وزارة النقل في كاليفورنيا
 | |
| نظرة عامة على الوكالة | |
|---|---|
| تم تشكيلها | 1972 |
| الوكالات السابقة |
|
| الاختصاص القضائي | حكومة ولاية كاليفورنيا |
| المقر الرئيسي | 1120 شارع نورث، ساكرامنتو، كاليفورنيا 38°34′28″N 121°29′37″W / 38.574564°N 121.493660°W / 38.574564; -121.493660 |
| موظفين | 19,887 (سبتمبر 2020) |
| الميزانية السنوية | 17 مليار دولار (2021) [1] |
| المدير التنفيذي للوكالة |
|
| الوكالة الأم | وكالة النقل في ولاية كاليفورنيا (CalSTA) |
| وثيقة رئيسية |
|
| موقع إلكتروني | dot.ca.gov |
| الحواشي | |
| [2] [3] [4] | |
وزارة النقل في كاليفورنيا ( Caltrans ) هي إدارة تنفيذية تابعة لولاية كاليفورنيا الأمريكية . والإدارة جزء من وكالة النقل في ولاية كاليفورنيا (CalSTA) على مستوى مجلس الوزراء . ويقع المقر الرئيسي لـ Caltrans في ساكرامنتو . [5]
تدير Caltrans نظام الطرق السريعة في الولاية ، والذي يشمل نظام الطرق السريعة والسريعة في كاليفورنيا ، وتدعم أنظمة النقل العام في جميع أنحاء الولاية وتوفر التمويل والإشراف على ثلاثة خطوط سكك حديدية بين المدن تدعمها الدولة ( Capitol Corridor و Pacific Surfliner و San Joaquins ) والتي يطلق عليها بشكل جماعي اسم Amtrak California .
في عام 2015، أصدرت Caltrans بيانًا جديدًا للمهمة: "توفير نظام نقل آمن ومستدام ومتكامل وفعال لتعزيز اقتصاد كاليفورنيا وقابليتها للعيش". [6]
تاريخ
كان أقدم سلف لوكالة كاليفورنيا للنقل هو مكتب الطرق السريعة، الذي أنشأته الهيئة التشريعية في كاليفورنيا ووقع عليه الحاكم جيمس بود كقانون في عام 1895. [7] تتألف هذه الوكالة من ثلاثة مفوضين مكلفين بتحليل طرق الولاية وتقديم توصيات لتحسينها. في ذلك الوقت، لم يكن هناك نظام طرق سريعة على مستوى الولاية، حيث كانت الطرق مسؤولية محلية بحتة. تتكون طرق كاليفورنيا من طرق ترابية خشنة يتم صيانتها من قبل حكومات المقاطعات، بالإضافة إلى بعض الشوارع المعبدة في مدن معينة، ولم يعد هذا النظام المخصص مناسبًا لاحتياجات سكان الولاية المتزايدين بسرعة. بعد أن قدم المفوضون تقريرهم إلى الحاكم في 25 نوفمبر 1896، استبدل المجلس التشريعي المكتب بإدارة الطرق السريعة. [8]
بسبب الحالة المالية الضعيفة للولاية والسياسات الفاسدة، لم يتم إحراز تقدم كبير حتى عام 1907، عندما استبدل المجلس التشريعي وزارة الطرق السريعة بوزارة الهندسة، والتي كان بها قسم للطرق السريعة. [7] وافق الناخبون في كاليفورنيا على إصدار سندات بقيمة 18 مليون دولار لبناء نظام الطرق السريعة للولاية في عام 1910، وتم عقد أول لجنة للطرق السريعة في كاليفورنيا في عام 1911. [7] في 7 أغسطس 1912، بدأت الوزارة في تنفيذ أول مشروع بناء لها، وهو قسم إل كامينو ريال بين جنوب سان فرانسيسكو وبورلينجيم ، والذي أصبح فيما بعد جزءًا من طريق ولاية كاليفورنيا 82. [ 9] شهد عام 1912 أيضًا تأسيس مختبر النقل وإنشاء سبعة أقسام إدارية، وهي أسلاف المكاتب الاثني عشر المستخدمة اعتبارًا من عام 2018. [ 8] كانت المقار الأصلية للأقسام السبعة تقع في: [10][تحديث]
- ويليتس [ملاحظة 1] مبنى تجاري لمقاطعات ديل نورتي ، وهومبولت ، ولايك ، ومندوسينو
- مبنى CBRiggs في Redding لمقاطعات Lassen و Modoc و Shasta و Siskiyou و Tehama و Trinity
- مبنى منتدى سكرامنتو لمقاطعات جبال الألب ، أمادور ، بوتي ، كالافيراس ، كولوسا ، إلدورادو ، جلين ، نيفادا ، بلاسر ، بلوماس ، ساكرامنتو ، سان جواكين ، سييرا ، سولانو ، ستانيسلاوس ، سوتر ، تولومن ، يولو ، ويوبا .
