KTM Komuter

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

كي تي إم كوميوتر هو نظام قطارات ركاب في ماليزيا تديره شركة السكك الحديدية الماليزية (KTM). تم إطلاقه عام 1995 لتوفير خدمات السكك الحديدية المحلية في كوالالمبور والمناطق المحيطة بها في وادي كلانج . وتم توسيع نطاق الخدمات لاحقًا لتشمل مناطق أخرى من ماليزيا مع إطلاق القطاعين الشمالي والجنوبي.

تستخدم الخدمة وحدات كهربائية متعددة مكيفة الهواء بتشكيلات من 3 و 6 عربات.

ساهمت قطارات KTM Komuter بمبلغ 146.2 مليون رينغيت ماليزي في إيرادات المجموعة عام 2017، ناقلةً ما مجموعه 37.235 مليون راكب. [ 3 ] ويُظهر إجمالي عدد الركاب المسافرين على متن قطارات KTM Komuter عام 2017 انخفاضًا بنسبة 10.2%. ويعزى ذلك إلى انخفاض وتيرة الخدمة نتيجةً لمشروع إعادة تأهيل خط سكة حديد وادي كلانج المزدوج (KVDT) الجاري تنفيذه.

شبكة

الشبكة الحالية

قطاعخطتم تشغيله لأول مرةالمحطاتطولصالة
وسط المدينة1 كهوف باتو – خط بولاو سيبانغ14 أغسطس 199527135  كمباتو كيفزبولاو سيبانغ/تامبين
2 خط تانجونج ماليم – بورت كلانج34126  كمتانجونج ماليمبورت كلانج
10 خط سنترال-تيرمينال سكاي بارك1 مايو 2018326  كممحطة كيه إل سنترالموقف سيارات سكاي بارك في المحطة
شمالي 1  خط إيبوه-باتروورث11 سبتمبر 201513104  كمبتروورثإيبوه
 2  خط بادانج بيسار – بتروورث1 يناير 2016169.8  كمبادانج بيساربتروورث
الجنوب 1  خط كولاي - جوهور باهرو المركزي16 يونيو 2026332.2  كمكولايمحطة جيه بي سنترال
 2  خط كيمباس بارو – باسير جودانج240  كمكمباس باروباسير جودانج
المجموع86 [ ملاحظة 2 ]633  كم 

القطاع المركزي

خريطة طريق KTM Komuter في Kajang 2

تغطي شبكة قطارات KTM Komuter التي يبلغ طولها 287 كيلومترًا (179 ميلًا) في القطاع المركزي وادي كلانج بشكل رئيسي . وتضم 58 محطة. وتتكون من خطين عابرين للمدينة، وهما خط باتو كيفز - بولاو سيبانغ وخط تانجونغ ماليم - ميناء كلانج ، بالإضافة إلى خط سكة حديد المطار KL Sentral - Terminal Skypark .

يمكن التبديل بين خطي المترو في أي من المحطات الأربع الواقعة في قلب المدينة: محطة كوالالمبور المركزية ، ومحطة كوالالمبور ، ومحطة بنك نيجارا، ومحطة بوترا . لكل خط واتجاه رصيف خاص به في محطة كوالالمبور المركزية، بينما تتشارك الخطوط الأرصفة نفسها في المحطات الثلاث الأخرى.

خط قطار كوالالمبور سنترال - تيرمينال سكاي بارك هو خدمة قطارات سريعة محدودة تربط المطار بالركاب المتجهين إلى مطار السلطان عبد العزيز شاه (مطار سوبانغ). يمتد الخط بين محطة كوالالمبور سنترال ومحطة تيرمينال سكاي بارك ، ويتوقف مرة واحدة في سوبانغ جايا قبل أن يتجه إلى المطار. تُعد هذه الخدمة ثاني خط قطارات يربط المطارات في ماليزيا بعد خط السكك الحديدية السريع . إلا أنها متوقفة مؤقتًا بسبب انخفاض عدد الركاب.

تم تعديل مسارات القطارات على مر السنين. سابقًا، كانت قطارات خط باتو كيفز-بولاو سيبانغ (خط سيريمبان سابقًا) تتجه نحو تانجونغ ماليم، بينما كانت قطارات خط تانجونغ ماليم-بورت كلانغ (خط بورت كلانغ سابقًا) تتجه إلى باتو كيفز. بعد تجربة ناجحة، تم تبديل المسارات. بدأت القطارات القادمة من سيريمبان بالتوجه نحو باتو كيفز، بينما اتجهت القطارات القادمة من بورت كلانغ نحو تانجونغ ماليم. تم تمديد خدمة القطارات من سيريمبان بشكل دائم إلى بولاو سيبانغ/تامبين، ومن هنا جاء الاسم الحالي للخط.

تعاني الخدمة من الازدحام الشديد خلال ساعات الذروة. وقد اتُخذت عدة خطوات للتخفيف من ذلك. أولًا، أدخلت الشركة المشغلة نظامًا جديدًا للانتظار، حيث رُسمت الخطوط على الأرض بثلاثة رموز لونية تمثل كل مجموعة من القطارات. كما كانت القطارات تُسيّر بتشكيلات 3+3، إلا أن هذا النظام توقف مع إدخال مجموعات القطارات المكونة من ست عربات.

