يونكرز

في فترة ما بعد الحرب مباشرة، استخدمت شركة يونكرز تصميم طائرتها J8 كأساس للطائرة F-13، التي حلقت لأول مرة في 25 يونيو 1919 وحصلت على شهادة صلاحية الطيران في يوليو من العام نفسه. وكانت هذه الطائرة أحادية السطح ذات الأربعة مقاعد أول طائرة ركاب معدنية بالكامل في العالم. والجدير بالذكر أنه بالإضافة إلى مبيعاتها الكبيرة في أوروبا، تم تسليم حوالي 25 طائرة من هذا الطراز إلى عملاء في أمريكا الشمالية عبر شركة يونكرز-لارسن التابعة لها، واستُخدمت بشكل أساسي كطائرات بريد جوي.

حظرت معاهدة فرساي ، التي وُقِّعت بعد أيام قليلة من تحليق طائرة إف-13 ، في البداية أي صناعة للطائرات في ألمانيا لعدة أشهر. بعد ذلك، سُمح لألمانيا فقط بتصميم الطائرات المدنية. ومع نقل جزئي لشركة يونكرز إلى ضاحية فيلي الغربية بموسكو ، تمكنت الشركة من إعادة تشغيل مصنعها للطائرات داخل حدود الاتحاد السوفيتي عام 1922. ^{[ 1 ]} وطورت الشركة، التي استعادت نشاطها جزئيًا، سلسلة من الطائرات المدنية ذات الأحجام المتزايدة، بما في ذلك طائرة جي.24 ذات المحرك الواحد وطائرة جي.31 ذات المحركات الثلاثة . لم تحقق أي من الطائرتين نجاحًا تجاريًا. ومع انتهاء قيود المعاهدة عام 1926، طرحت يونكرز سلسلتي يونكرز دبليو33 ويونكرز دبليو34 ، اللتين حققتا نجاحًا تجاريًا ملحوظًا من خلال طلبات إنتاج ضخمة في مجال نقل الركاب والبضائع، ولاحقًا في المجال العسكري. كما سجلت سلسلة W-33/W-34 العديد من "الأولويات" في مجال الطيران، بما في ذلك أرقام قياسية في مدة الطيران، ومسافة الطيران، والارتفاع، والإقلاع بمساعدة الصواريخ، والتزود بالوقود في الجو بين عامي 1926 و1930.

بعد أعمال دراسة سابقة، أنشأت شركة يونكرز مركز يونكرز للصور الجوية في ديساو عام 1924 لإنتاج صور جوية لأغراض متنوعة. ^{[ 2 ]} بعد ثماني سنوات، ونظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها الشركة الأم، تم فصل هذا الفرع واستمر في العمل تحت اسم بيلد-فلوغ لمدة عام حتى استحوذت عليه منافستها الرئيسية، هانزا لوفتبيلد .

أعدّت شركة يونكرز دراسة تصميمية عام 1924 استعدادًا لزيارة إلى الولايات المتحدة. تضمنت الدراسة تصميم طائرة بأربعة محركات تتسع لثمانين راكبًا، مزودة بجناح أمامي (كانارد) وجناح رئيسي، وكلاهما مثبت فوق دعامتين مزدوجتين. أُطلق على الطائرة اسم يونكرز J.1000 سوبر داك، وكان من المقرر توفير مقاعد للركاب في كل من الجناح الرئيسي وهيكل الطائرة. كان تصميم يونكرز هذا، بما في ذلك نموذج مصغر، يهدف إلى توضيح طائرة قادرة على القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي لمدة تتراوح بين 8 و10 ساعات، وكان ثوريًا تمامًا في ذلك الوقت. ^{[ 3 ]}

في عام 1922 قام المهندس الأمريكي ويليام بوشنيل ستاوت ، وفي عام 1924 قام المهندس السوفيتي أندريه توبوليف، كل منهما بتكييف تقنيات تصميم هيكل طائرة يونكرز المصنوع من الديورالومين المموج لأمثلة أولية خاصة بهما من الطائرات المعدنية بالكامل في بلديهما - بالنسبة لستاوت، طائرة ستاوت إس تي النموذجية لقاذفة طوربيدات بحرية ذات محركين، وبالنسبة لتوبوليف، طائرة توبوليف إيه إن تي-2 الصغيرة لنقل الركاب، والذي تلقى مساعدة من مركز أبحاث تساجي التابع للحكومة السوفيتية في تحقيق النجاح مع هياكل الطائرات المعدنية خفيفة الوزن.

