سكك حديد كينروس

كانت سكك حديد كينروس عبارة عن شبكة محلية من ثلاثة خطوط سكك حديدية ريفية جعلت من بلدة كينروس في اسكتلندا هدفها في خمسينيات القرن التاسع عشر.

كانت:

خط سكة حديد فايف وكينروس من ليدي بانك إلى كينروس؛
خط سكة حديد كينروس-شاير من قرب كودنبيث إلى كينروس؛ و
خط سكة حديد وادي ديفون من تيليكولتري إلى كينروس، على الرغم من أن الخط الأخير لم يكتمل حتى عام 1872.

أصبحت هذه الخطوط الريفية ذات المسار الواحد جزءًا من شبكة الخطوط الرئيسية عند افتتاح جسر تاي الأول عام 1878، ثم جسر فورث عام 1890. ولخط جسر فورث، تم إنشاء قسمين جديدين، أحدهما خط فرعي بالقرب من كودنبيث، والآخر خط غلينفارغ الذي يربط بين ماوكارس وبريدج أوف إيرن ، بالقرب من بيرث. توقفت جميع خدمات نقل الركاب المحلية بحلول عام 1964، وأُغلق خط غلينفارغ المؤدي إلى بيرث عام 1970 لإفساح المجال أمام الطريق السريع M90 . ^{[ 1 ]}

تاريخ

كينروس

في المناطق الداخلية من البلاد، لم تشهد كينروس، عاصمة مقاطعة كينروسشاير، تطوراً يُذكر قبل عصر السكك الحديدية . وبحلول عام 1829، لم يتجاوز عدد سكانها 7762 نسمة، ولم تصبح صناعة نسج القطن هي الصناعة السائدة إلا مؤخراً. ^{[ 2 ]}

ومع ذلك، أصبحت الوجهة المفضلة لبناة ثلاثة خطوط سكك حديدية مستقلة. وبحلول عام 1850، تم بناء خطوط سكك حديدية رئيسية حولها.

خط سكة حديد إدنبرة وبيرث ودندي الذي يمتد من إدنبرة إلى بيرث ودندي (ولكن مع معبرين للعبّارات في خور فورث وخور تاي، وفرع من ثورنتون إلى دنفرملاين)؛
خط سكة حديد اسكتلندا المركزي الذي يمتد من وسط اسكتلندا إلى بيرث؛
خط سكة حديد ستيرلنغ ودونفيرملاين .

وقد تم القيام بعمليات استخراج الفحم لبعض الوقت في الجزء الجنوبي من المنطقة المحيطة بدنفرملاين، وفي هذا الوقت تم اكتشاف الجزء الأكبر من الرواسب.

سكة حديد فايف وكينروس

تم إنشاء خط سكة حديد فايف وكينروس (F&KR) بموجب قانون صادر عن البرلمان،صدر قانون سكة حديد فايف وكينروس لعام 1855 (18 و19 فيكتوريا،الفصل 127) في 16 يوليو 1855، والذي نص على إنشاء خط سكة حديد بطول 14 ميلاً، وتحديداً خط فرعي يربط خط سكة حديد إدنبرة وبيرث ودندي (EP&DR) في ليدي بانك بكينروس. وتضمن القانون بنداً يسمح بتمديد الخط مستقبلاً إلى تيليكولتري، حيث يمكن ربطه بخط سكة حديد ستيرلنغ ودونفيرملاين المؤدي إلى ألوا. وكان من المقرر أن يكون الخط أحادي المسار بالكامل. وبلغ رأس المال المصرح به للمشروع 70,000 جنيه إسترليني.^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

واجه الاقتراح معارضة شديدة في البرلمان، لا سيما من شركة سكك حديد إي بي آند دي آر وشركة سكك حديد اسكتلندا المركزية، اللتين خشيتا من توسيع الخط ليصبح مسارًا منافسًا. بعد الحصول على موافقة البرلمان، تم إبرام عقد بناء بقيمة 47,818 جنيهًا إسترلينيًا؛ ^{[ 4 ]} وُضع حجر الأساس وسط احتفالات كبيرة في أوكترموختي في 14 يناير 1856. ^{[ ملاحظة 1 ]} قُدِّم طلب إلى البرلمان في نوفمبر 1856 لإنشاء خط فرعي في ميلناثورت، وخط جديد من هذا الخط الفرعي إلى خط سكة حديد إي بي آند دي آر بالقرب من ساوث لومفينانز، وفرع إلى منجم كيلتي. كان من شأن وصلة ساوث لومفينانز أن تكون تكرارًا مباشرًا لخط سكة حديد كينروس-شاير، وقد تمت الموافقة على الأخير بينما رُفض التعديل المقترح من شركة سكك حديد فيرفيلد وكيرن .