القطاع الشمالي

كانت خدمة قطارات KTM Komuter Northern Sector ( باللغة الملايوية : KTM Komuter Utara ) تعمل في البداية بين جورون في ولاية كيدا ، وبتروورث في ولاية بينانغ، وكامونتينغ في ولاية بيراك . وقد جاء ذلك بعد الانتهاء من أعمال كهربة الخط على هذا الجزء من الخط.

تم تعديل مسار الخط عدة مرات منذ ذلك الحين. واليوم، يوجد خطان، هما خط بادانغ بيسار - باتروورث وخط إيبوه - باتروورث. وتُعدّ محطات باتروورث وبوكيت تينغا وبوكيت ميرتاجام محطات تبادل بين الخطين.

القطاع الجنوبي

يُعدّ قطار KTM Komuter Southern Shuttle ( باللغة الملايوية : KTM Komuter Shuttle Selatan ) ثالث وأحدث قطارات KTM Komuter التي تخدم مدينتي جوهور باهرو وباسير جودانج ، بالإضافة إلى بلدة كولاي في ولاية جوهور . انطلق القطار في 16 يونيو 2026، ويضم حاليًا خطين: خط كولاي - جوهور باهرو سنترال، وخط كمباس بارو - باسير جودانج. تُعدّ كمباس بارو محطة التبادل الوحيدة بين الخطين. وقد أُطلق هذا القطار لاستكمال مشروع نظام النقل السريع المستقبلي بين جوهور باهرو وسنغافورة .

تاريخ

القطاع المركزي

بدأ أول مشروع لتوسيع خط السكة الحديدية وتزويده بالكهرباء في ماليزيا عام 1990، بتكلفة بلغت 1.5 مليار رينغيت ماليزي. غطى المشروع مسارًا يزيد طوله عن 150 كيلومترًا، ويمتد حتى راوانج وميناء كلانج وسيريمبان . [ 4 ] تم تشغيل الكابلات الكهربائية العلوية بين راوانج وسونغاي بولو في ديسمبر 1994. [ 5 ] كان من المخطط أن تكون المرحلة الأولى من خدمة القطارات الكهربائية من سنتول إلى شاه علم مرورًا بكوالالمبور. [ 5 ]

على الرغم من التخطيط لبدء العمليات في يوليو 1995، [ 5 ] إلا أن الإنجاز تأخر حتى يناير 1995، مما أدى إلى عدم إطلاق الخدمة في الوقت المحدد. [ 6 ]

في إطار جهود شركة KTM لجعل الجمهور "يفكر في التنقل"، قدمت KTM رحلات مجانية للخدمة من 2 إلى 11 أغسطس 1995. [ 4 ]

اكتمل المشروع أخيرًا وبدأ تشغيل الخدمة في 12 أغسطس 1995 من كوالالمبور إلى راوانج، على ما كان يُعرف سابقًا بخط سيريمبان. وبدأ التشغيل التجاري للخدمة بعد يومين. كان لدى شركة KTM Komuter في البداية 18 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات، بالإضافة إلى 62 قطارًا إضافيًا تم شراؤها بمبلغ 180 مليون رينغيت ماليزي. [ 5 ] يحمل كل قطار حوالي 240 راكبًا، ويسير بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. [ 5 ]

تم تمديد الخط إلى سالاك سيلاتان في 29 سبتمبر 1995. وبدأت عمليات التشغيل بين سنتول وشاه علم في 28 أغسطس 1995، على ما كان يُعرف سابقًا بخط ميناء كلانج. ثم مُدِّد هذا الخط إلى كلانج في 29 سبتمبر 1995. ومُدِّد خط سيريمبان إلى كاجانج في 20 نوفمبر 1995، وإلى سيريمبان نفسها في 18 ديسمبر 1995. وبذلك تشكلت شبكة قطارات كوموتر التي استمرت في العمل لأكثر من عقد.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أُضيفت محطات أخرى على طول المسار الحالي كمحطات تكميلية . أُضيفت محطة كي إل سنترال في 16 أبريل 2001 لتصبح مركز النقل الجديد في كوالالمبور. أُضيفت محطة ميد فالي في 23 أغسطس 2004، لخدمة مركز ميد فالي ميغامول التجاري . أُضيفت محطة كيبونغ سنترال في 1 يوليو 2006.

تم إطلاق خدمة قطارات سريعة بين سيريمبان وكيه إل سنترال في 9 ديسمبر 2004. تم إيقاف الخدمة لاحقًا قبل إعادة إطلاقها مرة أخرى في 25 يوليو 2018. تعمل هذه الخدمات فقط خلال ساعات الذروة.

تم تعديل خط سيريمبان لأول مرة منذ عام 1995 عندما تم إدخال خدمة قطار مكوكية من راوانج إلى راسا مع محطتين باتانج كالي وسيرينداه بينهما ، في عام 2007. وتم تمديد خدمة القطار المكوكية إلى كوالا كوبو بهارو في يناير 2008، وأخيراً إلى تانجونج ماليم في 1 يونيو 2009.

