كرتابى تاناه ملايو

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( مضاءة " Malayan Railway Limited " ; جاوي :كريتافي تانه ملايو برحدشركة السكك الحديدية الماليزية (KTM )، أو كما تُعرف اختصارًا بـ KTM ، هي المشغل الرئيسي للسكك الحديدية في شبه جزيرة ماليزيا . يعود تاريخ نظام السكك الحديدية إلى الحقبة الاستعمارية البريطانية، حيث بُني لأول مرة لنقل القصدير. عُرفت الشركة سابقًا باسم سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة (FMSR)، وإدارة سكك حديد ماليزيا (MRA)، وسكك حديد ماليزيا، واكتسبت اسمها الحالي في عام 1962. ^{[ 2 ]} تم تحويل الشركة إلى شركة مساهمة في عام 1992، لكنها لا تزال مملوكة بالكامل للحكومة الماليزية.

تاريخ

في عام 1948، أُعيد تسمية خط سكة حديد ماليزيا إلى سكة حديد ماليزيا. كانت خطوط السكك الحديدية قد دُمرت جراء الغزو الياباني لمالايا، وبُذلت جهود لإعادة بناء الخطين الرئيسيين، ولكن تم التخلي عن العديد من الخطوط الفرعية في هذه العملية.

بدأت شركة السكك الحديدية الماليزية (MR) بتحديث معداتها بطلب قاطرات وعربات ديزل لاستبدال القطارات البخارية، ودخلت أول قاطرة ديزل الخدمة عام 1957. ودخلت عربات السكك الحديدية الخدمة عام 1960، في البداية على خطوط المسافات القصيرة. ^{[ 3 ]} ثم أُطلقت خدمات القطارات السريعة لاحقًا، مما قلل مدة السفر من سنغافورة إلى كوالالمبور إلى ست ساعات، وهو وقت كان يُعتبر تنافسيًا آنذاك. ^{[ 4 ]} وواصلت شركة السكك الحديدية الماليزية (MR)، ولاحقًا شركة السكك الحديدية الماليزية (KTM)، طلب المزيد من قاطرات الديزل على مر العقود، مما جعل القاطرات البخارية القديمة فائضة عن الحاجة. وسُحبت آخر قاطرة بخارية من الخدمة عام 1974.

كما قامت سكك حديد الملايو بتشغيل خدمة جوية من عام 1954 إلى عام 1958، عُرفت باسم خدمة الاتحاد الجوية . وتم نقل الخدمة إلى الخطوط الجوية الملايو في مارس 1958. ^{[ 5 ]}

شهدت سبعينيات القرن العشرين إغلاق العديد من الخطوط الفرعية، مثل خط باتو أرانغ عام 1971 وخط تايبينغ التاريخي إلى بورت ويلد عام 1972. وتم تحويل خط بورت ديكسون إلى خط مخصص لنقل البضائع فقط عام 1972، مع استمرار خدمة نقل الركاب الموسمية لفترة وجيزة. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، استمر إنشاء خط جديد إلى مطار سوبانغ لنقل الوقود، والذي افتُتح عام 1980.

تم إدخال قطارات النقل السريع في ثمانينيات القرن الماضي لخدمات النقل لمسافات قصيرة. وقد تم تشغيلها في وادي كلانج، على خطوط كوالالمبور إلى إيبوه، وإيبوه إلى باتروورث، وجيماس إلى مينتاكاب، وكولاي إلى سنغافورة. ^{[ 6 ]} في بعض الخطوط، مثل خط كولاي إلى سنغافورة، كانت قطارات النقل السريع أسرع من القطارات التقليدية، وفي هذه الحالة وفرت 15 دقيقة من وقت السفر. ^{[ 6 ]} استمر استخدامها حتى إطلاق قطارات KTM Komuter في عام 1995، والتي تولت خدمات النقل في وادي كلانج باستثناء خط كولاي إلى سنغافورة، حيث كان من المفترض فصل خدمة جوهور باهرو إلى سنغافورة إلى خدمة قطارات نقل سريعة باستخدام وحدات كهربائية متعددة (نسخة السكك الحديدية العلوية)، ولكن تم إلغاء هذا القرار في عام 2010 مع نقل محطة السكك الحديدية إلى نقطة تفتيش قطارات وودلاندز .

تم تحويل شركة KTM إلى شركة مساهمة عامة في عام 1992، وأصبحت جميع أصولها مملوكة ومدارة من قبل مؤسسة أصول السكك الحديدية (RAC). وتعمل الشركة كمؤسسة خاصة رغم ملكيتها ودعمها من قبل الحكومة الماليزية. وقد حاولت شركات خاصة الاستحواذ على عملياتها منذ ذلك الحين، إلا أن الحكومة الماليزية رفضت هذه المقترحات . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي انطلاق برنامج تحديث آخر. وقُدّمت مقترحات لتزويد خط الساحل الغربي بالكهرباء وتوسيع مساره ليصبح مزدوجًا ، بدءًا من منطقة وادي كلانج. ودخلت القطارات الكهربائية الخدمة لأول مرة في 3 أغسطس 1995 مع قطارات KTM Komuter ، التي كانت تربط ميناء كلانج بسينتول وراوانج بسيريمبان. وفي إطار هذا البرنامج، جرى تجديد أو إعادة بناء المحطات القائمة، بالإضافة إلى إنشاء محطات جديدة.

