النفق هو ممر تحت الأرض أو تحت سطح البحر. يُحفر عبر التربة أو الصخور المحيطة، أو يُمدّ تحت الماء، وعادةً ما يكون مغلقًا تمامًا باستثناء المدخلين المشتركين في كل طرف، مع إمكانية وجود فتحات للوصول والتهوية في نقاط مختلفة على طوله. يختلف خط الأنابيب اختلافًا كبيرًا عن النفق، [ 1 ] على الرغم من أن بعض الأنفاق الحديثة استخدمت تقنيات بناء الأنابيب المغمورة بدلًا من طرق حفر الأنفاق التقليدية. [ 2 ]
قد يكون النفق مخصصًا لحركة المشاة أو المركبات ، أو لحركة السكك الحديدية ، أو لقناة مائية . وعادةً ما تقع الأجزاء المركزية من شبكة النقل السريع داخل النفق. تُستخدم بعض الأنفاق كمجاري صرف صحي أو قنوات مائية لتوفير المياه للاستهلاك أو لمحطات توليد الطاقة الكهرومائية . تُستخدم أنفاق المرافق لتوجيه كابلات البخار، والمياه المبردة، والطاقة الكهربائية، أو الاتصالات، بالإضافة إلى ربط المباني لتسهيل مرور الأفراد والمعدات. [ 3 ]
النفق عبارة عن هيكل طويل وضيق نسبيًا؛ غالبًا ما يكون طوله أكبر بكثير من ضعف قطره ، مع إمكانية إنشاء حفريات مماثلة أقصر، مثل الممرات العرضية بين الأنفاق. يختلف تعريف النفق اختلافًا كبيرًا من مصدر لآخر. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، يُعرَّف نفق الطريق بأنه "هيكل طريق تحت سطحي مغلق بطول 150 مترًا (490 قدمًا) أو أكثر". [ 6 ] أما في الولايات المتحدة، فيُعرِّف الاتحاد الوطني للحماية من الحرائق (NFPA) النفق بأنه "هيكل تحت الأرض بطول تصميمي يزيد عن 23 مترًا (75 قدمًا) وقطر يزيد عن 1800 مليمتر (5.9 قدمًا) ". [ 7 ]
أصل الكلمة
نفق سالانج في أفغانستان
كلمة "نفق" مشتقة من الكلمة الإنجليزية الوسطى tonnelle ، والتي تعني "شبكة"، وهي بدورها مشتقة من الكلمة الفرنسية القديمة tonnel ، وهي تصغير لكلمة tonne (برميل). أما المعنى الحديث، الذي يشير إلى ممر تحت الأرض، فقد تطور في القرن السادس عشر كاستعارة لمساحة ضيقة ومحدودة مثل داخل البرميل. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
يُعدّ نفق سلوام أقدم نفق معروف تم حفره من كلا الطرفين ، وقد بناه ملوك يهوذا في القدس حوالي القرن الثامن قبل الميلاد. [ 13 ] وهناك نفق آخر تم حفره من كلا الطرفين، وربما يكون ثاني نفق معروف، وهو نفق يوبالينوس ، وهو قناة مائية بطول 1036 مترًا (3400 قدم) تمتد عبر جبل كاسترو في ساموس ، اليونان. وقد بُني في القرن السادس قبل الميلاد ليكون قناة مائية .
في قطاع غزة ، استخدم الاستراتيجيون اليهود شبكة الأنفاق كملاجئ منحوتة في الصخور، في أولى الروابط بالمقاومة اليهودية ضد الحكم الروماني في ثورة بار كوخبا خلال القرن الثاني الميلادي.
التحقيق والتصميم الجيوتقني
يجب أن يبدأ أي مشروع نفق رئيسي بدراسة شاملة لظروف التربة من خلال جمع عينات من الآبار وباستخدام تقنيات جيوفيزيائية أخرى. [ 16 ] وبذلك، يمكن اختيار الآلات والأساليب المناسبة للحفر ودعم التربة بناءً على معلومات دقيقة، مما يقلل من مخاطر مواجهة ظروف تربة غير متوقعة. عند تخطيط المسار، يمكن اختيار المحاذاة الأفقية والرأسية بما يتناسب مع أفضل ظروف التربة والمياه. ومن الممارسات الشائعة حفر النفق على عمق أكبر من العمق المطلوب عادةً، وذلك للحفر عبر الصخور الصلبة أو غيرها من المواد التي يسهل دعمها أثناء الإنشاء.
قد لا توفر الدراسات المكتبية التقليدية والدراسات الميدانية الأولية معلومات كافية لتقييم عوامل مثل طبيعة الصخور الكتلية، والموقع الدقيق لمناطق الصدوع، أو مدة استقرار التربة الرخوة. وقد يكون هذا مصدر قلق خاص في الأنفاق ذات الأقطار الكبيرة. ولتوفير مزيد من المعلومات، يمكن حفر نفق تجريبي (أو "نفق توجيهي") قبل الحفر الرئيسي. هذا النفق الأصغر أقل عرضة للانهيار الكارثي في حال حدوث ظروف غير متوقعة، ويمكن دمجه في النفق النهائي أو استخدامه كممر احتياطي أو ممر هروب طارئ. بدلاً من ذلك، يمكن أحيانًا حفر آبار أفقية قبل جبهة النفق المتقدمة.
عوامل جيوتقنية رئيسية أخرى:
نفق كليرمونت واي في تشاتام ، كينت ، إنجلترازمن الثبات هو المدة التي يمكن أن يحافظ فيها تجويف محفور حديثًا على ثباته دون أي هياكل إضافية. معرفة هذه الخاصية تُمكّن المهندسين من تحديد مدى إمكانية استمرار الحفر قبل الحاجة إلى دعامات، مما يؤثر بدوره على سرعة وكفاءة وتكلفة الإنشاء. عمومًا، تتميز بعض أنواع الصخور والطين بأطول زمن ثبات، بينما تتميز أنواع الرمل والتربة الناعمة بزمن ثبات أقل بكثير. [ 17 ]
يُعدّ التحكم في المياه الجوفية بالغ الأهمية في بناء الأنفاق. فتسرب المياه إلى النفق أو البئر العمودي يُقلّل بشكل كبير من مدة ثباته، مما يُؤدي إلى عدم استقرار الحفرية وخطر انهيارها. والطريقة الأكثر شيوعًا للتحكم في المياه الجوفية هي تركيب أنابيب نزح المياه في الأرض وضخّها ببساطة. [ 18 ] ومن التقنيات الفعّالة، وإن كانت مكلفة، تقنية تجميد التربة ، حيث تُستخدم أنابيب تُغرس في الأرض المحيطة بالحفرية، ثم تُبرّد بسوائل تبريد خاصة. يُؤدي ذلك إلى تجميد التربة حول كل أنبوب حتى تُحاط المساحة بأكملها بتربة متجمدة، مما يمنع تسرب المياه إلى حين بناء هيكل دائم.
يُعدّ شكل المقطع العرضي للنفق عاملاً بالغ الأهمية في تحديد مدة ثباته. فإذا كان عرض النفق أكبر من ارتفاعه، سيواجه صعوبة أكبر في الحفاظ على ثباته، مما يُقلّل من مدة ثباته. كما يصعب جعل النفق المربع أو المستطيل قائماً ذاتياً، نظراً لتركز الإجهاد عند الزوايا. [ 19 ]
الخيار بين الأنفاق والجسور
يُعد نفق الميناء في بالتيمور بالولايات المتحدة الأمريكية، والذي يحمل الطريق السريع I-895 ، مثالاً على نفق عبور المياه الذي تم بناؤه بدلاً من الجسر.
بالنسبة لعبور المسطحات المائية، يكون بناء النفق عموماً أكثر تكلفة من بناء الجسر. [ 20 ] ومع ذلك، قد تحد اعتبارات الملاحة وحركة المرور من استخدام الجسور العالية أو الجسور المتحركة التي تتقاطع مع الممرات الملاحية، مما يستلزم إنشاء نفق.
تتطلب الجسور عادةً مساحة أكبر على كل ضفة مقارنةً بالأنفاق. في المناطق ذات العقارات باهظة الثمن، مثل مانهاتن وهونغ كونغ الحضرية ، يُعدّ هذا عاملاً مهماً يُرجّح كفة النفق. استبدل مشروع "بيغ ديغ" في بوسطن الطرق المرتفعة بنظام أنفاق لزيادة الطاقة الاستيعابية لحركة المرور، وإخفاء حركة المرور، واستصلاح الأراضي، وتجديد المدينة، وإعادة ربطها بالواجهة البحرية. [ 21 ]
تم اختيار نفق كوينزواي عام 1934 تحت نهر ميرسي في ليفربول بدلاً من جسر شاهق الارتفاع، ويعود ذلك جزئياً إلى اعتبارات دفاعية؛ إذ كان يُخشى أن تُدمر الطائرات الجسر في أوقات الحرب، ما قد يُعيق حركة المرور على الطرق ويمنع الملاحة في النهر. [ 22 ] كما اعتُبرت تكاليف صيانة الجسر الضخم، الذي يسمح بمرور أكبر سفن العالم تحته، أعلى من تكاليف صيانة النفق. وتوصلت دراسات مماثلة إلى استنتاجات مماثلة بشأن نفق كينغزواي عام 1971 تحت نهر ميرسي. وفي هامبتون رودز بولاية فرجينيا ، تم اختيار الأنفاق بدلاً من الجسور لاعتبارات استراتيجية؛ ففي حال حدوث أضرار، قد تمنع الجسور سفن البحرية الأمريكية من مغادرة قاعدة نورفولك البحرية .
وتشمل الأسباب الأخرى لاختيار النفق بدلاً من الجسر تجنب الصعوبات المتعلقة بالمد والجزر والطقس والشحن أثناء البناء (كما هو الحال في نفق القناة الذي يبلغ طوله 51.5 كيلومترًا أو 32.0 ميلًا )، والأسباب الجمالية (الحفاظ على المنظر فوق الأرض والمناظر الطبيعية)، وأيضًا لأسباب تتعلق بقدرة الوزن (قد يكون من الأجدى بناء نفق بدلاً من جسر قوي بما فيه الكفاية).
