فرصة أخيرة

يُعدّ طريق "لاست تشانس غريد" جزءًا من الطريق السريع الأمريكي 101 (US  101) في مقاطعة ديل نورتي بولاية كاليفورنيا ، وقد بُني على أرض شديدة التعرّض للحركة. ونتيجةً لذلك، فهو مُعرّض للانهيارات الأرضية، مما يجعل القيادة عليه خطيرة ويتطلّب صيانةً مكثّفةً لإبقائه مفتوحًا. في عام 2024، اقترحت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إنشاء نفق بطول 1800 متر (6000 قدم) لتجاوز هذا الجزء بالكامل. 

يقع طريق لاست تشانس درايف على الطريق السريع الأمريكي  101 شمال كلاماث وجنوب كريسينت سيتي في مقاطعة ديل نورتي، كاليفورنيا . يمتد الطريق لمسافة 4.8 كيلومترات (3 أميال) على طول الساحل الشمالي مرورًا بمتنزهات ريدوود الوطنية والولائية ، وتصطف على جانبيه أشجار الريدوود ، ويُطل على مناظر خلابة للمحيط الهادئ ، ويُقلل المسافة بين كلاماث وكريسينت سيتي بمقدار 723 كيلومترًا (449 ميلًا) . كما أنه الطريق الوحيد الذي يربط كريسينت سيتي بمقاطعة هومبولت المجاورة ، ويربط أيضًا البنية التحتية الحيوية، مثل المستشفيات والمدارس، في المنطقة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية على الطريق حوالي 6000 مركبة، بما في ذلك الشاحنات نصف المقطورة . ^{[ 3 ]}  

جزء من طريق لاست تشانس غريد مبني على تربة انزلاقية تتحرك بمعدل بوصتين (5.1 سم) سنويًا. وجزء آخر مبني على صخور رملية متصدعة . ^{[ 2 ]} تقع المنطقة أيضًا بالقرب من منطقة اندساس كاسكاديا . ^{[ 4 ]} ونتيجة لذلك، فإن الطريق عرضة للانهيارات الأرضية والانزلاقات الصخرية وغيرها من الانهيارات الأرضية. ^{[ 2 ]} ووفقًا لوزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) ، يشهد الطريق ما بين انهيار أرضي واحد إلى ثلاثة انهيارات في المتوسط ​​كل عقد. ^{[ 5 ]} 

تم إنشاء طريق لاست تشانس غريد في البداية كمسار للعربات عام 1894، بينما اكتمل مساره الحالي بين عامي 1933 و1937. وحدثت العديد من الانهيارات الأرضية أثناء الإنشاء، كما لاحظ المهندسون أن الحركة المستمرة للأرض ستجعل صيانة الطريق صعبة. اعتبارًا من عام 2025^{[ 1 ]} وقد انحرف المسار بمقدار 40 قدمًا (12 مترًا) أفقيًا و 30 قدمًا (9.1 مترًا) رأسيًا عن مساره في ثلاثينيات القرن العشرين، مع تسارع الحركة في السنوات الأخيرة.  

أُغلق الطريق أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين من عام 2014 إلى عام 2023. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى ذلك، تسبب انهيار أرضي عام 2021 في إغلاق الطريق تمامًا لعدة أيام. ^{[ 2 ]} خلصت دراسة أجرتها إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عام 2018 إلى أن الإغلاق الكامل للطريق لمدة عام واحد سيُلحق دمارًا بالمنطقة، مما سيؤدي إلى فقدان 3800 وظيفة (يبلغ عدد سكان المقاطعة بأكملها 27000 نسمة) وخسائر في الاقتصاد المحلي تُقدر بـ 456 مليون دولار (ما يعادل 559 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 6 ] ). [ 1 ]} 

تم بناء أكثر من عشرين جدارًا استناديًا في محاولة لتثبيت الطريق، لكن تكلفة صيانة هذه الجدران وحدها تجاوزت 125 مليون دولار أمريكي بين عامي 1997 و2025. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم إنفاق 49 مليون دولار أمريكي بين عامي 2015 و2018 (ما يعادل 61.5 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ^{[ 6 ]} ) على ترميم المسارات، وإصلاح مصارف مياه الأمطار، وإصلاح وبناء الجدران الاستنادية. ^{[ 5 ]} 

في عام 2024، اختارت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) مشروعًا جديدًا من بين أكثر من 15 بديلًا ^{[ 4 ]} لإعادة توجيه الطريق السريع الأمريكي 101 عبر نفق بطول 1800 متر (6000 قدم) تحت الأرض المتحركة، على عمق يتراوح بين 30 و122 مترًا (100 إلى 400 قدم) تحت سطح الأرض. وتُقدّر تكلفة النفق بـ 2.1 مليار دولار أمريكي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وفي عام 2025، خُصص 40 مليون دولار أمريكي لبدء عملية التصميم؛ ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة مرحلة التصميم بأكملها 275 مليون دولار أمريكي. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تأمين 50 مليون دولار أمريكي في عام 2019 لتقييم الأثر البيئي للمشروع ، ^{[ 7 ]} والذي اكتمل في عام 2023. ^{[ 8 ]} ولا يزال باقي المشروع غير ممول، ولكن مع ذلك، من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2030، مما سيسمح بافتتاح النفق بحلول عام 2038. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

• موقع Last Chance Grade