مع اقتراب موعد الافتتاح، وجد المديرون أن شركة EP&DR غير مستعدة لتوفير قاطرة لتشغيل الخط، كما كان مأمولاً، على الرغم من استعدادها لتأجير عربات السكك الحديدية للشركة الصغيرة. تواصلت شركة R and W Hawthorn ، التي استحوذت على ورش ليث للمحركات، مع شركة F&KR بعرض قاطرة. طلبت F&KR قاطرتين من طراز 0-4-0، ودفعت جزءًا من ثمنهما بأسهم. عند التسليم، سُميت القاطرتان " قلعة لوخ ليفن" و "قلعة فوكلاند" . تم شراء عربات السكك الحديدية محليًا، ولم يتم قبول عرض EP&DR . ^[⁵^]

افتُتح الخط من ليدي بانك إلى ستراثميغلو في 8 يونيو 1857، ومُدِّد إلى ميلناثورت في 9 مارس 1858، ^{[ ملاحظة 2 ]} وأخيرًا إلى هوبتاون أوف كينروس في 20 أغسطس 1858. وكان الخط أحادي المسار طوال مساره. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

كان الوصول إلى محطة ليدي بانك عبر منعطف يتجه جنوبًا على الخط الرئيسي لسكك حديد إدنبرة وبيرث ودندي؛ حيث يلتقي هذا الخط على مسافة ما جنوب محطة ليدي بانك، وكانت قطارات الركاب التي تصل إلى ليدي بانك تعكس اتجاهها على مسار جانبي موازٍ للخط الرئيسي ^{[ ملاحظة 3 ]} إلى رصيف جانبي هناك. ^{[ ملاحظة 4 ]}^{[ 8 ]}

تم الترخيص بتمديد الخط ليلتقي بخط سكة حديد كينروس-شاير في محطة كينروس المشتركة بموجب قانون تقاطع ومحطة سكة حديد فايف وكينروس وكينروس-شاير لعام 1858 ( 21 و22 Vict. c. lxv) الصادر في 28 يونيو 1858. ^{[ 3 ]} تم افتتاح الامتداد في 20 سبتمبر 1860، عندما أعيد تسمية محطة F&KR الأصلية إلى هوبفيلد.

تم الاستحواذ على تشغيل خط سكة حديد F&KR أخيرًا من قبل EP&DR في 5 أبريل 1861؛ ^{[ 7 ]} كان خط سكة حديد F &KR يعاني دائمًا من نقص في المال، وقد ضمن اندماجه مع EP&DR بموجب قانون صادر عن البرلمان.قانون سكة حديد إدنبرة وبيرث ودندي (دمج فايف وكينروس) لعام 1862 (25 و26 Vict.c. clxxxi)، الصادر في 29 يوليو 1862.^{[ 4 ]}

سكة حديد كينروسشاير

تم ترخيص خط سكة حديد كينروسشاير من قبلصدر قانون سكة حديد كينروسشاير لعام 1857 (20 و21 فيكتوريا، الفصل 124) في 10 أغسطس 1857 لإنشاء خط سكة حديد أحادي بطول 7 أميال من فرع دنفرملاين التابع لسكك حديد إدنبرة وبيرث ودنفرملاين بالقرب من لومفينانز إلى كينروس. وكان رأس المال المصرح به 53000 جنيه إسترليني.^{[ 3 ]}

في الدورة البرلمانية لعام 1858، قدمت الشركتان مشروع قانون مشترك لربط الخطين وإنشاء محطة مشتركة؛ وقد تم إقراره كـقانون تقاطع ومحطة السكك الحديدية المشتركة لسكك حديد فايف وكينروس وكينروسشاير لعام 1858 (21 و22 فيكتوريا،الفصل 65). افتتحت سكة حديد كينروسشاير خطها في 20 يونيو 1860 إلى محطة مؤقتة تقع على بعد ربع ميل تقريبًا جنوب المحطة المشتركة المعتمدة حاليًا،^{[ ملاحظة 5 ]} وافتُتح الامتداد إلى المحطة المشتركة مع سكة حديد فايف وكينروس في 20 سبتمبر 1860. وقد وافقت سكة حديدإي بي آند دي آرعلى تشغيل الخط بشرط أن تحصل كينروسشاير على قاطرتها الخاصة، وهو ما فعلته بالفعل، حيث حصلت على قاطرة مماثلة لمحركاتفايف وكينروس، أيضًا من شركة آر آند دبليو هاوثورن.