تم تطبيق المبادئ الأساسية الموضحة في هذا التصميم لاحقًا في طائرة يونكرز جي.38 ، التي قدمتها شركة دويتشه لوفتهانزا ودخلت الخدمة المنتظمة . عند تقديمها، كانت هذه الطائرة ذات المحركات الأربعة أكبر طائرة نقل برية في العالم، تتسع لأربعة وثلاثين راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم. جلس بعض ركاب جي.38 في منطقة الجناح الخارجية لجسم الطائرة، والتي كانت مقدمتها مغطاة بالنوافذ.

كذلك، في عام 1932، قام مشروع مشترك بين يونكرز ومايباخ بتصميم وبناء سيارة ديناميكية هوائية، لكن تبين بسبب الكساد أن سوق السيارات الفاخرة الراقية قد تشبع. ^{[ 4 ]}

في حوالي عام 1931، عانت الشركة من سلسلة من الصعوبات المالية التي أدت إلى انهيار مجموعة الشركات. ضغط المساهمون الحاليون على هوغو لمغادرة الشركة. مع ذلك، كان هوغو صاحب براءات اختراع لمجموعة واسعة من التقنيات المستخدمة في معظم تصاميم يونكرز الحالية، بما في ذلك العديد من محركاتها.

بدأ التخطيط لحل المشكلتين من خلال "شراء" محفظة براءات اختراع محركات هوغو ووضعها في يد شركة جديدة، هي شركة يونكرز موتورين-باتينتشتيل المحدودة ، التي تأسست في نوفمبر 1932. ^{[ 5 ]} وكان من المقرر أن تقوم الشركة الجديدة بترخيص التقنيات لشركات مختلفة، أبرزها شركة يونكرز موتورينباو آنذاك (إحدى شركات "جومو" العديدة). إلا أنه قبل أن ينقل يونكرز براءات اختراعه فعليًا إلى شركة باتينتشتيل، تم حل مشكلة انهيار اتحاد يونكرز ببيع شركة يونكرز ثيرمو تكنيك المحدودة إلى شركة روبرت بوش المحدودة ، التي لا تزال تستخدم الاسم التجاري. وعُيّن أدولف ديثمان ، الناشط الشيوعي وصديق هوغو، مديرًا عامًا. ^{[ 6 ]}

على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمصانعها جراء القصف ^{[ 7 ]} ، نجت شركة يونكرز من الحرب العالمية الثانية وتأسيس ألمانيا الشرقية ، وأُعيد تأسيسها تحت اسم يونكرز جي إم بي إتش، ثم اندمجت لاحقًا في اتحاد إم بي بي (عبر مشروع مشترك بين هاينكل وميسرشميت عام 1958 تحت اسم فلوغزويغ-يونيون-سود). [ ^{8 ] أنهت} ميسرشميت المشروع المشترك عام 1965 بالاستحواذ على شركة جيه إف إم إيه جي وضمها عام 1967. ^{[ 8 ]} في ألمانيا الغربية ، انخرطت يونكرز جي إم بي إتش في أبحاث مستقبل النقل الجوي الفضائي خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات. خلال هذه الفترة، وظّفت يونكرز المهندس النمساوي الشهير ومنظّر السفر إلى الفضاء، يوجين سانغر ، الذي أنجز عام 1961 تصميم مركبة فضائية مدارية متطورة في يونكرز. تم دمج شركة Junkers GmbH داخل شركة MBB واختفى اسم Junkers في عام 1969. ^{[ 9 ]}

كانت طائرات شركة يونكرز الأولى تُعرف بالحرف J اختصارًا لاسم يونكرز، متبوعًا برقم طراز عربي. ومنذ عام 1919، أضافت الشركة رمزًا تسويقيًا آخر باستخدام الرقم نفسه، ولكن مسبوقًا بحرف يشير إلى وظيفة الطائرة: ^{[ 10 ]}