تُشكل الأنفاق مخاطر خاصة، لا سيما حرائق المركبات حيث يمكن أن تتسبب غازات الاحتراق في اختناق مستخدميها، كما حدث في نفق غوتهارد رود في سويسرا عام 2001. ومن أسوأ كوارث السكك الحديدية على الإطلاق كارثة قطار بالفانو ، التي نجمت عن تعطل قطار في نفق أرمي بإيطاليا عام 1944، مما أسفر عن مقتل 426 راكبًا. ويسعى المصممون إلى الحد من هذه المخاطر من خلال تركيب أنظمة تهوية للطوارئ أو أنفاق هروب طوارئ معزولة موازية للممر الرئيسي.
تخطيط المشروع وتقديرات التكلفة
غالبًا ما تتطلب مشاريع الأنفاق تمويلًا حكوميًا. [ 23 ] عند التخطيط لنفق أو إنشائه، تلعب العوامل الاقتصادية والسياسية دورًا كبيرًا في عملية اتخاذ القرار. عادةً ما يستخدم مهندسو الإنشاءات المدنية أساليب إدارة المشاريع لتطوير المنشآت الكبرى. يُعد فهم المدة الزمنية اللازمة للمشروع، وكمية العمالة والمواد المطلوبة، جزءًا أساسيًا من تخطيط المشروع. يجب تحديد مدة المشروع باستخدام هيكل تجزئة العمل ومنهجية المسار الحرج . كما يجب اختيار الأرض اللازمة لأعمال الحفر والإنشاء، والآلات المناسبة. تتطلب مشاريع البنية التحتية الضخمة ملايين أو حتى مليارات الدولارات، مما يستلزم تمويلًا طويل الأجل، عادةً من خلال إصدار السندات .
يجب تحديد تكاليف وفوائد أي بنية تحتية، كالنفق مثلاً. وقد تنشأ خلافات سياسية، كما حدث عام ٢٠٠٥ عندما وافق مجلس النواب الأمريكي على منحة فيدرالية بقيمة ١٠٠ مليون دولار لبناء نفق تحت ميناء نيويورك. إلا أن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي لم تكن على علم بهذا القانون ولم تطلب منحة لمثل هذا المشروع. [ ٢٤ ] وقد يؤدي رفع الضرائب لتمويل مشروع ضخم إلى معارضة. [ ٢٥ ]
بناء
تُحفر الأنفاق في أنواع مختلفة من المواد، بدءًا من الطين اللين وصولًا إلى الصخور الصلبة. وتعتمد طريقة بناء النفق على عوامل عديدة، منها طبيعة التربة، وحالة المياه الجوفية، وطول وقطر مسار النفق، وعمقه، واللوجستيات اللازمة لدعم عملية الحفر، والاستخدام النهائي للنفق، وشكله، بالإضافة إلى إدارة المخاطر المناسبة.
توجد ثلاثة أنواع أساسية شائعة الاستخدام في بناء الأنفاق. تُبنى أنفاق الحفر والتغطية في خندق ضحل ثم تُغطى. أما أنفاق الحفر المباشر فتُبنى في الموقع نفسه، دون إزالة التربة فوقه. وأخيرًا، يمكن غمر أنبوب في مسطح مائي، وهو ما يُسمى بالنفق المغمور.
يُعدّ أسلوب الحفر والتغطية طريقة بسيطة لبناء الأنفاق الضحلة، حيث يتم حفر خندق وتغطيته بنظام دعم علوي قوي بما يكفي لتحمل وزن ما سيتم بناؤه فوق النفق. [ 26 ]
يوجد شكلان أساسيان لتقنية الحفر والتغطية:
طريقة البناء من الأسفل إلى الأعلى : يتم حفر خندق، مع توفير دعامات أرضية حسب الحاجة، ثم يُبنى النفق فيه. قد يكون النفق مصنوعًا من الخرسانة المصبوبة في الموقع، أو الخرسانة مسبقة الصب، أو الأقواس مسبقة الصب، أو الأقواس الفولاذية المموجة؛ وفي البدايات، كان يُستخدم البناء بالطوب. بعد ذلك، يُردم الخندق بعناية ويُعاد تسوية السطح.
طريقة البناء من الأعلى إلى الأسفل : تُبنى الجدران الجانبية الداعمة وعوارض التغطية من مستوى الأرض باستخدام طرق مثل الجدران الطينية أو الركائز المحفورة المتجاورة. ولا يتطلب الأمر سوى حفر سطحي لبناء سقف النفق باستخدام عوارض مسبقة الصب أو الخرسانة المصبوبة في الموقع على الجدران. ثم يُعاد سطح الأرض إلى وضعه الطبيعي باستثناء فتحات الوصول. وهذا يسمح بإعادة إنشاء الطرق والخدمات وغيرها من معالم السطح في وقت مبكر. بعد ذلك، يتم الحفر أسفل سقف النفق الدائم، ثم تُبنى البلاطة الأساسية.
تُحفر الأنفاق الضحلة عادةً بتقنية الحفر والتغطية (أو بتقنية الأنابيب المغمورة إذا كانت تحت الماء)، بينما تُحفر الأنفاق العميقة باستخدام درع حفر في أغلب الأحيان . أما بالنسبة للأنفاق المتوسطة، فيمكن استخدام كلتا الطريقتين.
تُستخدم عادةً الأنفاق الكبيرة ذات التصميم المكشوف في محطات مترو الأنفاق ، مثل محطة كاناري وارف في لندن. يتألف هذا التصميم عادةً من مستويين، مما يُتيح ترتيبات اقتصادية لقاعة التذاكر، وأرصفة المحطة، ومداخل الركاب ومخارج الطوارئ، وأنظمة التهوية والتحكم بالدخان، وغرف الموظفين، وغرف المعدات. وقد شُبّهت محطة كاناري وارف من الداخل بكاتدرائية تحت الأرض، نظرًا لضخامة الحفر. ويتناقض هذا مع العديد من المحطات التقليدية في مترو أنفاق لندن ، حيث استُخدمت الأنفاق المحفورة للمحطات ومداخل الركاب. ومع ذلك، فقد شُيّدت الأجزاء الأصلية من شبكة مترو أنفاق لندن، وهما خطي متروبوليتان وديستريكت، باستخدام تقنية التصميم المكشوف. وقد سبقت هذه الخطوط استخدام القطارات الكهربائية، وكان قربها من سطح الأرض مفيدًا لتهوية الدخان والبخار الناتجين حتمًا.
من أبرز عيوب تقنية الحفر والتغطية هو الاضطراب الواسع النطاق الذي يحدث على مستوى السطح أثناء الإنشاء. [ 27 ] هذا، بالإضافة إلى توفر الجر الكهربائي، دفع مترو أنفاق لندن إلى التحول إلى الأنفاق المحفورة على مستوى أعمق قرب نهاية القرن التاسع عشر.
قبل استبدال الحفر اليدوي باستخدام آلات الحفر، طوّر حفاري الأنفاق في العصر الفيكتوري أسلوبًا متخصصًا يُسمى "الحفر بالطين" لحفر الأنفاق في التربة الطينية. يستلقي الحفار على لوح خشبي بزاوية 45 درجة بعيدًا عن سطح العمل، وبدلًا من استخدام المعول بيديه، يُدخل بقدميه أداة ذات طرف مستدير يشبه الكأس، ثم يُديرها بيديه لاستخراج جزء من التربة، والتي تُوضع بعد ذلك على المخلفات المستخرجة. يُعدّ الحفر بالطين أسلوبًا متخصصًا طُوّر في المملكة المتحدة لحفر الأنفاق في تراكيب التربة الطينية القوية. تطلّب هذا الأسلوب، الذي يعتمد على الحفر والتغطية، الحدّ من الإزعاج للممتلكات أثناء تجديد شبكات الصرف الصحي القديمة آنذاك في المملكة المتحدة . كما استُخدم خلال الحرب العالمية الأولى من قِبل فرق حفر الأنفاق التابعة للمهندسين الملكيين لزرع الألغام تحت خطوط الألمان ، نظرًا لكونه صامتًا تقريبًا، وبالتالي غير قابل للكشف بواسطة أجهزة التنصت. [ 28 ]
تُستخدم آلات حفر الأنفاق وأنظمة الدعم المرتبطة بها لأتمتة عملية حفر الأنفاق بشكل كبير، مما يقلل من تكاليفها. في بعض التطبيقات الحضرية، يُنظر إلى حفر الأنفاق كبديل سريع وفعال من حيث التكلفة لمدّ خطوط السكك الحديدية والطرق السطحية. كما يُغني عن الاستملاك الإجباري المكلف للمباني والأراضي، وما يترتب عليه من إجراءات تخطيط مطولة. أما عيوب آلات حفر الأنفاق فتتمثل في حجمها الكبير عادةً، وصعوبة نقلها إلى موقع بناء النفق، أو (بدلاً من ذلك) ارتفاع تكلفة تجميعها في الموقع، غالباً داخل حدود النفق قيد الإنشاء.
تتنوع تصاميم آلات حفر الأنفاق (TBM) لتتمكن من العمل في ظروف مختلفة، من الصخور الصلبة إلى التربة الرخوة الحاملة للمياه. بعض هذه الآلات، مثل آلات حفر الأنفاق التي تعمل بملاط البنتونيت وآلات موازنة ضغط التربة، مزودة بحجرات مضغوطة في مقدمتها، مما يسمح باستخدامها في ظروف صعبة أسفل مستوى المياه الجوفية . تعمل هذه الحجرات على ضغط التربة أمام رأس آلة الحفر لموازنة ضغط الماء. يعمل المشغلون تحت ضغط هواء عادي خلف الحجرة المضغوطة، ولكن قد يضطرون أحيانًا إلى دخولها لتجديد أو إصلاح القواطع. يتطلب ذلك اتخاذ احتياطات خاصة، مثل معالجة التربة محليًا أو إيقاف آلة الحفر في مكان خالٍ من الماء. على الرغم من هذه الصعوبات، تُفضل آلات حفر الأنفاق الآن على الطريقة القديمة للحفر بالهواء المضغوط، والتي تعتمد على غرفة معادلة الضغط/غرفة تخفيف الضغط على مسافة ما من آلة الحفر، والتي كانت تتطلب من المشغلين العمل تحت ضغط عالٍ والخضوع لإجراءات تخفيف الضغط في نهاية نوبات عملهم، تمامًا كما يفعل غواصو أعماق البحار .