قبل الافتتاح مباشرة، هدد المقاول بمنعه حتى يتم سداد فاتورته. ^{[ 5 ]}

كان جدول مواعيد الركاب على خطي كينروس متناغمًا، حيث كانت القطارات تربط بين المحطات بشكل جيد في كينروس. وكان هناك اتفاق مروري بين خطي السكك الحديدية يحدد المسار الذي يجب أن تسلكه حركة المرور القادمة أو القادمة على الخط؛ وقد أدى ذلك أحيانًا إلى مسارات غير متوقعة.

حصلت الشركة علىقانون سكة حديد كينروسشاير (الفروع) لعام 1861 (24 و25 Vict.c. clxxvii) في يوليو 1861 الذي سمح بإنشاء فرع من كيلتي إلى كينغسيت، حيث كان من المقرر أن يلتقي مع سكة حديد غرب فايف المعدنية. تم افتتاح الخط في عام 1863.

كان الأداء المالي للشركة الصغيرة ضعيفاً، وكان لا بد لها من السعي للاندماج مع جارتها الأكبر؛ وقد تم الحصول على قانون من البرلمان، وهو قانون سكة حديد إدنبرة وبيرث ودندي لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. ccxiv) الذي يمنح الإذن بالاندماج مع EP&DR في 1 أغسطس 1861. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

سكة حديد وادي ديفون

تأسست شركة سكة حديد وادي ديفون بموجب قانون سكة حديد وادي ديفون لعام 1858 ( 21 و22 Vict. c. cxxii) في 23 يوليو 1858 ^{[ 4 ]} لإنشاء خط سكة حديد من محطة سكة حديد ستيرلنغ ودونفيرملاين في تيليكولتري إلى هوبفيلد (كينروس)؛ وكان رأس المال المصرح به 90,000 جنيه إسترليني. ثم سمح قانون برلماني آخر، هو قانون سكة حديد وادي ديفون لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. cc) الصادر في 1 أغسطس 1861، بإجراء عدة تعديلات على الخط، ثم أدى قانون سكة حديد وادي ديفون لعام 1863 ( 26 و27 Vict. c. cxxiv) إلى تخفيض رأس المال بمقدار 10,000 جنيه إسترليني. وكان لكل من سكة حديد اسكتلندا المركزية وسكة حديد إدنبرة وغلاسكو صلاحية المساهمة بمبلغ 30,000 جنيه إسترليني في الاكتتاب، ولكن في 4 أغسطس 1858 أعلنت الشركتان تراجعهما عن قرارهما. ومع ذلك، بحلول عام 1864، ساهمت شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية بمبلغ 40 ألف جنيه إسترليني خوفًا من توغل شركة السكك الحديدية الكاليدونية المنافسة في فايف . ^{[ 7 ]}

وُضِعَ حجر الأساس في 4 أغسطس 1860، ولكن لم يُنجز الكثير بعد ذلك لصعوبة جمع التمويل. وفي النهاية، في 1 مايو 1863، ^{افتُتِحَ} الجزء الذي ^يبلغ طوله 10.5 كيلومترات (6.5 ميل ) بين كينروس وجسر رامبلينغ. ^[ 4 ^]^[ 6 ^]

كان الجزء التالي من الخط سيمر بتضاريس وعرة للغاية، فتقرر بناءه من الطرف الآخر للمسار، عند تيليكولتري. بدأ العمل هناك، وافتُتح الخط إلى دولار في 3 مايو 1869. دفعت شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية 10 جنيهات إسترلينية مقابل عضوية مدى الحياة في جمعية دولار لتزويد المياه لمحركات قطارات DVR. ^{[ 9 ]}

ألزم قانون شركات سكك حديد وادي ديفون وشمال بريطانيا (الترتيبات) لعام 1866 ( 29 و30 Vict. c. cccxxvi) شركة سكك حديد شمال بريطانيا بدفع 60,000 جنيه إسترليني لإتمام خط سكة حديد وادي ديفون؛ وقد تم الاتفاق على ذلك عندما كانت شركة سكك حديد شمال بريطانيا في حالة توسع ورغبت في استبعاد سكك حديد كاليدونيان من المنطقة. والآن، كان على شركة سكك حديد شمال بريطانيا الوفاء بوعدها. قررت الشركة أن تصميم محطة جسر رامبلينغ غير مناسب للتوسعة، وقامت بتعديل المسار المقترح، مما خفف من انحدار الخط من 1 إلى 50 إلى 1 إلى 63. تم الانتهاء من الجزء المتوسط الصعب، وافتُتح الخط بالكامل في 1 مايو 1871. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}