تم استحداث مدربات مخصصات للنساء فقط في 28 أبريل 2010.

تم تمديد خط ميناء كلانج إلى باتو كيفز من سنتول في 29 يوليو 2010. وتم افتتاح ثلاث محطات وسيطة جديدة، باتو كينتونمين ، وكامبونج باتو ، وتامان واهيو، مع هذا التمديد.

تم تمديد خط سيريمبان من سيريمبان إلى سونغاي غادوت في 14 مايو 2011 مع محطة وسيطة في سيناوانغ ، وإلى ريمباو في عام 2013.

على غرار خدمة النقل المكوكية بين راوانج وتانجونج ماليم، تم إطلاق خدمة النقل المكوكية للقطاع الجنوبي في 10 أكتوبر 2015 بعد الانتهاء من مشروع كهربة خط سكة حديد سيريمبان-جيماس وازدواج مساره في 30 أكتوبر 2013. وتُعد هذه الخدمة ثاني خدمة قطارات KTM Komuter خارج وادي كلانج بعد نظيرتها الشمالية، وكانت تسير من سيريمبان إلى جيماس .

ابتداءً من 15 ديسمبر 2015، تم تبديل مساري خطي سيريمبان وميناء كلانج كجزء من تجربة استمرت ستة أشهر. بدأت القطارات القادمة من سيريمبان بالتوجه نحو كهوف باتو، بينما اتجهت القطارات القادمة من ميناء كلانج نحو راوانج، والعكس صحيح. وكان بالإمكان إجراء عمليات التبديل في المحطات الأربع المشتركة.

أُلغيت محطتا جيماس وباتانغ ميلاكا على خط النقل المكوكية للقطاع الجنوبي ابتداءً من 20 يونيو 2016، وأصبح القطار ينتهي في بولاو سيبانغ/تامبين . وبعد فترة وجيزة، أُلغي كل من خط النقل المكوكية راوانغ-تانجونغ ماليم وخط النقل المكوكية سيريمبان-بولاو سيبانغ/تامبين في 11 يوليو 2016، حيث دُمجت الخطوط الأولى في خط ميناء كلانج الرئيسي وخط سيريمبان على التوالي.

بعد نجاح تجربة تغيير المسارات، أصبحت التغييرات دائمة. وتم تغيير أسماء الخطوط من خط سيريمبان وخط ميناء كلانج إلى خط باتو كيفز-بولاو سيبانج وخط تانجونج ماليم-ميناء كلانج على التوالي، بما يعكس المحطتين النهائيتين الحاليتين لكلا الخطين.

لم تُجرَ أي تغييرات أخرى على خطوط قطارات كوموتر في القطاع المركزي حتى 1 مايو 2018، حين تم تدشين خط كوالالمبور سنترال - تيرمينال سكاي بارك (المعروف آنذاك باسم سكاي بارك لينك) إلى مطار سوبانغ. يبدأ الخط من محطة كوالالمبور سنترال، ويتشارك مسارًا مع خط تانجونغ ماليم - ميناء كلانغ من كوالالمبور سنترال إلى سوبانغ جايا، متجاوزًا جميع المحطات الواقعة بينهما. يتوقف الخط في سوبانغ جايا، قبل أن يتفرع ويتجه إلى تيرمينال سكاي بارك ، وهي محطة مستقلة على الخط تقع مقابل مبنى مطار سوبانغ. مع ذلك، ومنذ 15 فبراير 2023، تم تعليق خط كوالالمبور سنترال - تيرمينال سكاي بارك مؤقتًا بسبب انخفاض عدد الركاب وجائحة كوفيد-19 .

بعد مرور اثني عشر عامًا على إضافة آخر محطة توسعة إلى الشبكة، تم افتتاح محطة عبد الله حُكم الجديدة بين محطتي كوالالمبور سنترال وأنجكاسابوري على خط تانجونج ماليم - ميناء كلانج في 28 أكتوبر 2018. وبعد نحو خمس سنوات، في 13 مارس 2023، أُضيفت محطة كاجانج 2 بين كاجانج وجامعة ماليزيا الوطنية على خط باتو كيفز - بولاو سيبانج. أما أحدث محطة توسعة فهي سيجامبوت أوتارا بين سيجامبوت وكيبونج ، والتي افتُتحت رسميًا في 11 مايو 2026.

القطاع الشمالي

بدأت خدمات القطاع الشمالي في 11 سبتمبر 2015 بين غورو في ولاية كيدا ، وبتروورث في ولاية بينانغ ، وكامونتينغ في ولاية بيراك . جاء ذلك عقب اكتمال مشروع كهربة خط إيبوه-بادانغ بيسار وتوسيع مساره في ديسمبر 2014. وفي 1 يناير 2016، تم افتتاح خط ثانٍ بين بتروورث وبادانغ بيسار في ولاية بيرليس ، بينما في 17 يناير 2016، تم تقسيم مسار غورو-بتروورث-كامونتينغ إلى مسارين منفصلين: بتروورث-غورو وبتروورث-كامونتينغ. استمرت خدمة الخطوط الثلاثة حتى 1 يوليو 2016، حين تم إيقاف خدمة بتروورث-غورو. وفي 1 سبتمبر 2016، تم تعديل خط بتروورث-كامونتينغ، حيث بدأ قبل محطتين من بتروورث في بوكيت ميرتاجام ، وامتد بعد محطتين من كامونتينغ إلى تايبينغ وبادانغ رينغاس . المحطة المشتركة الوحيدة وبالتالي التقاطع الوحيد بين خط Padang Besar-Butterworth وخط Padang Rengas-Bukit Mertajam كان محطة Bukit Mertajam.

