KTM الفئة 81

تُعدّ الفئة 81 أول وأقدم نوع من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات التي أدخلتها شركة السكك الحديدية الماليزية (KTM) لخدمة قطارات KTM Komuter . صُممت 18 مجموعة منها بواسطة شركة Hunslet Transportation Projects ، وبُنيت بواسطة شركة Ganz Works في الفترة 1993-1994. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يعمل القطار من الفئة 81 حاليًا بتشكيل ثابت مكون من 3 عربات لخدمته المنتظمة. ^{[ 5 ]} العربة الوسطى مخصصة للنساء والأطفال فقط.

تم اشتقاق تصميم KTM Class 81 من تصميم British Rail Class 323 ، مع التغيير الرئيسي المتمثل في أنه يحتوي على أبواب قلابة ذات مصراع واحد بدلاً من النوع ذي المصراعين.

تم بناء القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) بين عامي 1993 و1994 ^{[ 3 ]} ودخلت الخدمة في 3 أغسطس 1995. وكانت هذه القطارات أول قطارات كهربائية من أي نوع في تاريخ شركة KTM. تعمل هذه القطارات بتشكيلات متعددة الوحدات . تميزت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات بتقنيات متطورة، حيث زُودت بأبواب هوائية يتم التحكم فيها عن بُعد، ونظام حماية آلي للقطارات (ATP)، ومسجل بيانات القطار، ونظام التحكم في انزلاق العجلات، وإلكترونيات جر GTO/IGBT، ونظام كبح متجدد، وكانت تعمل من    نظام تغذية علوي بتيار متردد 25 كيلوفولت و50 هرتز . وحتى وقت طرحها، لم تستخدم أي قاطرات أخرى من KTM أنظمة التحكم الحديثة هذه.

تسير القطارات بتشكيلة من ثلاث عربات. كانت تسير سابقاً بتشكيلة 3+3 خلال ساعات الذروة، ولكن تم إيقاف هذا التشكيل.

أدى توقف عمليات شركة جينباخر للسكك الحديدية إلى فقدان قطع الغيار اللازمة لهذه القطارات. ومع مرور السنوات، تراجعت صيانتها، مما أدى إلى انخفاض موثوقيتها وتعطلها المبكر. ونتيجة لذلك، اضطرت الشركة إلى استخدام بعضها كعربات بديلة في خدمة هجينة. حيث كانت قاطرة ديزل تسحب العربات، ويتم تركيب مولد كهربائي في نهايتها. بدأت الخدمة الهجينة في عام 2009 وانتهت في عام 2012، عندما أصبحت القطارات الجديدة غير ضرورية.

بعد إدخال الفئة 92 في عام 2012، أصبح العديد من القطارات فائضًا عن الحاجة. تم تفكيك بعضها لتحويلها إلى قطارات بين المدن، بينما تم تفكيك البعض الآخر. لم يكن بالإمكان استخدام القطارات المُجددة كقطارات بين المدن في نهاية المطاف، لأن اللوائح تنص على ضرورة وجود دورة مياه في قطارات المسافات الطويلة، وهو ما تفتقر إليه هذه الفئة.

اختفت هذه الفئة من القطارات من خدمة نقل الركاب بين عامي 2012 و2018. إلا أنه في عام 2018، أُعيد تشغيل العديد من القطارات الكهربائية المُجددة. وهي تعمل حاليًا على خط باتو كيفز المكوكية، والقطاع الشمالي، وأحيانًا على القطاع المركزي.

• 
  التصميم الداخلي (المعدل - مع فتح الجدران وإضافة مقابض) لقطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 81
• 
  قطار ركاب من طراز 81 EMU 03
• 
  القطار الكهربائي من الفئة 81 رقم 14 (يسار)
• 
  قطار كهربائي من الفئة 81 رقم 06
• 
  قطار كهربائي من الفئة 81 رقم 06
• 
  فئة 81 EMU في محطة سكة حديد سيريمبان