انضم خط سكة حديد وادي دبلن (DVR) إلى خط سكة حديد فايف وكينروس في هوبفيلد، التي أعيد تسميتها الآن إلى تقاطع كينروس. كانت شركة DVR مستقلة، لكن شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) كانت تدير الخط حتى استوعبت شركة DVR في عام 1875. ^{[ 5 ]}

تم نقل ملكية أسهم شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (DVR) إلى شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) في 1 يناير 1875، بموجب قانون السكك الحديدية الشمالية البريطانية لعام 1875 ( 38 و39 Vict. c. c)، حيث تم استبدال أسهم DVR بقيمة 100 جنيه إسترليني بأسهم NBR عادية بقيمة 62 جنيهًا إسترلينيًا و10 شلنات. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

جسر تاي

أتاح إنجاز خطوط كينروس الثلاثة لشركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية مسارًا يربط بين ليدي بانك وألوا. كما مكّن افتتاح جسر تاي الأول من تسيير قطارات مباشرة من إدنبرة وغلاسكو إلى دندي وأبردين، مرورًا بكينروس. وأحدث إنجاز جسر تاي الثاني نقلة نوعية في فايف، إذ مكّن شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية من تسيير قطارات سريعة من دندي إلى غلاسكو وإدنبرة. وسارت بعض القطارات من غلاسكو إلى بيرث عبر وادي ديفون (الذي عُرف لأغراض دعائية باسم "المسار الخلاب")، وكان هناك عشرة قطارات تسير يوميًا بين هاتين المدينتين، نصفها على مسار وادي ديفون والنصف الآخر على المسار التقليدي. ^{[ 5 ]}

الجسر الرابع

افتُتح جسر فورث بالكامل أمام حركة المرور في 2 يونيو 1890. وقد استلزم ذلك إجراء عدد من التحسينات على خطوط السكك الحديدية الرئيسية التابعة لشركة نورث بريتيش للسكك الحديدية المؤدية إليه. وتم تحويل خط كينروس ليصبح جزءًا من الخط الرئيسي من كودنبيث إلى بيرث، كما تم مضاعفة كامل قسم الخط من كيلتي إلى مفترق ماوكارس وتحديثه ليتناسب مع تشغيل الخط الرئيسي.

خط جلينفارج

خط جلينفارج هو الاسم الذي يطلق غالبًا على الخط بين كينروس وبيرث (في الواقع مفترق ماوكارس ومفترق هيلتون).

في وقت مبكر من عام 1863، أي قبل وقت طويل من بناء جسري فورث أو تاي، حصلت شركة السكك الحديدية البريطانية الشمالية علىقانون سكة حديد شمال بريطانيا (إدنبرة، دنفرملاين، وبيرث) لعام ١٨٦٣ (٢٦ و٢٧ فيكتوريا،الفصل ٢١٣) الذي منح صلاحيات إنشاء خط سكة حديد يمر عبر غلينفارغ، ويربط بينخط سكة حديد دنفرملاين وكوينزفيريوخطوط كينروس، التي كان من المقرر مضاعفتها. من غلينفارغ، كان من المقرر أن يمتد الخط مباشرة إلى بيرث، متجاوزًا مسار كاليدونيان من تقاطع هيلتون عبر نفق مونكريفي. عند نهاية كوينزفيري، كانت هناك عبّارات قطارات تعبر نهر فورث.

في عام 1867 لم يتم إنجاز أي شيء، واضطرت الشركة إلى طلب الإذن بتمديد الوقت لبناء الخط؛ وفي الوقت نفسه، بدأ المساهمون يشعرون بالقلق إزاء الالتزام المالي بالعديد من مشاريع البناء الجديدة، وتم التخلي عن المشروع. ^{[ 7 ]}

أُعيد إحياء المشروع خلال التحضيرات لبناء جسر فورث . كان من الواضح أن هذا سيُغير أنماط حركة المرور جذريًا: إذ كانت حركة مرور شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) لا تزال تعبر خور فورث بواسطة العبّارات البخارية. بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية القريبة في كوينزفيري، تم إنشاء خط جديد من سوغتون، الواقعة غرب إدنبرة، إلى دالميني. وفي فايف، كان يجري إنشاء خط غلينفارغ، الذي يربط ماوكارس، على خط فايف وكينروس، ببريدج أوف إيرن على مسار شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) من ليدي بانك، بالقرب من تقاطع هيلتون، حيث كانت شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) تمتلك صلاحيات التشغيل إلى بيرث.

