مترو لوزان

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

مترو لوزان ( بالفرنسية : Métro de Lausanne ، [ metʁo d(ə) lozan ] ) هو نظام نقل بالسكك الحديدية الحضرية يتألف من خطين في لوزان ، كانتون فو ، سويسرا. يُستخدم حوالي ربع النظام للنقل بالسكك الحديدية الحضرية منذ عام 1877، عندما افتُتح الخط بين مركز المدينة وأوشي على بحيرة جنيف كأول خط سكة حديدية معلقة عامة في سويسرا . تملك الشبكة شركتان منفصلتان، وتُشغّلها شركة ثالثة. وهو شبكة مترو الأنفاق الوحيدة في سويسرا ( الخط M2 ).

من بين خطوط المترو العاملة، يُعتبر الخط M2 فقط خط نقل سريع حقيقي منفصل عن مستوى الأرض . وهو خط مترو آلي بالكامل ، يعمل بإطارات مطاطية، ويعتمد على تقنية مترو باريس، وقد افتُتح في 27 أكتوبر 2008. [ 4 ] مع افتتاح الخط M2، حلت لوزان محل رين الفرنسية كأصغر مدينة في العالم تمتلك نظام مترو متكامل. [ 5 ] ويجري التخطيط حاليًا لإنشاء خط ثالث (الخط M3)، يعتمد على نفس تقنية الإطارات المطاطية المستخدمة في الخط M2.

تاريخ

مترو لوزان-أوشي السابق
الطريق السريع M2 قيد الإنشاء على امتداد خط مترو أوشي السابق

تم افتتاح خط سكة حديد لوزان-أوشي، الذي سبق خط مترو لوزان M2، عام 1877 كقطار جبلي مائل . وفي عام 1959، خضع الخط لأول عملية تطوير شاملة بتحويله إلى سكة حديدية مسننة تحت اسم "المترو". في ذلك الوقت، تم هدم محطتي فلون وجار CFF واستبدالهما بمحطتين خرسانيتين تحت الأرض. ومع ذلك، ظل الخط يُلقب بـ "لا فيسيل" (الترجمة الحرفية: "الخيط") من قبل مستخدميه نظرًا لطبيعته الجبلية المائلة وسيره فوق الأرض وسط المساحات الخضراء لأكثر من نصف مساره.

كانت قطارات الشحن المتصلة بمرافق فلون تسير على هذا الخط من المحطة الرئيسية إلى منطقة التخزين في الميناء (في فلون) حتى إنشاء اتصال مباشر بين محطة الشحن في سيبيلون ووادي فلون في عام 1954.

تم إغلاق الخط نهائياً أمام جميع حركة المرور في 21 يناير 2006. تم بيع عربات السكك الحديدية في الأصل إلى مدينة فيلار دو لانس الفرنسية التي خططت لبناء خط سكة حديد مسنن خاص بها في عام 2008، وهو خط لا باتاش ، لضمان وجود رابط بين مركز فيلار ولو بالكون دو فيلار.

تم تشغيل خدمة حافلات بديلة لخدمة "لا فيسيل" المغلقة آنذاك، وذلك حتى افتتاح خط مترو الأنفاق الجديد M2. وكانت هذه الخدمة تُسمى متروبوس (MB): حيث ربط المسار الجنوبي مدينة أوشي بمحطة CFF ، بينما ربط المسار الشمالي المحطة بمدينة مونتبينون (التي تقع مباشرة فوق منطقة فلون).

افتُتح الخط M2 في 27 أكتوبر 2008. [ 4 ] وبذلك أصبحت لوزان المدينة الوحيدة في سويسرا التي تمتلك نظام مترو متكامل؛ إذ سبق أن اقترحت زيورخ نظام مترو أنفاق (U-Bahn) في الستينيات والسبعينيات، لكنه فشل في مواجهة معارضة سياسية وشعبية واسعة، مع أن بعض أجزاء شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) في زيورخ تشهد ترددات مماثلة لخدمات المترو. أما الخط M1 ، فيُعتبر قطارًا خفيفًا ، وإن كان يمر تحت الأرض لمسافة قصيرة في مركز المدينة.

الخدمة الحالية

الخط M1

خط M1 يقف عند محطة رينينز النهائية، بجوار محطة السكك الحديدية الإقليمية

يبلغ طول خط المترو M1 7.8 كيلومترات (4.8 ميل) ويربط بين لوزان-فلون ، في وسط مدينة لوزان، ورينين ، غرب المدينة. ويؤدي هذا الخط دورًا هامًا كونه يمر عبر حرم جامعة لوزان ، مما يجعله وسيلة نقل أساسية للطلاب للوصول إلى جامعتهم. افتُتح الخط عام 1991، وكان يُعرف باسم TSOL (ترامواي جنوب غرب لوزان) حتى عام 2000، حين تم تغيير اسمه إلى اسمه الحالي. 

الخط M2

يبلغ طول خط مترو الأنفاق M2 5.9 كيلومترات (3.7 ميل) ، ويسلك مسار خط سكة حديد لوزان-أوشي السابق ، بالإضافة إلى مسار جديد باتجاه إيبالينج ، عابرًا مدينة لوزان بأكملها من الشمال إلى الجنوب. استغرقت أعمال الإنشاء (بما في ذلك الأعمال التمهيدية) حوالي 4 سنوات، [ 6 ] وشملت إعادة بناء شاملة لجميع محطات مترو لوزان-أوشي السابقة ، بالإضافة إلى نقل أرصفة محطة لوزان-فلون مسافة قصيرة شمالًا [ 4 ] لتوفير إمكانية التبديل بين أرصفة خط M2 المتجه شمالًا وخط سكة حديد لوزان-إيشالين-بيرشر . افتُتح الخط الجديد في خريف عام 2008. [ 6 ] ويصل انحداره في بعض النقاط إلى 12%، وهو أشد انحدار لخط مترو في العالم. [ 7 ] 

خدمة مستقبلية

الخط M3

يُقترح إنشاء خط مترو M3 لخدمة منطقة التطوير الجديدة لا بليشريت [ 8 ] وغرب لوزان (مالي، رينين بوسيني). من المخطط أن يستخدم خط M3 تقنية مترو متوافقة مع خط M2، وأن يتصل بخطوط M1 وM2 وLEB في محطة لوزان-فلون. وقد تكهنت الصحافة بإمكانية أن يستحوذ خط M3 على خط M2 من أوشي إلى محطة لوزان غار، وأن يتم إنشاء محطة نهائية جديدة لخط M2. [ 9 ] إلا أن هذه المسألة قد تم توضيحها لاحقًا: فبينما سيتم بناء أرصفة جديدة في محطة لوزان غار، سيتم إنشاء نفق ثانٍ من هناك إلى غرانسي، أسفل محطة القطار الرئيسية. وبموجب هذه المقترحات، سيتشارك الخطان 2 و3 المسار الفعلي حتى أوشي. وسيوفر هذا النفق الإضافي فائدة فورية تتمثل في زيادة عدد رحلات المترو إلى محطة القطار. [ 10 ] طُرحت المقترحات للاستفتاء في فبراير 2014، وبعد حصولها على موافقة الجمهور في التصويت، كان من المتوقع أن يبدأ العمل على الخط الجديد في عام 2018، [ 11 ] وتم الإعلان عن وظيفة إدارية للمشروع. [ 12 ]

في عام ٢٠١٤، أُفيد بأن المرحلة الأولى من أعمال الإنشاء ستمتد بين محطة لوزان-شوديرون ، ومحطة لوزان-غار، وأوشي ، حيث خصص المجلس الاتحادي مبلغًا إجماليًا قدره ٤٧ مليون فرنك سويسري للمشروع . ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الثانية من العمل، بين شوديرون ولا بليشريت، ٧٢ مليون فرنك سويسري إضافية. [ ١٠ ] وقد فُتحت الآن تحقيقات عامة بشأن مشروع الإنشاء الأول، [ ١٣ ] وتغطي هذه التحقيقات الجزء الأولي لإعادة توجيه الخط ٢ بين غرانسي وأرصفة محطة لوزان-غار الحالية.

خريطة الشبكة

خريطة الشبكة التخطيطية

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ^ "Rapport Annuel 2024 - النقل العام في لوزانوا" . Rapportannuel.tl.ch . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2025 .
  2. ^ "لوزان-فلون – رينينز-جار" .
  3. ^ “Chiffres clé 2013” ​​[ الأرقام الرئيسية 2013 ] (بالفرنسية). وسائل النقل العامة في منطقة لوزان (TL). 2013 مؤرشفة من الأصلي في 13 مايو 2012 . تم الاسترجاع 21 مايو 2014 .
  4. 1 2 3 "مترو لوزان m2، سويسرا" . Railway-Technology.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2014 .
  5. ↑ «مترو لوزان يستعد لاستقبال الركاب» . تكنولوجيا السكك الحديدية. 28 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2014 .
  6. ١ ٢ "Chronologie - Site officiel de la Ville de Lausanne" [ الجدول الزمني - الموقع الرسمي لمدينة لوزان ] (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أغسطس ٢٠١٤ .
  7. ↑ "مترو لوزان m2، كانتون فو، سويسرا" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2026 .
  8. ↑ " [ رابط معطل ] " (ملف PDF) (بالفرنسية). ١٧ يناير ٢٠٠٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٩ أبريل ٢٠٠٨.
  9. ^ "Le M3, qui passera ici ou par là, cherche encore sa voie" (PDF) . 24 ساعة . 10-11 سبتمبر 2011. ص. 15 . تم الاسترجاع 21 مايو 2014 . 
  10. 1 2 "Le Conseil fédéral mettra 47 مليون في M3 lausannois" . 24 ساعة . 26 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 30 يناير 2015 .
  11. ^ "M3: l'apport de la Confedération réjouit" . 20 دقيقة . 26 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 13 أغسطس 2014 .
  12. ↑ "ملف تعريف Jobsforbrains" (بالفرنسية). 20 أبريل 2017.
  13. ^ إيمانويل بيرو (24 أكتوبر 2019). "لوزان: Le Premier tronçon du métro m3 Mis à l'enquête" (بالفرنسية). 24 ساعة . مؤرشفة من الأصلي في 25 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2019 .