واجه البرنامج تأخيرات طوال العقد الأول من الألفية الثانية، حيث أرجأت الحكومة العديد من مشاريع كهربة خطوط السكك الحديدية. ومع ذلك، ومنذ عام ٢٠٠٧، بُذلت جهود متجددة لكهربة ما تبقى من خط الساحل الغربي. وقد أتاح إنجاز مشاريع الكهربة هذه، من بادانغ بيسار إلى جوهور باهرو سنترال حتى الآن، بدء تشغيل خدمات النقل الكهربائي بين المدن عبر قطارات KTM ETS . ونظرًا لإنجاز المشاريع على مراحل، تم توسيع خدمات قطارات KTM Komuter و KTM ETS على مر السنين للاستفادة من الخطوط المُطوّرة. أما خط الساحل الشرقي ، الذي لم يشهد أي تحديثات لسنوات عديدة، فقد شهد تحديثات تمثلت في إعادة تأهيل المسارات، ووحدات ديزل متعددة جديدة ، والعديد من المحطات المُجددة والمُعاد بناؤها.

شبكة السكك الحديدية

تتكون شبكة السكك الحديدية ذات المقياس 1000 مم من خطين رئيسيين وعدة خطوط فرعية.

خط الساحل الغربي

يمتد خط الساحل الغربي من الحدود الماليزية التايلاندية، حيث يتصل بخط سكة حديد تايلاند، إلى نقطة تفتيش قطارات وودلاندز في سنغافورة، ويخدم ولايات الساحل الغربي لشبه جزيرة ماليزيا. ويمر الخط عبر معظم المحطات الرئيسية في شبه جزيرة ماليزيا، مثل محطة جوهور باهرو المركزية، ومحطة جيماس، ومحطة كوالالمبور المركزية، ومحطة إيبوه، ومحطة باتروورث، ومحطة بادانغ بيسار.

خطوط التفرع

توجد عدة خطوط فرعية تتفرع من خط الساحل الغربي. بعضها مختلط، يخدم حركة الركاب والبضائع، بينما يخدم البعض الآخر قطارات الشحن فقط.

كوالالمبور - ميناء كلانج (حركة مرور مختلطة)، مع فروع أخرى:
- سوبانج جايا - محطة Skypark (الراكب - ليس في الخدمة) ^{[ 9 ]}
- ميناء كلانج - بولاو إنداه (الشحن)
بوترا - باتو كيفز (حركة مرور مختلطة)
باتروورث - بوكيت ميرتاجام (حركة مرور مختلطة)، مع فرع آخر:
- محطة حاويات باتروورث - شمال باتروورث (للشحن)
كيمباس بارو - تانجونج بيليباس (الشحن)
كيمباس بارو - باسير جودانج (الشحن والركاب المخطط له ^{[ 10 ]} )

خط الساحل الشرقي

يتفرع خط الساحل الشرقي من خط الساحل الغربي عند محطة جيماس، ويمتد إلى تومبات في ولاية كيلانتان، ليخدم ولايتين من ولايات الساحل الشرقي لشبه جزيرة ماليزيا، وهما باهانغ وكيلانتان. وعلى الرغم من اسمه، فإنه لا يصل إلى الساحل إلا عند محطة قطار تومبات. ويمر عبر المناطق الداخلية، وغالبًا ما يمر عبر غابات كثيفة، مما أكسبه لقب " سكك حديد الغابة" .

خط فرعي

يوجد خط فرعي واحد فقط على خط الساحل الشرقي، بين باسير ماس ورانتاو بانجانج في كيلانتان والذي تم الانتهاء منه في عام 1921. ومع ذلك، لم يتم استخدام هذا الخط الفرعي منذ عام 1978.

بنية تحتية

يبلغ طول الشبكة الإجمالي 1789 كيلومترًا (1112 ميلًا) . وكان طولها الإجمالي 3264 كيلومترًا (2028 ميلًا) ، إلا أنه بسبب إغلاق وإزالة جزء من السكك الحديدية بين محطة قطار تانجونغ باغار ونقطة تفتيش قطارات وودلاندز، أصبحت الشبكة أقصر الآن.

خط الساحل الغربي مزدوج المسار ومكهرب بين بادانغ بيسار وجيه بي سنترال، بالإضافة إلى جميع الخطوط الفرعية المستخدمة لنقل الركاب على امتداد هذا الخط. وكجزء من أعمال التحديث، أُزيلت جميع التقاطعات السطحية ووُضعت أنظمة إشارات حديثة.

تُعد المحطات على طول هذا الخط مزيجًا من المحطات التراثية من الحقبة الاستعمارية، مثل محطتي إيبوه وكوالالمبور ، والمحطات الحديثة التي تم بناؤها عندما تم ازدواج مسار الخط، مثل محطات تايبينغ وبتروورث وأراو .