رسم توضيحي يعود لعام 1886 يوضح نظام التهوية والصرف لنفق سكة حديد ميرسي
قد يكون من الضروري أحيانًا إنشاء بئر وصول مؤقت أثناء حفر النفق. عادةً ما تكون هذه الآبار دائرية الشكل وتمتد عموديًا إلى الأسفل حتى تصل إلى المستوى المطلوب لبناء النفق. تتميز الآبار عادةً بجدران خرسانية، وعادةً ما تُبنى لتكون دائمة. بمجرد اكتمال آبار الوصول، تُنزل آلات حفر الأنفاق إلى القاع، ويمكن البدء بالحفر. تُعد الآبار المدخل الرئيسي للنفق ومخرجه حتى اكتمال المشروع. إذا كان النفق طويلًا، فقد يتم حفر عدة آبار في مواقع مختلفة بحيث يكون مدخل النفق أقرب إلى المنطقة غير المحفورة. [ 19 ]
بمجرد اكتمال البناء، غالباً ما تُستخدم فتحات الوصول إلى مواقع البناء كفتحات تهوية ، ويمكن استخدامها أيضاً كمخارج طوارئ.
بفضل المراقبة الدقيقة، تتميز طريقة الحفر النفقي الجديدة (NATM) بالمرونة، حتى في ظل التغيرات المفاجئة في تماسك الصخور الجيوميكانيكي أثناء أعمال الحفر. وتؤدي خصائص الصخور المقاسة إلى توفير الأدوات المناسبة لتقوية النفق . [ 32 ]
دفع الأنابيب
في تقنية دفع الأنابيب ، تُستخدم رافعات هيدروليكية لدفع أنابيب مصممة خصيصًا عبر الأرض خلف آلة حفر الأنفاق أو درع الحماية. تُستخدم هذه الطريقة عادةً لإنشاء أنفاق تحت المنشآت القائمة، مثل الطرق أو السكك الحديدية. عادةً ما تكون الأنفاق التي تُنشأ بتقنية دفع الأنابيب ذات أقطار صغيرة، ويبلغ أقصى قطر لها حوالي 3.2 متر (10 أقدام) .
سرقة الصناديق
تُشبه عملية الرفع الصندوقي عملية الرفع الأنبوبي، ولكن بدلاً من استخدام أنابيب الرفع، يُستخدم نفق على شكل صندوق. ويمكن أن يكون امتداد الصناديق المرفوعة أكبر بكثير من امتداد نفق الرفع الأنبوبي، حيث يتجاوز امتداد بعض الصناديق المرفوعة 20 مترًا (66 قدمًا) . ويُستخدم عادةً رأس قطع في مقدمة الصندوق المراد رفعه، ويتم إزالة الأنقاض عادةً بواسطة حفارة من داخل الصندوق. وقد مكّنت التطورات الحديثة في تقنية الرفع القوسي والرفع السطحي من تركيب هياكل أطول وأكبر بدقة عالية.
أثناء إنشاء نفق، يُفضّل غالبًا إنشاء سكة حديدية مؤقتة، لا سيما لنقل الأتربة المستخرجة ، وغالبًا ما تكون ضيقة المسار بحيث يمكن تحويلها إلى مسار مزدوج يسمح بتشغيل القطارات الفارغة والمحملة في آن واحد. ويتم استبدال المسار المؤقت بالمسار الدائم عند اكتمال الإنشاء، ومن هنا جاء مصطلح " المسار الدائم ".
أُزيل نفق عام 1832 ذو المسارين، والذي يبلغ طوله 1.6 كيلومتر ( ميل واحد)، ويمتد من إيدج هيل إلى شارع لايم في ليفربول ، بشكل شبه كامل، باستثناء جزء بطول 50 مترًا (55 ياردة) عند إيدج هيل وجزء آخر أقرب إلى شارع لايم، وذلك لحاجة النفق إلى أربعة مسارات. حُفر النفق في حفرة عميقة جدًا ذات أربعة مسارات، مع وجود أنفاق قصيرة في بعض الأماكن على طول الحفرة. لم تتأثر خدمات القطارات أثناء سير العمل. [ 35 ] [ 36 ] وهناك أمثلة أخرى على استبدال الأنفاق بحفر مكشوفة، مثل نفق أوبورن .
ويمكن أيضًا توسيع الأنفاق عن طريق خفض الأرضية. [ 38 ]
حفرة بناء مفتوحة
تتكون حفرة البناء المكشوفة من حدود أفقية ورأسية تمنع دخول المياه الجوفية والتربة إليها. توجد عدة بدائل وخيارات لتصميم حدود حفرة البناء (الأفقية والرأسية). ويكمن الاختلاف الأهم بينها وبين الحفر والتغطية في أن حفرة البناء المكشوفة تُغطى بالكامل بعد إنشاء النفق، دون الحاجة إلى سقف.
بعض الأنفاق ذات طابقين، فعلى سبيل المثال، يربط نفق ذو طابقين بطول 160 مترًا (540 قدمًا) بين الجزأين الرئيسيين من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند (الذي اكتمل بناؤه عام 1936)، ويمر عبر جزيرة يربا بوينا ، وهو أكبر نفق محفور في العالم من حيث القطر. [ 39 ] عند إنشائه، كان هذا النفق عبارة عن مسار ثنائي الاتجاه للسكك الحديدية والشاحنات في الطابق السفلي، مع وجود السيارات في الطابق العلوي، وقد تم تحويله الآن إلى مسار أحادي الاتجاه لحركة مرور المركبات على كل طابق.
بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الحكومة التركية في عام 2015 أنها ستبني نفقًا من ثلاثة مستويات، أسفل مضيق البوسفور أيضًا. [ 41 ] من المقرر أن يحمل النفق كلاً من مترو إسطنبول وطريقًا سريعًا من مستويين، بطول 6.5 كيلومتر (4.0 ميل) .
يتألف نفق A86 المزدوج الفرنسي في غرب باريس من نفقين محفورين، أحدهما شرقي ذو مستويين مخصصين للمركبات الخفيفة، ويمتد على طول 10 كيلومترات (6.2 ميل) . وعلى الرغم من أن ارتفاع كل مستوى يبلغ 2.54 متر (8.3 قدم) ، إلا أنه لا يُسمح إلا بمرور المركبات التي لا يتجاوز ارتفاعها مترين (6.6 قدم) ، بينما يتم توجيه سائقي الدراجات النارية إلى النفق الآخر. وقد بُني كل مستوى بثلاثة مسارات، ولكن يُستخدم مساران فقط في كل مستوى، بينما يُستخدم المسار الثالث ككتف للطريق داخل النفق. ويُعد نفق A86 المزدوج أطول نفق مزدوج في أوروبا.
في مدينة شنغهاي الصينية، بدأ بناء نفق فوكسينغ رود ذي الطابقين، بطول 2.8 كيلومتر (1.7 ميل)، عام 2002. يُخصص كلا الطابقين في كل نفق من نفق فوكسينغ رود للمركبات الآلية. في كل اتجاه، تسير السيارات وسيارات الأجرة فقط على الطابق العلوي ذي المسارين، بارتفاع 2.6 متر (8.5 قدم) ، بينما يُسمح للمركبات الأثقل، كالشاحنات والحافلات، بالإضافة إلى السيارات، باستخدام الطابق السفلي ذي المسار الواحد، بارتفاع 4.0 متر (13 قدم) . [ 42 ]
في هولندا، تم افتتاح نفق طريق مغطى بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) مكون من طابقين وثمانية مسارات، بتقنية الحفر والتغطية، تحت مدينة ماستريخت عام 2016. [ 43 ] يستوعب كل مستوى طريقًا سريعًا بارتفاع كامل، بمسارين في كل اتجاه. يحمل الأنبوبان السفليان من النفق الطريق السريع A2 ، الذي يبدأ من أمستردام، عبر المدينة؛ بينما يحمل الأنبوبان العلويان الطريق الإقليمي N2 لحركة المرور المحلية. [ 44 ]
يُعدّ نفق ألاسكان واي البديل لجسر ألاسكان واي مشروعًا ضخمًا بتكلفة 3.3 مليار دولار ، وهو نفق طريق سريع مزدوج الطبقات يمتد تحت وسط مدينة سياتل . بدأ تشييده في يوليو 2013 باستخدام آلة الحفر " بيرثا "، التي كانت آنذاك أكبر آلة حفر أنفاق متوازنة الضغط في العالم ، بقطر رأس قطع يبلغ 17.5 مترًا . بعد عدة تأخيرات، اكتمل حفر النفق في أبريل 2017، وافتُتح أمام حركة المرور في 4 فبراير 2019.
في المملكة المتحدة، كان من المقرر أصلاً أن تسير المركبات على السطح العلوي لنفق كوينزواي الذي شُيّد عام ١٩٣٤ تحت نهر ميرسي بين ليفربول وبيركنهيد ، بينما تسير الترام على السطح السفلي. لكن أثناء الإنشاء، أُلغي استخدام الترام. ويُستخدم الجزء السفلي فقط للكابلات والأنابيب وملاجئ الطوارئ في حالات الحوادث.
