محطة قطار ليبورن

تقع محطة قطار ليبورن على خط سكة حديد وينسليديل ، وهو خط تراثي موسمي يخدم بلدة ليبورن في شمال يوركشاير ، إنجلترا. ^{[ 1 ]} خلال أشهر الصيف، تخدمها ثلاثة قطارات على الأقل يوميًا؛ أما في باقي أوقات السنة، فتقتصر الخدمة بشكل رئيسي على عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 2 ]}

يجتمع فرع ليبورن التابع لجمعية سكة حديد وينسليديل (الذي يضم أصدقاء محطة ليبورن - FOLS) شهريًا في المحطة. ^{[ 3 ]}

العنوان البريدي للمحطة هو: محطة ليبورن، طريق هارمبي، ليبورن، شمال يوركشاير، DL8 5ET. ^{[ 3 ]}

وصل خط السكة الحديد لأول مرة إلى ليبرن في نوفمبر 1855، عندما افتتحت شركة بيديل وليبورن للسكك الحديدية خطها من ليمينغ (حيث اتصلت بخط فرعي من خط سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك من نورثاليرتون ). وبدأت خدمات نقل الركاب بعد ستة أشهر، ^{[ 4 ]} مع امتداد آخر غربًا إلى هاوز بنته شركة نورث إيسترن للسكك الحديدية في عامي 1877/1878 (بعد أن استوعبت نورث إيسترن للسكك الحديدية شركة بيديل وليبورن في عام 1857). وفي هاوز، تم إنشاء وصلة أخرى مع خط فرعي من خط سكة حديد ميدلاند من تقاطع هاوز، مما منح نورث إيسترن للسكك الحديدية إمكانية الوصول إلى خط سكة حديد سيتل-كارلايل عن طريق تراخيص التشغيل (التي استخدمتها لتسيير قطارات الركاب).

أصبح الفرع جزءًا من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) بموجب شروط عملية التجميع لعام 1923. وطوال معظم فترة تشغيله، كان الخط يوفر خدمة أساسية تتمثل في خمسة قطارات ركاب يوميًا على امتداده، مع قطار أو قطارين إضافيين يصلان إلى ليبورن من نورثاليرتون، بالإضافة إلى عدد قليل من قطارات الطرود والحليب والبضائع. وتم تأميم الخط في نهاية عام 1947، ولكن بعد أقل من عقد من الزمان، أُغلقت المحطة عندما تضرر خط نورثاليرتون إلى هاوز من المنافسة على الطرق، حيث تم سحب الخدمات في 26 أبريل 1954. ^{[ 5 ]}

أُغلق الخط الحديدي بعد ريدمير تمامًا في أبريل 1964، لكن حركة نقل الركام من المحجر هناك أبقت بقية الخط مفتوحًا. هُدمت معدات العصر البخاري في المحطة، كالرافعة ومضخة المياه، في سبتمبر 1966، ^{[ 6 ]} ومع ذلك، احتفظت ليبورن بوضعها كمستودع للبضائع حتى عام 1982 ^{[ 7 ]} (مع وجود مسار جانبي وغرفة إشارات )، ولكن في الآونة الأخيرة، أصبح الخط بأكمله يعمل كخط واحد لقطار واحد. توقفت حركة نقل الحجر الجيري من وإلى تيسايد في ديسمبر 1992، ولكن بعد فترة من التوقف، استؤنفت الحركة على شكل قطارات معدات عسكرية تابعة لوزارة الدفاع إلى ريدمير (حيث نُقلت لمواصلة النقل من/إلى حامية كاتريك ).

كانت تسير رحلات خاصة للركاب من حين لآخر على طول الخط، مثل "جولة الوديان الثلاثة" في 20 مايو 1967. ^{[ 8 ]}

أعادت سكة حديد وينسليديل افتتاح المحطة في ليبرن في مايو 2003 بعد استئجار الخط من شركة ريل تراك . وقد نجت مباني المحطة بعد إغلاقها، مما جعل إعادة تشغيل مرافق الركاب فيها أمرًا سهلاً.

كانت قطارات الركاب تسير في البداية شرقًا من ليبورن إلى ليمينغ بار، ثم مُدِّدت إلى ريدمير في أغسطس 2004. واعتبارًا من عام 2024، تتوقف القطارات حاليًا عند هذه المحطة نظرًا لتوقف الخط المؤدي إلى ريدمير عن العمل. ومنذ أن بدأت شركة الحفاظ على التراث عملها، خططت لإعادة إنشاء مسار دائري (لتتمكن قاطرات التراث من الالتفاف). وقد تحقق ذلك أخيرًا في ربيع 2019 بإنشاء خط جديد على الجانب الشمالي من المحطة. ^{[ 9 ]} وتأمل الشركة في إعادة بناء الخط المهجور وإعادة فتحه غربًا إلى هاوز، ثم إلى غارسديل، وتسيير القطارات على طول وادي يوركشاير بأكمله من نورثاليرتون إلى غارسديل، وهي رحلة يبلغ  طولها حوالي 64 كيلومترًا (40 ميلًا)، مما يجعل خط السكة الحديد هذا أطول خط تراثي في ​​المملكة المتحدة تقريبًا.

في يوليو 2017، أُعلن عن حصول المحطة على منحة قدرها 72,000 جنيه إسترليني، مما أتاح إنشاء مسار جانبي، وبرج مياه مزود برافعات، وجسر للمشاة، وغرفة إشارات مزودة بأذرع تشغيل. وقد تبرعت شركة " نتورك ريل" بجسر المشاة وغرفة الإشارات من مناطق مهجورة بعد إجراء عمليات التحديث. ^{[ 10 ]} في عام 2019، تم افتتاح المسار الجانبي، وجُدّد جسر المشاة، الذي تبرعت به محطة بريغ في لينكولنشاير، بواسطة شركة "كليفلاند بريدج آند إنجينيرينغ" ضمن مشروع غير ربحي. ^{[ 11 ]} أما غرفة الإشارات فهي تابعة لسكك حديد فورنيس، وكانت موجودة سابقًا على خط ساحل كمبريا . ^{[ 12 ]}