ليدينغوبرون

في اجتماعٍ لأهالي ليدينغو عام ١٨٠٢، قرر سكانها، التي كانت آنذاك منطقة زراعية في معظمها، إطلاق مشروعٍ لإنشاء جسرٍ عائم يربط الجزيرة بستوكهولم. وكان على السكان استرداد أسهم الشركة الخمسين من خلال المساهمة في المشروع بالأخشاب أو العمل أو المال، واكتمل بناء الجسر عام ١٨٠٣؛ بطولٍ يقارب ٨٠٠ متر (٢٦٠٠ قدم) وعرض ٧ أمتار (٢٣ قدمًا) ، ومُوِّلَ من رسوم المرور. وكان من أطول الجسور في أوروبا، ويقع على بُعد حوالي كيلومترين (١.٢ ميل) جنوب الجسور الحالية. وقد واجه الجسر صعوبةً في الصمود أمام ذوبان الجليد السنوي، فهُدِم ثلثه عام ١٨١١، ومعظمه عام ١٨٥٨، مما أدى في كل مرة إلى ارتفاع سعر الحليب في العاصمة، حيث كان معظمه يُنتَج في ليدينغو آنذاك. ^{[ ١ ]}   

مع إنشاء ميناء فارتهامنن ، أعاق الجسر الأصلي حركة الملاحة في المضيق، فاشترته مدينة ستوكهولم عام ١٨٨٣ واستبدلته عام ١٨٨٤ بجسر عائم جديد ، عرضه ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) مزود بجزأين متحركين عند كل طرف لعبور السفن. كان هذا الجسر يقع بالقرب من موقع الجسر الحالي. إلا أن مستوى الطريق كان يرتفع ١٠-١٥ سنتيمترًا فقط (٣.٩-٥.٩ بوصة) فوق سطح الماء، مما جعل عبور الجسر تجربة شاقة حتى مع الرياح المعتدلة. ولضمان استقرار الجسر الجانبي، تم تثبيت جذوع خشبية عليه كل ٢٤ مترًا (٧٩ قدمًا) ومثبتة في قاع البحر. أدى استخدام جذوع الأشجار بدلًا من السلاسل إلى زيادة طفو الجسر بشكل عام، على حساب استقراره أثناء الجزر، حيث كان الجسر يلتفّ غالبًا فوق الماء، بينما استلزم انحدار الطريق عند طرفيه استخدام خيول إضافية. وبدأت الشاحنات الثقيلة باستخدام الجسر، الذي لم يُبنَ من أجله. وفي عام ١٩١٨، دمر ذوبان الجليد ثلث الجسر. ^{[ ١ ]}   

مع نهاية الحرب العالمية الأولى، أدى تزايد أعداد السيارات إلى ضرورة بناء جسر أكثر متانة، وبحلول عام 1925، تم استبدال الجسر العائم الثاني بجسر فولاذي ذي دعامات ، عرضه 9.1 متر (30 قدمًا) وطول طريق يبلغ 6.7 متر (22 قدمًا) . وكان الجسر يضم مسارين للسكك الحديدية على نفس الطريق.  

ولتجنب أعمال الأساسات عند أقصى عمق، تم استخدام قوس جملوني بطول 140 مترًا (460 قدمًا) ، وتم تزويد الجسر بورقة متحركة بسيطة بطول 20 مترًا (66 قدمًا) للسماح بخلوص ملاحي رأسي يبلغ 5.3 مترًا (17 قدمًا) . ^{[ 1 ]}   

بعد بناء الجسر الجديد عام ١٩٧١، مُنعت السيارات من المرور على الجسر القديم. كان الجسر القديم يحتوي على مسار سكة حديدية واحد، والذي تم تحويله أيضاً إلى خط ترام (أو خط سكة حديد خفيف )، وهو خط ليدينغوبانان . أما النصف الآخر من الجسر فكان مخصصاً للدراجات والمشاة.

تم هدمه في عام 2023 بعد افتتاح جسر ليدينغوبرون الصغير في عام 2022، لأن جسر ليدينغوبرون القديم كان يعتبر في حالة سيئة.

مع ذلك، استمر عدد سكان ليدينغو وحركة المرور في النمو، وبحلول خمسينيات القرن العشرين، أصبح الجسر القديم غير كافٍ. اجتمعت البلديتان عام ١٩٦١، وفي العام التالي، تم الاتفاق على إنشاء جسر طريق جديد جنوب الجسر القديم. يبلغ طول جسر الطريق الجديد، الذي تم افتتاحه عام ١٩٧١، ٩٩٧ مترًا (٣٢٧١ قدمًا) ، وعرضه ٢٤ مترًا (٧٩ قدمًا) (٣+٣ مسارات)، ويوفر خلوصًا ملاحيًا يبلغ ١٢.٥ مترًا (٤١ قدمًا)، بينما يرتفع الطريق ٧٥ مترًا (٢٤٦ قدمًا) فوق قاع المضيق. يتكون الجزء من الجسر الذي يمر فوق الماء، بطول ٧٢٤ مترًا (٢٣٧٥ قدمًا) ، من عوارض صندوقية مزدوجة بمدى أقصى يبلغ ٧٣.٥ مترًا (٢٤١ قدمًا) ، ويرتكز الهيكل بأكمله على أعمدة فولاذية مملوءة بالخرسانة. ^{[ ١ ]}      

جسر ليدينغوبرون الصغير هو جسر مزدوج المسار للترام مع ممر للدراجات. يبلغ طوله 750 مترًا. تم بناؤه نظرًا لسوء حالة جسر ليدينغوبرون القديم. افتُتح الجسر للدراجات والمشاة في مايو 2022، بينما تأخر تشغيل الترام حتى 26 مايو 2024 بسبب مشاكل فنية.