نفق ليون روك في هونغ كونغ ، الذي تم بناؤه في منتصف الستينيات، ويربط بين نيو كولون وشا تين ، يحمل طريقًا سريعًا ولكنه يعمل أيضًا كقناة مائية ، ويضم معرضًا يحتوي على خمسة خطوط رئيسية للمياه بأقطار تتراوح بين 1.2 و 1.5 متر (4 و 5 أقدام) أسفل قسم الطريق من النفق. [ 49 ]
نفق ووهان للطرق السريعة والسكك الحديدية على نهر اليانغتسي هو نفق مزدوج الطبقات بطول 2.59 كيلومتر (1.61 ميل) يقع أسفل نهر اليانغتسي، وقد اكتمل بناؤه عام 2018. يحمل كل أنبوب ثلاثة مسارات لحركة المرور المحلية في الطابق العلوي، بينما يحمل الطابق السفلي مسارًا واحدًا لخط مترو ووهان رقم 7. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
يتكون نفق ماونت بيكر من ثلاثة مستويات. المستوى السفلي مخصص لقطار ساوند ترانزيت الخفيف. المستوى الأوسط مخصص لحركة مرور السيارات، أما المستوى العلوي فهو مخصص لوصول الدراجات والمشاة.
تُستخدم بعض الأنفاق لأكثر من غرض. يُعدّ نفق SMART في ماليزيا أول نفق متعدد الأغراض في العالم يُستخدم لإدارة مياه الأمطار والطرق ، وقد صُمم لنقل حركة المرور ومياه الفيضانات العرضية في كوالالمبور . عند الضرورة، تُحوّل مياه الفيضانات أولًا إلى نفق جانبي منفصل يقع أسفل نفق الطريق ذي الطابقين بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) . في هذه الحالة، تستمر حركة المرور بشكل طبيعي. فقط خلال الأمطار الغزيرة والمستمرة، عندما يكون خطر الفيضانات الشديدة مرتفعًا، يُغلق الجزء العلوي من النفق أمام المركبات وتُفتح بوابات التحكم الآلي في الفيضانات لتحويل المياه عبر كلا النفقين. [ 53 ]
يمكن أحيانًا بناء الجسور العلوية بتغطية طريق أو نهر أو سكة حديد بأقواس من الطوب أو الفولاذ ، ثم تسوية السطح بالتراب. وفي مصطلحات السكك الحديدية، يُطلق على المسار السطحي الذي تم بناؤه أو تغطيته اسم "الطريق المغطى".
النفق هو طريق أو سكة حديد أو ممر آخر يمر أسفل طريق أو سكة حديد أخرى، أسفل جسر علوي . وهو ليس نفقاً بالمعنى الدقيق للكلمة.
نفق المرافق
يُبنى نفق المرافق لغرض نقل مرفق أو أكثر في نفس المساحة، ولذلك يُطلق عليه أيضًا اسم أنفاق المرافق المتعددة. ومن خلال تجميع مرافق مختلفة في نفق واحد، تتمكن المؤسسات من تقليل التكاليف المالية والبيئية لبناء وصيانة المرافق. [ 54 ] ويمكن استخدام هذه الأنفاق لأنواع عديدة من المرافق، مثل كابلات البخار، والمياه المبردة، والطاقة الكهربائية، والاتصالات، بالإضافة إلى ربط المباني لتسهيل مرور الأفراد والمعدات. [ 3 ]
نظراً لضيق المساحة داخل الأنفاق، قد تُسبب الحرائق أضراراً بالغة لمستخدميها. وتتمثل المخاطر الرئيسية في انبعاث الغازات والدخان، حيث يُعدّ أول أكسيد الكربون شديد السمية حتى بتركيزات منخفضة. فعلى سبيل المثال، أودت الحرائق بحياة 11 شخصاً في حريق نفق غوتهارد عام 2001، حيث توفي جميع الضحايا نتيجة استنشاق الدخان والغازات. كما لقي أكثر من 400 راكب حتفهم في كارثة قطار بالفانو بإيطاليا عام 1944، عندما توقف القطار في نفق طويل، وكان التسمم بأول أكسيد الكربون السبب الرئيسي للوفاة. وفي حريق نفق كالديكوت عام 1982، كان الدخان السام السبب الرئيسي للوفيات، وليس الاصطدام المباشر. وبالمثل، لقي 84 شخصاً حتفهم في حريق قطار مترو باريس عام 1904.
تتطلب أنفاق المركبات عادةً فتحات تهوية ومراوح تعمل بالطاقة لإزالة غازات العادم السامة أثناء التشغيل الروتيني. [ 55 ]
عادةً ما تتطلب أنفاق السكك الحديدية عددًا أقل من تغييرات الهواء في الساعة ، ولكنها قد تحتاج مع ذلك إلى تهوية قسرية . غالبًا ما تحتوي كلا النوعين من الأنفاق على تجهيزات لزيادة التهوية في حالات الطوارئ، مثل الحرائق. على الرغم من وجود خطر زيادة معدل الاحتراق نتيجة زيادة تدفق الهواء، إلا أن التركيز الأساسي ينصب على توفير هواء صالح للتنفس للأشخاص المحاصرين في النفق، وكذلك لرجال الإطفاء .
تنعكس موجة الضغط الديناميكي الهوائي الناتجة عن دخول القطارات فائقة السرعة إلى النفق [ 56 ] عند فتحاته، وتتغير إشارتها ( تتحول جبهة موجة الضغط إلى جبهة موجة التخلخل والعكس صحيح). وعندما تلتقي جبهتان موجيتان من نفس الإشارة بالقطار، قد يتسبب ضغط الهواء الكبير والسريع [ 57 ] في إزعاج الأذن [ 58 ] للركاب والطاقم. وعند خروج القطار فائق السرعة من النفق، قد يحدث دويٌّ عالٍ يُعرف باسم " دويّ النفق "، مما قد يزعج السكان القريبين من مدخل النفق، ويزداد هذا الدويّ سوءًا في الوديان الجبلية حيث يتردد الصدى.
عند وجود نفق موازٍ ومنفصل، يتم عادةً توفير أبواب طوارئ محكمة الإغلاق ولكنها غير مقفلة، مما يسمح للأفراد المحاصرين بالهروب من النفق المليء بالدخان إلى النفق الموازي. [ 59 ]
تُظهر قاعدة بيانات للأضرار الزلزالية التي لحقت بالمنشآت تحت الأرض باستخدام 217 دراسة حالة، أنه يمكن استخلاص الملاحظات العامة التالية فيما يتعلق بالأداء الزلزالي للمنشآت تحت الأرض:
تتعرض المنشآت تحت الأرض لأضرار أقل بكثير من المنشآت السطحية.
يقل الضرر المُبلغ عنه مع ازدياد عمق التربة. ويبدو أن الأنفاق العميقة أكثر أماناً وأقل عرضة للاهتزازات الزلزالية من الأنفاق الضحلة.
من المتوقع أن تتعرض المنشآت تحت الأرض التي تم إنشاؤها في التربة لأضرار أكبر مقارنة بالفتحات التي تم إنشاؤها في الصخور الصلبة.
تُعد الأنفاق المبطنة والمحشوة بالأسمنت أكثر أمانًا من الأنفاق غير المبطنة في الصخور. ويمكن الحد من أضرار الاهتزازات الأرضية عن طريق تثبيت التربة المحيطة بالنفق وتحسين التلامس بين البطانة والتربة المحيطة من خلال عملية الحشو بالأسمنت.
تكون الأنفاق أكثر استقرارًا تحت تأثير الأحمال المتناظرة، مما يُحسّن التفاعل بين التربة والبطانة. وقد يؤدي تحسين بطانة النفق بوضع أقسام أكثر سمكًا وصلابة دون تثبيت التربة المحيطة الضعيفة إلى زيادة قوى الزلازل في البطانة. ويمكن أن يُحسّن الردم بمواد غير متحركة دوريًا وتدابير تثبيت الصخور من سلامة واستقرار الأنفاق الضحلة.
قد يكون الضرر مرتبطًا بتسارع الأرض الأقصى وسرعتها بناءً على حجم الزلزال المتأثر والمسافة البؤرية له.
تُعد مدة الاهتزاز القوي أثناء الزلازل ذات أهمية قصوى لأنها قد تسبب فشل الإجهاد وبالتالي تشوهات كبيرة.
قد تفسر الحركات عالية التردد التقشر الموضعي للصخور أو الخرسانة على طول مستويات الضعف. ومن المتوقع أن تكون هذه الترددات، التي تتلاشى بسرعة مع المسافة، موجودة بشكل رئيسي على مسافات قصيرة من الصدع المسبب.
قد تتضخم حركة الأرض عند اصطدامها بنفق إذا كانت الأطوال الموجية تتراوح بين مرة واحدة وأربع مرات قطر النفق.
قد تكون الأضرار عند مداخل الأنفاق وبالقرب منها كبيرة بسبب عدم استقرار المنحدرات. [ 61 ]
تُعدّ الزلازل من أخطر الظواهر الطبيعية. ففي عام ١٩٩٤، ضرب زلزالٌ بلغت قوته ٦.٧ درجة وادي سان فرناندو في لوس أنجلوس، مُلحقًا أضرارًا جسيمة بمختلف المنشآت، بما في ذلك المباني والجسور العلوية للطرق السريعة وشبكات الطرق في جميع أنحاء المنطقة. ويُقدّر المركز الوطني للمعلومات البيئية إجمالي الأضرار بنحو ٤٠ مليار دولار. [ ٦٢ ] ووفقًا لمقالٍ نشره ستيف هايمون من موقع "ذا سورس - أخبار وآراء النقل"، لم يلحق أي ضررٍ جسيم بنظام مترو أنفاق لوس أنجلوس. وقد أصدرت شركة "مترو"، المالكة لنظام مترو أنفاق لوس أنجلوس، بيانًا عبر فريقها الهندسي حول تصميم نظام الأنفاق والاعتبارات التي تُؤخذ في الحسبان. إذ يُجري المهندسون والمعماريون تحليلاتٍ مُعمّقة حول مدى قوة الزلازل المُتوقعة في تلك المنطقة، وتُؤخذ جميع هذه العوامل في الاعتبار عند تصميم النفق ومرونته.