خط الساحل الشرقي ذو مسار واحد وغير مُكهرب. ونظرًا لعدم خضوعه للعديد من التحديثات على مر السنين، يُعدّ هذا الخط أقل حداثة بكثير من الأجزاء المُحدّثة من خط الساحل الغربي. ولا تزال التقاطعات السطحية منتشرة، كما لا يزال نظام الإشارات التقليدي مُستخدمًا. أما المحطات على طول هذا الخط فهي أقدم وأصغر حجمًا. وعلى الرغم من أن الخط سيظل ذو مسار واحد، فقد تم استبدال المسارات المُهترئة، ويجري أيضًا تحديث العديد من المحطات.

تستخدم معظم الخطوط عوارض خرسانية، والتي حلت محل العوارض الخشبية منذ عام 1982 لخطوط كيرداو-جيرانتوت وسونغاي يو-تومبات، وأصبحت أكثر انتشارًا بعد أعمال التحديث في السنوات الأخيرة.

تستخدم الشبكة الآن حصرياً عوارض خرسانية.

عربات السكك الحديدية

قائمة قاطرات التحويل
فصل	الشركة المصنعة	سنة البناء	تم البناء	أرقام	يكتب	حالة
15	شركة إنجلش إلكتريك المحدودة	1948-1949	20	15101-15120	الديزل الكهربائي	تم إيقاف تشغيلها. اعتبارًا من يوليو 2021: وحدة واحدة برقم 15101 محفوظة في محطة KTMB Sungai Petani.
16	شركة نورث بريتيش للقطارات	1955	6	16101-16106	ديزل هيدروليكي	تم إخراجها من الخدمة
17	كيشا سيزو	1964	15	17101-17105	ديزل هيدروليكي	تم إخراجها من الخدمة
18	فرشاة HMA	1979	10	18101-18110	الديزل الكهربائي	تم إخراجها من الخدمة. اعتبارًا من فبراير 2024: تم الاحتفاظ بالقطار رقم 18109 في متحف محطة جوهور باهرو القديمة للسكك الحديدية، وتم الاحتفاظ بوحدة واحدة في مستودع باتو جاجاه.
19	هيتاشي	1983	10	19101-19110	الديزل الكهربائي	في الخدمة. اعتبارًا من فبراير 2024: 4 وحدات نشطة، 6 وحدات غير نشطة.

قائمة قاطرات الديزل الرئيسية
فصل	الشركة المصنعة	سنة البناء	تم البناء	أرقام	يكتب	حالة
20	شركة إنجلش إلكتريك المحدودة والشركات التابعة لها مصنع فولكان لصناعة القاطرات	1957	26	20101-20126	الديزل الكهربائي	تم إيقاف تشغيلها. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم حفظ السيارة رقم 20125 في متحف السلطان علم شاه ، شاه علم، وإحدى سيارات الأجرة رقم 20116 معروضة أمام مطعم محطة فيكتوريا في جالان أمبانغ.
21	كيشا سيزو	1965 1968	25	21101-21115 21201–21210	ديزل هيدروليكي	تم إيقاف تشغيلها. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: تم الاحتفاظ بوحدة واحدة، رقم 21111، في متحف الشعب، ملقا.
22	إنجلش إلكتريك الصناعات الكهربائية المرتبطة مترو كاميل	1971	40	22101-22140	الديزل الكهربائي	تم إيقاف تشغيلها. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: تم الحفاظ على 5 وحدات: المتحف الوطني (رقم 22121، أعيد ترقيمه إلى 22102)، فيرست غاليريا تايبينغ (رقم 22125)، حديقة منطقة تامبين (رقم 22131)، متحف محطة جوهور باهرو القديمة للسكك الحديدية تم نقل 3 منها لاستخدامها من قبل مقاولي الهندسة المدنية.
23	شركة هيتاشي المحدودة، اليابان	1983	15	23101-23115	الديزل الكهربائي	في الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2026: وحدة واحدة عاملة، ووحدتان غير عاملتين، و12 وحدة خارج الخدمة، مع الاحتفاظ بوحدة واحدة في قصر سلطان جوهور.
24	شركة توشيبا اليابانية، المرتبطة بشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة المحدودة، اليابان.	1987	26	24101-24126	الديزل الكهربائي	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: 8 وحدات عاملة، و18 وحدة خارج الخدمة، ووحدة واحدة محفوظة في ميس سري كوتا، بوكيت تونكو، كوالالمبور
25	محرك ديزل كهربائي	1990 2002	17	25101-25112 25201–25205	الديزل الكهربائي	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: جميع الوحدات الـ 15 نشطة.
26	- إعلانات	2003	20	26101-26120	ديزل كهربائي	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: جميع الوحدات العشرين نشطة.
29	قاطرات داليان وعربات السكك الحديدية	2005	20	29101-29120	ديزل كهربائي	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026: جميع الوحدات العشرين نشطة.
YDM4	شركة القاطرات الأمريكية	1996	39		ديزل كهربائي	تم تصدير جميع الوحدات إلى الهند، حيث تم تصدير المزيد منها إلى دول مختلفة.