استمرت الخدمة في العمل بهذا التكوين حتى 4 نوفمبر 2021، عندما تم جعل القطارات على خط بادانج رينجاس-بوكيت ميرتاجام تنتهي في باتروورث مرة أخرى، مما جعل باتروورث وبوكيت تينغا وبوكيت ميرتاجام محطات تبادل بين الخطين.

اتخذ القطاع الشمالي شكله الحالي بامتداد خط بادانج رينجاس - بوكيت ميرتاجام إلى ما بعد بادانج رينجاس إلى إيبوه ، مع محطتين متوسطتين كوالا كانجسار وسونجاي سيبوت في 16 سبتمبر 2023. [ 7 ] [ 8 ]

القطاع الجنوبي

مكوك سيريمبان-جيماس السابق

في الأول من أكتوبر 2015، أعلنت شركة السكك الحديدية الماليزية (KTM) عن إطلاق خدمة النقل المكوكية بين سيريمبان وجيماس ، وذلك بعد اكتمال كهربة الخط وتزويده بمسارين في 30 أكتوبر 2013. وكانت قطارات KTM من الفئة 83 تُشغّل هذا الخط، ويخدم المحطات الوسيطة التالية: سيناوانغ ، وسونغاي غادوت ، وريمباو ، وبولاو سيبانغ/تامبين، وباتانغ ميلاكا . [ 9 ] وفي محطة سيريمبان، كان الركاب يتابعون رحلتهم على خط سيريمبان آنذاك باتجاه كوالالمبور وتانجونغ ماليم .

في 20 يونيو 2016، تم تقليص خدمة النقل المكوكية لتصبح محطتها النهائية في بولاو سيبانغ/تامبين، ولم تعد تخدم محطتي جيماس وباتانغ ميلاكا. وفي 11 يوليو 2016، تم دمج خدمة النقل المكوكية بالكامل في خط سيريمبان، الذي تم تعديله لاحقًا وتغيير اسمه إلى خط باتو كيفز-بولاو سيبانغ .

شركة ساوثرن شاتل

في 14 مارس 2024، أُعلن عن إعادة تشغيل خط القطاع الجنوبي كخدمة نقل ركاب من جيماس إلى بالوه، ومن بالوه إلى محطة جوهور باهرو المركزية، بمجرد اكتمال مشروع كهربة الخط وازدواج مساره على طول هذا الخط. [ 10 ]

في 22 يوليو 2025، أعلنت شركة السكك الحديدية الكينية (KTM) عن خططها لإطلاق خدمة قطارات الركاب (Komuter) على خط فرعي بين كمباس بارو وباسير جودانج ، وهو خط مخصص حاليًا لنقل البضائع فقط ويخدم ميناء جوهور، وذلك تحسبًا لزيادة حركة الركاب المتوقعة من نظام النقل السريع بين جوهور بارو وسنغافورة . ومن المتوقع أن تبدأ الخدمة في عام 2026. [ 11 ] وبحلول يناير 2026، تم اقتراح ثلاثة مواقع لمحطات الخط الوسيطة، وهي: تامان دايا ، وبندر سري علم ، وكامبونج باسير بوتيه . [ 12 ]

في 16 يونيو 2026، بدأ خط النقل الجنوبي الجديد رسميًا العمل على مسارين؛ الأول بين كولاي ومحطة جوهور باهرو المركزية مع توقف وسيط في كمباس بارو ، والثاني بين كمباس بارو وباسير جودانج . وتُعد كمباس بارو محطة تبادل بين الخطين، كما أنها توفر وصلة بين خدمات قطارات KTM ETS و KTM Intercity .

المحطات

تم إنشاء خدمة قطارات كوميوتر في الغالب من خطوط موجودة، مع تعديلات طفيفة (مثل إزالة أو إغلاق بعض الخطوط واستبدال العوارض الخشبية بأخرى خرسانية). كما أُضيفت أرصفة محطات مناسبة ورُفعت لتسهيل وصول قطارات كوميوتر المتجهة في كلا الاتجاهين.

تم الحفاظ على المحطات الرئيسية التي كانت قائمة قبل الاستقلال، بما في ذلك محطات كوالالمبور وكلانج وبورت كلانج وسيريمبان ، وجرى تحديثها لدعم خدمات قطار كوموتر. أما المحطات الصغيرة ذات الأساس الخشبي، والتي بُنيت على طول الخط في نفس الفترة تقريبًا، فقد هُدمت واستُبدلت بمحطات حديثة من الطوب والخرسانة، أو تُركت مهجورة ببساطة إن لم تُصان (وكانت محطتا تايبينغ وألور سيتار في القطاع الشمالي من بين المحطات الخشبية التي حُفظت وأُعيد استخدامها). الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو محطة سنتول القديمة ، التي ظلت تعمل لسنوات بعد إطلاق قطار كوموتر، وإن كان ذلك برصيف بديل.

تختلف تصميمات وأحجام مباني المحطات الجديدة، منذ إطلاق الخدمة في عام 1995، باختلاف الموقع، ولكنها تنقسم عمومًا إلى فئتين:

  • محطات توقف القطارات، وهي عبارة عن مبنى صغير من طابق واحد يحتوي فقط على شبابيك التذاكر (كشك التذاكر، وآلات بيع التذاكر، وبوابات الدفع ). وعادة ما تقع المحطات على طول مسارين مزدوجين مستقيمين.
  • محطات متوسطة الحجم ذات طابق واحد، تضم مكاتب بيع التذاكر ومكاتب المحطة، وتقع عادةً على امتداد ثلاثة مسارات أو أكثر. تهدف هذه المحطات عادةً إلى دعم مهام إضافية، مثل إدارة إشارات السكك الحديدية ، والتحكم في محولات السكك الحديدية ، وتقديم خدمات نقل البضائع. تتشابه هذه المحطات في تصميمها مع المحطات الخشبية الأصلية على طول الخط، مع لمسات بسيطة من التصاميم الاستعمارية الغربية (الأقواس، والنوافذ الخشبية والزجاجية، والأبواب الخشبية)، إلا أنها أكبر حجماً وأكثر حداثة.

بعض المحطات تحتوي أيضاً على مواقف للسيارات.

أصبحت أرصفة محطات عام 1995 موحدة بشكل شبه كامل، وصولاً إلى تصميم الملاجئ نصف الدائرية المتقاطعة للركاب، واستخدام معابر المشاة ذات التصميم المماثل لربط جميع الأرصفة، والبناء المبني من الطوب على شكل معينات للأرصفة.

تبعًا لعدد الركاب على مر السنين، خضعت كل محطة لعمليات تطوير أو توسعة شملت إما زيادة عدد شبابيك التذاكر أو افتتاح مرافق جديدة لاستخدام الركاب أو موظفي السكك الحديدية. وتم تركيب مظلات أطول وأوسع على أرصفة معظم المحطات لتحل محل المظلات الأصلية الأضيق في عامي 2006 و2007. وتختلف وتيرة عمليات التطوير باختلاف الموقع.

خلال العقد الأول من الألفية الثانية، ظهرت محطات جديدة مثل محطة ميد فالي بتصاميم أكثر حداثة، تتألف في الغالب من مظلات عالية ومقوسة تعلو الأرصفة بأكملها. كما زُودت بعض المحطات الجديدة الواقعة على مسارات مزدوجة بمرافق مخصصة عادةً للمحطات متوسطة الحجم، مثل محطة راسا . أما محطة كي إل سنترال، فتقع تحت القاعدة الخرسانية لمركز النقل ستيسن سنترال، وتتميز بتصميمها البسيط والعملي.

عربات السكك الحديدية

تألفت عربات قطارات كوميوتر الأصلية من ثلاثة إصدارات من وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMU) المكونة من ثلاث عربات، أُضيفت على مدار ثلاث سنوات، بدءًا من عام ١٩٩٤. وكانت هذه الوحدات الكهربائية المتعددة الأولى من نوعها في تاريخ شركة KTM. عملت جميع وحدات كوميوتر الكهربائية المتعددة بتشكيل متعدد الوحدات ، مستمدةً الطاقة من خط علوي أحادي الطور بجهد ٢٥ كيلوفولت تيار متردد وتردد ٥٠ هرتز ، مع عربتي قيادة وعربة مقطورة واحدة بينهما. تميزت هذه الوحدات الكهربائية المتعددة بأحدث التقنيات، حيث زُوّدت بأبواب هوائية يتم التحكم بها عن بُعد، ونظام حماية القطارات التلقائي (ATP)، ومسجل بيانات القطار، ونظام التحكم في انزلاق العجلات، وإلكترونيات جر GTO/IGBT، ونظام الكبح التجديدي. وحتى وقت طرحها، لم تستخدم أي قاطرات أخرى تابعة لشركة KTM أنظمة التحكم الحديثة هذه. 

أطلقت شركة KTM على هذه القطارات الكهربائية اسم "الفئة 8x"، وكانت مطلية بألوان الأصفر والأزرق والرمادي، وهو ما يختلف عن اللون الرمادي السائد الذي اعتمدته KTM في قاطراتها وعربات الركاب الأخرى في ذلك الوقت. واحتوت بعض هذه القطارات على إعلانات كاملة على جوانب عرباتها.