يمكن ملاحظة هذا النمط نفسه المتمثل في محدودية الأضرار التي تلحق بشبكة مترو الأنفاق عقب الزلازل في العديد من الأماكن الأخرى. ففي عام 1985، ضرب زلزال بقوة 8.1 درجة مدينة مكسيكو، ولم يلحق أي ضرر بنظام مترو الأنفاق، بل على العكس، شكلت شبكة المترو شريان حياة لفرق الطوارئ وعمليات الإجلاء. وفي عام 1995، ضرب زلزال بقوة 7.2 درجة مدينة كوبي اليابانية، دون أن يلحق أي ضرر بالأنفاق نفسها. لحقت أضرار طفيفة بمداخل الأنفاق، إلا أن هذه الأضرار عُزيت إلى تصميم غير كافٍ لمقاومة الزلازل يعود إلى تاريخ الإنشاء الأصلي عام 1965. وفي عام 2010، ضرب زلزال بقوة 8.8 درجة، وهو زلزال هائل بكل المقاييس، تشيلي. لحقت أضرار طفيفة بمحطات دخول شبكة مترو الأنفاق، وتوقفت الشبكة عن العمل لبقية اليوم. وبحلول ظهر اليوم التالي، عادت شبكة مترو الأنفاق إلى العمل مجدداً. [ 63 ]
أمثلة
في التاريخ
المدخل الجنوبي لنفق قناة دادلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1791 في إنجلترالوحة مائية للفنان توماس تالبوت بوري تصور مداخل نفق ليفربول إيدج هيللا يزال جزء قصير من نفق إيدج هيل إلى شارع لايم الذي يعود تاريخه إلى عام 1832 في ليفربول قائماً . هذا النفق، بالإضافة إلى جزء قصير من النفق الأصلي الأقرب إلى شارع لايم، هما أقدم أنفاق السكك الحديدية في العالم التي لا تزال قيد الاستخدام.مدخل شارع لايم في ليفربول . أُزيل النفق الأصلي ذو المسارين لإنشاء قطع عميق. بعض جسور الطرق التي تُرى عبر القطع مصنوعة من الصخور الصلبة، وهي في الواقع سلسلة من الأنفاق القصيرة.البوابات الشرقية الثلاث لأنفاق ليفربول إيدج هيل، المبنية في نفق عميق محفور يدويًا. النفق الأيسر ذو القضبان هو نفق كراون ستريت الثاني القصير الذي يعود تاريخه إلى عام 1846، ولا يزال يُستخدم للمناورة. في المنتصف، مُغطى جزئيًا بالنباتات، يقع نفق وابينغ المهجور الذي يبلغ طوله 2.03 كيلومتر (1.26 ميل) والذي يعود تاريخه إلى عام 1829. على اليمين، مُغطى بالنباتات، يقع نفق كراون ستريت الأصلي القصير المهجور الذي يعود تاريخه إلى عام 1829.كان نفق قمة ممر دونر (رقم 6) الذي يبلغ طوله 1659 قدمًا (506 مترًا) قيد الخدمة من عام 1868 إلى عام 1993.آلة حفر صخور تعمل بالهواء المضغوط تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر، اخترعها جيرمان سوميلر ، واستُخدمت لحفر أول أنفاق كبيرة عبر جبال الألب.نفق صغير من الطوب قيد التشغيل في فرنسا
تُستعرض تاريخ الأنفاق القديمة وحفر الأنفاق في العالم في مصادر متنوعة، تتضمن أمثلة عديدة لهذه المنشآت التي شُيّدت لأغراض مختلفة. [ 64 ] [ 65 ] فيما يلي نبذة مختصرة عن بعض الأنفاق القديمة والحديثة المعروفة:
القنوات المائية ( الكانات) في بلاد فارس هي أنظمة لإدارة المياه تُستخدم لتوفير إمدادات مياه موثوقة للمستوطنات البشرية أو للري في المناخات الحارة والجافة وشبه الجافة. أعمق قناة معروفة تقع في مدينة جون آباد الإيرانية ، والتي لا تزال، بعد 2700 عام، تُوفر مياه الشرب والزراعة لما يقرب من 40,000 نسمة. يبلغ عمق بئرها الرئيسي أكثر من 360 مترًا (1180 قدمًا) ، وطولها 45 كيلومترًا (28 ميلًا) . [ 66 ]
تم بناء نفق سلوام قبل عام 701 قبل الميلاد لتوفير إمدادات مياه موثوقة، لتحمل هجمات الحصار .
بُنيت قناة يوبالينوس المائية في جزيرة ساموس (شمال بحر إيجة، اليونان) عام 520 قبل الميلاد على يد المهندس اليوناني القديم يوبالينوس الميغاري بموجب عقد مع المجتمع المحلي . نظّم يوبالينوس العمل بحيث بدأ حفر النفق من جانبي جبل كاسترو. تقدّم الفريقان في وقت واحد والتقيا في المنتصف بدقة متناهية، وهو أمر كان بالغ الصعوبة في ذلك الوقت. كانت القناة ذات أهمية دفاعية قصوى، إذ كانت تمتد تحت الأرض، ولم يكن من السهل على العدو اكتشافها، وإلا لكان بإمكانه قطع إمدادات المياه عن فيثاغوريون ، العاصمة القديمة لساموس . سجّل هيرودوت وجود النفق (كما سجّل الرصيف والميناء، والعجيبة الثالثة للجزيرة، معبد هيرا العظيم، الذي يعتقد الكثيرون أنه الأكبر في العالم اليوناني). لم يُعاد تحديد الموقع الدقيق للنفق إلا في القرن التاسع عشر على يد علماء آثار ألمان. يبلغ طول النفق نفسه 1030 متراً (3380 قدماً) ولا يزال بإمكان الزوار دخوله.
شُيِّدت إحدى أقدم شبكات الصرف الصحي المعروفة على شكل أنفاق في برسيبوليس بإيران، بالتزامن مع بناء أساساتها عام 518 قبل الميلاد. في معظم المواقع، حُفرت الشبكة في الصخور الصلبة للجبل، ثم غُطيت بقطع كبيرة من الصخور والحجارة، تلتها طبقة من التراب وأكوام من الأنقاض لتسوية الأرض. خلال الدراسات والبحوث، تتبّع هيرزفيلد، ولاحقًا شميدت وفرقهم الأثرية، أجزاءً طويلة من أنفاق صخرية مماثلة تمتد أسفل منطقة القصر. [ 67 ]
كان طريق فلامينيا ، وهو طريق روماني هام ، يخترق ممر فورلو في جبال الأبينيني عبر نفق أمر الإمبراطور فسباسيان ببنائه في الفترة ما بين 76 و77 ميلادي. ولا يزال طريق إس إس 3 فلامينيا الحديث يستخدم هذا النفق، الذي يعود تاريخه إلى القرن الثالث قبل الميلاد، كما لا تزال بقايا هذا النفق القديم (أحد أوائل أنفاق الطرق) ظاهرة للعيان.
يقع نفق قناة دادلي، الذي شُيّد عام ١٧٩١ ، على قناة دادلي في مدينة دادلي بإنجلترا . يبلغ طول النفق ٢.٩ كيلومتر (١.٨٣ ميل) . أُغلق النفق عام ١٩٦٢، ثم أُعيد افتتاحه عام ١٩٧٣. وجرى توسيع سلسلة الأنفاق عامي ١٩٨٤ و١٩٨٩. [ ٦٩ ]
نفق فريتشلي ، الذي شُيّد عام 1793 في ديربيشاير من قِبل شركة باترلي لنقل الحجر الجيري إلى مصنعها للحديد، قامت الشركة بتصميم وبناء خط سكة حديد خاص بها. إلا أن الشركة، التي كانت ضحية للكساد الاقتصادي، أغلقت النفق بعد 219 عامًا في عام 2009. يُعدّ النفق أقدم نفق سكة حديد في العالم لا تزال عربات السكك الحديدية تعبره، حيث استُخدمت فيه الجاذبية الأرضية وجر الخيول. وفي عام 1813، حُوّل خط السكة الحديد إلى نظام البخار باستخدام قاطرة بخارية صممتها وبنتها شركة باترلي، إلا أنه عاد لاحقًا إلى استخدام الخيول. استخدمت القطارات البخارية النفق بشكل متواصل منذ أربعينيات القرن التاسع عشر، عندما حُوّل خط السكة الحديد إلى خط ضيق. أُغلق الخط عام 1933. وخلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم النفق كملجأ من الغارات الجوية. أُغلق النفق عام 1977، ثم أُعيد اكتشافه عام 2013 وخضع للتفتيش. أُعيد إغلاق النفق للحفاظ على بنائه، كونه مصنفًا كمعلم أثري. [ 70 ] [ 71 ]
يبلغ طول نفق قناة باترلي، الذي شُيّد عام ١٧٩٤، ٢٨١٩ مترًا (١.٨ ميل) على قناة كرومفورد في ريبلي، ديربيشاير ، إنجلترا. بُني النفق بالتزامن مع نفق سكة حديد فريتشلي الذي شُيّد عام ١٧٩٣. انهار النفق جزئيًا عام ١٩٠٠، مما أدى إلى انقسام قناة كرومفورد، ولم يُستخدم منذ ذلك الحين. تعمل جمعية أصدقاء قناة كرومفورد، وهي مجموعة من المتطوعين، على ترميم قناة كرومفورد ونفق باترلي بالكامل. [ ٧٢ ]
يُقال إن نفق ستودارت الذي يعود تاريخه إلى عام 1796 في تشابل-إن-لو-فريث في ديربيشاير هو أقدم نفق سكك حديدية في العالم. وكانت عربات السكك الحديدية في الأصل تجرها الخيول.
