور على أي شحن، مما يجعل مهمة الطراد الألماني لوتزو تستحق العناء، لذلك تم إلغاء العملية. [12]

تم اختبار BV 138 باستخدام كبسولة الصواريخ القابلة للرمي من طراز Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO ، والتي تم استخدامها في أزواج، لأداء إقلاع أقصر. [13] تم التخلص من جميع وحدات الصواريخ بعد الاستخدام؛ وتم تزويدها بالمظلات ، ويمكن استعادتها بعد الهبوط. [8]

المتغيرات

ها 138 V1 ( دي-اراك )

النموذج الأولي الأول، تم تطويره تحت مسمى "Hamburger Flugzeugbau" . أول رحلة كانت في 15 يوليو 1937.

ها 138 V2 ( دي-امر )

النموذج الأولي الثاني، تم تطويره تحت مسمى "Hamburger Flugzeugbau" . أول رحلة في أغسطس 1937.

ها 138 V3

النموذج الأولي الثالث، تم تطويره تحت مسمى "Hamburger Flugzeugbau" . تم التخلي عن البناء بسبب إعادة التصميم.

BV 138A-01 إلى 06

أسرّة اختبار تشغيلية قبل الإنتاج؛ تم بناء ستة منها. حلقت لأول مرة في فبراير 1939

بى فى 138ا-1

أول إنتاج متسلسل، تم تصنيع 25 طائرة. المحرك القياسي هو Junkers Jumo 205 C بقوة 605 حصان.

بى فى 138 ب-0

أسرّة اختبار تشغيلية قبل الإنتاج، دخلت الخدمة بحلول أكتوبر 1940؛ تم بناء 10 منها.

بى فى 138 ب-1

دخلت الخدمة في نوفمبر 1940؛ تم بناء 21 طائرة. تمت ترقية المحركات إلى 880 حصان (868 حصان، 647 كيلو وات) محركات ديزل للطائرات ذات الشوطين والمكابس المتقابلة من نوع Junkers Jumo 205 D.

بى فى 138ج-1

من هذا الإصدار فصاعدًا، تم تجهيز المحرك المركزي بمروحة ذات أربع شفرات ، بينما احتفظت محركات الأجنحة بمروحة ذات ثلاث شفرات، ولكن تم تعزيز الشفرات وجعلها أوسع؛ تم بناء 227 طائرة.

بى فى 138 م

نسخة كاسحة ألغام من نوع Minensuch (بحث عن الألغام)؛ [14] تم تحويل جميع متغيرات MS من طائرات موجودة وتم إزالة تسليحها؛ وتم تغطية الأبراج ومواقع المدافع. كانت تحمل معدات إزالة المغناطيس لتوليد المجال المغناطيسي ، والتي تضمنت هوائيًا دائريًا بقطر يساوي طول جسم الطائرة، والذي يحيط بالهيكل والأجنحة

كانت العديد من الطائرات الألمانية مزودة بمجموعات أومباو متاحة للتعديل في الميدان. بالنسبة لطائرة بي في 138، كانت هناك مجموعة أومباو لإضافة رف قنابل أسفل الجناح الأيسر. مع مثل هذا أومباو، يمكن مضاعفة حمولة القنبلة. [15] [ مصدر غير موثوق؟ ] وفقًا للتسمية الألمانية، تحمل هذه الطائرات لاحقة '/U'. ستصبح طائرة بي في 138 سي-1 مع تعديل أومباو بي في 138 سي-1/يو1.