بعد مغادرة الجانب الشمالي من جسر فورث، كانت القطارات تصل إلى إنفركيثينغ عبر خط السكة الحديدية المؤدي إلى الموقع، ثم إلى تقاطع توتش في دنفرملاين عبر خط عام 1866. وبالانضمام إلى فرع دنفرملاين التابع لشركة EP&DR القديمة ، كانت القطارات تسير شرقًا لبضعة أميال قبل أن تتابع سيرها إلى قسم آخر من المسار الجديد في كودنبيث، مما يتيح الوصول عند تقاطع كيلتي الجنوبي إلى خط سكة حديد كينروس-شاير القديم. ثم يواصل المسار طريقه عبر كينروس وصولًا إلى خط فايف وكينروس-شاير، متفرعًا عند ماوكارس إلى مسار غلينفارغ الجديد، ومن ثم إلى بيرث. كان هذا المسار مزدوجًا بالكامل، وتمت مضاعفة الأجزاء ذات الصلة من خطوط سكك حديد كينروس، التي كانت مناطق نائية، وتحديثها لتتوافق مع معايير تشغيل الخطوط الرئيسية.

في 2 يونيو 1890 تم افتتاح جسر فورث أمام حركة المرور العابرة، وفي نفس اليوم تم افتتاح خط جلينفارج وخط التحويل الذي يتجاوز كودينبيث.

تحسينات كودينبيث

كان خط كودنبيث الفرعي، القادم من تقاطع كودنبيث الجنوبي، يستخدم محطة كودنبيث الجديدة، الأكثر ملاءمة، والتي سُميت كودنبيث الجديدة ، ومنذ 2 يونيو 1890، سُميت المحطة الأصلية كودنبيث القديمة . كانت هناك العديد من وصلات مناجم الفحم المتفرعة من الخط الرئيسي القديم في منطقة كودنبيث، وقد دفع الازدحام هناك إلى إنشاء وصلة قصيرة من خط كودنبيث الجديد تعود إلى الخط الأصلي في لومفينانز. بدأ تشغيل هذه الوصلة بحلول عام 1915، ^{[ 10 ]} وتم تحويل القطارات المتجهة مباشرة إلى ثورنتون إليها. كانت تُعرف باسم حلقة كودنبيث. أصبح هناك الآن محطتان للركاب في كودنبيث، "القديمة" و"الجديدة"، وفي 31 مارس 1919، أُغلقت محطة كودنبيث القديمة وأُعيد تسمية محطة كودنبيث الجديدة إلى كودنبيث . ^{[ ملاحظة 6 ]}^{[ 11 ]} تم تخفيض تصنيف جزء من الخط الرئيسي الأصلي إلى خط معدني وظل مفتوحًا على الأقل حتى عام 1960. ^{[ 12 ]}

لا يزال مسار التحويل مستخدمًا حتى اليوم: تنحرف قطارات الركاب العادية المتجهة إلى غلينروثيس عن الخط الرئيسي الأصلي عند ما كان يُعرف بتقاطع كودنبيث الجنوبي على الخط الجديد الذي أُنشئ عام 1890، وتتوقف عند ما كان يُعرف بمحطة كودنبيث الجديدة؛ ثم تسلك مسار كودنبيث الدائري عند تقاطع كودنبيث الشمالي، وتعود إلى الخط الرئيسي الأصلي عند تقاطع لومفينانز الجنوبي السابق. هذا هو الجزء الوحيد من الشبكة الموصوفة في هذه المقالة الذي لا يزال مفتوحًا أمام حركة المرور.

خدمة قطارات الركاب عام 1938

في عام 1938، كانت خدمة نقل الركاب على خطوط كينروس تعمل على محورين.

كانت الرحلة الأولى من إدنبرة مروراً بدنفرملاين وكودنبيث إلى كينروس وبيرث. وشملت ستة قطارات سريعة، من بينها قطاران للنوم من كينغز كروس إلى إنفرنيس. وكانت معظم قطارات النهار تتوقف في دنفرملاين وكينروس. إضافةً إلى ذلك، كانت هناك أربعة قطارات تتوقف مباشرةً في المحطتين، وبعض الرحلات القصيرة.

كان الخط الثاني من ألوا وتيليكولتري إلى كينروس وليدي بانك. وكان هناك أربعة قطارات تتوقف في كل اتجاه، مع بعض الرحلات القصيرة. ^{[ 11 ]} خلال السنوات القليلة التي تلت افتتاح جسر تاي وجسر فورث، كان هذا الخط مسارًا مهمًا لسكك حديد نورث بريتش بين غلاسكو وألوا وكينروس ودندي، لكن هذه الأهمية تلاشت بعد عام 1890.

إنهاء

تم إغلاق خط سكة حديد وادي ديفون في 15 يونيو 1964، على الرغم من استمرار خدمات نقل البضائع بين تيليكولتري وألوا حتى 25 يونيو 1973.