تم إنشاء نفق لأول قاطرة بخارية حقيقية، من بينيدارين إلى أبيركينون . بنى ريتشارد تريفيتيك قاطرة بينيدارين ، التي قامت برحلة تاريخية من بينيدارين إلى أبيركينون عام ١٨٠٤. لا يزال جزء من هذا النفق قائمًا في بينتريباخ ، ميرثير تيدفيل ، ويلز . يُعتبر هذا النفق، على الأرجح، أقدم نفق سكك حديدية في العالم مخصص فقط لمحركات البخار ذاتية الدفع على القضبان.
تم بناء نفق مونتغمري بيل في ولاية تينيسي، وهو نفق لتحويل المياه بطول 88 مترًا (289 قدمًا) ، وارتفاعه 4.50 مترًا × 2.45 مترًا (14.8 قدمًا × 8.0 قدمًا) ، لتشغيل عجلة مائية، بواسطة عمالة العبيد في عام 1819، وكان أول نفق كامل الحجم في أمريكا الشمالية.
نفق بورن، رينهيل ، بالقرب من ليفربول ، إنجلترا. يبلغ طوله 32.1 مترًا (105 أقدام) . بُني في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر، والتاريخ الدقيق غير معروف، ولكن يُرجح أنه بُني في عام 1828 أو 1829. يُعد هذا النفق أول نفق في العالم يُبنى أسفل خط سكة حديد. كان خط سكة حديد ليفربول-مانشستر يمر فوق خط ترام تجره الخيول يمتد من مناجم ساتون إلى طريق ليفربول-وارينغتون السريع. حُفر نفق أسفل خط السكة الحديد لخط الترام. بالتزامن مع إنشاء خط السكة الحديد، تم تشغيل النفق، وافتُتح قبل أنفاق ليفربول على خط ليفربول-مانشستر. توقف استخدام النفق في عام 1844 عندما تم تفكيك خط الترام. [ 73 ]
محطة كراون ستريت ، ليفربول ، إنجلترا، ١٨٢٩. شُيّد هذا النفق ذو المسار الواحد، الذي يبلغ طوله ٢٦٦ مترًا (٨٧٣ قدمًا) ، على يد جورج ستيفنسون ، ويمتد من إيدج هيل إلى كراون ستريت لخدمة أول محطة نهائية لقطارات الركاب بين المدن في العالم. هُجرت المحطة عام ١٨٣٦ لبُعدها عن مركز مدينة ليفربول، وحُوّلت المنطقة لاستخدامها في نقل البضائع. أُغلق النفق نهائيًا عام ١٩٧٢، وهو الآن مهجور. مع ذلك، يُعدّ أقدم نفق لقطارات الركاب يمرّ تحت الشوارع في العالم. [ ٧٤ ] [ ٧٥ ]
يُعد نفق وابينغ في ليفربول، إنجلترا، الذي شُيّد عام 1829 بطول 2.03 كيلومتر (1.26 ميل) على خط سكة حديد مزدوج، أول نفق سكك حديدية يُحفر تحت مدينة كبرى. يمتد مسار النفق من إيدج هيل شرق المدينة إلى وابينغ دوك في الطرف الجنوبي من أحواض ليفربول. كان النفق يُستخدم لنقل البضائع فقط، وينتهي في محطة بارك لين للبضائع . النفق مهجور حاليًا منذ عام 1972، وكان من المقرر أن يكون جزءًا من شبكة مترو ميرسيرايل ، حيث بدأ العمل فيه ثم توقف بسبب التكاليف. يتمتع النفق بحالة ممتازة، ولا تزال ميرسيرايل تدرس إمكانية إعادة استخدامه، ربما بإنشاء محطة مترو أنفاق داخله لجامعة ليفربول. يقع مدخل النهر مقابل ساحة كينغز دوك ليفربول أرينا الجديدة ، مما يجعله موقعًا مثاليًا لمحطة خدمة. في حال إعادة استخدامه، سيصبح النفق أقدم نفق سكك حديدية تحت الأرض مستخدم في العالم، وأقدم جزء من أي نظام مترو أنفاق. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
نفق محطة لايم ستريت للسكك الحديدية ، ليفربول، 1832. تم حفر نفق سكك حديدية مزدوج المسارين، بطول 1.811 كيلومتر (1.125 ميل) ، تحت المدينة من إيدج هيل شرقًا إلى لايم ستريت في مركزها. استُخدم النفق منذ عام 1832 لنقل مواد البناء إلى محطة لايم ستريت الجديدة أثناء إنشائها. افتُتحت المحطة والنفق للركاب عام 1836. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، حُوِّل النفق إلى حفرة عميقة مفتوحة على الهواء، بعرض أربعة مسارات. هذه هي الحالة الوحيدة لإزالة نفق رئيسي. لا يزال قسمان قصيران من النفق الأصلي موجودين في محطة إيدج هيل، وأبعد باتجاه لايم ستريت، مما يمنح النفقين ميزة كونهما أقدم نفقين للسكك الحديدية في العالم لا يزالان قيد الاستخدام، وأقدم نفقين يُستخدمان تحت الشوارع. [ 78 ] بمرور الوقت، أُعيد تحويل جزء بطول 525 مترًا (0.326 ميل) من الحفرة العميقة إلى نفق بسبب بناء مبانٍ فوق أجزاء منه.
كان نفق بوكس في إنجلترا، الذي افتُتح عام 1841، أطول نفق سكك حديدية في العالم وقت إنشائه. وقد حُفر يدويًا، ويبلغ طوله 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) .
يُعد نفق أمير ويلز الذي يبلغ طوله 1.1 كم (0.68 ميل) والذي تم إنشاؤه عام 1842 في شيلدون بالقرب من دارلينجتون ، إنجلترا، أقدم نفق كبير في العالم لا يزال قيد الاستخدام تحت مستوطنة.
افتُتح نفق فيكتوريا في نيوكاسل عام ١٨٤٢، وهو عبارة عن ممر تحت الأرض بطول ٣.٩ كيلومتر (٢.٤ ميل) يصل عمقه الأقصى إلى ٢٦ مترًا (٨٥ قدمًا) ، وينخفض بمقدار ٢٢٢ قدمًا (٦٨ مترًا) من المدخل إلى المخرج. يمتد النفق أسفل مدينة نيوكاسل أبون تاين في إنجلترا، وكان ينتهي في الأصل عند نهر تاين. ولا يزال النفق سليمًا إلى حد كبير. صُمم النفق في الأصل لنقل الفحم من سبيتال تونغز إلى النهر، وخلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم جزء منه كمأوى. ويُدار النفق حاليًا من قِبل مؤسسة خيرية تُدعى "أوزبورن تراست"، ويُستخدم في الجولات السياحية التراثية.
نفق التايمز ، الذي بناه مارك إيزامبارد برونيل وابنه إيزامبارد كينغدوم برونيل وافتُتح عام 1843، كان أول نفق (بعد نفق تيريلك) يمر تحت مسطح مائي، وأول نفق يُبنى باستخدام درع حفر الأنفاق . استُخدم النفق في الأصل كممر للمشاة، ثم حُوِّل إلى نفق للسكك الحديدية عام 1869، وكان جزءًا من خط شرق لندن التابع لمترو أنفاق لندن حتى عام 2007. كان أقدم جزء في الشبكة، وإن لم يكن أقدم قسم سكك حديدية بُني خصيصًا لهذا الغرض. ومنذ عام 2010، أصبح النفق جزءًا من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند .
تم حفر نفق فيكتوريا / نفق واترلو ، الذي يبلغ طوله 3.34 كيلومتر (2.08 ميل)، في مدينة ليفربول بإنجلترا، أسفل المدينة وافتُتح عام 1848. استُخدم النفق في البداية لنقل البضائع بالسكك الحديدية إلى محطة واترلو للشحن، ثم لاحقًا لنقل البضائع والركاب إلى محطة سفن الركاب في ليفربول . يمتد مسار النفق من إيدج هيل شرق المدينة إلى أرصفة واترلو في شمالها . ينقسم النفق إلى نفقين متصلين بممر قصير مكشوف. كان هذا الممر هو المكان الذي تُربط وتُفصل فيه القطارات التي تُجر بالكابلات من إيدج هيل. يُعتبر النفقان نفقًا واحدًا فعليًا على نفس الخط المركزي. مع ذلك، ولأن قسم فيكتوريا، الذي يبلغ طوله 2375 مترًا (1.476 ميل)، كان يُجر بالكابلات في البداية، بينما كان قسم واترلو الأقصر، الذي يبلغ طوله 862 مترًا (943 ياردة) ، يُجر بالقاطرات، فقد أُطلق عليه اسمان منفصلان، وسُمي القسم الأقصر بنفق واترلو . في عام ١٨٩٥، تم تحويل النفقين إلى مسار لنقل البضائع بواسطة القاطرات. استُخدم النفق حتى عام ١٩٧٢، ولا يزال في حالة ممتازة. ولا يزال جزء قصير من نفق فيكتوريا في إيدج هيل يُستخدم لمناورة القطارات. ويجري النظر في إعادة استخدام النفق من قِبل شبكة ميرسيرايل . كما يجري النظر في إنشاء محطات داخل النفق، بالإضافة إلى اقتراح إعادة استخدامه من قِبل نظام قطار أحادي السكة ضمن مشروع إعادة تطوير أحواض ليفربول المركزية في ليفربول ( ليفربول ووترز) . [ ٧٩ ] [ ٨٠ ]
تم بناء أقدم أقسام مترو أنفاق لندن باستخدام طريقة القطع والتغطية في ستينيات القرن التاسع عشر، وافتُتحت في يناير 1863. وكانت خطوط متروبوليتان وهامرسميث وسيتي وسيركل، التي تُعرف الآن باسم خطوط مترو الأنفاق، هي الأولى التي أثبتت نجاح نظام المترو أو مترو الأنفاق.
في عام 1870، وبعد أربعة عشر عاماً من العمل، تم الانتهاء من بناء نفق فريجوس للسكك الحديدية بين فرنسا وإيطاليا، وهو ثاني أقدم نفق في جبال الألب، بطول 13.7 كيلومتر (8.5 ميل) . في ذلك الوقت، كان الأطول في العالم.
تم افتتاح نفق جبال الألب الثالث، وهو نفق غوتهارد للسكك الحديدية ، بين شمال وجنوب سويسرا، في عام 1882 وكان أطول نفق للسكك الحديدية في العالم، حيث بلغ طوله 15 كم (9.3 ميل) .
كان نفق طريق كول دي تيندي الذي يبلغ طوله 3.182 كم (1.977 ميل) والذي تم إنشاؤه عام 1882 ، أحد أوائل أنفاق الطرق الطويلة التي تم إنشاؤها تحت ممر جبلي، ويمتد بين فرنسا وإيطاليا.
افتُتح نفق سكة حديد ميرسي عام 1886، ويمتد من ليفربول إلى بيركنهيد أسفل نهر ميرسي. وكانت سكة حديد ميرسي أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم. وبحلول عام 1892، أدى التوسع البري من محطة بيركنهيد بارك إلى محطة ليفربول المركزية (المستوى المنخفض) إلى إنشاء نفق بطول 5.02 كيلومتر (3.12 ميل) . ويبلغ طول الجزء الواقع تحت النهر 1.21 كيلومتر (0.75 ميل) ، وكان أطول نفق تحت الماء في العالم في يناير 1886. [ 81 ] [ 82 ]
افتُتح نفق سيفرن للسكك الحديدية في أواخر عام 1886، بطول 7.008 كيلومتر (4.355 ميل) ، على الرغم من أن 3.62 كيلومتر فقط (2.25 ميل) منه تقع فعلياً تحت نهر سيفرن. وقد حلّ هذا النفق محلّ نفق ميرسي للسكك الحديدية الذي سجّل أطول نفق تحت الماء، والذي لم يدم سوى أقل من عام.
قام جيمس جريت هيد ، عند بناء نفق سكة حديد مدينة وجنوب لندن تحت نهر التايمز، والذي تم افتتاحه عام 1890، بدمج ثلاثة عناصر أساسية لبناء الأنفاق تحت الماء:
طريقة الحفر باستخدام الدرع؛
تبطين الأنفاق الدائم بالحديد الزهر؛
[ 83 ] يتم البناء في بيئة هواء مضغوط لمنع تدفق المياه عبر مواد التربة الرخوة إلى مدخل النفق.
تم بناء جزء من خط مترو أنفاق لندن الشمالي من موردن إلى إيست فينشلي عبر بنك على مراحل بين عامي 1890 و 1939، وكان أطول نفق سكك حديدية في العالم بطول 27.8 كم (17.3 ميل) .
نفق سانت كلير ، الذي افتتح أيضاً في وقت لاحق من عام 1890، ربط عناصر أنفاق جريت هيد على نطاق أوسع. [ 83 ]
في عام 1906، تم افتتاح نفق سيمبلون ، وهو النفق الألبي الرابع ، بين سويسرا وإيطاليا. يبلغ طوله 19.8 كيلومترًا (12.3 ميلًا) ، وكان أطول نفق في العالم حتى عام 1982. كما كان أعمق نفق في العالم، حيث بلغ أقصى عمق للطبقة الصخرية فيه حوالي 2150 مترًا (7050 قدمًا) .
في عام 1945، تم الانتهاء من بناء نفق قناة ديلاوير المائية ، الذي يزود مدينة نيويورك بالمياه. ويبلغ طوله 137 كيلومتراً (85 ميلاً)، مما يجعله أطول نفق في العالم.
في عام 1988، تم الانتهاء من بناء نفق سيكان في اليابان ، الذي يبلغ طوله 53.850 كيلومترًا (33.461 ميلًا) ، تحت مضيق تسوجارو ، ليربط بين جزيرتي هونشو وهوكايدو . وكان أطول نفق سكك حديدية في العالم آنذاك.
يُعدّ نفق رايفاست أطول نفق طريق تحت سطح البحر، إذ يبلغ طوله 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) . [ 84 ] وقد افتُتح النفق للاستخدام في عام 2020.
الأطول
يُعد نفق غوتهارد الأساسي أول طريق مستوٍ عبر سلسلة جبال رئيسية.
يعتبر نفق ثيرلمير المائي في شمال غرب إنجلترا، المملكة المتحدة، أحيانًا أطول نفق من أي نوع في العالم بطول 154 كم ( 96 ميلًا ) ، على الرغم من أن قسم النفق في النفق المائي ليس متصلًا.
يُعد نفق داهوفانغ المائي في الصين ، الذي تم افتتاحه في عام 2009، ثالث أطول نفق مائي في العالم بطول 85.3 كم (53.0 ميل) .
يُعد نفق غوتهارد الأساسي في سويسرا ، الذي افتُتح عام 2016، أطول وأعمق نفق سكك حديدية في العالم، إذ يبلغ طوله 57.1 كيلومترًا (35.5 ميلًا) وعمقه الأقصى 2450 مترًا (8040 قدمًا) تحت كتلة غوتهارد الجبلية . ويوفر النفق مسارًا مستويًا للعبور بين شمال وجنوب أوروبا تحت جبال الألب السويسرية ، على ارتفاع أقصى يبلغ 549 مترًا (1801 قدمًا) .
يربط نفق سيكان في اليابان جزيرة هونشو الرئيسية بجزيرة هوكايدو الشمالية عبر خط سكة حديد. يبلغ طوله 53.9 كيلومترًا (33.5 ميلًا) ، منها 23.3 كيلومترًا (14.5 ميلًا) تعبر مضيق تسوغارو تحت سطح البحر.
يمتد نفق القناة عبر بحر المانش بين فرنسا والمملكة المتحدة . ويبلغ طوله الإجمالي 50 كيلومتراً (31 ميلاً) ، منها 39 كيلومتراً (24 ميلاً) تشكل أطول قسم نفق تحت الماء في العالم.
كان نفق لوتشبيرغ الأساسي في سويسرا أطول نفق للسكك الحديدية البرية، بطول 34.5 كم (21.4 ميل) ، منذ افتتاحه في عام 2007 وحتى اكتمال نفق غوتهارد الأساسي في عام 2016.
يُعد نفق ليردال في النرويج، الممتد من ليردال إلى أورلاند ، أطول نفق طريق في العالم، وهو مخصص للسيارات والمركبات المماثلة، ويبلغ طوله 24.5 كم (15.2 ميل) .
أطول نفق قناة هو نفق روف في فرنسا، ويبلغ طوله أكثر من 7.12 كم (4.42 ميل) .
جدير بالذكر
نفق المركبات البرية "بيغ ديغ" في بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكيةنفق جيراردز كروس في إنجلترا، الذي اكتمل بناؤه في عام 2010. منظر باتجاه الغرب نحو المحطة في مارس 2005، يوضح مدى تقدم أعمال البناء قبل ثلاثة أشهر من انهيار جزء صغير منه.المدخل الشرقي لنفق سايدلينج هيل المهجور ، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، عام 2009
تُعد أنفاق ويليامسون في ليفربول ، التي شُيّدت عام 1804 واكتمل بناؤها حوالي عام 1840 على يد رجل ثري غريب الأطوار، على الأرجح أكبر بناء تحت الأرض في العالم. وقد بُنيت هذه الأنفاق دون أي غرض وظيفي.
تُعدّ شبكة أنفاق الشحن في شيكاغو أكبر شبكة أنفاق شوارع حضرية، إذ تمتدّ على مسافة 97 كيلومترًا (60 ميلًا) تحت معظم شوارع وسط مدينة شيكاغو . وقد عملت هذه الشبكة بين عامي 1906 و1956 كشبكة شحن، تربط بين أقبية المباني ومحطات السكك الحديدية. وبعد فيضان عام 1992، تمّ إغلاق الشبكة، مع أن بعض أجزائها لا تزال تحمل بنية تحتية للمرافق والاتصالات.
نفق إدارة مياه الأمطار والطرق، أو نفق سمارت ، هو بنية تحتية تجمع بين تصريف مياه الأمطار والطرق، وقد افتُتح عام 2007 في كوالالمبور ، ماليزيا. يبلغ طول النفق 9.7 كيلومترات (6 أميال) ، وهو أطول نفق لتصريف مياه الأمطار في جنوب شرق آسيا، وثاني أطول نفق في آسيا. يمكن تشغيل النفق كممر متزامن لحركة المرور وتصريف مياه الأمطار، أو تخصيصه لتصريف مياه الأمطار فقط عند الضرورة.
يُعد نفق إيكسوند [ 85 ] على الطريق الوطني Rv 653 في النرويج أعمق نفق طريق تحت سطح البحر في العالم، ويبلغ طوله 7.776 كم (4.832 ميل) ، وأعمق نقطة فيه تقع على عمق 287 مترًا (942 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر، وقد تم افتتاحه في فبراير 2008.
يُعدّ نفق جيراردز كروس للسكك الحديدية ، في إنجلترا، والذي افتُتح عام 2010، مثالًا بارزًا على تحويل مسار سكة حديدية قائم إلى نفق، وذلك لإنشاء أرض لبناء سوبر ماركت فوقه. وقد افتُتح خط السكة الحديدية في المسار لأول مرة حوالي عام 1906، واستغرق بناء النفق أكثر من 104 أعوام. بُني النفق باستخدام طريقة التغطية، حيث رُفعت قوالب مسبقة الصنع بواسطة رافعة لضمان استمرار تشغيل خط السكة الحديد. ويشغل فرع من سلسلة متاجر تيسكو الأرض المُنشأة حديثًا فوق النفق، مع وجود محطة قطار قائمة مجاورة في نهايته. وأثناء عملية البناء، انهار جزء من النفق عند إضافة غطاء التربة. وبعد الانهيار، غُطيت القوالب مسبقة الصنع بطبقة من الخرسانة المسلحة. [ 86 ]
يُعد نفق فينغ هوشان ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2005 على خط سكة حديد تشينغهاي-التبت ، أعلى نفق سكة حديد في العالم، حيث يبلغ ارتفاعه حوالي 4.905 كم (3.05 ميل) فوق مستوى سطح البحر وطوله 1338 م (0.831 ميل) .
يُعدّ نفق لا لينيا في كولومبيا ، الذي افتُتح عام 2016، أطول نفق جبلي في أمريكا الجنوبية، إذ يبلغ طوله 8.58 كيلومتر (5.33 ميل) . يمرّ النفق أسفل جبل على ارتفاع 2500 متر (8202.1 قدم) فوق مستوى سطح البحر، ويتألف من ستة مسارات مرورية، بالإضافة إلى نفق طوارئ موازٍ. ويتعرض النفق لضغط مياه جوفية كبير . سيربط النفق مدينة بوغوتا وضواحيها بمنطقة زراعة البن، وبالميناء الرئيسي على ساحل المحيط الهادئ الكولومبي.
مشروع أنفاق شيكاغو العميقة عبارة عن شبكة من أنفاق الصرف الصحي بطول 175 كيلومترًا (109 أميال) مصممة للحد من الفيضانات في منطقة شيكاغو . بدأ المشروع في منتصف سبعينيات القرن الماضي، ومن المقرر إنجازه في عام 2029.
يُطلق على استخدام الأنفاق في التعدين اسم التعدين النفقي . ويمكن أن يساعد التعدين النفقي في العثور على الفحم والذهب والحديد والمعادن الأخرى، تمامًا مثل التعدين العادي.
يتضمن التعدين تحت السطحي حفر أنفاق أو أعمدة في الأرض للوصول إلى رواسب الخام المدفونة.
الاستخدام العسكري
بعض الأنفاق ليست مخصصة للنقل إطلاقاً، بل هي تحصينات، مثل نفق ميتلفيرك ومجمع جبل شايان . غالباً ما ترتبط تقنيات الحفر، فضلاً عن بناء المخابئ تحت الأرض وغيرها من المناطق الصالحة للسكن، بالاستخدام العسكري أثناء النزاعات المسلحة ، أو كاستجابة مدنية لتهديدات الهجوم. كما استُخدمت الأنفاق أيضاً لتخزين الأسلحة الكيميائية [ 89 ] [ 90 ]..
يستخدم المهربون أنفاقًا سرية لنقل أو تخزين الممنوعات ، مثل المخدرات والأسلحة غير المشروعة . وقد قُدِّر أن بناء أنفاق متقنة التصميم بطول 300 متر (1000 قدم) لتهريب المخدرات عبر الحدود المكسيكية الأمريكية استغرق ما يصل إلى 9 أشهر، وبلغت تكلفتها مليون دولار أمريكي. [ 91 ] بعض هذه الأنفاق كان مجهزًا بالإضاءة والتهوية والهواتف ومضخات الصرف الصحي والمصاعد الهيدروليكية، وفي حالة واحدة على الأقل، بنظام نقل بالسكك الحديدية الكهربائية. [ 91 ] كما استخدم اللصوص الأنفاق السرية لاقتحام خزائن البنوك والمتاجر بعد ساعات العمل. [ 92 ] [ 93 ] وقد اكتشفت قوات حرس الحدود عدة أنفاق عبر خط السيطرة على طول الحدود الهندية الباكستانية ، وذلك بشكل رئيسي لتمكين الإرهابيين من الوصول إلى إقليم جامو وكشمير الهندي . [ 94 ] [ 95 ]
معبد بونارجاني غوها في ولاية كيرالا بالهند . يعتقد الهندوس أن الزحف عبر هذا النفق (الذي يعتقدون أنه من صنع إله هندوسي) من طرفه إلى طرفه يمحو جميع الذنوب، مما يتيح للمرء فرصة التناسخ. يُسمح للرجال فقط بالزحف عبر هذا النفق.
جزيرة تورغاتن النرويجية، ذات الشكل الشبيه بالقبعة، تضم نفقًا طبيعيًا في منتصفها، يسمح بمرور الضوء. يُقال إن هذا النفق، الذي يبلغ طوله 160 مترًا (520 قدمًا) وارتفاعه 35 مترًا (115 قدمًا) وعرضه 20 مترًا (66 قدمًا) ، هو الفتحة التي أحدثها سهم من الترول الغاضب هيستمانن، وأن التل هو قبعة ملك الترولز في سومنا الذي كان يحاول إنقاذ ليكامويا الجميلة . يُعتقد أن النفق في الواقع من صنع الجليد. تشرق الشمس من خلال النفق لفترتين قصيرتين كل عام. [ 96 ]
الحوادث الكبرى
حادثة قطار نفق كلايتون (1861) - ارتباك بشأن إشارات التوقف مما أدى إلى الاصطدام، ومقتل 23 شخصًا.
↑ برودزيفسكا، ج. (2005). أنفاق الحياة البرية وجسور الحيوانات في بولندا: الماضي والحاضر والمستقبل، 1997-2013. جامعة كاليفورنيا في ديفيس: مركز علم بيئة الطرق . تم الاسترجاع من https://escholarship.org/uc/item/4wd0j27j
↑ معيار NFPA لحماية عمليات البناء والتعديل والهدم . الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق.
↑ "نفق، اسم." ، قاموس أكسفورد الإنجليزي ( الطبعة الثالثة)، مطبعة جامعة أكسفورد، 2 مارس 2023، doi : 10.1093/oed/1137765320 ، تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2024
↑ "تشجيع الاستثمار الأمريكي في البنية التحتية - مجلس العلاقات الخارجية" . Cfr.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
↑ صن، لي. "الفطر والجولات | فطر لي-صن الغريب" . www.li-sunexoticmushrooms.com.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2024 .
↑ "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" . هيئة تحصيل رسوم المرور في منطقة الخليج . 4 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2024 .
↑ "مشروع نفق أوراسيا" (ملف PDF) . مشروع مشترك بين يونيكريديت - يابي مركزي، إس كي إي سي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014 .
↑ "نفق فريد من نوعه ذو طبقات تحت ماستريخت - قسم المرور والبنية التحتية" . إمتيك . 17 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2024 .
↑ كيم، جون هيونغ؛ رو، جو هيون (1 مارس 2018). "خصائص موجة الضغط لقطار فائق السرعة في نفق وفقًا لظروف التشغيل". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين، الجزء F: مجلة السكك الحديدية والنقل السريع . 232 (3): 928-935 . doi : 10.1177/0954409717702015 . ISSN 0954-4097 . S2CID 125620030 .
↑ نيو، جي تشيانغ؛ تشو، دان؛ ليو، فنغ؛ يوان، يان بينغ (1 أكتوبر 2018). "تأثير طول القطار على موجة الضغط الديناميكي الهوائي المتذبذبة في الأنفاق وطريقة تحديد سعة موجة الضغط على القطارات". تكنولوجيا الأنفاق والفضاءات تحت الأرض . 80 : 277-289 . Bibcode : 2018TUSTI..80..277N . doi : 10.1016/j.tust.2018.07.031 . ISSN 0886-7798 . S2CID 116606435 .
↑ فريدولف، ك.؛ رونشي، إ.؛ نيلسون، د.؛ فرانزيتش، هـ. (2013). "سرعة الحركة واختيار المخرج في أنفاق السكك الحديدية المليئة بالدخان". مجلة السلامة من الحرائق . 59 : 8-21 . Bibcode : 2013FirSJ..59....8F . doi : 10.1016/j.firesaf.2013.03.007 .
↑ جونسون، كريستين م.؛ إدوارد ل. توماس (أكتوبر 1999). "دراسة حالة: نظام التحكم المتكامل لمشروع الشريان المركزي/النفق في بوسطن، الاستجابة السريعة والفعالة للحوادث" (ملف PDF) . مركز إدارة النقل الحضري : 12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2014 .
↑ المركز الوطني لبيانات الجيوفيزياء / خدمة البيانات العالمية (NGDC/WDS): قاعدة بيانات الزلازل العالمية الهامة التابعة للمركز الوطني لبيانات الجيوفيزياء / خدمة البيانات العالمية. المراكز الوطنية للمعلومات البيئية التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (1972). "معلومات الزلازل الهامة" . المراكز الوطنية للمعلومات البيئية التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. doi : 10.7289/V5TD9V7K .
^ كلاوس غريوي، 1998، Licht am Ende des Tunnels – Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau، Verlag Philipp von Zabern، Mainz am Rhein.
↑ سياماك هاشمي، 2013، عظمة الحضارة في أعماق الأرض (مراجعة للهياكل تحت الأرض في إيران - من الماضي إلى الحاضر)، شركة شادرانغ للطباعة والنشر، طهران.
↑ مركز اليونسكو للتراث العالمي – قائمة التراث العالمي: قنوات جوناباد، تاريخ الإدراج 2007، رقم المرجع 5207، في: "قنوات جوناباد – مركز اليونسكو للتراث العالمي" . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2013 .
↑ شميدت، إي إف، 1953، برسيبوليس 1 - الهياكل، النقوش البارزة، النقوش؛ منشورات المعهد الشرقي بجامعة شيكاغو، المجلد 68، مطبعة جامعة شيكاغو.
↑ "السلامة: افتتاح أعمق نفق تحت سطح البحر في العالم في النرويج" . www.tunnelintelligence.com . 2 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2024 .
↑ كينسينجر، ناثان (22 أبريل 2021). " نفق المياه العملاق في مدينة نيويورك يبدأ العمل على آخر نفقين، بعد 50 عامًا من الإنشاء" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2022. من المتوقع الآن الانتهاء من هذين النفقين الأخيرين بحلول عام 2026، وفقًا لوزارة حماية البيئة، لكن النفق لن يكتمل بعد. فقد نصت الخطط الأصلية على امتداد إضافي - قناة بطول 14 ميلاً بين يونكرز وبرونكس وكوينز.
↑ "نفق مياه المدينة رقم 3" . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2013 .
↑ "نفق غلينبروك - ألكاتراز في أستراليا - قناة التاريخ" . Youtube.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