- مبنى ريالتو في سان فرانسيسكو لمقاطعات ألاميدا وكونترا كوستا ومارين ونابا وسان فرانسيسكو وسانتا كلارا وسانتا كروز وسان ماتيو وسونوما
- مبنى بنك الاتحاد الوطني في سان لويس أوبيسبو لمقاطعات مونتيري وسان بينيتو وسانتا باربرا وسان لويس أوبيسبو
- مبنى فريسنو فورسيث [ملاحظة 2] لمقاطعات فريسنو ، وإنيو ، وكيرن ، وكينغز ، وماديرا ، وماريبوسا ، وميرسيد ، ومونو ، وتولاري
- مبنى شركة لوس أنجلوس يونيون أويل لمقاطعات إمبريال ولوس أنجلوس وأورانج وريفرسايد وسان برناردينو وسان دييغو وفينتورا
في عام 1913، بدأ المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا في فرض تسجيل المركبات وتخصيص الأموال الناتجة لدعم صيانة الطرق السريعة المنتظمة، والتي بدأت في العام التالي. [9]
في عام 1921، حول المجلس التشريعي للولاية قسم الهندسة إلى قسم الأشغال العامة، والذي استمر في وجود قسم للطرق السريعة. [11] في نفس العام، تم إنشاء ثلاثة أقسام إضافية (الآن مناطق)، في ستوكتون، وبيشوب، وسان برناردينو. [11]
في عام 1933، أقر المجلس التشريعي للولاية تعديلاً على قانون تصنيف الطرق السريعة للولاية لعام 1927، والذي أضاف أكثر من 6700 ميل من الطرق الإقليمية إلى نظام الطرق السريعة بالولاية. [11] للمساعدة في إدارة كل العمل الإضافي الناتج عن هذا التوسع الهائل، تم تأسيس مكتب المنطقة الحادي عشر في ذلك العام في سان دييغو. [11]
كان سن قانون طريق كولير-بيرنز السريع لعام 1947 بعد "معركة تشريعية طويلة ومريرة" لحظة فاصلة في تاريخ كالترانس. [12] وضع القانون "برنامج الطرق السريعة في كاليفورنيا على أساس مالي سليم" من خلال مضاعفة رسوم تسجيل المركبات ورفع ضرائب البنزين ووقود الديزل من 3 سنتات إلى 4.5 سنتات للغالون. تم رفع كل هذه الضرائب مرة أخرى في عامي 1953 و 1963. [12] حصلت الولاية أيضًا على تمويل فيدرالي واسع النطاق من قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 لبناء جزءها من نظام الطرق السريعة بين الولايات . [13] على مدى العقدين التاليين بعد قانون كولير-بيرنز، شرعت الولاية في "برنامج بناء طرق سريعة ضخم" حيث تم بناء أو ترقية نظام الطرق السريعة الحالي بالكامل تقريبًا. [13] في ضوء ما سبق، يمكن وصف الفترة من عام 1940 إلى عام 1969 بأنها "العصر الذهبي" لبرنامج بناء الطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا. [14]
تميز تاريخ Caltrans والوكالات السابقة لها خلال القرن العشرين بالعديد من الإنجازات الأولى. كانت واحدة من أوائل الوكالات في الولايات المتحدة التي رسمت خطوط الوسط على الطرق السريعة في جميع أنحاء الولاية؛ وأول من بنى طريقًا سريعًا غرب نهر المسيسيبي ؛ وأول من بنى تقاطعًا مكونًا من أربعة مستويات ؛ وأول من طور ونشر علامات الرصيف المرتفعة غير العاكسة، والمعروفة باسم نقاط بوتس ؛ وواحدة من أوائل من نفذ منحدرات مخصصة لربط الطرق السريعة بالطرق السريعة لممرات المركبات ذات الركاب الكثيفة .
في عام 1967، شكل الحاكم رونالد ريجان لجنة فريق عمل معنية بالنقل لدراسة نظام النقل في الولاية والتوصية بإصلاحات كبرى. كان أحد مقترحات فريق العمل إنشاء مجلس نقل بالولاية كمجلس استشاري دائم بشأن سياسة النقل بالولاية؛ وقد اندمج المجلس لاحقًا في لجنة النقل في كاليفورنيا في عام 1978. في سبتمبر 1971، اقترح مجلس النقل بالولاية إنشاء إدارة نقل بالولاية مكلفة بالمسؤولية "عن تنفيذ ودمج تخطيط النقل لجميع الوسائط ". ذكر الحاكم ريجان هذا الاقتراح في خطاب حالة الولاية لعام 1972 ، وقد قدم عضو الجمعية وديع ب. ديديه مشروع قانون الجمعية رقم 69 لهذا الغرض، والذي أقره المجلس التشريعي للولاية ووقع عليه ريجان ليصبح قانونًا في وقت لاحق من نفس العام. دمج مشروع القانون رقم 69 ثلاث إدارات قائمة لإنشاء وزارة النقل، وأهمها وزارة الأشغال العامة وقسم الطرق السريعة التابع لها. بدأت إدارة النقل في كاليفورنيا عملياتها الرسمية في الأول من يوليو عام 1973. [15] وتم تنظيم الوكالة الجديدة إلى ستة أقسام: الطرق السريعة، والنقل الجماعي، والطيران، وتخطيط النقل، والخدمات القانونية والإدارية. [16]
مرت كالترانس بفترة صعبة من التحول خلال السبعينيات، حيث تحول تركيزها المؤسسي من بناء الطرق السريعة إلى صيانتها. [17] واضطرت الوكالة إلى التعامل مع انخفاض الإيرادات، وزيادة تكاليف البناء والصيانة (خاصة التكلفة الباهظة لصيانة نظام الطرق السريعة الشاسع الذي تم بناؤه على مدى العقود الثلاثة الماضية)، وثورات الطرق السريعة الواسعة النطاق، والقوانين البيئية الجديدة . [17] في عام 1970، أجبر سن قانون السياسة البيئية الوطنية وقانون جودة البيئة في كاليفورنيا كالترانس على تخصيص قدر كبير من الوقت والمال والأشخاص والموارد الأخرى لمواجهة قضايا مثل "جودة الهواء والماء والنفايات الخطرة وعلم الآثار والحفاظ على التراث التاريخي والحد من الضوضاء". [16] أجبر زلزال سان فرناندو المدمر عام 1971 الوكالة على الاعتراف بأن معايير التصميم الحالية لم تأخذ في الاعتبار بشكل كافٍ إجهاد الزلزال وأن العديد من الهياكل القائمة تحتاج إلى تعديل زلزالي باهظ الثمن . [18] نمت تكاليف الصيانة والبناء بمعدل ضعف معدل التضخم في عصر التضخم المرتفع هذا؛ كان إحجام حاكم تلو الآخر عن زيادة ضرائب الوقود بما يتوافق مع التضخم يعني أن كاليفورنيا احتلت المرتبة الأخيرة في الولايات المتحدة من حيث إنفاق الفرد على النقل بحلول عام 1983. [18] خلال الثمانينيات والتسعينيات، ركزت كالترانس على "ترقية وإعادة تأهيل وصيانة النظام الحالي"، بالإضافة إلى مشاريع سد الفجوات وإعادة التنظيم العرضية. [18]
إدارة
لأغراض إدارية، تقسم Caltrans ولاية كاليفورنيا إلى 12 منطقة، تشرف عليها مكاتب المنطقة. تغطي معظم المناطق مقاطعات متعددة ؛ المنطقة 12 ( مقاطعة أورانج ) هي المنطقة الوحيدة التي تضم مقاطعة واحدة. أكبر المناطق من حيث عدد السكان هي المنطقة 4 ( منطقة خليج سان فرانسيسكو ) والمنطقة 7 ( مقاطعتي لوس أنجلوس وفينتورا ). مثل العديد من وكالات الولاية، تحتفظ Caltrans بمقرها الرئيسي في ساكرامنتو ، والتي تغطيها المنطقة 3.
المناطق
| المنطقة [19] | المساحة (المقاطعات) | المقر الرئيسي |
|---|---|---|
| 1 | ديل نورتي، هومبولت، بحيرة، ميندوسينو | يوريكا |
| 2 | لاسين، مودوك، بلومس، شاستا، سيسكييو، تيهاما، ترينيتي؛ أجزاء من بوت وسييرا | ريدينغ |
| 3 | بوتي، كولوسا، الدورادو، جلين، نيفادا، بلاسر، سكرامنتو، سييرا، سوتر، يولو، يوبا | ماريسفيل |
| 4 | ألاميدا، كونترا كوستا، مارين، نابا، سان فرانسيسكو، سان ماتيو، سانتا كلارا، سولانو، سونوما، | اوكلاند |
| 5 | مونتيري، سان بينيتو، سان لويس أوبيسبو، سانتا باربرا، سانتا كروز | سان لويس أوبيسبو |
| 6 | ماديرا، فريسنو، تولاري، كينجز، كيرن (غرب) | فريسنو |
| 7 | لوس أنجلوس، فينتورا | لوس أنجلوس |
| 8 | ريفرسايد، سان برناردينو | سان برناردينو |
| 9 | إنيو، مونو، كيرن (شرق) | أسقف |
| 10 | ألباين، أمادور، كالافيراس، ماريبوسا، ميرسيد، سان جواكين، ستانيسلاوس، توولومني | ستوكتون |
| 11 | إمبريال، سان دييغو | سان دييغو |
| 12 | البرتقالي | سانتا آنا [20] |
انظر أيضا
- النقل في كاليفورنيا
- الطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا
- دليل كاليفورنيا لأجهزة التحكم المرورية الموحدة
- وزارة النقل في الولايات المتحدة
- قائمة الطرق والطرق السريعة
ملحوظات
- ^ كانت ويليتس هي المدينة الواقعة في أقصى شمال سلسلة ساحل كاليفورنيا والمتصلة بشبكة السكك الحديدية الوطنية عندما تم إنشاء المقر الرئيسي هناك.
- ^ كان مبنى فورسيث مشتركًا مع متجر جوتشالكس الأصلي .
مراجع
- ^ "الميزانية والسياسة: خطة الإنفاق في كاليفورنيا 2021-2022".
- ^ "كتاب حقائق المدير التنفيذي لـ Caltrans" (PDF) . يونيو 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-09-15.
- ^ تايلور، ماك. "مقترحات ميزانية النقل 2016-2017" (PDF) . مكتب المحلل التشريعي . مكتب المحلل التشريعي في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-10-05 . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2016 .
- ^ "مخطط تنظيم إدارة النقل بولاية كاليفورنيا لشهر فبراير 2018" (PDF) . Caltrans. فبراير 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 فبراير 2018. تم الاسترجاع 24 فبراير 2018 .
- ^ "عناوين البريد الإلكتروني لـ Caltrans." وزارة النقل في كاليفورنيا. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2009.
- ^ "رسالة ورؤية وأهداف وقيم Caltrans". Caltrans . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2016 .
- ^ abc رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 11.
- ^ من تأليف رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 12.
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 13.
- ^ إليس، دبليو آر (1913). "مهندسو الأقسام – عناوين المكاتب". نشرة الطرق السريعة في كاليفورنيا . 1 (2). لجنة الطرق السريعة في كاليفورنيا: 2 و3.
- ^ أ ب ج د رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 32.
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 72.
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 73.
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 74.
- ^ كارنر، أليكس (يونيو 2013). "الحلم المتعدد الوسائط: تخطيط النقل في كاليفورنيا، 1967-1977". مجلة تاريخ النقل . 34 (1): 39-56. doi :10.7227/TJTH.34.1.4. S2CID 108503981.متاح من خلال ProQuest .
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 128.
- ^ رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 127.
- ^ abc رايموند فورسيث وجوزيف هاجود، مائة عام من التقدم (ساكرامنتو: مؤسسة كاليفورنيا للنقل، 1996): 129.
- ^ "مكاتب منطقة كالترانس". وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 2010-02-11 . تم الاسترجاع في 2010-02-13 .
- ^ "بيان صحفي حول انتقال D12 إلى سانتا آنا في أكتوبر 2016 (PDF)" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-12-21.
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
- الطرق السريعة والطرق السريعة الحرة والهياكل والملحقات الأخرى المسماة في كاليفورنيا (PDF)
