نفق كورالم

نفق كورالم ( Koralmtunnel ) هو نفق سكك حديدية في النمسا يقع أسفل سلسلة جبال كورالب . يشكل جزءًا من خط سكة حديد كورالم الذي يبلغ طوله 130 كيلومترًا (81 ميلًا) ويربط بين غراتس وكلاغنفورت . بطول 32.9 كيلومترًا (20.4 ميلًا) ، يُعد أطول نفق سكك حديدية في النمسا، ويمتد على أعماق تصل إلى 1250 مترًا (4100 قدم) تحت سطح الأرض. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يتألف النفق من نفقين متوازيين، كل منهما قادر على استيعاب مسار سكة حديدية واحد، ويرتبطان ببعضهما كل 500 متر (1600 قدم) .       

تم افتتاح نفق كورالم رسمياً في 12 ديسمبر 2025، وبدأ التشغيل المنتظم في 14 ديسمبر. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يُعدّ نفق كورالم ربما أهمّ إنجاز هندسي في خط سكة حديد كورالم ، وهو أقصى خط سكة حديد جنوبي في النمسا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} صُمّم المسار للسماح بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة حيثما كان ذلك مُجديًا اقتصاديًا، وذلك لتقليص مدة الرحلة بين فيينا وكلاغنفورت عبر غراتس بأكثر من ساعة، لتصبح مدة الرحلة المُقدّرة ساعتين و40 دقيقة. كما يُحسّن النفق نقل البضائع بالسكك الحديدية بين موانئ البحر الأدرياتيكي وبحر البلطيق . [ ^{5 ] وقد} روّج العديد من الشخصيات الإقليمية في ستيريا لبناء النفق باعتباره يُساهم في معالجة محدودية البنية التحتية للسكك الحديدية في المنطقة الجبلية مقارنةً ببقية النمسا، وأنه بمجرد تشغيله، سيُحقق النفق فوائد اقتصادية واستثمارات كبيرة للشركات المحلية. ^{[ 7 ]}

خلال عام 1995، أذنت الحكومة النمساوية لسكك الحديد الفيدرالية النمساوية بالمضي قدمًا في تخطيط وتصميم خط سكة حديد كورالم، بما في ذلك نفق كورالم؛ وبالإضافة إلى وضع اللمسات الأخيرة على اختيار المسار والتحضيرات القانونية، أُجريت دراسات بيئية شاملة. ^{[ 6 ]} وقبل بدء عملية الإنشاء، أُجريت دراسات مستفيضة للجيولوجيا المحلية؛ وخلال عام 2002، حُفر أول بئر من سلسلة آبار اختبارية، بلغ مجموعها في نهاية المطاف 130 بئرًا استكشافيًا، في محيط النفق المستقبلي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وخلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كان برنامج خط سكة حديد كورالم أكبر مشروع من نوعه في البلاد. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٣، بدأت أعمال حفر النفق. ^{[ ٨ ]} تطلّبت عملية حفر النفقين المتوازيين أكثر من ٨٠٠ عامل وثلاث آلات حفر أنفاق (TBMs)، ويُقال إنها كانت سابقة عالمية لاستخدام آلة حفر أنفاق بشكل متواصل على الصخور الصلبة لمسافة تزيد عن ١٧ كيلومترًا. شملت أعمال الحفر إزالة ستة ملايين متر مكعب من مخلفات الحفر، أُعيد استخدام ثلثيها كمواد خام لبناء حواجز صوتية مختلفة، وسدود سكك حديدية، وحصى ترشيح، أو ركام في الخرسانة . ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} بالإضافة إلى آلات حفر الأنفاق، استُخدمت أيضًا تقنيات الحفر والتفجير التقليدية في بعض المواقع. ^{[ ٨ ] [ ١٣ ]} للحد من تسرب المياه الجوفية إلى النفق، تم تركيب ما يقارب ١٣٢,٠٠٠ متر مربع من بطانات أنفاق AGRUFLEX على طوله. ^{[ ١٤ ]} أُولي اهتمام كبير لضمان تصريف المياه بشكل كافٍ على امتداد النفق. ^{[ ١٥ ]}

في عام ٢٠١٧، كان من المتوقع إنجاز النفق في عام ٢٠٢٣، على أن يتم تشغيل الخط بالكامل خلال العام التالي. ^{[ ٥ ]} إلا أنه خلال عام ٢٠١٨، أعلن وزير النقل نوربرت هوفر أن وتيرة بناء النفق قد تباطأت بشكل ملحوظ بسبب طبيعة الأرض الصعبة؛ وصرح المتحدث باسم شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB)، كريستوف بوش، بأن تغييرات الجدول الزمني لا تُعزى إلى إجراءات التقشف، بل إلى مناطق صدعية غير متوقعة تم اكتشافها أثناء عملية الحفر. في ذلك الوقت، كان من المتوقع إنجاز نفق كورالم بحلول ديسمبر ٢٠٢٥ وتشغيله بحلول عام ٢٠٢٦. ^{[ ٧ ]} وقد تأثرت مشاريع بنية تحتية إقليمية أخرى بتأخر إنجاز النفق، مثل مشروع ازدواج خط السكة الحديد بالقرب من جسر جونتال. ^{[ ١٦ ]}

في 14 أغسطس/آب 2018، تم تحقيق اختراق في النفق الجنوبي. ^{[ 17 ]} وفي 18 يونيو/حزيران 2020، أُعلن عن تحقيق اختراق في النفق الشمالي، مما يُشير إلى اكتمال جميع أعمال حفر الأنفاق على طول خط سكة حديد كورالم. ^{[ 8 ]} وبناءً على ذلك، انتقل العمل إلى مرحلة التجهيز، حيث سيتم تزويد النفق بهيكله الداخلي بالإضافة إلى جميع المعدات والتجهيزات اللازمة للاستخدام التشغيلي. ^{[ 8 ]} علاوة على ذلك، سيتم تركيب وسائل السلامة التشغيلية على طول النفق، مثل ممرات عرضية كل 500 متر، بالإضافة إلى محطة طوارئ واحدة تقع تقريبًا في منتصف النفق، وتتميز بأرصفة متداخلة عمدًا وغرفة لجوء مُحصّنة بطول 800 متر. ^{[ 18 ]}

في 12 يونيو 2023، مر أول قطار تجريبي عبر النفق. ^{[ 19 ]}

• Koralmtunnel.eu
• Koralmtunnel.at