كان أسطول قطارات كوموتر الأصلي يتألف من الطرازات التالية:

فصلصورةفي الخدمةعدد السيارات في المجموعةعند الطلبالشركة المصنعةملاحظات
وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 8143غير متوفرالنمسا- نقليات جنباخر عام (1994/1995)هنغارياتم تصنيف هذه القطارات من EMU 01 إلى EMU 18. أُخرجت هذه القطارات من الخدمة عام 2012، ولكن عادت أربعة منها إلى الخدمة بعد سنوات عديدة من التجديد. أُعيد استخدامها لخدمة خط قطارات KTM Komuter في القطاع الجنوبي. حالياً، شوهد القطار EMU 09 فقط يعمل على هذا القطاع.
وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 8203غير متوفرجنوب أفريقياشركة يونيون كاريدج آند واجن (1996/1997)تم إخراج جميع القطارات من الخدمة بسبب نقص قطع الغيار وإغلاق القسم الدولي للشركة، وهي تحمل التسميات EMU 41 إلى EMU 62.
وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 83143غير متوفركوريا الجنوبيةهيونداي بريسيجن (الآن هيونداي روتيم) في (1996/1997)تحمل هذه القطارات الرموز EMU من 19 إلى 40. لا يزال 14 قطارًا منها قيد الخدمة، ومعظمها يخدم حاليًا قطاع KTM Komuter الشمالي . أُعيد طلاء عدد من القطارات بألوان جديدة لخط KL Sentral–Terminal Skypark . يخدم القطار EMU 25 فقط قطاع KTM Komuter الجنوبي حاليًا، باستخدام أنظمة هجينة تجرها قاطرات.

عانت قطارات الفئة 8x من مشاكل ميكانيكية متزايدة مع مرور الوقت، لا سيما قطارات الفئتين 81 و82 الكهربائية، التي تميزت بانخفاض موثوقيتها. وقد أفلست الشركات المصنعة لكلا الفئتين منذ تصنيع القطارات، مما أدى إلى ندرة قطع الغيار. نظريًا، بلغ عدد الوحدات الصالحة للخدمة في عام 2010 نحو 53 وحدة من أصل 62 وحدة أصلية، على الرغم من وجود تقارير تشير إلى عدد أقل بكثير. [ 13 ] في نهاية المطاف، تم تجديد أربع مجموعات من قطارات الفئة 81، ولكن بمحركات جديدة من شركة هيونداي بدلًا من شركة جينباخر. وتم إخراج جميع قطارات الفئة 82 من الخدمة.

في عام ٢٠١٢، تم إدخال قطارات الفئة ٩٢ الكهربائية الجديدة المكونة من ست عربات، لتحل محل معظم قطارات الفئة ٨x في القطاع المركزي. ولا يزال عدد قليل من قطارات الفئة ٨x الكهربائية موجودًا، إما على خط كي إل سنترال-تيرمينال سكاي بارك أو على خط نقل سنتول-باتو كيفز، ولكن تم إعادة تخصيص العديد منها للقطاع الشمالي. وفي عام ٢٠٢٥، أعلن وزير النقل أنتوني لوك أنه سيتم بناء ١٢ قطارًا مكونًا من ثلاث عربات لقطاع كي تي إم كوميوتر الشمالي، بعد إصداره خطاب القبول لشركة سي آر آر سي رولينج ستوك سنتر (ماليزيا) المحدودة .

فصلصورةفي الخدمةعدد السيارات في المجموعةعند الطلبالشركة المصنعةملاحظات
وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 92356غير متوفرالصينشركة تشوتشو للقاطرات الكهربائية المحدودة [ 13 ]تخدم معظم القطارات حاليًا القطاع المركزي. بينما تخدم عدة قطارات خط بادانغ بيسار - باتروورث في القطاع الشمالي.
فئة غير معروفة من وحدات القطارات الكهربائيةغير متوفر312سيتم نشرها في قطاع KTM Komuter الشمالي . [ 14 ] من المتوقع تسليمها في أوائل عام 2027.

التذاكر

ابتداءً من 10 سبتمبر 2018، ألغت جميع الخدمات نظام التذاكر النقدية، وأصبحت طرق التذاكر غير النقدية إلزامية. [ 15 ]

حالياً، يمكن للمسافرين على متن قطارات KTM Komuter استخدام خيارات التذاكر التالية:

  • تذكرة الهاتف المحمول (رمز الاستجابة السريعة) عبر تطبيق KTMB Mobile
  • بطاقة تاتش آند جو
  • آلات بيع التذاكر (الدفع الإلكتروني فقط عبر بطاقات الائتمان/الخصم أو المحافظ الإلكترونية)
  • مكاتب بيع التذاكر في المحطات
  • بطاقات الخصم أو الائتمان
  • نظام الدفع عبر الهاتف المحمول القائم على تقنية NFC ( Apple Pay و Google Pay و Samsung Pay ) [ 16 ]

عند الانتقال بين الخطوط في قطاع معين (باستثناء خط KL Sentral-Terminal Skypark)، يحتاج الركاب فقط إلى شراء تذكرة إلى وجهتهم مرة واحدة، أو تمريرها للدخول والخروج مرة واحدة فقط طوال رحلتهم.