قائمة القاطرات الكهربائية
فصل	صورة	الشركة المصنعة	سنة البناء	تم البناء	أرقام	يكتب	حالة
إل		CRRC	2015	2	EL001-002	كهربائي	تم إخراجها من الخدمة وإعادتها إلى الصين

قائمة وحدات الديزل المتعددة
فصل	الشركة المصنعة	سنة البناء	يكتب	حالة
27	هندسة الكومنولث	1960	عربة سكة حديد تعمل بالديزل والكهرباء	تم إخراجها من الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم إخراج جميع الوحدات من الخدمة
28	هيتاشي	1966	عربة سكة حديد تعمل بالديزل والكهرباء	تم إخراجها من الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم إخراج جميع الوحدات من الخدمة.
حافلة السكك الحديدية	غانز مافاج	1988	حافلة السكك الحديدية التي تعمل بالديزل	تم إخراجها من الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم إخراج جميع الوحدات من الخدمة.
61	قاطرة CRRC تشوتشو	2019	الديزل الكهربائي وحدات متعددة	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، جميع الوحدات الـ 13 في الخدمة.

قائمة وحدات قطارات KTM Komuter الكهربائية المتعددة
فصل	الشركة المصنعة	سنة البناء	تم البناء	أرقام	حالة
81	جينباخر	1994	18	EMU 01-EMU 18	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم تجديد 4 وحدات وهي في الخدمة، وتم تفكيك الوحدة EMU 01، وتم التخلي عن الوحدات الأخرى في المستودعات.
82	شركة يونيون كاريدج آند واجن	1996	22	EMU 41-EMU 62	تم إخراجها جميعاً من الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم التخلي عن جميعها في المستودعات.
83	هيونداي روتيم	1996	22	EMU 19-EMU 40	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، 15 وحدة عاملة، و7 وحدات خارج الخدمة.
92	قاطرة CRRC تشوتشو	2012	38	SCS 01-SCS 38	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، كان هناك 33 في الخدمة، و4 غير معروف، وواحد اشتعلت فيه النيران وتم إخراجه من الخدمة.

قائمة وحدات KTM ETS الكهربائية المتعددة
فصل	الشركة المصنعة	سنة البناء	تم البناء	أرقام	حالة
91	هيونداي روتيم ميتسوبيشي إلكتريك	2009	5	ETS 01-ETS 05	في الخدمة كمجموعة قطارات احتياطية لطريق KTM ETS KL Sentral-Ipoh اعتبارًا من 1 يوليو 2026، جميع الوحدات الخمس في الخدمة.
93	قاطرة CRRC تشوتشو	2015 2019	19	ETS 201- ETS 210 (الفئة 93/1) إتس 211 - إتس 219 (الفئة 2/93)	في الخدمة اعتبارًا من 1 يوليو 2026، جميع الوحدات العشرين قيد الخدمة
94	قاطرة CRRC تشوتشو	2025	10	ETS 301- ETS 310	في الخدمة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، جميع الوحدات العشر في الخدمة.

المستودعات

مستودع نورثرن

مستودع بادانج بيسار
مستودع بوكيت تينغا
مستودع باتو غاجاه:
- مستودع ETS
- ورشة العمل المركزية

المستودع المركزي

مستودع كي إل سنترال
مستودع ميناء كلانج
مستودع سنتول

محطة ساوثرن ديبوت

مستودع إس سي إس سيريمبان
مستودع جيماس
مستودع كيمباس بارو

مستودع الساحل الشرقي

مستودع تومبات
مستودع كوالا ليبس

خدمات

بصفتها شركة سكك حديدية وطنية، تعمل شركة KTM في مجال توفير خدمات النقل بالسكك الحديدية. ويمكن تقسيم هذه الخدمات إلى أربع خدمات رئيسية:

كيه تي إم إنترسيتي

KTM Intercity (باللغة الملايوية: KTM Antarabandar ) هو الاسم التجاري لقطارات الركاب لمسافات طويلة التي تربط المدن والبلدات الرئيسية التي تخدمها شبكة السكك الحديدية KTM.

تُقدَّم الخدمة باستخدام عربات ركاب تقليدية تجرها قاطرات، ووحدات ديزل متعددة حديثة . تغطي الخدمة كامل خط الساحل الشرقي، وجزءًا صغيرًا من شبكة خط الساحل الغربي. تشمل الخدمات اليومية الحالية ما يلي: عربات ركاب تجرها قاطرات:

Ekspres Rakyat Timuran من JB Sentral في جوهور ، إلى تومبات في كيلانتان مع رحلة عودة واحدة يوميًا،
خدمة النقل المكوكية من محطة جوهور المركزية في جوهور إلى نقطة تفتيش قطارات وودلاندز في سنغافورة ، مع 18 قطارًا متجهًا إلى سنغافورة و13 قطارًا متجهًا إلى جوهور.

وحدات الديناميكا المتعددة:

خدمة النقل المكوكية تيموران من جيماس إلى تومبات في كيلانتان مع:

جيماس - كوالا ليبيس (رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا)
كوالا ليبيس - تومبات (رحلة ذهاب وعودة يوميًا)
كوالا ليبيس - غوا موسانغ (رحلة ذهاب وعودة يوميًا)
غوا موسانغ - تومبات (رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا)
دابونغ - تومبات (رحلة عودة واحدة يوميًا)

بإمكان العملاء استئجار حافلات متخصصة لإدارة الفعاليات والمؤتمرات وحتى حفلات الزفاف.

كما شاركت شركة KTM Intercity في أنواع مختلفة من التعاون والترويج المشترك والترويج المتبادل مع جميع هيئات السياحة على مستوى الولايات ووكالات السفر والجهات الفاعلة في صناعة السفر لتطوير باقات السكك الحديدية للمسافرين الجماعيين.