الطائرات الناجية

حطام الطائرة NJ+HE a Blohm & Voss BV 138 المعروضة في المتحف التقني الدنماركي في إلسينور. [أ]

لم يتبق من طائرات BV 138 كاملة أي أثر. ومع ذلك، تم انتشال حطام إحدى الطائرات، التي غرقت بعد الحرب في عرض جوي بريطاني، من قاع مضيق أوريسند في عام 2000، وهو معروض في المتحف التقني الدنماركي في هلسنجور . [ بحاجة لمصدر ]

العثور على أجزاء من حطام الطائرة BV 138 في رومانيا

في عام 2012، اكتشف غواصان حطام طائرة BV 138 في بحيرة سيوتغيول على عمق 5 أمتار، وكان يُعتقد في البداية أنها طائرة Savoia-Marchetti S.55 . وقد انتشل غواصو البحرية الرومانية الحطام، إلى جانب حطام طائرة He 114 التي اكتُشفت هناك أيضًا، في أكتوبر من نفس العام. [16] يتم تخزين الحطام في المتحف الوطني للبحرية الرومانية في كونستانتا . [17]

في يونيو 2013، قامت سفينة من هيئة المسح الجيولوجي النرويجية بتصوير طائرة Blohm & Voss BV 138 على عمق 35 مترًا في مضيق بورسانجير ، النرويج، على مقربة من ميناء الطائرات المائية الألمانية في الحرب العالمية الثانية في إندري بيليفيورد. [18]

تم التعرف على حطام آخر لطائرة BV 138 بواسطة هيئة رسم الخرائط والسجلات النرويجية في قاع البحر بالقرب من سفالبارد في عام 2022. [19]

المواصفات (BV 138C-1)

بيانات من طائرات الرايخ الثالث : المجلد الأول [20]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ستة (الطيار، الملاح ، مشغل الراديو ، المدفعي الأمامي، المدفعي الخلفي، المدفعي الخلفي العلوي)
  • القدرة الاستيعابية: ما يصل إلى 10 ركاب
  • الطول: 19.85 متر (65 قدم 1 بوصة)
  • طول الجناحين: 26.94 متر (88 قدم 5 بوصة)
  • الارتفاع: 5.9 متر (19 قدم 4 بوصة)
  • مساحة الجناح: 112 متر مربع (1210 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 11,770 كجم (25,948 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 14,500 كجم (31,967 رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 17,650 كجم (38,912 رطل)
  • سعة الوقود: 3,750 لتر (990 جالون أمريكي؛ 820 جالون إمبراطوري) أقصى قدر من الوقود الداخلي
  • المحرك: 3 محركات ديزل Junkers Jumo 205D سداسية الأسطوانات ذات مكابس متقابلة ومبردة بالسائل ، بقوة 647 كيلو وات (868 حصان) لكل منها للإقلاع
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 285 كم/ساعة (177 ميلاً في الساعة، 154 عقدة) عند مستوى سطح البحر و14000 كجم (31000 رطل) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الرحلة: 235 كم/ساعة (146 ميلاً في الساعة، 127 عقدة) على ارتفاع 1000 متر (3300 قدم)
  • المدى: 1,220 كم (760 ميل، 660 ميل بحري) بسرعة 195 كم/ساعة (121 ميل في الساعة؛ 105 عقدة)
  • مدى العبارة: 4,300 كم (2,700 ميل، 2,300 ميل بحري) مع الحد الأقصى من الوقود
  • التحمل: خمس ساعات و30 دقيقة (التكوين القياسي)؛ 18 ساعة (تكوين العبارة)
  • سقف الخدمة: 5000 متر (16000 قدم) عند 14500 كجم (32000 رطل)
2800 متر (9200 قدم) عند 17650 كجم (38910 رطل)
  • معدل الصعود: 3.67 م/ثانية (722 قدم/دقيقة)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 3,170 مترًا (10,400 قدمًا) في 24 دقيقة
  • تحميل الجناح: 114.2 كجم/م 2 (23.4 رطل/قدم مربع)
  • القوة/الكتلة : 0.106 كيلو واط/كجم (0.064 حصان/رطل)

التسليح

  • البنادق:
  • مدفعان من طراز MG 151 مقاس 20 مم (0.787 بوصة) ، واحد في برج الأنف والآخر في الجزء الخلفي من جسم الطائرة يغطي المنطقة الخلفية العلوية
  • 1 × 13 مم (0.512 بوصة) مدفع رشاش MG 131 في وضع مفتوح خلف المحرك المركزي، يغطي المنطقة الخلفية العلوية
  • 1–3 × 7.92 مم (0.312 بوصة) رشاشات MG 15 (اختياري)

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ تم تثبيت جناح الطائرة في نفس الوضع الذي كان عليه عندما تم اكتشاف الحطام في ذا ساوند، قبالة كوبنهاجن.