تم إغلاق خط فايف وكينروس بين ليدي بانك وموكارس جانكشن في 5 يونيو 1950 أمام الركاب، وأمام البضائع في 5 أكتوبر 1964.

أُغلق خط كيلتي - كينروس - جلينفارج - هيلتون جانكشن في 5 يناير 1970، على الرغم من استمرار حركة البضائع إلى كينروس وميلناثورت حتى 4 مايو 1970. ^{[ 6 ]} عندما أُغلق خط جلينفارج، تم تحويل خدمات بيرث إلى إدنبرة عبر الطريق الأبطأ عبر ستيرلنغ، ولاحقًا، مع بعض التحسن في وقت الرحلة، على طول خط بريدج أوف إيرن إلى ليدي بانك عندما أُعيد افتتاحه (كان قد أُغلق أمام الركاب في سبتمبر 1955) ^{[ 13 ].}

تم إغلاق القسم الأصلي من خط سكة حديد كينروس-شاير بين تقاطع لومفينانز المركزي وتقاطع كيلتي الجنوبي أمام الركاب في 2 يونيو 1890 عندما تم افتتاح الخط الفرعي، ^{[ 13 ]} ولكنه ظل مفتوحًا لحركة المعادن على الأقل حتى عام 1960. ^{[ 12 ]}

التضاريس

سكة حديد كينروسشاير

تقاطع لومفينان ؛ انحرف من خط دنفرملاين إلى ثورنتون ؛ كان هناك لاحقًا منحنى شمالي وتم تسمية التقاطعات بتقاطع لومفينان المركزي (الأقرب إلى دنفرملاين) ، والتقاطع الشرقي (الأقرب إلى ثورنتون) والتقاطع الشمالي (الأقرب إلى كيلتي)؛
تقاطع كيلتي الجنوبي ؛ نقطة التقاء الخط المباشر من كودينبيث؛
كيلتي؛ افتتح في 20 يونيو 1860؛ أغلق في 22 سبتمبر 1930؛ تفرع خطوط المناجم؛
بليرادام؛ افتتح في 20 يونيو 1860؛ أغلق في 22 سبتمبر 1930؛
كينروس؛ محطة طرفية مؤقتة افتتحت في 20 يونيو 1860؛ أغلقت بعد فترة وجيزة في 20 سبتمبر 1860 عندما تم تمديد الخط؛
كينروس بعد فترة وجيزة من 20 سبتمبر 1860؛ أعيد تسميتها إلى بحيرة ليفن عام 1871؛ أغلقت في 1 سبتمبر 1921.

سكة حديد فايف وكينروس

كينروس (محطة مشتركة تم افتتاحها عند تمديد الخط)؛ أعلاه؛
كينروس؛ افتتح في 20 أغسطس 1858؛ أعيد تسميته إلى تقاطع هوبفيلد 1860؛ أعيد تسميته إلى تقاطع كينروس 1871؛ تم نقله 200 ياردة شمالًا 1890؛ أغلق في 5 يناير 1970؛ نقطة التقاء خط وادي ديفون؛
ميلناثورت؛ افتتح في 9 مارس 1858؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
ماوكارس؛ افتتح في 9 مارس 1858؛ ثم تقاطع ماوكارس حتى عام 1962؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛ تفرع خط جلينفارج؛
بوابة؛ افتتحت في 9 مارس 1858؛ أغلقت في 5 يونيو 1950؛
ستراثميجلو؛ افتتح في 6 يونيو 1857؛ أغلق في 5 يونيو 1950؛
أوخترموختي؛ افتتح في 6 يونيو 1857؛ أغلق في 5 يونيو 1950؛
ليدي بانك ؛ محطة على الخط الرئيسي لسكك حديد إدنبرة وبيرث ودندي (تم افتتاحها في 20 سبتمبر 1847).

سكة حديد وادي ديفون

تيليكولتري؛ افتتحت في يناير أو فبراير 1852 (محطة سكة حديد ستيرلنغ ودونفيرملاين)؛ أغلقت في 15 يونيو 1964؛ تقاطع طرفي مع سكة حديد ستيرلنغ ودونفيرملاين؛
دولار؛ افتتح في 3 مايو 1869؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
جسر رامبلينغ؛ افتتح في 1 مايو 1863؛ أغلق في 1 أكتوبر 1868 لإعادة بناء الخط؛ أعيد افتتاحه في 1 أكتوبر 1870 بسبب التحويل؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
كروك أوف ديفون؛ افتتح في 1 مايو 1863؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
طريق كليش؛ افتتح في 1 مايو 1863؛ أعيد تسميته إلى بالادو 1878؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
كينروس (مفترق هوبفيلد)؛ أعلاه. ^{[ 14 ]}