KTM ETS

خدمة قطارات KTM ETS، وهي اختصار لخدمة القطارات الكهربائية، عبارة عن خدمة قطارات فائقة السرعة بين المدن، تستخدم قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) على نفس عرض السكة الحديدية (متر واحد) المستخدم في باقي خطوط السكك الحديدية. بدأت الخدمة في عام 2010، وشهدت توسعًا ملحوظًا، حيث تم افتتاح آخر امتداد لها في 12 ديسمبر 2025. تسير القطارات بسرعة تصل إلى 140 كم/ساعة (87 ميل /ساعة) على الخطوط المكهربة، على الرغم من أنها مصممة لتحمل سرعات تصل إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) .

يعمل القطار حاليًا على خط الساحل الغربي الرئيسي من محطة جوهور باهرو المركزية في جوهور إلى بادانغ بيسار في بيرليس ، بالإضافة إلى الخط الفرعي المؤدي إلى باتروورث في بينانغ . وقد تم تمديد خدمة القطار مؤخرًا جنوبًا باتجاه محطة جوهور باهرو المركزية، مما يوفر وصلات إلى سنغافورة عبر خدمة قطار كي تي إم إنترسيتي شاتل تيبراو، وخط آر تي إس لينك في المستقبل. ^{[ 11 ]}

ساهمت هذه الخدمات في تقليل وقت السفر مقارنةً بخدمات النقل بين المدن السابقة التي كانت تعمل بالديزل، والتي كانت سرعتها القصوى أقل بكثير، حيث بلغت حوالي 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . وقد أنعشت هذه الخدمات السفر بالسكك الحديدية بين المدن، والذي كان سابقًا أقل كفاءةً من خيارات النقل البري والجوي الأسرع. وقد تضاعف عدد ركاب خدمة السكك الحديدية بين المدن أكثر من مرتين خلال العقد الماضي، ليصل إلى أكثر من 8.75 مليون راكب في عام 2024. ^[¹²^]^[¹³^]

KTM Komuter

KTM Komuter هي خدمة قطارات ركاب تخدم وادي كلانج ، ومنطقة بينانج الكبرى في الشمال، ومنطقة جوهور باهرو في الجنوب.

يتألف القطاع المركزي في وادي كلانج من خط باتو كيفز - بولاو سيبانغ، وخط تانجونغ ماليم - ميناء كلانج، وخط كي إل سنترال - تيرمينال سكاي بارك . ويربط خط كي إل سنترال - تيرمينال سكاي بارك مطار كي إل سنترال بمطار السلطان عبد العزيز شاه في سوبانغ، سيلانغور . ويتكون أسطول القطاع المركزي حاليًا من قطارات كي تي إم من الفئة 83 (ثلاث عربات) وقطارات كي تي إم من الفئة 92 (ست عربات).

يتكون قطاع KTM Komuter الشمالي من مسارين، وهما خط Butterworth-Ipoh وخط Padang Besar-Butterworth.

يُعد خط KTM Komuter Southern Sector (المعروف رسميًا باسم Southern Shuttle) أحدث خدمة Komuter في البلاد بخطين، وهما خط Kulai-JB Sentral وخط Kempas Baru-Pasir Gudang.

كي تي إم كارجو

توفر شركة KTM Kargo خدمات نقل البضائع، بشبكة تغطي معظم شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة KTMB. ويمكن الوصول إليها من الموانئ البحرية ومحطة الحاويات الداخلية (ICT) بالإضافة إلى المراكز الصناعية.

تُعد خدمات الشحن مساهماً رئيسياً في إجمالي إيرادات شركة KTM.

تُسيّر شركة KTMB حالياً 45 رحلة قطار شحن يومياً عبر 23 مساراً، يتركز حوالي 70% منها في القطاع الشمالي. كما تُسيّر الشركة 37 رحلة قطار شحن يومياً، يتركز حوالي 80% منها أيضاً في القطاع الشمالي.

تشمل الخدمات

بوكيت كيتري - كوانغ (أسمنت)
بادانج رينجاس - كهوف باتو (الأسمنت)
بادانج رينجاس - جيلانج باتاه (أسمنت)
كانثان - بادانج جاوا (الأسمنت)
تاسيك - جيلانج باتاه (أسمنت)
براي - بادانج بيسار (جنوب تايلاند للشحن)
بيلابوهان كلانج - براي (مغذي الأراضي)
بيلابوهان كلانج - بادانج بيسار (مغذي الأراضي)
بيلابوهان كلانج - إيبوه (مغذي الأراضي)
بيلابوهان كلانج - باسير جودانج (عامل الأرض)
ميناء الشمال - ميناء الغرب (نقل بين المحطات)
الميناء الغربي - الميناء الشمالي (نقل بين المحطات)
PTP - باسير جودانج (النقل بين المحطات)
براي - ثونغسونغ (الجسر البري)
براي - سوراتاني (جسر بري)
براي - بادانج بيسا (التايلاندية) - (الجسر البري)
بيلابوهان كلانج - هاتياي (الجسر البري)
طريق سونجاي - بانكوك (الجسر البري)
براي - سونغاي بولو (السكر)
جورون - باتروورث (يوريا)

تشمل السلع الرئيسية التي يتم نقلها بالسكك الحديدية ما يلي:

حاويات الشحن البحري
شحنات النقل البري
أسمنت
سكر
جبس
المواد الكيميائية

عادةً ما تُنقل البضائع إما في عربات مكشوفة أو مغطاة. اعتبارًا من عام 2025، استُبدلت العربات المغطاة بحاويات لتوفير مرونة أكبر، حيث يمكن إنزال البضائع من القطار وتوصيلها مباشرةً إلى مواقع العملاء.