عدد الركاب

تشمل إحصاءات الركاب التي تنشرها وزارة النقل جميع خدمات قطارات KTM Komuter. ولا تُنشر إحصاءات منفصلة لكل خط على حدة. كما لا تتوفر إحصاءات قبل عام 1999.

كي تي إم كوميوتر رايدرشيب [ 2 ] [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
سنةقطاععدد الركابالاشتراك السنوييتغير (٪)ملحوظة
2026وسط المدينة
الجنوب
شمالي
2025وسط المدينة10,052,03412,419,491ينقص-9.9
الجنوب178,604
شمالي6,417,047
2024وسط المدينة12,355,32418,473,715يزيد1.9
الجنوب129,427
شمالي5,988,964
2023وسط المدينة13,397,01118,130,770يزيد24.9
الجنوب110,019
شمالي4,623,740
2022وسط المدينة11,105,00414,515,056يزيد146.1
الجنوب84,768
شمالي3,325,284
2021وسط المدينة4,549,9575,898,710ينقص-50
الجنوب34,218
شمالي1,314,535
2020وسط المدينة9,259,20211,795,828ينقص-61.2
الجنوب99,670
شمالي2,436,956
2019وسط المدينة23,720,64930,405,290ينقص-5.2
الجنوب310,995
شمالي6,373,646
2018وسط المدينة26,352,87732,077,663ينقص-13.9
الجنوب307,362
شمالي5,417,424
2017وسط المدينة32,986,70437,273,916ينقص-10.1
الجنوب278,494
شمالي4,008,718
201641,469,000ينقص-16.5
201549,690,000يزيد5.8
201446,957,000يزيد6.9
201343,942,000يزيد26.1
201234,847,000ينقص-1.9
201135,510,000يزيد1.5
201034,995,000يزيد0.9
200934,683,000ينقص-5.1
200836,557,000ينقص-1.1
200736,959,000يزيد5.7
200634,975,000يزيد13.1
200530,935,000يزيد13
200427,380,000يزيد11.1
200324,645,000يزيد11.6
200222,084,000يزيد5.5
200120,929,000يزيد9.3
200019,154,000يزيد11.6
199917,168,000-

الحوادث والوقائع

  • في مساء الثالث من مارس/آذار 2004، اصطدم قطار تابع لشركة KTM Komuter متجه إلى سيريمبان على خط سيريمبان بمؤخرة قطار آخر من نفس النوع كان متوقفًا عند إشارة مرور بين تيروي وسيريمبان لمدة خمس دقائق. أُصيب أربعون راكبًا، ولم تُسجّل أي وفيات. عُزي الحادث إلى عطل في إشارة المرور (بسبب صاعقة برق) أدى إلى توقف القطار السابق، على الرغم من أن التقارير تشير إلى أن سائق القطار المصطدم قد تجاوز الإشارة الحمراء ودخل إلى الجزء الذي كان يشغله القطار المصطدم. تسبب الحادث في تعطيل خدمات قطارات KTM Komuter على طول الخط لمدة يوم كامل. يُعد هذا الحادث الأسوأ حتى الآن في تاريخ خدمة قطارات KTM Komuter.
  • في 2 مارس 2007، سقطت رافعة على سكة قطار KTM Komuter بالقرب من محطة شاه علم على خط ميناء كلانج ، مما أدى إلى تقطع السبل بحوالي 10000 راكب وإلغاء 40 رحلة. وتم توفير خدمات نقل بديلة. [ 20 ]
  • في 25 مايو 2007، لقي شخص مصرعه بعد أن صدمه قطار تابع لشركة KTM Komuter أثناء عبوره السكة الحديدية بشكل غير قانوني. وقد وقعت حوادث مماثلة على خطوط Komuter من قبل.
  • في 27 فبراير 2008، انقطعت كابلات الطاقة العلوية بين محطتي سوبانغ جايا وبيتالينغ على خط ميناء كلانغ ، مما تسبب في توقف جميع خدمات القطارات القادمة من سينتول في بيتالينغ، وعدم قدرتها على مواصلة السير.
  • في 22 أكتوبر 2009، سقطت مركبة متعددة الأغراض على خط السكة الحديدية أثناء توجهها من كوالالمبور إلى سوبانغ جايا . وتعطلت خدمات القطارات، وتم سحب المركبة بعد ثلاث ساعات من الحادث. [ 21 ]
  • في 4 فبراير 2013، دهس قطار ركاب امرأة في الخمسينيات من عمرها في محطة تامان واهيو . وقيل إن الضحية سُحبت لمسافة 50 متراً على طول السكة الحديدية في الحادث. [ 22 ]
  • في 15 فبراير 2013، الساعة 23:00 ، خرج قطار من طراز KTM Class 92 SCS 20 خارج الخدمة عن مساره بالقرب من محطة شاه علم أثناء عودته إلى مستودع سنتول للصيانة. لم يُصب أحد بأذى. لحقت بالقطار أضرار جسيمة، وتم اعتباره خارج الخدمة نهائياً. [ 23 ]
  • في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2013، انحرف قطار من طراز KTM Class 83 مكون من ثلاث عربات عن مساره بالقرب من محطة راوانج أثناء مروره عبر مفترق سكة حديد. لم يُصب أحد بأذى في الحادث. تم فصل العربتين الخلفيتين وسحبهما بواسطة قاطرة، بينما أُزيلت العربة الأمامية المتبقية بواسطة رافعات. [ 24 ]
  • في 18 سبتمبر 2017، تعرضت خدمات قطارات KTM لاضطراب كبير بعد انقطاع كابل كهربائي عند الكيلومتر 361.76 على السكة الحديدية بين محطتي راوانج وكوانج ، مما أدى إلى إغلاق كلا خطي السكة الحديدية. [ 25 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يتم احتساب محطات التبادل مرة واحدة فقط.
  2. ↑ يتم احتساب محطات التبادل مرة واحدة فقط.

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب القطارات اليومي في شبه جزيرة ماليزيا" . عدد ركاب القطارات اليومي . هيئة النقل البري العام (APAD). ١٢ مايو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٦ .
  2. ١ ٢ "تحديث أداء KTMB" . سكك حديد ماليزيا. مؤرشف من الأصل في ٢١ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢٥ .
  3. 1 2 "إحصاءات النقل بالسكك الحديدية" (باللغتين الماليزية والإنجليزية). وزارة النقل، ماليزيا. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2018 .
  4. 1 2 "رحلات قطار مجانية" . صحيفة ستريتس تايمز . 20 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2024 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تشغيل القطارات الكهربائية في يوليو من العام المقبل" . صحيفة ستريتس تايمز . ٢٣ ديسمبر ١٩٩٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٢٤ .
  6. ↑ "مهاتير غير راضٍ عن التأخير في مشروع خط سكة حديد KTM المزدوج" . صحيفة ستريتس تايمز . 18 يناير 1995. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2024 .
  7. ^ "امتداد KTM Komuter Utara إلى Ipoh اعتبارًا من 16 سبتمبر 2023" . Railtravelstation.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2023 .
  8. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""" " الصين الصحافة . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2023 .
  9. ↑ "شركة KTMB تُطلق خدمة نقل ركاب جديدة من سيريمبان إلى جيماس" . صحيفة ذا ماليزيان إنسايدر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2015 .
  10. ^ "Perkhidmatan komuter laluan selatan akan diperkenalkan" . بيريتا هاريان . 14 مارس 2024.
  11. ↑ لو، وي هونغ (2 أغسطس 2025). "شركة السكك الحديدية الكينية تخطط لخدمة قطارات ركاب جديدة في جوهور باهرو لاستيعاب الزيادة المتوقعة في عدد الركاب من نظام النقل السريع" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  12. ^ "ثلاثة مواقع مقترحة لمحطات السكك الحديدية للركاب Kempas Baru – Pasir Gudang، كما يقول Johor exco" . بريد الملايو . 5 يناير 2026 . تم الاسترجاع في 5 يناير 2026 .
  13. ١ ٢ "القطارات الصينية توسع أسطول قطارات كوالالمبور كوميوتر" . مجلة السكك الحديدية الدولية . ٢٦ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ نوفمبر ٢٠١٠ .
  14. ↑ «ماليزيا ستضيف 12 قطارًا جديدًا لخط قطارات KTM Komuter Utara، أول تسليم منذ 22 شهرًا، بحسب لوك» . www.malaymail.com . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2025 .
  15. ↑ "صور ktmberhad" . فيسبوك . 10 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2025 .
  16. ↑ 9 فبراير 2024، الساعة 4:09 مساءً. "إطلاق نظام الدفع المفتوح لشركة KTM - بطاقات الخصم/الائتمان، Apple/Samsung Pay لـ Komuter؛ باستثناء ETS - paultan.org" . أخبار بول تان للسيارات . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2024 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  17. ↑ "إحصاءات النقل في ماليزيا 2024" (ملف PDF) (باللغتين الماليزية والإنجليزية). وزارة النقل الماليزية . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2025 .
  18. ↑ "إحصاءات النقل في ماليزيا 2008" (ملف PDF) (باللغتين الماليزية والإنجليزية). وزارة النقل، ماليزيا . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2025 .
  19. ^ “إحصائية | السكك الحديدية” . بوابة رسمي Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) . 17 يناير 2026 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2026 .
  20. ↑ "سقوط رافعة على خط سكة حديد، وعُلِق 10000 راكب" . وكالة برناما. 2 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2007 .
  21. ↑ "سيارة متعددة الأغراض تسقط على قضبان السكك الحديدية" . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور. 22 أكتوبر 2009.
  22. ↑ «امرأة تدهسها قطار كوموتر» . صحيفة ذا ماليزيان إنسايدر . كوالالمبور. 4 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2013 .
  23. ^ نور رضوان نور أشها (15 فبراير 2013). "Komuter tergelincir di Stesen Shah Alam" . سينارهاريان (في لغة الملايو) . تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2013 .
  24. ↑ «خروج قطار كوموتر التابع لشركة KTM عن مساره بالقرب من محطة راوانج» . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور. 1 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2016 .
  25. ↑ "سيتم استئناف خدمات قطارات KTM بالكامل بحلول يوم الاثنين" .