خط جلينفارج

ماوكارس؛ أعلاه؛
جلينفارج؛ افتتح في 2 يونيو 1890؛ أغلق في 15 يونيو 1964؛
جسر إيرن؛ افتُتح في 1 فبراير 1892 (نقل محطة EP&DR )؛ أُغلق في 15 يونيو 1964؛ نقطة التقاء مع خط إدنبرة وبيرث ودندي المؤدي إلى بيرث. ^{[ 8 ]}^{[ 15 ]}

كانت الانحدارات على الطريق الذي تم إنشاؤه بعد عام 1890 من كودنبيث إلى بيرث شديدة. تقع كودنبيث على قمة صعود حاد من إنفركيثينغ، وعند مغادرتها، ينخفض الخط لمسافة ميلين بنسبة 1:80/1:78. ثم توجد منعطفات متعرجة حتى ميلناثورت، وبعدها يرتفع الخط بنسبة 1:158-1:200 حتى مفترق ماوكارس. أجبرت التضاريس الوعرة من هناك إلى جسر إيرن على صعود ثلاثة أميال بنسبة 1:94، يليه هبوط بنسبة 1:75 لمسافة ستة أميال دون انقطاع حتى جسر إيرن. ^{[ 16 ]}

ملحوظات

↑ توماس، السكك الحديدية المنسية، صفحة 109؛ يقول توماس وتورنوك 12 يناير.
↑ توماس وتورنوك؛ وأيضًا توماس صفحة 110؛ يقول برايس (صفحة 93) أنه تم افتتاحه حتى ميلناثورت في 15 مارس 1858 وإلى كينروس في 26 أغسطس 1858. يقول روس (صفحة 53) بين ليدي بانك وكينروس في 15 مارس 1858.
↑ خريطة هيئة المساحة البريطانية مقاس 25 بوصة، سلسلة 1892-1914
↑ من أرشيف مجموعة دراسة السكك الحديدية البريطانية الشمالية. يُظهر كوب فرعًا متجهًا شمالًا في ليدي بانك، لكن هذا لا تدعمه الخرائط المتاحة ذات النطاق الواسع.
↑ في الواقع على الجانب الجنوبي الشرقي من طريق كودينبيث.
↑ على الرغم من أن "برادشو" لعام 1938 لا يزال يستخدم "كودنبيث (الجديد)".

مراجع

↑ «مقترحات لإنشاء خط قطار مباشر بين بيرث وإدنبرة ستنظر فيها هيئة النقل في اسكتلندا» . www.railtechnologymagazine.com . تاريخ الاطلاع: ٢٣ أكتوبر ٢٠٢٠ .
↑ دليل إدنبرة الجغرافي أو القاموس الجغرافي الموجز ، لونغمان، ريس، أورم، براون وغرين، إدنبرة 1829
1 2 3 4 5 إي إف كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959
1 2 3 4 5 6 ويليام سكوت بروس، سكك حديد فايف ، مطبعة ميلفن، بيرث، 1980، رقم ISBN 0 906664 03 9
1 2 3 4 5 6 7 جون توماس، السكك الحديدية المنسية: اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز (ناشرون) المحدودة، نيوتن أبوت، 1976، رقم ISBN 0 7153 7185 1
1 2 3 جون توماس وديفيد تورنوك، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 15، شمال اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1989، رقم ISBN 0 946537 03 8
1 2 3 4 5 ديفيد روس، سكة حديد شمال بريطانيا: تاريخ ، دار ستينليك للنشر المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978 1 84033 647 4
1 2 العقيد إم إتش كوب، سكك حديد بريطانيا العظمى - أطلس تاريخي ، دار نشر إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 2003، رقم ISBN 07110 3003 0
1 2 جون توماس، سكة حديد شمال بريطانيا، المجلد 1 ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1969، ISBN 0 7153 4697 0
↑ هيئة المساحة البريطانية، مخطط بمقياس 1:2500، فايفشاير
1 2 دليل برادشو للسكك الحديدية، يوليو 1938 ، دار نشر ديفيد آند تشارلز، نيوتن أبوت، 1969، رقم ISBN 0 7153 4686 5
1 2 السكك الحديدية البريطانية، المنطقة الاسكتلندية، الملحق القطاعي لكتب القواعد واللوائح: القسم 1 - الشرق ، غلاسكو، 1960، الصفحات 79 و82
1 2 غوردون ستانسفيلد، سكك حديد فايف المفقودة ، دار نشر ستينليك، كاترينا، 1998، رقم ISBN 1 84033 055 4
↑ غوردون ستانسفيلد، سكك حديد ستيرلينغشاير وكلاكمانشاير المفقودة ، دار نشر ستينليك، كاترين 2002، رقم ISBN 1 84033 184 4
↑ إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز - تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، 2002
↑ مجلة السكك الحديدية، تدرجات خطوط السكك الحديدية الرئيسية البريطانية ، نشرتها شركة نشر السكك الحديدية، لندن، 1947

[5] توماس، السكك الحديدية المنسية، صفحة 109؛ يقول توماس وتورنوك 12 يناير.