الشركات التابعة غير العاملة في مجال السكك الحديدية

تدير شركة KTM العديد من الشركات التابعة غير العاملة في مجال السكك الحديدية. وعلى الرغم من اعتبارها أنشطة غير أساسية، فقد استفادت KTMB من هاتين العمليتين، وهما:

الشحن متعدد الوسائط (MMF)

تأسست شركة Multimodal Freight Sdn. Bhd. عام 1988، وحصلت على ترخيص كناقل حاويات معتمد من الحكومة عام 1991، ثم نالت اعتماد الحكومة كمشغل نقل متعدد الوسائط (MTO) عام 1999. وتشغل الشركة أسطولاً مكوناً من 225 شاحنة جر و1300 مقطورة بأطوال 20 و40 قدمًا. ويتمركز الأسطول في جميع الموانئ البحرية الرئيسية والموانئ الداخلية في إيبوه ونيلائي. ^{[ 14 ]}

شركة توزيع كي تي إم (KTMD)

كان نشاطها الأساسي يتمثل في تقديم خدمات توزيع الطرود السريعة للقطاعات التجارية والصناعية والإدارية، وكانت تعمل داخل ماليزيا وسنغافورة. وكان توزيع الطرود يتم سابقًا عبر عربات قطارات الطرود الملحقة بخدمات النقل بين المدن، حيث كان يُمكن نقل عناصر مثل الطرود والدراجات النارية، ولكن هذه الممارسة تحولت منذ ذلك الحين إلى الشاحنات بعد تحديث السكك الحديدية وإغلاق محطة تانجونغ باغار للسكك الحديدية في سنغافورة. وكانت شركة KTM للتوزيع مرخصة سابقًا من قبل هيئة الاتصالات والوسائط المتعددة الماليزية كمزود لخدمات البريد السريع، مما مكنها من نقل الرسائل والوثائق التي يصل وزنها إلى 2 كيلوغرام (4.4 رطل) . وفي 1 نوفمبر 2022، أعلنت شركة KTM للتوزيع أنها ستنهي خدماتها بعد 38 عامًا من التشغيل. ^[¹⁵^]

تحديث

منذ تحويل شركة KTMB إلى شركة مساهمة، بدأ برنامج تحديث شامل. ففي عام 1989، شرعت الشركة في ازدواج خط السكة الحديد الرئيسي بين راوانج وسيريمبان، وخطوط السكك الحديدية الفرعية بين باتو جانكشن وسينتول، وبين كوالالمبور وميناء كلانج، مما أتاح تشغيل قطارات KTM Komuter في عام 1995. ^{[ 16 ]} وقد سمحت مشاريع ازدواج الخطوط المتتالية بتوسيع نطاق الكهرباء لتشمل خدمات النقل بين المدن، مثل قطار KTM ETS . وتم تزويد كامل الجزء من خط الساحل الغربي المستخدم لخدمة الركاب (باستثناء الجزء الممتد من محطة جوهور باهرو المركزية إلى وودلاندز) بالكهرباء بالكامل اعتبارًا من 12 ديسمبر 2025.