أ = Austauschflugzeug (مناسب للاستخدام المدني أو العسكري)،

EF = Entwurfsflugzeug (طائرة تجريبية)،

F = Flugzeug (طائرة)،

G = Großflugzeug (طائرة كبيرة)،

H = طائرة تم تصنيعها في مصنع يونكرز في موسكو،

K = Kampfflugzeug (قاذفة قنابل)،

S = Spezial (خاص)،

T = شولفلوجزيوغ ( طائرة تدريب )،

W = Wasserflugzeug ( طائرة مائية ).

في حالة واحدة فقط، استُخدم الرقم نفسه لتمييز نوعين مختلفين من النماذج المكتملة. كان هذا الزوج هو T  23 و G  23، وكلاهما يُعرف أيضًا باسم J  23.

خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدمت الآلات في الخدمة نظام تسمية الطائرات Idflieg العادي لتحديد الغرض من تصميمها، والذي روجت له أيضًا Flugzeugmeisterei (وزارة الطيران)، وهو نظام رقمي حرفي يشير إلى الدور: ^{[ 10 ]}

CL = هجوم أرضي بمقعدين،

D = طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعد واحد، وبحلول عام 1918 تم استخدامها لجميع طائرات الاستطلاع ذات المقعد الواحد،

E = طائرة استطلاع أحادية السطح ذات مقعد واحد،

J = طائرة ذات جناحين مدرعة للدعم القريب بمقعدين.

أشهر مثال وأكثرها إثارة للحيرة هو طائرة يونكرز جيه 4 ذات الهيكل المدرع، وهي طائرة  معدنية بالكامل ذات سطحين غير متساويين، والمعروفة لدى الجيش باسم يونكرز جيه آي.

لم يُستبدل رمز الشركة المكون من حرف واحد برمز Ju المكون من حرفين حتى عام 1933. وقد طُبّق نظام RLM هذا - من وزارة الطيران التابعة للرايخ الثالث - على جميع المصنّعين الألمان؛ وكانت أول طائرة من طراز يونكرز تحصل على رقم Ju هي W 33، ولذلك أصبحت فيما بعد Ju 33. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، غالبًا ما كانت الطائرات السابقة التي صُنعت في موسكو، مثل H 21، تُوصف برقم Ju، على سبيل المثال Ju 21. ^{[ 12 ]}      

• يونكرز جيه 1 ، (بدون تسمية عسكرية) أول طائرة في العالم ذات هيكل معدني كامل، 1915.
• يونكرز جيه 2 ، (بدون تسمية عسكرية) طائرة تجريبية أحادية المقعد مصنوعة بالكامل من المعدن، مصممة كمقاتلة، 1916.
• طائرة يونكرز J 3 ، أحادية السطح ذات جناح متوسط، تم إلغاؤها قبل اكتمالها، وكان أول تصميم مقترح لها مصنوع من الديورالومين ذي الغلاف المموج .
• يونكرز جيه 4 ، (جيه 1 العسكرية) طائرة دعم قريب معدنية بالكامل ذات هيكل مدرع وجسم غير مستوٍ ، 1917
• يونكرز جيه 5 ، طائرة استطلاع أحادية السطح غير مبنية بمحرك خلف الطيار.
• يونكرز جيه 6 ، طائرة استطلاع أحادية السطح غير مبنية مزودة بمظلة.
• يونكرز J 7 ، النموذج الأولي لـ J 9، 1917.
• يونكرز J 8 ، تطوير ثنائي المقاعد للطائرة J 7، 1917.
• يونكرز J 9 ، (عسكري DI) مقاتلة أحادية المقعد مصنوعة بالكامل من الديورالومين، تم بناؤها في نسخ J.9/I و J.9/II (جناح أطول وجسم خلفي أطول)، 1918.
• يونكرز جيه 10 ، (الطائرة العسكرية CL.I) طائرة دعم قريب أحادية السطح مصنوعة بالكامل من الديورالومين ، 1918.
• يونكرز J 11 ، (البحرية C3MG، العسكرية CLS.I) نسخة الطائرة المائية  من J 10، 1918.
• يونكرز J 12 ، نموذج أولي لطائرة ركاب بأربعة مقاعد تم تطويرها من J 10، وهي سلف F.13، 1919.
• طائرة ركاب من طراز يونكرز إف 13 ، 1919، أصلها جيه 13، بيعت باسم يونكرز-لارسن في الولايات المتحدة، 1919.
• مشروع طائرة يونكرز JG1 ، طائرة أحادية السطح كبيرة، 1921.
• يونكرز J 15 ، سلف J/K 16، 1920
• يونكرز K 16 ، طائرة ركاب صغيرة ذات محرك واحد، تُعرف أيضًا باسم J  16، 1922.
• يونكرز J 17 ، نسخة محسنة K 16، لم يتم بناؤها.
• طائرة يونكرز جيه 18 ، طائرة مسح تابعة للبحرية، لم يتم بناؤها.
• يونكرز تي 19 ، طائرة تدريب وسياحية، تُعرف أيضًا باسم جيه 19، 1922.
• يونكرز A 20 ، مركبة نقل خفيفة، 1923.
• طائرة يونكرز J 21 ، والمعروفة أيضًا باسم T 21 و H 21، وهي طائرة استطلاع للجيش الأحمر تم بناؤها في روسيا عام 1923.
• يونكرز J 22 ، والمعروفة أيضًا باسم H 22، اختصارًا للجيش الأحمر، وهي طائرة مقاتلة مشابهة لـ J  21، 1922.
• يونكرز تي 23 ، طائرة رياضية أحادية أو ثنائية السطح، 1923.
• يونكرز جي 23 ، طائرة ركاب بثلاثة محركات وعشرة مقاعد، 1923.
• يونكرز جي 24 ، جي 23 الموسعة، 1925.
• يونكرز إف 24 ، تطوير أحادي المحرك للطائرة جي 23، 1928.
• طائرات يونكرز A 25 و A 20s أعيد تزويدها بمحركات يونكرز L2 ، 1926.
• يونكرز تي 26 ، طائرة تدريب ورياضة، 1925.
• يونكرز تي 27 ، وهي نسخة معدلة من تي 26، 1925.
• يونكرز J 28 ، نسخة ذات مقعدين من T.21، لم يتم بناؤها.
• يونكرز جيه 29 ، طائرة رياضية أحادية السطح، طائرة تطوير ذات جناحين، 1925.
• يونكرز كيه 30 ، النسخة العسكرية من جي 24، 1930.
• يونكرز جي 31 ، طائرة ركاب تتسع لـ 15 راكباً، 1926.
• يونكرز A 32 ، طائرة أحادية السطح تجريبية، 1926.
• يونكرز دبليو 33 ، طائرة نقل خفيفة ذات محرك واحد، (تم تطويرها من إف.13) 1926.

• يونكرز دبليو 34 ، طائرة نقل خفيفة ذات محرك واحد + طائرة استطلاع (تطوير دبليو 33)، 1933.
• يونكرز A 35 ، طائرة بريدية وتدريبية وعسكرية، 1926.
• يونكرز إس 36 ، طائرة بريد ذات محركين، 1927.
• يونكرز كيه 37 ، النسخة العسكرية من إس 36، 1928.
• يونكرز جي.38 ، طائرة نقل تجارية بأربعة محركات، كانت أكبر طائرة برية في العالم عند بنائها عام 1929.
• يونكرز كيه 39 ، قاذفة استطلاع تجريبية (تطوير إيه  32)، 1927.
• يونكرز جيه 40 ، نموذج أولي لطائرة ركاب كبيرة تعمل بالطائرات المائية (مشتقة من جي 38)، 1926.
• يونكرز دبليو 41 ، وهي طائرة إف 24 أعيد تزويدها بمحرك ديزل يونكرز فو  4 ، 1928.
• يونكرز آر 42 ، وهو اسم يشير إلى طائرات كي  30 المصنعة في السويد.
• يونكرز كيه 43 ، طائرة استطلاع أحادية السطح، 1927.
• يونكرز J 44 ، نموذج أولي بديل للطائرة A 35، 1927.
• يونكرز كيه 45 ، طائرة واحدة من طراز يو 52 تم تحويلها إلى قاذفة طوربيدات، 1932.
• يونكرز Ju 46 ، طائرة بريد مزودة بمنجنيق مشتقة من W 34.
• يونكرز K 47 ، طائرة دعم قريب، نموذج أولي لـ K  48، 1927.
• يونكرز A 48 ، قاذفة غوص إنتاجية، 1928.
• يونكرز Ju 49 ، طائرة أبحاث على ارتفاعات عالية، 1931.
• يونكرز A50 ، طائرة رياضية أحادية السطح، 1929.
• قاذفة القنابل الثقيلة يونكرز كي 51 ، كي-20 لليابان، حوالي عام 1934 .
• يونكرز Ju 52 ، طائرة ذات محرك واحد، سلف طائرة Ju 52/3m، 1930
• يونكرز Ju 52/3m Tante Ju (العمة Ju)، طائرة ركاب وشحن، استخدمت كطائرة نقل وقاذفة قنابل خلال الحرب العالمية  الثانية، 1932.
• يونكرز كيه 53 ، وهو تصنيف للطائرات من طراز A  35 المصنعة في السويد.
• يونكرز J 54 ، نموذج أولي بديل للطائرة A 35، 1929.
• يونكرز J 56 ، نموذج أولي بديل لـ K 16، 1930.
• يونكرز J 58 ، نموذج أولي بديل للطائرتين F 13 و W 34، 1929.
• يونكرز يو 60 ، طائرة ركاب عالية السرعة ذات جناح منخفض، 1932.
• يونكرز كيه 85 ، نسخة قاذفة طوربيدات مقترحة من يو  86 للسويد، 1933.
• يونكرز Ju 85 ، نموذج أولي لقاذفة قنابل ثنائية المحرك تشبه Ju  86، لم يتم بناؤها.
• يونكرز يو 86 ، طائرة ركاب ذات محركين، قاذفة قنابل + استطلاع، 1934.
• يونكرز جو 87 ، ستوكا ، قاذفة قنابل انقضاضية، 1935.
• يونكرز يو 88 ، قاذفة قنابل + طائرة استطلاع + مقاتلة ليلية.
• يونكرز يو 89 ، طائرة نقل ثقيلة، قاذفة قنابل ثقيلة (نموذج أولي)، 1936.
• يونكرز يو 90 ، طائرة ركاب ذات أربعة محركات، تم تطويرها من طائرة يو  89، عام 1937.
• يونكرز Ju 160 ، طائرة ركاب عالية السرعة ذات جناح منخفض تم تطويرها من Ju  60، عام 1934.
• يونكرز Ju 186 ، نسخة أولية ذات أربعة محركات للتحليق على ارتفاعات عالية من Ju  86، لم يتم بناؤها.
• تم إلغاء مشروع طائرة الدعم القريب يونكرز Ju 187 بعد بناء نموذج أولي.
• يونكرز جو 188 ، راشر ، قاذفة قنابل، 1941.
• يونكرز Ju 248 ، إعادة تسمية Me  263.
• يونكرز Ju 252 ، طائرة نقل تم تطويرها من EF 77، عام 1941.
• يونكرز Ju 268 ، مشروع قاذفة طفيلية، 1944.
• يونكرز Ju 286 ، نسخة ذات ستة محركات عالية الارتفاع من Ju  86، لم يتم بناؤها.
• يونكرز Ju 287 ، نموذج أولي لقاذفة قنابل نفاثة ذات أجنحة أمامية مائلة، 1945.
• يونكرز جو 288 ، قاذفة قنابل (نموذج أولي)، 1941.
• يونكرز جو 290 ، دورية نقل، 1941.
• يونكرز جو 322 ، ماموت (ماموث)، طائرة شراعية للنقل (نموذج أولي)، 1941.
• يونكرز جو 352 ، هرقل (هرقل)، النقل، 1944.
• يونكرز يو 388 ، ستورتيبيكر ، طائرة استطلاع + مقاتلة ليلية، 1943.
• يونكرز Ju 390 ، طائرة منافسة لأمريكابومبر ذات ستة محركات بعيدة المدى (نموذج أولي) تم تطويرها من Ju  290، 1943.
• يونكرز Ju 452 ، وهي مشتقة من Ju 252 مصنوعة من الخشب
• يونكرز Ju 488 ، تصميم مقترح لقاذفة قنابل ثقيلة.
• يونكرز جيه 1000 ، طائرة ركاب كبيرة ذات جناح طائر، 1924.

كانت جميع محركات يونكرز التي تعمل بالديزل ثنائية الأشواط ، ذات تصميم مكابس متقابلة ، وهو تصميم ابتكره في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. وكان الهدف منه توفير بديل لمحرك نيكولاس أوتو رباعي الأشواط الحاصل على براءة اختراع، والذي كان يعمل بوقود منخفض الجودة مثل غازات نفايات أفران الصهر. وبحلول عام 1896، كانت محركات يونكرز تولد الطاقة الكهربائية في مصانع الصلب. ^{[ 13 ]}

• يونكرز Fo2 ، أفقية، تعمل بالبنزين، حوالي عام 1923.
• يونكرز L1 ، بنزين، حوالي عام 1924.
• يونكرز L2 ، بنزين، 1925.
• يونكرز L5 ، نسخة مكبرة من L2، تعمل بالبنزين، 1925.
• يونكرز Fo3 ، ديزل، 1926.
• يونكرز L55 ، "دبل L5" (V12)، بنزين، 1927
• يونكرز L7 ، نسخة مصغرة من L2، تعمل بالبنزين؛ لم يتم استخدامها في الطيران.
• يونكرز Fo4 ، ديزل، وتسمى تجارياً يونكرز SL1، 1928.
• يونكرز L8 ، بنزين، ناقل حركة، تطوير ذو قوة أعلى من L5، 1929.
• يونكرز L88 ، "دبل L8" (V12)، بنزين.
• Jumo 204 ، تطوير لـ SL1، والذي كان يشار إليه في البداية باسم Jumo 4، 1930.
• جومو 205 ، ديزل، نسخة ذات إزاحة مخفضة من جومو 204، والمعروفة في البداية باسم جومو 5، 1933.
• جومو 206 ، ديزل، نسخة ذات قوة أعلى من 205، 1936.
• جومو 207 ، ديزل، نسخة مزودة بشاحن توربيني من 205، 1939.
• جومو 208 ، ديزل، نسخة مكبرة من 205، حوالي عام 1940
• جومو 209 ديزل غير مبني تطوير 207/208
• جومو 210 ، المعروفة في البداية باسم L10، محرك بنزين V12 مقلوب، حوالي عام 1932.
• جومو 211 ، بنزين، محرك V12 مقلوب، نسخة مكبرة من 210، 1936.
• Jumo 212 ، بنزين، محرك V24 مقلوب مع محركين Jumo 211.
• جومو 213 ، بنزين، محرك V12 مقلوب، نسخة منقحة ومحسنة من 211، 1940.
• جومو 218 ، ديزل، نسخة غير مبنية ذات 12 أسطوانة بمحركين 208.
• جومو 222 ، بنزين، 24 أسطوانة، شعاعي 6 صفوف، 1939.
• Jumo 223 ، ديزل، تجريبي 24 أسطوانة مع أربعة محركات 207 مرتبة على شكل صندوق.
• Jumo 224 ، محرك ديزل، نسخة ذات طاقة أعلى من 223، استمر تطويره في الاتحاد السوفيتي.
• Jumo 225 ، بنزين، محرك شعاعي متعدد الأسطوانات مكون من 36 أسطوانة تم تطويره من 222.
• يونكرز 109-004 ، محرك نفاث توربيني، 1940.
• يونكرز 109-012 ، محرك نفاث توربيني، عدد قليل منها تم إنجازه من قبل السوفيت، 1946.
• يونكرز 109-022 ، طائرة توربينية مروحية، مشروع أكمله السوفيت عام 1950.