[7] توماس وتورنوك؛ وأيضًا توماس صفحة 110؛ يقول برايس (صفحة 93) أنه تم افتتاحه حتى ميلناثورت في 15 مارس 1858 وإلى كينروس في 26 أغسطس 1858. يقول روس (صفحة 53) بين ليدي بانك وكينروس في 15 مارس 1858.

[10] خريطة هيئة المساحة البريطانية مقاس 25 بوصة، سلسلة 1892-1914

[11] من أرشيف مجموعة دراسة السكك الحديدية البريطانية الشمالية. يُظهر كوب فرعًا متجهًا شمالًا في ليدي بانك، لكن هذا لا تدعمه الخرائط المتاحة ذات النطاق الواسع.

[13] في الواقع على الجانب الجنوبي الشرقي من طريق كودينبيث.

[16] على الرغم من أن "برادشو" لعام 1938 لا يزال يستخدم "كودنبيث (الجديد)".

[1] «مقترحات لإنشاء خط قطار مباشر بين بيرث وإدنبرة ستنظر فيها هيئة النقل في اسكتلندا» . www.railtechnologymagazine.com . تاريخ الاطلاع: ٢٣ أكتوبر ٢٠٢٠ .

[gazetteer-2] دليل إدنبرة الجغرافي أو القاموس الجغرافي الموجز ، لونغمان، ريس، أورم، براون وغرين، إدنبرة 1829

[carter-3] 1 2 3 4 5 إي إف كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959

[bruce-4] 1 2 3 4 5 6 ويليام سكوت بروس، سكك حديد فايف ، مطبعة ميلفن، بيرث، 1980، رقم ISBN 0 906664 03 9

[thomas-6] 1 2 3 4 5 6 7 جون توماس، السكك الحديدية المنسية: اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز (ناشرون) المحدودة، نيوتن أبوت، 1976، رقم ISBN 0 7153 7185 1

[turnock-8] 1 2 3 جون توماس وديفيد تورنوك، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 15، شمال اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1989، رقم ISBN 0 946537 03 8

[ross-9] 1 2 3 4 5 ديفيد روس، سكة حديد شمال بريطانيا: تاريخ ، دار ستينليك للنشر المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978 1 84033 647 4

[cobb-12] 1 2 العقيد إم إتش كوب، سكك حديد بريطانيا العظمى - أطلس تاريخي ، دار نشر إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 2003، رقم ISBN 07110 3003 0

[thomas1-14] 1 2 جون توماس، سكة حديد شمال بريطانيا، المجلد 1 ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1969، ISBN 0 7153 4697 0

[os1915-15] هيئة المساحة البريطانية، مخطط بمقياس 1:2500، فايفشاير

[bradshaw1938-17] 1 2 دليل برادشو للسكك الحديدية، يوليو 1938 ، دار نشر ديفيد آند تشارلز، نيوتن أبوت، 1969، رقم ISBN 0 7153 4686 5

[sa-scr-18] 1 2 السكك الحديدية البريطانية، المنطقة الاسكتلندية، الملحق القطاعي لكتب القواعد واللوائح: القسم 1 - الشرق ، غلاسكو، 1960، الصفحات 79 و82

[stansfield-fife-19] 1 2 غوردون ستانسفيلد، سكك حديد فايف المفقودة ، دار نشر ستينليك، كاترينا، 1998، رقم ISBN 1 84033 055 4

[stansfield-clack-20] غوردون ستانسفيلد، سكك حديد ستيرلينغشاير وكلاكمانشاير المفقودة ، دار نشر ستينليك، كاترين 2002، رقم ISBN 1 84033 184 4

[quick-21] إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز - تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، 2002

[gradients-22] مجلة السكك الحديدية، تدرجات خطوط السكك الحديدية الرئيسية البريطانية ، نشرتها شركة نشر السكك الحديدية، لندن، 1947

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ ملاحظة 1 ]

[

[ ملاحظة 2 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ملاحظة 3 ]

[ ملاحظة 4 ]

[ 8 ]

[ ملاحظة 5 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ ملاحظة 6 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ].

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