المشاريع المنجزة

إعادة تأهيل مسارات السكك الحديدية ذات المقياس المتري بطول 327 كم (203 ميل) من بالوه إلى سنغافورة ومن نهر سليم إلى خط سيريمبان الرئيسي في ماليزيا (1988-1994) (70 مليون دولار أمريكي)
كهربة وتوسيع مسار خط سكة حديد راوانج - سيريمبان (1990-1994) (62 مليون دولار أمريكي)
كهربة وتوسيع مسار خط سكة حديد كوالالمبور-بورت كلانج، بما في ذلك الخطوط الفرعية إلى سوبانج جايا وسينتول (1991-1994) (66 مليون دولار أمريكي)
إنشاء جسور السكك الحديدية وجسور الطرق والأنفاق على طول طريق راوانج-كاجانج (1991-1994) (6 ملايين دولار أمريكي)
إنشاء جسور السكك الحديدية وجسور الطرق والأنفاق على طول طريق كاجانج-سيريمبان (1991-1994) (16 مليون دولار أمريكي)
توسيع أنفاق السكك الحديدية بالقرب من سيريمبان (1994-1995) (4 ملايين دولار أمريكي)
إنشاء قنوات السكك الحديدية ودفع الصناديق على طول طريق نيلاي-سيريمبان (1994-1995) (4 ملايين دولار أمريكي)
المسار الذي يربط ميناء كلانج ببولاو إنداه (1997-1999) (4 ملايين دولار أمريكي)
إنشاء ميناء تانجونج بيليباس ، وهو خط سكة حديد في جوهور (1999-2002) (121 مليون دولار أمريكي)
أعمال السكك الحديدية في محطة كوالالمبور المركزية (1999-2001) (14.3 مليون رينغيت ماليزي)
كهربة وتوسيع مسار خط سكة حديد راوانج-إيبوه (2000-2008) (2.57 مليار رينجيت ماليزي)
كهربة مسار كهوف سنتول-باتو وازدواج مساره (2006-2010) (515 مليون رينغيت ماليزي)
كهربة خط سكة حديد سيريمبان-جيماس وازدواج مساره (2008-2013) (3.45 مليار رينغيت ماليزي)
كهربة وتتبع مزدوج لطريق إيبوه-بادانج بيسار (2008-2014) (12.5 مليار رينجيت ماليزي)
بناء طريق سوبانج جايا-تيرمينال سكاي بارك (2013-2018) (521 مليون رينجيت ماليزي)
تم بناء محطة متكاملة جديدة باسم "بينانغ سنترال" تجمع بين خدمات النقل الإلكتروني (ETS) وقطارات KTM Komuter وقطارات LRT والحافلات والعبارات في مبنى واحد في باتروورث.
كهربة وتتبع مزدوج لطريق جيماس-جوهور باهرو (2018-2025)
إعادة تأهيل المسارات في وادي كلانج (KVDT)، المرحلة 1 (2016-2025) ^{[ 17 ]}
إعادة تأهيل مسارات جيماس-مينتاكاب (الحزمة أ) (2016 - 2027)
إعادة تأهيل مسارات جيرانتوت-غوا موسانغ (الحزمة ب) (2016 - 2027)
إعادة تأهيل مسارات غوا موسانغ-تومبات (الحزمة ج) (2016 -2027)

المشاريع الحالية

إعادة تأهيل المسارات في وادي كلانج (KVDT)، المرحلة 2 (2023 - 2027)
خدمة كوميوتر من كيمباس بارو إلى ميناء تانجونج بيليباس. 13 محطة مقترحة على طول الطريق الذي يربط إسكندر بوتيري بجوهور باهرو وباسير جودانج.

المشاريع المقترحة

خدمة السكك الحديدية الدائرية الخارجية لربط جميع الضواحي في وادي كلانج دون المرور بمركز المدينة. ^{[ 18 ]} تم استبدالها بخط مترو الأنفاق الدائري .
يجري العمل على إنشاء خط سكة حديد يربط بين سوبانغ جايا وسونغاي بولو، والذي سيعمل كخط جانبي لنقل البضائع، مما يسمح لقطارات الشحن بتجنب الدخول إلى شبكة قطارات كوالالمبور كوميوتر. وتنقسم الأعمال إلى مرحلتين: المرحلة الأولى من سوبانغ جايا إلى محطة سكاي بارك، والمرحلة الثانية من محطة سكاي بارك إلى سونغاي بولو. وقد اكتملت المرحلة الأولى، المعروفة حاليًا باسم خط كي إل سنترال - محطة سكاي بارك ، في عام ٢٠١٨، إلا أن عمليات التشغيل فيها متوقفة حاليًا.
توسيع نطاق خدمة نظام النقل الإلكتروني (ETS) إلى هات ياي ، تايلاند.
إعادة تأهيل خط السكة الحديد بين رانتاو بانجانج وباسير ماس.

مجلس إدارة

الرئيس: YBhg. داتوك موسى حج الشيخ فضزير
الرئيس التنفيذي (CEO): YBrs. إنجيك محمد راني هشام شمس الدين
مدير غير مستقل وغير تنفيذي: YBrs. إنجيك إزاد جيفري إسماعيل
المدير المستقل غير التنفيذي: YBrs. إنسيك إم دي سلمي عبد الرحمن، YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
رؤساء وحدات الأعمال الاستراتيجية؛
- KTM بين المدن: بوان نورول أزها موكمين
- كي تي إم كوميوتر: السيدة سهيلة سعد
- كيه تي إم كارجو: إنسيك هيزري أريفين

الشعارات السابقة والحالية

الشعار الكبير لسكك حديد الملايو، 1948-1984
الشعار الأصغر، 1962-1984
ألوان قطارات السكك الحديدية الماليزية في الستينيات
KTM 1984-1991 المصمم السيد أنور بن دان
كي تي إم 1991–حتى الآن

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

1 2 "تقرير مجلس الإدارة والبيانات المالية للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2022" (ملف PDF) . KTMB . 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2025 .
^ "كي تي إم بيرهاد" . النقل ماليزيا . 6 فبراير 2018.
↑ "منشور لكيران لودر على موقع بينترست : ماليزيا | ملصقات سفر قديمة، قطار قديم، ملصقات قديمة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2020 .
^ "كتيب KTM حوالي عام 1967 | قطارات الخدمة السريعة" . زال عايدي. 9 ديسمبر 2017 – عبر موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك .
^ "تكبير التوافه | Menyelusuri Sejarah Perkhidmatan Kereta Api di Malaysia" . كيه تي إم بيرهاد. 27 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2020 – عبر تويتر.
1 2 3 "إطلاق قطار الحافلات" . سكك حديد مالايا . 9 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2014.
↑ «الحكومة ترفض عرض شركة MMC-Gamuda للاستحواذ على عمليات KTMB» . صحيفة نيو ستريتس تايمز. 4 فبراير 2014 – عبر سوارا روم.
↑ «رفض خطة امتياز شركة KTMB» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 4 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2025 .
↑ عزيز، فازلينا (20 يناير 2023). "سيتم إيقاف خط سكة حديد سكاي بارك-كيه إل سنترال مؤقتًا ابتداءً من 15 فبراير" . صحيفة ذا ستار .
↑ «تخطط شركة KTM لإطلاق خدمة قطارات ركاب جديدة في جوهور باهرو لاستيعاب الزيادة المتوقعة في عدد الركاب من نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (RTS)» . صحيفة ستريتس تايمز . 16 سبتمبر 2025.
↑ "ركوب القطارات: ماليزيا تعيد اكتشاف سحر السفر بالقطار" . صحيفة ستريتس تايمز .
↑ https://data.gov.my/dashboard/ktmb-explorer
↑ "ركوب القطارات: ماليزيا تعيد اكتشاف سحر السفر بالقطار" . صحيفة ستريتس تايمز .
↑ "معلومات شركة Multimodal Freight Sdn. Bhd." . KTM berhad.
↑ "إغلاق محطة توزيع قطارات KTM (Kiriman Ekspres) في 1 نوفمبر 2022 • محطة RailTravel" . محطة RailTravel . 1 أكتوبر 2022.
↑ "مقدمة مشاريع KTM" . KTMB . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2007 .
↑ وكالة برناما (3 سبتمبر 2019). "إعادة تأهيل المسار المزدوج قد تكون جاهزة في غضون 5 سنوات: لوك" . موقع ماليزياكيني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2019 .
↑ "خط قطار الضواحي" . صحيفة ذا ستار . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2008 .

فهرس

شمس الدين، حاجي (1985). السكك الحديدية الماليزية، 1885 – 1985: الذكرى المئوية للقاطرة . كوالالمبور: الهداية. رقم ISBN 9679800024.
سميث، باتريك ج. (2006). سكك حديد الملايو: مقدمة موجزة . غرينتش، المملكة المتحدة: الصندوق التاريخي لسكك حديد ما وراء البحار البريطانية. ISBN 1901613011.
ستانيستريت، JA (1974). كيريتابي تاناه ملايو: السكك الحديدية الماليزية . لينجفيلد، ساري، المملكة المتحدة: مطبعة أوكوود. رقم ISBN 0853611327.

[KTM_report_2022-1] 1 2 "تقرير مجلس الإدارة والبيانات المالية للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2022" (ملف PDF) . KTMB . 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2025 .

[2] "كي تي إم بيرهاد" . النقل ماليزيا . 6 فبراير 2018.

[3] "منشور لكيران لودر على موقع بينترست : ماليزيا | ملصقات سفر قديمة، قطار قديم، ملصقات قديمة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2020 .

[4] "كتيب KTM حوالي عام 1967 | قطارات الخدمة السريعة" . زال عايدي. 9 ديسمبر 2017 – عبر موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك .

[5] "تكبير التوافه | Menyelusuri Sejarah Perkhidmatan Kereta Api di Malaysia" . كيه تي إم بيرهاد. 27 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2020 – عبر تويتر.

[:0-6] 1 2 3 "إطلاق قطار الحافلات" . سكك حديد مالايا . 9 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2014.

[7] «الحكومة ترفض عرض شركة MMC-Gamuda للاستحواذ على عمليات KTMB» . صحيفة نيو ستريتس تايمز. 4 فبراير 2014 – عبر سوارا روم.

[8] «رفض خطة امتياز شركة KTMB» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 4 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2025 .

[9] عزيز، فازلينا (20 يناير 2023). "سيتم إيقاف خط سكة حديد سكاي بارك-كيه إل سنترال مؤقتًا ابتداءً من 15 فبراير" . صحيفة ذا ستار .

[10] «تخطط شركة KTM لإطلاق خدمة قطارات ركاب جديدة في جوهور باهرو لاستيعاب الزيادة المتوقعة في عدد الركاب من نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (RTS)» . صحيفة ستريتس تايمز . 16 سبتمبر 2025.

[11] "ركوب القطارات: ماليزيا تعيد اكتشاف سحر السفر بالقطار" . صحيفة ستريتس تايمز .

[12] ttps://data.gov.my/dashboard/ktmb-explorer

[13] "ركوب القطارات: ماليزيا تعيد اكتشاف سحر السفر بالقطار" . صحيفة ستريتس تايمز .

[14] "معلومات شركة Multimodal Freight Sdn. Bhd." . KTM berhad.

[15] "إغلاق محطة توزيع قطارات KTM (Kiriman Ekspres) في 1 نوفمبر 2022 • محطة RailTravel" . محطة RailTravel . 1 أكتوبر 2022.

[16] "مقدمة مشاريع KTM" . KTMB . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2007 .

[17] وكالة برناما (3 سبتمبر 2019). "إعادة تأهيل المسار المزدوج قد تكون جاهزة في غضون 5 سنوات: لوك" . موقع ماليزياكيني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2019 .

[18] "خط قطار الضواحي" . صحيفة ذا ستار . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2008 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[

[ 14 ]

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