الاستشهادات

  1. ^ ab Munson 1960، ص 13.
  2. ^ Nowarra 1997، العنوان الألماني الأصلي لكتاب شيفر.
  3. ^ أ ب ج سميث وكاي 1972، ص 59.
  4. ^ سميث وكاي 1972، ص 59-60.
  5. ^ abc سميث وكاي 1972، ص 60.
  6. ^ مونسون 1978، ص 30.
  7. ^ سميث وكاي 1972، ص 61.
  8. ^ abc Smith and Kay 1972، ص 62-63.
  9. ^ ab Smith and Kay 1972، ص 63.
  10. ^ سميث وكاي 1972، ص 60-61.
  11. ^ سميث وكاي 1972، ص 61-62.
  12. ^ روهور ، يورغن (1992). دير كريج زور انظر 1939-1945 (باللغة الألمانية). أوربيس. رقم ISBN 3-924896-28-3.
  13. ^ فيديو لإقلاع القارب الطائر Blohm & Voss Bv 138 المعزز بمحرك HWK 109-500 Starthilfe
  14. ^ اللاحقة "MS" في BV 138 MS تعني Minensuch (حرفيًا "البحث عن الألغام")
  15. ^ مواصفات BV 138
  16. ^ “2012- Descoperirea in lacul Siutghiol a 2 hidro avioane din al doilea razboi mondial”. clubmarineexplorer.eu (باللغة الرومانية). 2 يناير 2024.
  17. ^ فلورنتينا بوزينتان (18 أكتوبر 2020). ""Comorile" من الجزء السفلي من Siutghiol. "الطائرات المائية هي مصدر جذب للسياحة!"". cugetliber.ro (باللغة الرومانية).
  18. ^ NRK Nordnytt 14 يونيو 2013
  19. ^ Kartverket 9 يونيو 2022
  20. ^ جرين 2010، ص 124-129.

فهرس

  • جرين، ويليام (1972). طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الخامس: القوارب الطائرة (الطبعة الخامسة). لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه المحدودة. رقم ISBN 0-356-01449-5.
  • جرين، ويليام (1979). طائرات حربية للرايخ الثالث (الطبعة الرابعة). لندن، المملكة المتحدة: دار نشر ماكدونالد وجين المحدودة. رقم ISBN 0-356-02382-6.
  • جرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث: المجلد الأول (الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: كريسي. رقم ISBN 978-1-900732-06-2.
  • ليدوتش، يانوش (1998). Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: Wydawnictwo Militaria. رقم ISBN 83-7219-015-1.
  • مونسون، كينيث (1960). طائرات العدو (الألمانية والإيطالية) في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة.
  • مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورسيت، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. رقم ISBN 0-7137-0860-3.
  • Nowarra, Heinz J.; Cox, Don (1997). Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Military History) . Atglen, Pennsylvania, US: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0296-5.
  • سميث، ج. ريتشارد؛ كاي، أنتوني (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-00024-2.
  • فاغنر، راي؛ نوارا، هاينز (1971). الطائرات القتالية الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ تطور الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك، الولايات المتحدة: دبلداي.
  • ويكسي، كين (يوليو-أغسطس 1999). "أحذية الطيران من هامبورج: لمحة تاريخية عن قوارب الطيران من إنتاج بلوم وفوس". مجلة عشاق الطيران (82): 42-48. ISSN  0143-5450.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Blohm & Voss BV 138 .
  • مقال عن الغواصة BV 138 التي غرقت بالقرب من تروندهايم في النرويج
  • موقع مخصص لـ BV 138
  • المواصفات
  • حطام طائرة ألمانية في النرويج، الحرب العالمية الثانية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blohm_%26_Voss_BV_138&oldid=1244593330"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate