السكك الحديدية الخفيفة

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

في لوس أنجلوس ، كان التوسع في وسائل النقل الجماعي مدفوعًا إلى حد كبير بالسكك الحديدية الخفيفة .

القطار الخفيف (أو النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، والمختصر إلى LRT ) هو شكل من أشكال النقل بالسكك الحديدية الحضرية للركاب والذي يستخدم المركبات المتحركة المستمدة من تكنولوجيا الترام [1] مع وجود بعض الميزات من النقل السريع الثقيل .

تم صياغة المصطلح في عام 1972 في الولايات المتحدة كمعادل إنجليزي للكلمة الألمانية Stadtbahn ، والتي تعني "سكة حديد المدينة". [2] [3] توجد تعريفات مختلفة في بعض البلدان، ولكن في الولايات المتحدة، تعمل السكك الحديدية الخفيفة بشكل أساسي على طول حقوق المرور الحصرية وتستخدم إما عربات ترام فردية أو وحدات متعددة مقترنة معًا، بسعة وسرعة أقل من قطار الركاب الطويل الثقيل أو نظام النقل السريع. [4] [5] [6] [7] [8]

بالمعنى الضيق، يستخدم النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عربات متحركة تشبه تلك الموجودة في الترام التقليدي، بينما تعمل بسعة وسرعة أعلى، وغالبًا على حق طريق حصري. في الاستخدام الأوسع، يشمل عمليات تشبه الترام في الغالب في الشوارع. [9] تتمتع بعض شبكات السكك الحديدية الخفيفة بخصائص أقرب إلى النقل السريع أو حتى السكك الحديدية للركاب ، ولكن فقط عندما تكون هذه الأنظمة منفصلة تمامًا عن بعضها البعض يُشار إليها باسم مترو الأنفاق الخفيف .

جزء من سلسلة عن
النقل بالسكك الحديدية
بنية تحتية
الخدمة والمعدات المتحركة
النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية
منوعات
رمز بوابة النقل
  • ف
  • ت
  • هـ

تعريف

تم صياغة مصطلح السكك الحديدية الخفيفة في عام 1972 من قبل إدارة النقل الجماعي الحضري الأمريكية (UMTA؛ سلف إدارة النقل الفيدرالية ) لوصف تحولات الترام الجديدة التي كانت تجري في أوروبا والولايات المتحدة. في ألمانيا، تم استخدام مصطلح Stadtbahn (للتمييز عن S-Bahn ، والذي يرمز إلى Stadtschnellbahn ) لوصف المفهوم، وأراد الكثيرون في UMTA اعتماد الترجمة المباشرة، وهي سكة حديد المدينة (المصطلح النرويجي، من خلال bane ، يعني نفس الشيء). ومع ذلك، اعتمدت UMTA أخيرًا مصطلح السكك الحديدية الخفيفة بدلاً من ذلك. [10] يستخدم الضوء في هذا السياق بمعنى "مخصص للأحمال الخفيفة والحركة السريعة"، بدلاً من الإشارة إلى الوزن المادي. كما أن الاستثمار في البنية التحتية يكون أخف عادةً مما قد يوجد في نظام السكك الحديدية الثقيلة.

تعرف جمعية النقل العام الأمريكية (APTA)، في قاموسها لمصطلحات النقل العام، القطار الخفيف على النحو التالي:

...وسيلة من وسائل النقل العام (وتسمى أيضًا الترام أو الترامواي أو الترامواي) تعمل بعربات السكك الحديدية للركاب منفردة (أو باختصار، عادةً بعربتين أو ثلاث عربات، قطارات) على قضبان ثابتة في حق الطريق الذي غالبًا ما يكون منفصلاً عن حركة المرور الأخرى لجزء أو جزء كبير من الطريق. عادةً ما يتم تشغيل مركبات السكك الحديدية الخفيفة كهربائيًا مع سحب الطاقة من خط كهربائي علوي عبر [عمود] عربة أو بانتوغراف ؛ يقودها مشغل على متن المركبة؛ وقد يكون لها تحميل منصة عالية أو صعود منخفض المستوى باستخدام درجات." [4]

ومع ذلك، يتم تصنيف بعض وسائل النقل التي تعمل بالديزل على أنها سكة حديدية خفيفة، مثل خط O-Train Trillium في أوتاوا، أونتاريو ، كندا، وخط River Line في نيوجيرسي ، الولايات المتحدة، و Sprinter في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة، والتي تستخدم سيارات ديزل متعددة الوحدات (DMU) .

يختلف مصطلح السكك الحديدية الخفيفة عن المصطلح الإنجليزي البريطاني light railway ، والذي استُخدم لفترة طويلة للتمييز بين عمليات السكك الحديدية التي يتم تنفيذها بموجب مجموعة أقل صرامة من القواعد باستخدام معدات أخف وزناً بسرعات أقل من السكك الحديدية الرئيسية. [11] السكك الحديدية الخفيفة هي عبارة إنجليزية دولية عامة لأنواع أنظمة السكك الحديدية التي تستخدم الترام/الترام الحديث، وهو ما يعني نفس الشيء تقريبًا في جميع أنحاء العالم الناطق باللغة الإنجليزية . يمكن أن تتراوح أنظمة السكك الحديدية الخفيفة من الترام الذي يعمل في الشوارع جنبًا إلى جنب مع حركة المرور الأخرى، إلى أنظمة شبه مترو أنفاق بها أجزاء من مسار منفصل عن الدرجة. [12]

إن وسائل نقل الأشخاص "أخف وزنًا" من حيث السعة. إن القطار الأحادي هو تقنية منفصلة حققت نجاحًا أكبر في الخدمات المتخصصة مقارنة بدور النقل العام. [13]

الإنجليزية البريطانية مقابل الإنجليزية الأمريكية

يتجنب استخدام المصطلح العام " السكك الحديدية الخفيفة" بعض التناقضات الخطيرة بين اللغة الإنجليزية البريطانية والأمريكية . على سبيل المثال، تُستخدم كلمة ترام عمومًا في المملكة المتحدة والعديد من المستعمرات البريطانية السابقة للإشارة إلى ما يُعرف في أمريكا الشمالية باسم الترام ، ولكن في أمريكا الشمالية يمكن أن يشير الترام بدلاً من ذلك إلى الترام الجوي ، [14] أو، في حالة منتزهات ديزني الترفيهية ، حتى القطار الأرضي . [15] (المصطلح البريطاني المعتاد للترام الجوي هو سيارة الكابل ، والذي يشير عادةً في الولايات المتحدة إلى سيارة على مستوى الأرض يتم سحبها بواسطة كابلات تحت الأرض ). غالبًا ما تُستخدم كلمة عربة ترولي كمرادف للترام في الولايات المتحدة ولكن عادةً ما يُفهم على أنها تعني عربة، وخاصة عربة التسوق، في المملكة المتحدة وأماكن أخرى. [16] يحتفظ العديد من مخططي النقل في أمريكا الشمالية بالترام للمركبات التقليدية التي تعمل حصريًا في حركة مرور مختلطة في شوارع المدينة، بينما يستخدمون السكك الحديدية الخفيفة للإشارة إلى المركبات الأكثر حداثة التي تعمل في الغالب بحقوق الطريق الحصرية، حيث يمكنها العمل جنبًا إلى جنب مستهدفة مجموعات مختلفة من الركاب. [17]

عربة 101 التابعة لـ SEPTA تدخل محطة شارع 69 بالقرب من فيلادلفيا

نشأ الفرق بين المصطلحات الإنجليزية البريطانية والإنجليزية الأمريكية في أواخر القرن التاسع عشر عندما تبنى الأمريكيون مصطلح "سكة حديد الشوارع" بدلاً من "الترامواي"، حيث تم تسمية المركبات "عربات الترام" بدلاً من "الترام". اقترح البعض أن تفضيل الأمريكيين لمصطلح "سكة حديد الشوارع" في ذلك الوقت كان متأثرًا بالمهاجرين الألمان إلى الولايات المتحدة [18] (الذين كانوا أكثر عددًا من المهاجرين البريطانيين في شمال شرق البلاد الصناعي)، لأنه نفس المصطلح الألماني لوسيلة النقل، Straßenbahn ( بمعنى "سكة حديد الشوارع"). نشأ فرق آخر لأنه بينما تخلت بريطانيا عن جميع ترامها بعد الحرب العالمية الثانية باستثناء بلاكبول ، استمرت ثماني مدن رئيسية في أمريكا الشمالية ( تورنتو وبوسطن وفيلادلفيا وسان فرانسيسكو وبيتسبرغ ونيوارك وكليفلاند ونيو أورليانز ) في تشغيل أنظمة الترام الكبيرة . [19] عندما قامت هذه المدن بالترقية إلى التكنولوجيا الجديدة، أطلقت عليها اسم السكك الحديدية الخفيفة لتمييزها عن عربات الترام الموجودة لديها حيث استمر البعض في تشغيل كل من الأنظمة القديمة والجديدة. منذ ثمانينيات القرن العشرين، قامت بورتلاند بولاية أوريغون ببناء جميع أنواع الأنظمة الثلاثة: نظام السكك الحديدية الخفيفة عالي السعة في حارات مخصصة وحقوق مرور، ونظام ترام منخفض السعة مدمج مع حركة المرور في الشوارع، ونظام ترام جوي .

مانشستر مترولينك هو أكبر نظام للسكك الحديدية الخفيفة في المملكة المتحدة .

العبارة المعاكسة heavy rail ، المستخدمة للأنظمة ذات السعة الأعلى والسرعة الأعلى، تتجنب أيضًا بعض التناقضات في المصطلحات بين الإنجليزية البريطانية والأمريكية، على سبيل المثال عند مقارنة مترو أنفاق لندن ومترو أنفاق مدينة نيويورك . تعتبر تقنيات السكك الحديدية التقليدية بما في ذلك أنظمة النقل الحضري عالية السرعة والشحن والركاب والنقل السريع "سكك حديدية ثقيلة". الفرق الرئيسي بين السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة هو قدرة مركبة السكك الحديدية الخفيفة على العمل في حركة مرور مختلطة إذا كان المسار يتطلب ذلك. [20]

تاريخ

عربة ترام تم بناؤها بواسطة شركة بريستون كار في أونتاريو [21]

أول ترام كهربائي في العالم يعمل في سسترورتسك بالقرب من سانت بطرسبرغ ، روسيا ، اخترعه وشغله على أساس تجريبي فيودور بيروتسكي في عام 1880. [22] [23] كان أول ترام هو ترام جروس ليشترفيلد في ليشترفيلد بالقرب من برلين في ألمانيا، والذي افتتح في عام 1881. [24] تم بناؤه بواسطة فيرنر فون سيمنز الذي اتصل ببيروتسكي. كان يسحب التيار في البداية من القضبان، مع تركيب الأسلاك العلوية في عام 1883. كان أول خط سكة حديد بين المدن يظهر في الولايات المتحدة هو خط سكة حديد نيوارك وجرانفيل ستريت في أوهايو، والذي افتتح في عام 1889. [25] كان أحد الأمثلة المبكرة لمفهوم السكك الحديدية الخفيفة هو "Shaker Heights Rapid Transit" الذي بدأ في عشرينيات القرن العشرين، وتم تجديده في 1980-1981 وهو الآن جزء من RTA Rapid Transit . [26]

ما بعد الحرب

تم إيقاف تشغيل العديد من أنظمة الترام والترام الأصلية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وأماكن أخرى بدءًا من الخمسينيات من القرن العشرين مع زيادة الإعانات المقدمة للسيارات. تخلت بريطانيا عن أنظمة الترام الخاصة بها، باستثناء بلاكبول ، مع إغلاق شركة غلاسكو كوربوريشن تراموايز (واحدة من أكبر شركات الترام في أوروبا) في عام 1962. [27]

بوينس آيرس بريمترو ، تم بناؤه عام 1987

ظهور

على الرغم من استمرار وجود بعض أنظمة الترام التقليدية في سان فرانسيسكو وأماكن أخرى، إلا أن مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" أصبح يعني نوعًا مختلفًا من أنظمة السكك الحديدية حيث أن تكنولوجيا السكك الحديدية الخفيفة الحديثة لها أصول ألمانية غربية في المقام الأول بعد الحرب العالمية الثانية. ثبت أن محاولة شركة بوينج فيرتول لتقديم مركبة سكك حديدية خفيفة أمريكية جديدة في السبعينيات كانت فشلاً فنيًا بحلول العقد التالي. بعد الحرب العالمية الثانية، احتفظ الألمان بالعديد من شبكات الترام الخاصة بهم وطوروها إلى أنظمة سكك حديدية خفيفة نموذجية ( Stadtbahnen ). باستثناء هامبورغ ، تحافظ جميع المدن الألمانية الكبيرة ومتوسطة الحجم على شبكات السكك الحديدية الخفيفة. [28]

تم اقتراح مفهوم "الترام المحدود" من قبل مخطط النقل الأمريكي إتش دين كوينبي في عام 1962. ميز كوينبي هذا المفهوم الجديد في النقل بالسكك الحديدية عن أنظمة الترام أو الترام التاريخية على النحو التالي: [29]

  • لديها القدرة على حمل المزيد من الركاب
  • التشغيل باستخدام مركبات نقل "مفصلية ذات ثلاثة أقسام"
  • وجود المزيد من الأبواب لتسهيل الاستفادة الكاملة من المساحة
  • أسرع وأكثر هدوءا في التشغيل

تم تقديم مصطلح النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية في عام 1972 لوصف هذا المفهوم الجديد للنقل بالسكك الحديدية. [2] قبل ذلك الوقت، تم استخدام الاختصار "LRT" لـ " النقل السريع الخفيف " و" النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة ". [30]

بدأ تشغيل أول أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الجديدة في أمريكا الشمالية في عام 1978 عندما تبنت مدينة إدمونتون الكندية في ألبرتا نظام Siemens-Duewag U2 الألماني ، وتبعه بعد ثلاث سنوات كالجاري في ألبرتا وسان دييغو في كاليفورنيا . أثبت المفهوم شعبيته، حيث يوجد الآن العديد من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة وأمريكا الشمالية .

في بريطانيا، بدأت أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحديثة في الظهور في ثمانينيات القرن العشرين، بدءًا من مترو تاين آند وير من عام 1980 وتلاه سكة حديد دوكلاندز الخفيفة (DLR) في لندن في عام 1987، واستمرت حتى التسعينيات بما في ذلك إنشاء مانشستر مترولينك في عام 1992 وشيفيلد سوبرترام من عام 1994. [31]

أنواع

بسبب التعاريف المختلفة، من الصعب التمييز بين ما يسمى بالسكك الحديدية الخفيفة، وغيرها من أشكال السكك الحديدية الحضرية وسكك حديد الركاب. يمكن اعتبار النظام الموصوف بالسكك الحديدية الخفيفة في مدينة ما بمثابة نظام ترام أو ترام في مدينة أخرى. وعلى العكس من ذلك، فإن بعض الخطوط التي تسمى "السكك الحديدية الخفيفة" تشبه إلى حد كبير النقل السريع ؛ في السنوات الأخيرة، تم استخدام مصطلحات جديدة مثل المترو الخفيف لوصف هذه الأنظمة متوسطة السعة. بعض أنظمة "السكك الحديدية الخفيفة"، مثل سبرينتر ، لا تشبه السكك الحديدية الحضرية كثيرًا، ويمكن تصنيفها بدلاً من ذلك على أنها سكك حديدية للركاب أو حتى سكك حديدية بين المدن. في الولايات المتحدة، أصبح "السكك الحديدية الخفيفة" مصطلحًا شاملاً لوصف مجموعة واسعة من أنظمة السكك الحديدية للركاب.

قد تشكل ممرات السكك الحديدية الخفيفة ممرًا منفصلًا بالكامل، أو حق مرور مخصص في الشارع، أو ممرًا في الشارع مشتركًا مع حركة مرور أخرى، أو ممرًا مشتركًا مع وسائل النقل العام الأخرى، أو ممرًا مشتركًا مع المشاة. [32]

سعة أقل

إن التمييز الأصعب بين أنظمة السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية وأنظمة الترام أو الترام. فهناك قدر كبير من التداخل بين التقنيات؛ فقد يتم استخدام معدات متحركة مماثلة لكل منهما، ومن الشائع تصنيف الترام أو الترام كفئة فرعية من السكك الحديدية الخفيفة بدلاً من تصنيفه كنوع مميز من وسائل النقل. ومع ذلك، يمكن إجراء بعض التمييزات، على الرغم من أن الأنظمة قد تجمع بين عناصر من كليهما. [33]

يسير قطار Inner West Light Rail في سيدني على مسارات مخصصة، معظمها على طول ممر سكة حديد ثقيل سابق.

تميل خطوط السكك الحديدية الخفيفة ذات الأرضية المنخفضة إلى اتباع حق مرور محجوز مع حصول القطارات على الأولوية عند التقاطعات، وتميل إلى عدم العمل في حركة مرور مختلطة، مما يتيح سرعات تشغيل أعلى. [33] [34] تميل خطوط السكك الحديدية الخفيفة إلى وجود توقفات أقل تكرارًا من الترام، وتعمل على مسافة أطول. [35] غالبًا ما يتم ربط عربات السكك الحديدية الخفيفة في وحدات متعددة من عربتين إلى أربع عربات. [34]

قدرة أعلى

سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ، نظام سكة حديدية متوسط ​​القدرة

قد تظهر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أيضًا سمات أنظمة السكك الحديدية الثقيلة، بما في ذلك وجود مترو أنفاق في وسط المدينة، كما هو الحال في سان فرانسيسكو وسياتل . تم تصميم السكك الحديدية الخفيفة لمعالجة الفجوة في النقل بين المدن بين خدمات السكك الحديدية الثقيلة والحافلات، ونقل أعداد كبيرة من الركاب بشكل أسرع من الحافلات المحلية وبتكلفة أقل من السكك الحديدية الثقيلة. إنها تخدم الممرات التي تكون فيها السكك الحديدية الثقيلة غير عملية. أنظمة المترو الخفيفة هي في الأساس هجينة من السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع. [13] [36]

قطارات المترو أكبر وأسرع من قطارات السكك الحديدية الخفيفة، مع وجود محطات متباعدة. [37]

أنظمة مختلطة

إن العديد من الأنظمة تتسم بخصائص مختلطة. والواقع أنه بفضل الهندسة السليمة، يمكن لخط السكة الحديدية أن يمتد على طول شارع، ثم ينزل تحت الأرض، ثم يمتد على طول جسر مرتفع. على سبيل المثال، يشتمل خط "السكك الحديدية الخفيفة" A في لوس أنجلوس على أقسام يمكن وصفها بأنها ترامواي، ومترو خفيف، وبمعنى ضيق، نظام نقل سريع. وهذا شائع بشكل خاص في الولايات المتحدة، حيث لا يوجد تمييز واضح بين هذه الأنواع المختلفة من أنظمة السكك الحديدية الحضرية. إن تطوير التكنولوجيا الخاصة بالترام منخفض الأرضية والخالي من الخطوط المتقاطعة يسهل بناء مثل هذه الأنظمة المختلطة مع أقسام تحت الأرض قصيرة وضحلة فقط أسفل التقاطعات الحرجة حيث يمكن تقليل ارتفاع الخلوص المطلوب بشكل كبير مقارنة بمركبات السكك الحديدية الخفيفة التقليدية. [38]

السرعة وتردد التوقف

يعمل Coast Tram على مسافة تزيد عن 70 كم (43 ميلاً) ويربط بين مراكز مدن متعددة في بلجيكا.

تظهر أدناه السرعة المرجعية لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة الرئيسية، بما في ذلك وقت توقف المحطة. [39]

نظام متوسط ​​السرعة (ميل في الساعة) متوسط ​​السرعة (كم/ساعة)
بالتيمور 24 39
دالاس (الخط الأحمر) 21 34
دالاس (الخط الأزرق) 19 31
دنفر (ألاميدا-ليتلتون) 38 61
دنفر (وسط المدينة-ليتلتون) 26 42
لوس أنجلوس (الخط الأزرق) 24 39
لوس أنجلوس (الخط الأخضر) 38 61
سولت ليك سيتي 24 39

ومع ذلك، فإن السرعة القصوى المنخفضة ليست دائمًا سمة مميزة بين القطار الخفيف والأنظمة الأخرى. على سبيل المثال، تتمتع مركبات Siemens S70 LRVs المستخدمة في Houston METRORail وأنظمة LRT الأخرى في أمريكا الشمالية بسرعة قصوى تتراوح بين 55 و71.5 ميلاً في الساعة (88.51 و115.1 كم/ساعة) اعتمادًا على النظام، بينما لا يمكن للقطارات الموجودة في مترو مونتريال بالكامل أن تصل إلا إلى سرعة قصوى تبلغ 72 كيلومترًا في الساعة (44.74 ميلاً في الساعة). تتمتع مركبات السكك الحديدية الخفيفة LACMTA بسرعات قصوى ومتوسطة أعلى من قطارات مترو مونتريال أو مترو أنفاق مدينة نيويورك . [40]

اعتبارات على مستوى النظام

يعتمد خط السكك الحديدية الخفيف G:Link في جولد كوست، أستراليا، على مزيج من حق الطريق المخصص، والأنفاق، والتقاطعات على مستوى الأرض.

تحتوي العديد من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة - حتى القديمة منها إلى حد ما - على مزيج من أقسام الطرق الوعرة والطرق الممهدة. في بعض البلدان (خاصة في أوروبا)، يُوصف الأخير فقط بالسكك الحديدية الخفيفة. في تلك الأماكن، لا تُعتبر الترام التي تعمل على حقوق مرور مختلطة سككًا خفيفة ولكنها تُعتبر بشكل واضح ترامًا أو ترامًا. ومع ذلك، فإن الشرط لقول إن خط السكك الحديدية "منفصل" يمكن أن يكون منخفضًا جدًا - في بعض الأحيان فقط مع "أزرار" خرسانية لتثبيط سائقي السيارات عن الدخول إلى المسارات. كانت بعض الأنظمة مثل Link في سياتل بها أقسام مختلطة على الطريق ولكنها كانت مغلقة أمام حركة المرور العادية على الطرق، حيث تعمل مركبات السكك الحديدية الخفيفة والحافلات على طول حق مرور مشترك (ومع ذلك، تحول Link إلى الفصل الكامل في عام 2019).

لقد استغنت بعض الأنظمة، مثل AirTrain JFK في مدينة نيويورك، و DLR في لندن، وخط Kelana Jaya في كوالالمبور ، عن الحاجة إلى مشغل. كان قطار فانكوفر سكاي ترين من أوائل الأنظمة التي تبنت المركبات ذاتية القيادة، في حين كان قطار تورنتو سكاربورو السريع يعمل بنفس القطارات مثل فانكوفر، لكنه استخدم السائقين. في معظم المناقشات والمقارنات، لا تُعتبر هذه الأنظمة المتخصصة عمومًا سككًا حديدية خفيفة ولكن أنظمة مترو خفيفة .

الاختلافات

تشغيل القطار الخفيف على خطوط السكك الحديدية الرئيسية

في محطة قطارات مدينة كارلسروه ، تتشارك الترام أحيانًا مسارات الخط الرئيسي مع قطارات السكك الحديدية الثقيلة.
تم بناء خط تريليوم في أوتاوا على طول خط سكة حديد الشحن، ولا يزال يستخدم أحيانًا من قبل حركة الشحن أثناء الليل.

حول كارلسروه وكاسل وساربروكن في ألمانيا، تستخدم قطارات السكك الحديدية الخفيفة ثنائية الجهد جزئيًا مسارات السكك الحديدية الرئيسية، وتتقاسم هذه المسارات مع قطارات السكك الحديدية الثقيلة. في هولندا ، تم تطبيق هذا المفهوم لأول مرة على RijnGouweLijn . يسمح هذا للمسافرين بالركوب مباشرة إلى وسط المدينة ، بدلاً من ركوب قطار رئيسي فقط حتى محطة مركزية ثم الاضطرار إلى التغيير إلى ترام. في فرنسا، تم التخطيط لقطارات ترام مماثلة لباريس ومولوز وستراسبورغ ؛ توجد مشاريع أخرى. في بعض الحالات، تستخدم قطارات الترام خطوط السكك الحديدية الثقيلة المهجورة سابقًا أو المستخدمة بشكل خفيف بالإضافة إلى أو بدلاً من مسارات الخطوط الرئيسية المستخدمة حتى الآن. في عام 2022، افتتحت إسبانيا Cádiz TramBahia ، حيث تشارك الترام المسار مع قطارات الركاب والقطارات طويلة المدى من المحطة الرئيسية في المدينة وتنحني لخدمة المدن التي لا يوجد بها اتصال بالسكك الحديدية.

ومن بين القضايا التي تنطوي عليها مثل هذه المخططات ما يلي:

  • توافق أنظمة السلامة
  • إمداد المسار بالطاقة التي تستخدمها المركبات (في كثير من الأحيان تكون الفولتية مختلفة، ونادرًا ما تكون السكك الحديدية الثالثة مقابل الأسلاك العلوية)
  • عرض المركبات إلى موضع المنصات
  • ارتفاع المنصات

هناك تاريخ لما يمكن اعتباره الآن مركبات سكك حديدية خفيفة تعمل على مسارات النقل السريع للسكك الحديدية الثقيلة في الولايات المتحدة، وخاصة في حالة عربات الترام بين المدن . ومن الأمثلة البارزة قطارات Lehigh Valley Transit التي تعمل على خط السكك الحديدية الثالث عالي السرعة التابع لشركة Philadelphia and Western Railroad (الآن خط Norristown عالي السرعة ). أصبحت مثل هذه الترتيبات مستحيلة تقريبًا الآن، بسبب رفض إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (لأسباب تتعلق بسلامة الاصطدام) السماح لعربات السكك الحديدية غير المتوافقة مع FRA (أي مركبات مترو الأنفاق والسكك الحديدية الخفيفة) بالعمل على نفس المسارات في نفس الأوقات التي تعمل فيها عربات السكك الحديدية المتوافقة، والتي تشمل القاطرات ومعدات الركاب والبضائع القياسية للسكك الحديدية. ومن الاستثناءات البارزة في الولايات المتحدة خط NJ Transit River من كامدن إلى ترينتون وأوستن Capital MetroRail ، والتي حصلت على إعفاءات من البند الذي ينص على أن عمليات السكك الحديدية الخفيفة تحدث فقط خلال ساعات النهار وخدمة شحن Conrail فقط في الليل، مع وجود عدة ساعات تفصل بين عملية وأخرى. يوفر خط O-Train Trillium في أوتاوا أيضًا خدمة الشحن في ساعات معينة.

مقارنة بوسائل النقل بالسكك الحديدية الأخرى

بفضل مزيجها من أنواع حق المرور وتقنيات التحكم في القطارات، توفر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أوسع نطاق من خطوط السكك الحديدية في التصميم والهندسة وممارسات التشغيل. ويتمثل التحدي في تصميم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في إدراك إمكانات أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في توفير خدمة سريعة ومريحة مع تجنب الميل إلى الإفراط في التصميم الذي يؤدي إلى تكاليف رأسمالية مفرطة تتجاوز ما هو ضروري لتلبية احتياجات الجمهور. [41]

بديل الاختلافات
النقل السريع تتميز مركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRVs) عن مركبات النقل السريع بالسكك الحديدية (RRT) بقدرتها على العمل في حركة مرور مختلطة، مما يؤدي عمومًا إلى جسم سيارة أضيق ومفصلة للعمل في بيئة حركة مرور الشوارع. نظرًا لحجمها الكبير ونصف قطر دورانها الكبير وغالبًا ما تكون سكة حديدية ثالثة كهربائية ، لا يمكن لمركبات RRT العمل في الشارع. نظرًا لأن أنظمة LRT يمكنها العمل في الشوارع الحالية، فيمكنها غالبًا تجنب تكلفة مترو الأنفاق المنفصل عن الدرجة والأجزاء المرتفعة المكلفة التي ستكون مطلوبة مع RRT.
الترام أو الترام وعلى العكس من ذلك، تتفوق مركبات السكك الحديدية الخفيفة عمومًا على عربات الترام التقليدية من حيث السعة والسرعة القصوى، وتكاد تكون جميع مركبات السكك الحديدية الخفيفة الحديثة قادرة على تشغيل وحدات متعددة . والجيل الأحدث من مركبات السكك الحديدية الخفيفة أكبر وأسرع بشكل ملحوظ، وعادة ما يبلغ طولها 29 مترًا (95 قدمًا 1 بوصة ).+يبلغ طوله 3 ⁄4 بوصة  مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 105 كيلومتر في الساعة (65.2 ميل في الساعة). [42]
عربات الترام التراثية أحد الخيارات التي تدرسها العديد من المدن هو استخدام سيارات تاريخية أو نسخ طبق الأصل في أنظمة الترام الخاصة بها بدلاً من المركبات الخفيفة الحديثة. قد لا تتمتع عربة الترام القديمة بسعة وسرعة المركبات الخفيفة، ولكنها ستضيف إلى الأجواء والطابع التاريخي لموقعها.
مترو خفيف أحد مشتقات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRRT)، والذي يُشار إليه أيضًا باسم المترو الخفيف. تتميز هذه السكك الحديدية بحقوق المرور الحصرية، وأنظمة التحكم المتقدمة في القطارات، والقدرة على الوصول في وقت قصير، والصعود على مستوى الأرضية. تقترب هذه الأنظمة من سعة الركاب في أنظمة المترو الكاملة ولكن يمكن أن تكون أرخص في البناء نظرًا لأن مركبات النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة تكون أصغر حجمًا بشكل عام، وتدور حول منحنيات أضيق وتتسلق منحدرات أكثر انحدارًا من مركبات النقل السريع بالسكك الحديدية القياسية، ولها حجم محطة أصغر.
بين المدن يشير مصطلح القطارات بين المدن بشكل أساسي إلى عربات السكك الحديدية التي تعمل عبر الشوارع مثل عربات الترام العادية (الترام)، ولكن أيضًا بين المدن أو البلدات، وغالبًا عبر البيئات الريفية. في الفترة من 1900 إلى 1930، كانت القطارات بين المدن شائعة جدًا في الولايات المتحدة، وخاصة في الغرب الأوسط . بعضها، مثل Red Devils وJG Brill Bullets و Electroliners ، كانت عربات السكك الحديدية عالية السرعة في عصرها، بسرعة أثناء الخدمة تصل إلى حوالي 145 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة). في أوروبا، تعود القطارات بين المدن إلى الظهور كـ " قطارات ترام " (المعروفة محليًا بأسماء مختلفة) تعمل على كل من خطوط السكك الحديدية والسكك الحديدية الخفيفة، وغالبًا بجهد مختلف. يعد قطار Karlsruhe Stadtbahn أحد الأمثلة المعروفة.

المركبات النموذجية

لا تعتبر عربة السكك الحديدية BART في الرسم البياني التالي بشكل عام مركبة "سكة حديد خفيفة" (إنها مركبة سكة حديد ثقيلة )، ويتم تضمينها فقط لأغراض المقارنة.

يكتب النقل السريع (السكك الحديدية الثقيلة) السكك الحديدية الخفيفة الترام أو الترام الترام التراثي
الشركة المصنعة روهر سيمنز سكودا شركة جوماكو ترولي
نموذج سيارة BART A س70 10 طن نسخة طبق الأصل من بيرني
عرض 3.2 متر (10 قدم 6 بوصة) 2.7 متر (8 قدم 10+1 ⁄4 بوصة  ) 2.6 متر (8 قدم 6+3 ⁄ 8  بوصة) 2.62 متر (8 قدم 7+1 ⁄ 8  بوصة)
طول 22.9 متر (75 قدمًا 1+5 ⁄ 8  بوصة) 27.7 متر (90 قدم 10+1 ⁄ 2  بوصة) مفصلية 20.13 متر (66 قدم 1 ⁄ 2  بوصة) مفصلية 15.16 متر (49 قدم 8+7 ⁄8 بوصة  )
الوزن (فارغ) 63.1  طن 48.6  طن [43] 28.8  طن 23.5  طن [44]
سعة 150 الحد الأقصى 72 مقعدًا، بحد أقصى 220 مقعدًا. [43] 30 مقعدًا، 157 كحد أقصى. 40 مقعدًا، 50 كحد أقصى. [44]
السرعة القصوى 125 كم/ساعة (77.7 ميل/ساعة) 106 كم/ساعة (65.9 ميل/ساعة) 70 كم/ساعة (43.5 ميل/ساعة) 48 كم/ساعة (29.8 ميل/ساعة)
تتكون نموذجيا 4-10 مركبات 2-5 مركبات 1 مركبة 1 مركبة

ارتفاع الارضية

تتمتع مركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية بميزة تصميم الأرضية المنخفضة، مما يسمح لها بتحميل الركاب مباشرة من منصات منخفضة الارتفاع لا تزيد عن أرصفة مرتفعة. كما توجد أنظمة سكك حديدية خفيفة عالية الأرضية، تتميز بمحطات أكبر. [33]

بنية تحتية

مقياس المسار

تاريخيًا، كان مقياس المسار به اختلافات كبيرة، مع كون المقياس الضيق شائعًا في العديد من الأنظمة المبكرة. ومع ذلك، فإن معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الآن هي مقياس قياسي . [28] لم تتمكن المركبات ذات المقياس القياسي الأقدم من التعامل مع المنعطفات الحادة بسهولة مثل المركبات ذات المقياس الضيق، لكن أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحديثة تحقق أقطار دوران أضيق باستخدام عربات مفصلية . تتمثل إحدى المزايا المهمة للمقياس القياسي في أنه يمكن استخدام معدات صيانة السكك الحديدية القياسية عليه، بدلاً من الآلات المصممة خصيصًا. يسمح استخدام المقاييس القياسية أيضًا بتحريك مركبات السكك الحديدية الخفيفة بسهولة باستخدام نفس المسارات مثل السكك الحديدية للشحن. بالإضافة إلى ذلك، توفر المقاييس الأوسع (مثل المقياس القياسي) مزيدًا من الخلوص الأرضي في الترام منخفض الأرضية الذي يحتوي على مناطق مشاة ضيقة عند العجلات، وهو أمر مهم بشكل خاص للوصول بالكراسي المتحركة، حيث يمكن للمقاييس الضيقة (مثل مقياس المتر) أن تجعل من الصعب أو المستحيل تجاوز عجلات الترام. علاوة على ذلك، يمكن تبديل المركبات ذات القياس القياسي بين الشبكات إما مؤقتًا أو بشكل دائم، وتميل المركبات ذات القياس القياسي المبنية حديثًا والمستعملة إلى أن تكون أرخص في الشراء، حيث تقدم المزيد من الشركات مثل هذه المركبات.

مصادر الطاقة

توفر الخطوط العلوية الكهرباء للغالبية العظمى من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة. [4] وهذا يتجنب الخطر المحتمل الذي يفرضه السكك الحديدية الثالثة الكهربائية . [37] تستخدم سكة حديد دوكلاندز الخفيفة سكة حديدية ثالثة مقلوبة لطاقتها الكهربائية، مما يسمح بتغطية السكك الحديدية الكهربائية وسحب الطاقة من الجانب السفلي. تستخدم الترام في بوردو بفرنسا تكوينًا خاصًا للسكك الحديدية الثالثة حيث يتم تشغيل الطاقة فقط أسفل الترام، مما يجعلها آمنة في شوارع المدينة. تستخدم العديد من الأنظمة في أوروبا وعدد قليل من الأنظمة التي تم افتتاحها مؤخرًا في أمريكا الشمالية قطارات تعمل بالديزل .

توفير الطاقة على مستوى الأرض للترام

عندما تم تقديم الترام الكهربائي في أواخر القرن التاسع عشر، كان تجميع التيار الكهربائي عبر القنوات أحد الطرق الأولى لتزويد الطاقة، لكنه أثبت أنه أكثر تكلفة وتعقيدًا وعرضة للمشاكل من الأسلاك العلوية . عندما أصبحت السكك الحديدية الكهربائية في الشوارع منتشرة في كل مكان، تم استخدام طاقة القنوات في تلك المدن التي لم تسمح بالأسلاك العلوية. في أوروبا، تم استخدامها في لندن وباريس وبرلين ومرسيليا وبودابست وبراغ. في الولايات المتحدة، تم استخدامها في أجزاء من مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة [45] تم التحقيق في تقنية السكك الحديدية الثالثة لاستخدامها على ساحل الذهب في أستراليا للسكك الحديدية الخفيفة G:link ، [46] على الرغم من استخدام الطاقة من الخطوط العلوية في النهاية لهذا النظام.

في مدينة بوردو الفرنسية ، تعمل شبكة الترام بواسطة سكة ثالثة في وسط المدينة، حيث لا يتم فصل المسارات دائمًا عن المشاة والسيارات. [47] يتم وضع السكة الثالثة (في الواقع سكتان متقاربتان) في منتصف المسار ومقسمة إلى أقسام بطول ثمانية أمتار، يتم تشغيل كل منها فقط أثناء تغطيتها بالكامل بالترام. يقلل هذا من خطر ملامسة شخص أو حيوان لسكة حية. في المناطق الخارجية، تتحول الترام إلى الأسلاك العلوية التقليدية . يكلف نظام الطاقة في بوردو حوالي ثلاثة أضعاف تكلفة نظام الأسلاك العلوية التقليدي واستغرق 24 شهرًا لتحقيق مستويات مقبولة من الموثوقية، مما يتطلب استبدال جميع الكابلات الرئيسية وموارد الطاقة. [48] لا تزال تكاليف تشغيل وصيانة نظام الطاقة المبتكر مرتفعة. ومع ذلك، وعلى الرغم من انقطاع الخدمة العديدة، فقد حقق النظام نجاحًا مع الجمهور، حيث اكتسب ما يصل إلى 190.000 راكب يوميًا.

تشغيل القطار تلقائيًا

يتم استخدام التشغيل التلقائي للقطارات في شبكات السكك الحديدية الخفيفة، وتتبع موقع وسرعة القطار وبالتالي ضبط حركته من أجل السلامة والكفاءة. [49]

مقارنة بحركة المرور على الطرق

قطار خفيف دائري أمام بوابة كاوهسيونج ، تايوان
قطار Crystal Mover APM على متن الطائرة

مقارنة بالطرق ذات السعة العالية

خط واحد من السكك الحديدية الخفيفة (يتطلب 7.6 م، 25 قدمًا من حق المرور) لديه سعة نظرية تصل إلى 8 مرات أكثر من حارة واحدة بطول 3.7 م (12 قدمًا) على طريق سريع، باستثناء الحافلات، خلال أوقات الذروة. الطرق لها حدود سعة قصوى يمكن تحديدها من خلال هندسة المرور ، وعادةً ما تشهد تدفقًا فوضويًا وانخفاضًا كبيرًا في السرعة ( ازدحام مروري ) إذا تجاوزت حوالي 2000 مركبة في الساعة لكل حارة (كل سيارة متأخرة عن الأخرى بحوالي ثانيتين ). [50] نظرًا لأن معظم الأشخاص الذين يقودون سياراتهم للعمل أو في رحلات العمل يفعلون ذلك بمفردهم، تُظهر الدراسات أن متوسط ​​إشغال السيارات على العديد من الطرق التي تحمل الركاب يبلغ حوالي 1.5 شخص فقط لكل سيارة خلال فترات الذروة عالية الطلب من اليوم. [51] يحد هذا المزيج من العوامل من الطرق التي تحمل ركاب السيارات فقط إلى أقصى سعة ملحوظة تبلغ حوالي 3000 راكب في الساعة لكل حارة. يمكن التخفيف من حدة المشكلة من خلال إدخال حارات المركبات ذات الحمولة العالية ( HOV ) وبرامج مشاركة الركوب ، ولكن في معظم الحالات، اختار صناع السياسات إضافة المزيد من الحارات إلى الطرق، على الرغم من وجود خطر ضئيل في المواقف غير المواتية قد يؤدي توسيع شبكة الطرق إلى زيادة أوقات السفر ( مفارقة داونز-تومسون ، مفارقة برايس ). [52] [53] [54]

على النقيض من ذلك، يمكن لمركبات السكك الحديدية الخفيفة السفر في قطارات متعددة العربات تحمل ركابًا نظريًا يصل إلى 20000 راكب في الساعة في حقوق مرور أضيق بكثير ، لا يزيد عرضها عن حارتين للسيارات لنظام المسار المزدوج . [55] يمكن تشغيلها غالبًا عبر شوارع المدينة والمتنزهات الموجودة ، أو وضعها في منتصف الطرق . إذا تم تشغيلها في الشوارع ، فإن القطارات عادةً ما تكون محدودة بأطوال كتل المدينة بحوالي أربع مركبات تتسع لـ 180 راكبًا (720 راكبًا). يعمل نظام المسارين المصمم جيدًا على فترات زمنية مدتها دقيقتان باستخدام تقدم إشارات المرور، ويمكنه التعامل مع ما يصل إلى 30 قطارًا في الساعة لكل مسار، وتحقيق معدلات ذروة تزيد عن 20000 راكب في الساعة في كل اتجاه. يمكن أن تتجاوز الأنظمة الأكثر تقدمًا ذات حقوق المرور المنفصلة باستخدام إشارات الكتل المتحركة 25000 راكب في الساعة لكل مسار. [56]

اعتبارات عملية

معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة محدودة بالطلب وليس السعة (بشكل عام، تحمل معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأمريكية أقل من 4000 شخص في الساعة لكل اتجاه)، لكن خطوط السكك الحديدية الخفيفة في بوسطن وسان فرانسيسكو تحمل 9600 و13100 راكب في الساعة لكل مسار خلال ساعة الذروة. [57] في أماكن أخرى من أمريكا الشمالية، يتمتع قطار كالجاري سي ومترو مونتيري بعدد ركاب أعلى من السكك الحديدية الخفيفة من بوسطن أو سان فرانسيسكو. غالبًا ما يكون للأنظمة خارج أمريكا الشمالية أحجام ركاب أعلى بكثير. يعد نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا أحد الأنظمة ذات السعة الأعلى، حيث تم ترقيته في سلسلة من التوسعات للتعامل مع 40.000 راكب في الساعة لكل اتجاه، ونقل ما يصل إلى 582.989 راكبًا في يوم واحد على خطها 1. [58] ويحقق هذا الحجم من خلال تشغيل قطارات بأربع عربات بسعة تصل إلى 1350 راكبًا لكل منها بتردد يصل إلى 30 قطارًا في الساعة . ومع ذلك، فإن نظام السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا يتميز بفصل كامل للدرجات، ونتيجة لذلك، يتمتع بالعديد من الخصائص التشغيلية لنظام المترو بدلاً من نظام السكك الحديدية الخفيفة. إن سعة 1350 راكبًا لكل قطار تشبه السكك الحديدية الثقيلة أكثر من السكك الحديدية الخفيفة.

إن نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) هو بديل لنظام النقل الخفيف، وتقوم العديد من دراسات التخطيط بإجراء مقارنة بين كل من الوضعين عند النظر في الاستثمارات المناسبة في تطوير ممرات النقل. يمكن أن تظهر أنظمة النقل السريع بالحافلات نطاقًا أكثر تنوعًا من خصائص التصميم من نظام النقل الخفيف، اعتمادًا على الطلب والقيود الموجودة، ويمكن أن يكون لنظام النقل السريع بالحافلات الذي يستخدم حارات مخصصة قدرة نظرية تزيد عن 30000 راكب في الساعة لكل اتجاه (على سبيل المثال، يعمل نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو بما يصل إلى 350 حافلة في الساعة لكل اتجاه). من أجل التشغيل الفعال لنظام الحافلات أو نظام النقل السريع بالحافلات، يجب أن يكون للحافلات الأولوية عند إشارات المرور وأن يكون لها حارات مخصصة لها، خاصة وأن ترددات الحافلات تتجاوز 30 حافلة في الساعة لكل اتجاه. تتعلق النظرية الأعلى لنظام النقل السريع بالحافلات بقدرة الحافلات على السفر بالقرب من بعضها البعض من المركبات الحديدية وقدرتها على تجاوز بعضها البعض في مواقع محددة مما يسمح للخدمات السريعة بتجاوز تلك التي توقفت في المحطات. ومع ذلك، لتحقيق مثل هذه القدرات العالية، يجب أن تكون بصمات محطات النقل السريع بالحافلات أكبر بكثير من محطة النقل الخفيف النموذجية. من حيث تكلفة التشغيل، تتطلب كل مركبة حافلة سائقًا واحدًا، في حين قد يحتوي قطار السكك الحديدية الخفيفة على ثلاث إلى أربع عربات ذات سعة أكبر بكثير في قطار واحد تحت سيطرة سائق واحد، أو لا يوجد سائق على الإطلاق في الأنظمة الآلية بالكامل، مما يزيد من تكاليف العمالة لأنظمة BRT مقارنة بأنظمة LRT. كما أن أنظمة BRT عادة ما تكون أقل كفاءة في استهلاك الوقود لأنها تستخدم مركبات غير كهربائية.

تعتمد سعة الركاب القصوى لكل حارة في الساعة على أنواع المركبات المسموح بها على الطرق. عادةً ما تحتوي الطرق على 1900 سيارة ركاب لكل حارة في الساعة (pcplph). [59] إذا سُمح للسيارات فقط، فسوف تكون السعة أقل ولن تزيد عندما يزداد حجم المرور.

عندما تسير حافلة على هذا الطريق، فإن سعة المسار ستكون أعلى وستزداد مع زيادة مستوى حركة المرور. ولأن سعة نظام السكك الحديدية الخفيفة أعلى من سعة الحافلة، فستكون السعة أكبر عندما يكون هناك مزيج من السيارات والسكك الحديدية الخفيفة. يوضح الجدول 3 مثالاً على سعة الركاب القصوى.

سيارة سيارة + حافلة سيارة + قطار خفيف
حجم منخفض 900 1,650 2,250
حجم متوسط 900 2,350 3,250
حجم كبير 900 3400 4,600
المصدر: Edson & Tennyson, 2003 [ بحاجة لمصدر كامل ]

تكاليف البناء والتشغيل

حفز نظام أيون الجديد في أونتاريو ، منطقة واترلو، تطورًا هائلاً على طول طريقه قبل الافتتاح.

تختلف تكلفة إنشاء السكك الحديدية الخفيفة على نطاق واسع، وتعتمد إلى حد كبير على كمية الأنفاق والهياكل المرتفعة المطلوبة. يُظهر مسح لمشاريع السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية [60] أن تكاليف معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة تتراوح من 15 مليون دولار إلى أكثر من 100 مليون دولار لكل ميل. يعد نظام السكك الحديدية الخفيفة الجديد في سياتل هو الأغلى في الولايات المتحدة، حيث تبلغ تكلفته 179 مليون دولار لكل ميل، لأنه يشمل أنفاقًا مكثفة في ظروف تربة رديئة، وأقسام مرتفعة، ومحطات يصل عمقها إلى 180 قدمًا (55 مترًا) تحت مستوى سطح الأرض. [61] ينتج عن هذا تكاليف أكثر شيوعًا في أنظمة مترو الأنفاق أو النقل السريع من السكك الحديدية الخفيفة. في الطرف الآخر من المقياس، تكبدت أربعة أنظمة (بالتيمور بولاية ماريلاند؛ وكامدن بولاية نيوجيرسي؛ وساكرامنتو بولاية كاليفورنيا؛ وسولت ليك سيتي بولاية يوتا) تكاليف بناء أقل من 20 مليون دولار لكل ميل. على مستوى الولايات المتحدة ككل، باستثناء سياتل، يبلغ متوسط ​​تكاليف إنشاء السكك الحديدية الخفيفة الجديدة حوالي 35 مليون دولار لكل ميل. [60]

بالمقارنة، تكلف توسعة حارة الطريق السريع عادةً من 1.0 مليون دولار إلى 8.5 مليون دولار لكل ميل حارة في اتجاهين، بمتوسط ​​2.3 مليون دولار. [62] ومع ذلك، غالبًا ما يتم بناء الطرق السريعة في الضواحي أو المناطق الريفية، في حين يميل السكك الحديدية الخفيفة إلى التركيز في المناطق الحضرية، حيث يكون حق المرور والاستحواذ على الممتلكات مكلفًا. وبالمثل، كان مشروع توسعة الطريق السريع الأكثر تكلفة في الولايات المتحدة هو " الحفر الكبير " في بوسطن، ماساتشوستس، والذي تكلف 200 مليون دولار لكل ميل حارة بتكلفة إجمالية قدرها 14.6 مليار دولار. يمكن لمسار السكك الحديدية الخفيفة أن يحمل ما يصل إلى 20000 شخص في الساعة مقارنة بـ 2000-2200 مركبة في الساعة لحارة طريق سريع واحدة. [63] على سبيل المثال، في بوسطن وسان فرانسيسكو، تحمل خطوط السكك الحديدية الخفيفة 9600 و13100 راكب في الساعة، على التوالي، في اتجاه الذروة خلال ساعة الذروة. [57]

إن الجمع بين توسيع الطريق السريع وبناء السكك الحديدية الخفيفة يمكن أن يوفر التكاليف من خلال القيام بتحسينات الطريق السريع وبناء السكك الحديدية في نفس الوقت. على سبيل المثال، أعاد مشروع توسيع النقل في دنفر بناء الطرق السريعة بين الولايات 25 و 225 وأضاف توسعة السكك الحديدية الخفيفة بتكلفة إجمالية قدرها 1.67 مليار دولار على مدى خمس سنوات. [64] بلغت تكلفة تحسينات الطرق السريعة بطول 17 ميلاً (27 كم) و 19 ميلاً (31 كم) من السكك الحديدية الخفيفة ذات المسار المزدوج 19.3 مليون دولار لكل ميل من حارة الطريق السريع و 27.6 مليون دولار لكل ميل من مسار السكك الحديدية الخفيفة. جاء المشروع أقل من الميزانية وقبل الموعد المحدد بـ 22 شهرًا. [65]

تتحسن كفاءة تكلفة LRT بشكل كبير مع زيادة عدد الركاب، كما يمكن رؤيته من الأرقام أعلاه: نفس خط السكك الحديدية، مع تكاليف رأس المال والتشغيل المماثلة، يكون أكثر كفاءة بكثير إذا كان يحمل 20000 شخص في الساعة مما لو كان يحمل 2400. استخدم C-Train في كالجاري ، ألبرتا، العديد من تقنيات السكك الحديدية الخفيفة الشائعة للحفاظ على انخفاض التكاليف، بما في ذلك تقليل المسارات تحت الأرض والمرتفعة، ومشاركة مراكز النقل مع الحافلات، وتأجير حقوق المرور من خطوط السكك الحديدية للشحن، والجمع بين بناء LRT وتوسيع الطريق السريع. ونتيجة لذلك، تحتل كالجاري المرتبة الأقل تكلفة في المقياس بتكاليف رأس مال تبلغ حوالي 24 مليون دولار لكل ميل. [66]

ومع ذلك، فإن عدد ركاب قطارات LRT في كالجاري أعلى بكثير من أي نظام سكك حديدية خفيفة مماثل في الولايات المتحدة، حيث يبلغ عدد الركاب 300000 راكب في أيام الأسبوع، ونتيجة لذلك، فإن كفاءة رأس مالها أعلى بكثير أيضًا. كانت تكاليف رأس مالها ثلث تكاليف ترام سان دييغو ، وهو نظام أمريكي مماثل الحجم تم بناؤه في نفس الوقت، بينما بحلول عام 2009 كان عدد ركابها أعلى بثلاث مرات تقريبًا. وبالتالي، كانت تكلفة رأس مال كالجاري لكل راكب أقل بكثير من تكلفة سان دييغو. كانت تكلفة تشغيلها لكل راكب أقل بكثير أيضًا بسبب ارتفاع عدد ركابها. تبلغ تكلفة تشغيل مركبة C-Train النموذجية 163 دولارًا كنديًا فقط (ما يعادل 235 دولارًا في عام 2023) في الساعة، وبما أن متوسطها 600 راكب في الساعة، [67] تقدر شركة Calgary Transit أن تكاليف تشغيل قطاراتها الخفيفة تبلغ 27 سنتًا فقط لكل رحلة، مقابل 1.50 دولارًا لكل رحلة في حافلاتها. [66]

بالمقارنة مع الحافلات، يمكن أن تكون التكاليف أقل بسبب انخفاض تكاليف العمالة لكل ميل راكب، وزيادة عدد الركاب (تظهر الملاحظات أن السكك الحديدية الخفيفة تجتذب المزيد من الركاب مقارنة بخدمة الحافلات المماثلة) [68] ومتوسط ​​سرعة أسرع (تقليل عدد المركبات اللازمة لنفس تردد الخدمة). في حين أن مركبات السكك الحديدية الخفيفة أكثر تكلفة للشراء، إلا أنها تتمتع بعمر افتراضي أطول من الحافلات، مما يؤدي أحيانًا إلى انخفاض تكاليف دورة الحياة. مقارنة بالسكك الحديدية الثقيلة، تكون تكاليف الاستثمار أقل، ومع ذلك فإن تكاليف التشغيل أعلى من السكك الحديدية الثقيلة. [69]

كفاءة

قد تصل كفاءة الطاقة للسكك الحديدية الخفيفة إلى 120 ميلاً للراكب لكل جالون من الوقود (أو ما يعادله)، ولكن التباين كبير، اعتمادًا على الظروف. [70]

التأثيرات

أمان

يُظهر تحليل البيانات من تقرير إحصاءات النقل الوطني المكون من 505 صفحة [71] الذي نشرته وزارة النقل الأمريكية أن الوفيات الناجمة عن القطار الخفيف أعلى من جميع أشكال النقل الأخرى باستثناء السفر بالدراجات النارية (31.5 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل). [72]

ومع ذلك، ينص تقرير إحصاءات النقل الوطني الذي نشرته وزارة النقل الأمريكية على ما يلي: [71]

يجب توخي الحذر عند مقارنة الوفيات عبر وسائل النقل المختلفة لأن التعريفات المستخدمة تختلف بشكل كبير. على وجه الخصوص، تشمل الوفيات في السكك الحديدية ووسائل النقل العام الوفيات المرتبطة بالحوادث (على عكس الوفيات المرتبطة بالحوادث)، مثل الوفيات الناجمة عن السقوط في محطات النقل العام أو وفيات موظفي السكك الحديدية بسبب حريق في ورشة عمل. لا يتم احتساب الوفيات المكافئة لوسائط النقل الجوي والطرق السريعة (الوفيات في المطارات غير الناجمة عن حركة الطائرات أو الوفيات الناجمة عن الحوادث في ورش إصلاح السيارات) ضمن إجمالي هذه الوسائط. وبالتالي، يتم احتساب الوفيات التي لا ترتبط بالضرورة بشكل مباشر بالنقل أثناء الخدمة لوسائط النقل العام والسكك الحديدية، مما قد يؤدي إلى المبالغة في تقدير المخاطر المرتبطة بهذه الوسائط.

التأثير الصحي

وقد عزت الدراسات القطار الخفيف إلى عدد من التأثيرات الصحية. وقد ربطت الأبحاث القطار الخفيف بشكل إيجابي بزيادة المشي وانخفاض السمنة. [73] [74] بالإضافة إلى ذلك، ينتج قطار كهربائي واحد من القطار الخفيف انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون بنسبة أقل بنحو 99 بالمائة لكل ميل مقارنة بسيارة واحدة. [75]

أنظمة الترام والسكك الحديدية الخفيفة في جميع أنحاء العالم

يوجد حول العالم العديد من أنظمة الترام والترام القائمة. بعضها يعود تاريخه إلى بداية القرن العشرين أو قبل ذلك مثل نظام ترام تورنتو ، ولكن العديد من أنظمة الترام والترام الأصلية أغلقت في منتصف القرن العشرين، باستثناء العديد من دول أوروبا الشرقية. وعلى الرغم من إغلاق العديد من الأنظمة على مر السنين، لا يزال هناك العديد من أنظمة الترام التي تعمل بنفس الطريقة التي كانت تعمل بها عندما تم بناؤها لأول مرة منذ أكثر من قرن من الزمان. بعض المدن (مثل لوس أنجلوس وجيرسي سيتي ) التي أغلقت شبكات الترام الخاصة بها ذات يوم تعمل الآن على ترميم، أو إعادة بناء، بعض أنظمة الترام/الترام السابقة على الأقل. تلتزم معظم خدمات السكك الحديدية الخفيفة حاليًا بالمركبات المفصلية مثل LRVs الحديثة، أي الترام، باستثناء أنظمة مترو الأنفاق الكبيرة أو أنظمة النقل السريع. [ بحاجة لمصدر ]

تتوفر في العديد من مدن المملكة المتحدة شبكات كبيرة للسكك الحديدية الخفيفة بما في ذلك Nottingham Express Transit و Sheffield Supertram و Manchester Metrolink .

شبكة أصغر بين برمنغهام وبلدة بلاك ( مترو ويست ميدلاندز )، مع خطط لإضافة 6 خطوط جديدة وتوسيعها إلى ستوربريدج ومطار برمنغهام ووالسال. كما أن ترام إدنبرة عبارة عن مسار خط واحد، وتبحث حاليًا عن إضافة خطوط أخرى. [76]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Vuchic, VR (1975). "مكانة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في عائلة وسائل النقل العام". تقرير خاص صادر عن TRB (161). مجلس أبحاث النقل . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2024 .المؤتمر الوطني لمجلس بحوث النقل
  2. ^ ab Thompson, Gregory L. (2003). "تحديد مستقبل بديل: ولادة حركة القطار الخفيف في أمريكا الشمالية". نشرة أبحاث النقل (E-C058). هيئة أبحاث النقل . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .من: المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة
  3. ^ "جسر سكة حديد جديد فوق نهر نيكار" . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  4. ^ abc "Fact Book Glossary – Mode of Service Definitions". American Public Transportation Association . 2015. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 6 يناير 2015 .
  5. ^ "معجم مصطلحات قاعدة بيانات النقل الوطني". وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الفيدرالية للنقل . 18 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013. تم استرجاعه في 6 يناير 2015 .
  6. ^ "ما هو القطار الخفيف؟". النقل العام AZ . الرابطة الدولية للنقل العام . 2008. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2015 .
  7. ^ "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (PDF) . هيئة أبحاث النقل. ص. 7-9. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 6 يناير 2015 .
  8. ^ "ما هو القطار الخفيف؟". رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA). مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاسترجاع 6 يناير 2015 .
  9. ^ مسرد مصطلحات النقل. 1992. ص 9. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  10. ^ جريجوري إل. تومسون (2003)، تحديد مستقبل بديل: ولادة حركة القطار الخفيف في أمريكا الشمالية (PDF)، مجلس أبحاث النقل.
  11. ^ "تعريف السكك الحديدية الخفيفة". www.merriam-webster.com . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2024 .
  12. ^ أرمسترونج رايت، آلان (1986). أنظمة النقل الحضري: إرشادات لدراسة الخيارات. البنك الدولي. ص 1. ISBN 978-0-8213-0765-6.
  13. ^ ab Johnson, Matt (4 أبريل 2019). "السكك الحديدية الخفيفة؟ السكك الحديدية الثقيلة؟ مترو الأنفاق؟ وسائل النقل بالسكك الحديدية تقع على استمرارية". Greater Greater Washington . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  14. ^ "Tram (definition)". قاموس ميريام وبستر الإلكتروني . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2007 .
  15. ^ "ترام فندق يسترلاند". Yesterland.com . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  16. ^ "Trolley (definition)". قاموس ميريام وبستر الإلكتروني . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2007 .
  17. ^ "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة". موسوعة بريتانيكا . تم استرجاعه في 18 يوليو 2007 .
  18. ^ Smiler, Simon P. "Trams, Streetcars, and Light Rail Vehicles". citytransport.info . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2007 .
  19. ^ Plous, FK Jr. (يونيو 1984). "A Desire Named Streetcar". Planning . American Planning Association. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2006 . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2007 .
  20. ^ pc, Metro Tech Consulting Services Engineering Architecture; Consultants, Track Guy (2012). Track Design Handbook for Light Rail Transit, Second Edition | Blurbs New | Blurbs | Publications. doi :10.17226/22800. ISBN 978-0-309-25824-1تم الاسترجاع بتاريخ 15 فبراير 2020 . {{cite book}}: |website=تم تجاهله ( مساعدة )
  21. ^ "مرحبًا بكم في Saskrailmuseum.org". متحف سكة حديد ساسكاتشوان . خدمات الإنترنت BlackNova. 11 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  22. ^ CN Pyrgidis. Railway Transportation Systems: Design, Construction, and Operation. CRC Press, 2016. p. 156
  23. ^ يي. ن. بتروفا. سانت بطرسبرغ في بؤرة الاهتمام: مصورو مطلع القرن؛ احتفالاً بالذكرى المئوية الثالثة لمدينة سانت بطرسبرغ. دار النشر بالاس، 2003. ص 12
  24. ^ "كان ترامواي جروس ليشترفيلدي أول ترامواي كهربائي في العالم". مطبوعات الصور من مستودع الوسائط . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2024 .
  25. ^ هيلتون، جورج دبليو؛ ديو، جون ف. (2000). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا (الطبعة الأولى من الغلاف الورقي). ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد. ص 8-9. رقم ISBN 978-0-8047-4014-2.
  26. ^ ميدلتون، ويليام د. (2003). السكك الحديدية الحضرية: النقل السريع في أمريكا. مطبعة جامعة إنديانا. ص 146، 147. ISBN 978-0-253-34179-2.
  27. ^ كورتيناي، بيتر (2006). "الترام في المملكة المتحدة". thetrams.co.uk . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  28. ^ ab Bottoms, Glen (2000). Continuing Developments in Light Rail Transit in Western Europe (PDF) . المؤتمر الوطني التاسع لقطارات النقل الخفيف. بورتلاند، أوريجون: رابطة قطارات النقل الخفيف . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  29. ^ كوينبي، هنري د. (يناير 1962). "مرافق الممرات الحضرية الرئيسية: مفهوم جديد". Traffic Quarterly . 16 (1). مؤسسة إينو للتحكم في حركة المرور على الطرق السريعة: 242-259. hdl : 2027/uc1.$b3477 .
  30. ^ رايت، جيرالد (خريف 1972). النقل السريع الخفيف – الإجابة الفورية لإدمونتون . إدمونتون، ألبرتا: التدريب العملي الجامعي في النقل السريع – خدمة التوسع بجامعة ألبرتا .
  31. ^ بوتشر، لويز (25 يناير 2012). "السكك الحديدية: مخططات السكك الحديدية الخفيفة" (PDF) . مكتبة مجلس العموم. ص. 2. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  32. ^ "البنية التحتية لمحطة القطار الخفيف" (PDF) . وزارة النقل والطرق الرئيسية . ص. 19.
  33. ^ abc "Streetcars vs LRT". Edmonton Radial Railway Society . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
  34. ^ ab "Light Rail". متحف ترولي شاطئ البحر . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
  35. ^ ووكر، جاريت (26 مارس 2010). "الترام مقابل القطار الخفيف ... هل هناك فرق؟". Human Transit . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
  36. ^ "Light-Rail Transit (LRT)". أبحاث سياسة النقل . 19 يناير 2016. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  37. ^ "الأسئلة الشائعة حول النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)". التحالف البيئي في تورنتو . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  38. ^ "النقل السريع منخفض الارتفاع: أرخص من مترو الأنفاق وأسرع من عربات الترام". TreeHugger . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2019 .
  39. ^ "جدول سرعة القطار الخفيف – أسرع من الحافلة، قادر على المنافسة مع السيارة". www.lightrailnow.org .
  40. ^ "Link Light Rail في السياق الأمريكي الشمالي". 30 ديسمبر 2009.
  41. ^ فازيو، إيه إي؛ هيكي، تي آر (2003). "تصميم سكة حديد خفيفة جديدة – أخذ الهندسة إلى ما هو أبعد من الفانيليا". النشرة الدورية E-C058: المؤتمر الوطني التاسع لسكة الحديد الخفيفة. هيئة أبحاث النقل . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2006 .
  42. ^ "البيانات الفنية". نظام مركبات السكك الحديدية الخفيفة هيوستن/تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية . سيمنز. 2008. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 18 مارس 2008 .
  43. ^ "مركبة السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية S70 من شركة Siemens" (PDF) . شركة Siemens.
  44. ^ من "شركة جوماكو للعربات". شركة جوماكو للعربات.
  45. ^ بوست، روبرت سي. (2007). النقل الجماعي الحضري: قصة حياة التكنولوجيا . جرينوود برس . ص 45-47. ISBN 978-0-313-33916-5.
  46. ^ "دراسة جدوى مشروع القطار الخفيف في جولد كوست". حكومة الكومنولث، مجلس مدينة جولد كوست وحكومة كوينزلاند، هيئة النقل في كوينزلاند. 23 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2003.
  47. ^ "سيتم تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة في بوردو بدون خطوط علوية" (بيان صحفي). رابطة النقل العام الأمريكية . 2003. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2007 .
  48. ^ "99% AVAILABILITY AND EXCEPTIONALLY HIGH PASSENGER LEVELS : THE BORDEAUX URBAN TRAMWAY IS A RESOUNDING SUCCESS". Railway-Technology.com . Net Resources International. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  49. ^ "ATO: المفتاح لمستقبل السكك الحديدية؟" (PDF) . Critical Software . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 . تعمل ATO كمكون أساسي لشبكات المترو والسكك الحديدية الخفيفة، وتستخدم أجهزة استشعار وأنظمة اتصالات لمراقبة مواقع القطارات وسرعاتها، وضبط حركة القطارات تلقائيًا لضمان عمليات آمنة وفعالة.
  50. ^ مات لورينز وليلي إليفتريادو (2000) نهج احتمالي لتحديد سعة الطريق السريع وأعطاله (PDF)، مجلس أبحاث النقل.
  51. ^ "أبرز ما جاء في المسح الوطني للسفر المنزلي لعام 2001: معدل إشغال المركبات من الفئة A-15 لكل ميل مركبة حسب الوقت من اليوم وحالة نهاية الأسبوع". وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2016 .
  52. ^ https://homepage.rub.de/Dietrich.Braess/Paradox-BNW.pdf (1968) تم استرجاع نهاية الفصل الرابع في 2023/02/27
  53. ^ "أونتاريو توسع الطريق السريع 401 في كامبريدج". news.ontario.ca . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021 .
  54. ^ "أخيرًا، أونتاريو تعمل على توسيع الطريق السريع 401 عبر منطقة تورنتو الكبرى". www.blogto.com . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021 .
  55. ^ توم باركنسون وإيان فيشر (1996) سعة النقل بالسكك الحديدية مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2009 على موقع واي باك مشين ، مجلس أبحاث النقل.
  56. ^ دليل سعة النقل وجودة الخدمة، مجلس أبحاث النقل.
  57. ^ أ ب هانسون، سوزان؛ جوليانو، جينيفيف (2004). جغرافية النقل الحضري . مطبعة جيلفورد. رقم ISBN 1-59385-055-7.
  58. ^ "LRT-1 يسجل أعلى رقم قياسي في عدد الركاب على مدار 25 عامًا". هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا. 12 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاسترجاع في 14 مارس 2009 .
  59. ^ تقرير NCHRP رقم 599: القيم الافتراضية لتحليلات سعة الطرق ومستوى الخدمة (PDF) . برنامج أبحاث الطرق السريعة التعاوني الوطني. 2008. doi :10.17226/22061. ISBN 978-0-309-43229-0.
  60. ^ "حالة مشاريع السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية". Light Rail Now. 2002. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2006 .
  61. ^ "مشروعات ربط السكك الحديدية الخفيفة". Sound Transit (هيئة النقل الإقليمية في منطقة بوغيت ساوند الوسطى). 2006. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2006. تم استرجاعه في 23 نوفمبر 2006 .
  62. ^ "تقرير نهائي عن دراسة مقارنة تكاليف إنشاء الطرق السريعة" (PDF) . وزارة النقل في ولاية واشنطن. أبريل 2002. ص. 3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 سبتمبر 2009.
  63. ^ هندسة المرور والطرق السريعة بقلم نيكولاس جيه جاربر، ليستر أ. هول، ص 37
  64. ^ Shaw, Mark (May–June 2006). "Reinventing a Corridor: Denver's T-REX project nears completed after five years". Constructor . McGraw-Hill Construction. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2006 .
  65. ^ فلين، كيفن (17 نوفمبر 2006). "قطارات تي ريكس جاهزة للانطلاق". روكي ماونتن نيوز (دنفر، كولورادو) . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2007. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2006 .
  66. ^ ab McKendrick; et al. (2006). "Calgary's C-Train – Effective Capital Utilization" (PDF) . المؤتمر الدولي المشترك للسكك الحديدية الخفيفة، سانت لويس، ميسوري. Calgary Transit. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2008 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  67. ^ "البيانات الفنية لـ LRT". Calgary Transit. 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2006 .
  68. ^ شيرر، ميلينا (يناير 2010). "هل القطار الخفيف أكثر جاذبية للمستخدمين من النقل بالحافلات؟: الحجج القائمة على الإدراك والاختيار العقلاني". سجل أبحاث النقل . 2144 : 11-19. doi :10.3141/2144-02. S2CID  109351210 – عبر مجلات SAGE.
  69. ^ Vuchic, Vukan R. (1 October 1972). "Light Rail Transit Systems: A Definition and Evaluation". United States Department of Transportation Urban Mass Transportation Administration (730) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  70. ^ مقارنة بين استخدام الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل المختلفة محفوظ في 29 مايو 2015 على موقع Wayback Machine، الصفحة 7، نتائج التحليل. MJ Bradley & Associates، مايو 2007
  71. ^ "إحصاءات النقل الوطني 2013" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 مايو 2017. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2016 .
  72. ^ ساباتيني، جيف (25 أبريل 2014). "مُشَخَّص: رسم خرائط الفوضى التي تسببها وسائل النقل في تنوعاتها الدموية العديدة". مجلة السيارة والسائق .
  73. ^ إدواردز، ر. د. (2008). " النقل العام والسمنة والتكاليف الطبية: تقييم الأحجام". الطب الوقائي ، 46، 14-21.
  74. ^ MacDonald, JM, Stokes, RJ, Cohen, DA, Kofner, A., and Ridgeway, GK (2010). "تأثير النقل بالسكك الحديدية الخفيفة على مؤشر كتلة الجسم والنشاط البدني". المجلة الأمريكية للطب الوقائي ، 39(2)، 105-112.
  75. ^ رابطة النقل العام الأمريكية. (1993) كتاب حقائق النقل العام، واشنطن العاصمة 104.
  76. ^ سوانسون، إيان (9 ديسمبر 2022). "توسيع ترام إدنبرة بدعم من الحكومة الاسكتلندية في مخطط نقل جديد". أخبار إدنبرة المسائية .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بالسكك الحديدية الخفيفة .
  • لجنة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابعة لمجلس أبحاث النقل (الولايات المتحدة)
  • رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (منظمة دولية مقرها المملكة المتحدة)
  • كتيب "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (PDF) من إعداد جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) (2000؛ تم تحديثه في عام 2003)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_خفيف&oldid=1264054940"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate