جسر عائم

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 39 صور
الموسوعة الحرة
جسر عائم
قوات جيش الولايات المتحدة تعبر نهر الراين على جسر عائم ثقيل أثناء عملية النهب، مارس 1945[1]
قوات جيش الولايات المتحدة تعبر نهر الراين على جسر عائم ثقيل أثناء عملية النهب ، مارس 1945 [1]
يحملالمشاة والسيارات والشاحنات
مدى الامتدادقصير إلى طويل
مادةمتنوع: الفولاذ، الخرسانة، القوارب، البراميل، العوامات البلاستيكية، مواد الأرضيات المناسبة
متحركبشكل عام لا، ولكن قد يكون هناك أقسام متحركة لمرور المركبات المائية
جهد التصميمقليل
مطلوب عمل فنيلا

يستخدم الجسر العائم (أو جسر البونتون)، المعروف أيضًا باسم الجسر العائم، عوامات أو قوارب ذات غاطس ضحل لدعم سطح مستمر لسفر المشاة والمركبات. يحد طفو الدعامات من الحد الأقصى للحمل الذي يمكنها حمله.

معظم الجسور العائمة مؤقتة وتستخدم في أوقات الحرب والطوارئ المدنية. وهناك جسور عائمة دائمة للاستخدام المدني يمكنها حمل حركة المرور على الطرق السريعة. والجسور العائمة الدائمة مفيدة لعبور المياه المحمية إذا لم يكن من المجدي اقتصاديًا تعليق جسر من أرصفة مثبتة . وقد تتطلب مثل هذه الجسور قسمًا مرتفعًا أو يمكن رفعه أو إزالته للسماح بمرور حركة المرور المائية.

كانت الجسور العائمة مستخدمة منذ العصور القديمة وتم استخدامها بشكل كبير في العديد من المعارك عبر التاريخ، مثل معركة جاريجليانو ، ومعركة أودينارد ، وعبور نهر الراين خلال الحرب العالمية الثانية ، وحرب يوم الغفران وعملية بدر ، وعملية الفجر 8 في الحرب العراقية الإيرانية ، ومؤخرا في الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، بعد تدمير المعابر عبر نهر دنيبرو .

تعريف

الجسر العائم هو مجموعة من القوارب أو العوامات المتخصصة الضحلة ، المتصلة ببعضها البعض لعبور نهر أو قناة، مع مسار أو سطح متصل في الأعلى. تدعم الطفو المائي القوارب، مما يحد من الحمل الأقصى إلى الطفو الكلي والنقطة للعوامات أو القوارب. [2] يمكن أن تكون القوارب أو العوامات الداعمة مفتوحة أو مغلقة، مؤقتة أو دائمة في التركيب، ومصنوعة من المطاط أو المعدن أو الخشب أو الخرسانة. قد يكون السطح مؤقتًا أو دائمًا، ومصنوعًا من الخشب أو المعدن المعياري أو الأسفلت أو الخرسانة فوق إطار معدني.

علم أصل الكلمة

يعود تاريخ كتابة كلمة "ponton" في اللغة الإنجليزية إلى عام 1870 على الأقل . [3] واستمر الاستخدام في المراجع الموجودة في براءات الاختراع الأمريكية خلال تسعينيات القرن التاسع عشر. [4] [5] [6] واستمرت في الكتابة بهذه الطريقة خلال الحرب العالمية الثانية، [7] عندما تم استخدام الجسور العائمة المؤقتة على نطاق واسع في جميع أنحاء المسرح الأوروبي . كان مهندسو القتال الأمريكيون ينطقون كلمة "ponton" عادةً بدلاً من "pontoon" وكانت كتيبات الجيش الأمريكي تهجئها باستخدام حرف "o" واحد. [8] ميز الجيش الأمريكي بين الجسر نفسه ("ponton") والعوامات المستخدمة لتوفير الطفو ("pontoon"). [9] اشتُقت الكلمة الأصلية من الكلمة الفرنسية القديمة ponton ، ومن الكلمة اللاتينية ponto ("العبارة")، ومن كلمة pons ("جسر"). [10]

تصميم

جسر عائم بين راسلفيل وداردانيل ، أركنساس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، يُقال إنه كان في ذلك الوقت أطول جسر عائم في العالم. [11] (الصورة تعود إلى حوالي  1913-1926 )
يستخدم جسر Bergsøysund أرصفة خرسانية

عند تصميم جسر عائم، يجب على المهندس المدني أن يأخذ في الاعتبار مبدأ أرخميدس : يمكن لكل عائم أن يتحمل حمولة تساوي كتلة الماء الذي يزيحه . يشمل هذا الحمل كتلة الجسر والعائم نفسه. إذا تم تجاوز الحمل الأقصى لقسم الجسر، فإن عائمًا واحدًا أو أكثر يغمره الماء. يجب أن تسمح الوصلات المرنة بثقل قسم واحد من الجسر بشكل أكبر من الأجزاء الأخرى. يجب أن يكون الطريق عبر العائمات خفيفًا نسبيًا، حتى لا يحد من القدرة الاستيعابية للعائمات. [12]

يتطلب ربط الجسر بالشاطئ تصميم مداخل [13] ليست شديدة الانحدار، وتحمي الضفة من التآكل وتوفر حركة الجسر أثناء التغيرات (المدية) لمستوى المياه.

تم بناء الجسور العائمة تاريخيًا باستخدام الخشب. تم تشكيل العوامات ببساطة عن طريق ربط عدة براميل معًا، أو باستخدام طوافات من الأخشاب، أو باستخدام القوارب. يتكون كل قسم من الجسر من عوامة واحدة أو أكثر، والتي تم مناورتها في موضعها ثم تثبيتها تحت الماء أو على الأرض. تم ربط العوامات معًا باستخدام أوتار خشبية تسمى balks . تم تغطية العوامات بسلسلة من الألواح المتقاطعة تسمى chesses لتشكيل سطح الطريق، [14] وتم تأمين chesses بسور جانبي .

يمكن بناء الجسر العائم في سلسلة من الأقسام، بدءًا من نقطة ثابتة على الشاطئ. تستخدم الجسور العائمة الحديثة عادةً هياكل عائمة مُجهزة مسبقًا. [15]

تم تصميم معظم الجسور العائمة للاستخدام المؤقت، ولكن الجسور فوق المسطحات المائية بمستوى ثابت من المياه يمكن أن تظل في مكانها لفترة أطول بكثير. تم استبدال جسر هوبارت ، وهو جسر عائم طويل تم بناؤه عام 1943 في هوبارت ، تسمانيا، بعد 21 عامًا فقط. [16] تم بناء جسر جالاتا الرابع الذي يمتد عبر القرن الذهبي في إسطنبول ، تركيا ، عام 1912 وتم تشغيله لمدة 80 عامًا.

الجسور العائمة المؤقتة والخفيفة الوزن تتضرر بسهولة. يمكن أن ينزاح الجسر أو يغمره الماء عندما يتم تجاوز حد الحمل للجسر. يمكن أن يتم تحريض الجسر على التأرجح أو التذبذب بشكل خطير بسبب الانتفاخ أو العاصفة أو الفيضان أو الحمل السريع الحركة. يمكن أن يتراكم الجليد أو الأجسام العائمة ( الحطام العائم ) على الجسور العائمة، مما يزيد من مقاومة التيار النهري وقد يؤدي إلى إتلاف الجسر. انظر أدناه لفشل وكوارث الجسور العائمة.

الاستخدامات التاريخية

الإمبراطور المغولي أكبر الأعظم يمتطي الفيل الشرس هاواي، ويطارد فيلًا آخر عبر جسر من القوارب المنهارة (على اليسار)، في كتاب "مغامرة أكبر مع الفيل هاواي" لباسوان وتشيتار مونتي، والذي يرجع تاريخه إلى عام 1561

الصين القديمة

في الصين القديمة ، سجل نص سلالة تشو الصيني لكتاب شي جينغ ( كتاب القصائد ) أن الملك وين من تشو كان أول من أنشأ جسرًا عائمًا في القرن الحادي عشر قبل الميلاد. ومع ذلك، أشار المؤرخ جوزيف نيدهام إلى أنه في جميع السيناريوهات المحتملة، تم اختراع جسر العائم المؤقت خلال القرن التاسع أو الثامن قبل الميلاد في الصين، حيث كان هذا الجزء ربما إضافة لاحقة للكتاب (مع الأخذ في الاعتبار كيفية تحرير الكتاب حتى سلالة هان ، 202 قبل الميلاد - 220 بعد الميلاد). على الرغم من أن الجسور العائمة المؤقتة قد تم إنشاؤها في الصين في وقت سابق، إلا أن أول الجسور الآمنة والدائمة (والمرتبطة بسلاسل حديدية) في الصين جاءت أولاً خلال سلالة تشين (221-207 قبل الميلاد). كتب رجل الدولة الصيني كاو تشنغ في عهد أسرة سونغ (960-1279 م) ذات مرة عن الجسور العائمة المبكرة في الصين (تهجئة اللغة الصينية بتنسيق ويد-جايلز ):

يقول تشون تشيو هو تشوان أنه في السنة الثامنة والخمسين من حكم الملك نان من أسرة تشو (257 قبل الميلاد)، تم اختراع الجسر العائم (fou chhiao) في دولة تشين لعبور الأنهار. لكن قصيدة تا مينغ في شيه تشينغ (كتاب الأناشيد) تقول (عن الملك وين) أنه "ربط القوارب وصنع منها جسرًا" فوق نهر وي . يعلق صن ين أن هذا يوضح أن القوارب كانت مرتبة في صف، مثل عوارض (منزل) مع وضع الألواح (عرضيًا) عبرها، وهو نفس جسر العائم اليوم. يعتقد تو يو أيضًا هذا. ... يقول تشنغ خانغ تشنغ أن شعب تشو اخترعه واستخدمه كلما سنحت لهم الفرصة للقيام بذلك، لكن شعب تشين، الذي نقلوه إليهم، كانوا أول من ربطوه معًا بشكل آمن (للاستخدام الدائم). [17]

خلال عهد أسرة هان الشرقية (25-220 م)، أنشأ الصينيون جسرًا عائمًا كبيرًا جدًا امتد على عرض النهر الأصفر . كان هناك أيضًا تمرد جونجسون شو في عام 33 م، حيث تم بناء جسر عائم كبير به أعمدة محصنة عبر نهر اليانغتسي ، والذي تم اختراقه في النهاية بسفن الدك من قبل قوات هان الرسمية تحت قيادة القائد سين بينج. خلال أواخر عهد هان الشرقية وحتى فترة الممالك الثلاث ، أثناء معركة تشيبي في عام 208 م، ربط رئيس الوزراء كاو كاو ذات مرة غالبية أسطوله معًا بسلاسل حديدية، وهو ما ثبت أنه خطأ فادح بمجرد إحباطه بهجوم ناري من قبل أسطول سون تشوان .

قامت جيوش الإمبراطور تايزو من أسرة سونغ ببناء جسر عائم كبير عبر نهر اليانغتسي في عام 974 من أجل تأمين خطوط الإمداد أثناء غزو أسرة سونغ لجنوب تانغ . [18]

في الثاني والعشرين من أكتوبر عام 1420، سجل غياث الدين ناقة ، كاتب اليوميات الرسمي للسفارة التي أرسلها الحاكم التيموري لبلاد فارس ميرزا ​​شاه رخ (حكم من 1404 إلى 1447)، إلى أسرة مينج في الصين أثناء حكم الإمبراطور يونغلي (حكم من 1402 إلى 1424)، رؤيته وسفره عبر جسر عائم كبير في لانزو (تم بناؤه في وقت سابق عام 1372) أثناء عبوره النهر الأصفر في هذا اليوم. وكتب أنه كان:

... تتألف من ثلاثة وعشرين قاربًا، ذات جودة عالية وقوة كبيرة، مربوطة معًا بسلسلة طويلة من الحديد بسمك فخذ رجل، وكانت مربوطة من كل جانب بعمود حديدي بسمك وسط رجل يمتد لمسافة عشرة أذرع على الأرض ومثبتة بقوة في الأرض، وكانت القوارب مثبتة بهذه السلسلة بواسطة خطافات كبيرة. كانت هناك ألواح خشبية كبيرة موضوعة فوق القوارب بقوة وبشكل متساوٍ بحيث كان من الممكن لجميع الحيوانات المرور فوقها دون صعوبة. [19]

العصر اليوناني الروماني

تصويرات رومانية لجسور عائمة، القرن الثاني الميلادي

سجل الكاتب اليوناني هيرودوتس في كتابه تاريخ العديد من الجسور العائمة. بنى الإمبراطور كاليجولا جسرًا بطول 2 ميل (3.2 كم) في باياي في عام 37 بعد الميلاد. بالنسبة للإمبراطور داريوس الأول العظيم من بلاد فارس (522-485 قبل الميلاد)، قام اليوناني ماندروكليس من ساموس ذات مرة بتصميم جسر عائم بطول 2 كيلومتر (1.2 ميل) يمتد عبر مضيق البوسفور ، ويربط آسيا بأوروبا، حتى يتمكن داريوس من ملاحقة السكيثيين الهاربين وكذلك نقل جيشه إلى موقع في البلقان لإغراق مقدونيا . كانت الجسور العائمة الأخرى المذهلة هي جسور زركسيس العائمة عبر مضيق الدردنيل التي بناها زركسيس الأول في عام 480 قبل الميلاد لنقل جيشه الضخم إلى أوروبا:

"وفي الوقت نفسه، شرع بناة آخرون في بناء الجسور؛ وهكذا صنعوها: جمعوا خمسين سفينة شراعية ثلاثية المجاديف، ثلاثمائة وستين منها لتكون تحت الجسر باتجاه البحر الأسود، وثلاثمائة وأربعة عشر منها لتكون تحت الجسر الآخر، وكانت السفن راسية في اتجاه مجرى مضيق الدردنيل (وإن كان متقاطعًا بالنسبة لبحر البنطس)، لدعم شد الحبال. ووضعوها معًا على هذا النحو، وألقوا مراسي كبيرة جدًا، تلك الموجودة على أحد الجانبين باتجاه البنطس بسبب الرياح التي تهب من الداخل إلى الخارج، وعلى الجانب الآخر باتجاه الغرب وبحر إيجة، بسبب الرياح الجنوبية الشرقية والجنوبية. وتركوا أيضًا فتحة للمرور، حتى يتمكن أي شخص يرغب في الإبحار إلى البنطس بسفن صغيرة، وكذلك من البنطس إلى الخارج. وبعد أن فعلوا ذلك، شرعوا في شد الحبال بإحكام، وشدّها برافعات خشبية، ولم يعينوا الآن النوعين من الحبال لاستخدامهما منفصلين، بل خصصوا لكل جسر حبلين من الكتان الأبيض وأربعة حبال من ورق البردي. وكان سمك وجمال الصنع متماثلين في النوعين، لكن حبال الكتان كانت أثقل نسبيًا، وكان وزن الذراع من هذا الحبل وزنة واحدة. وعندما تم بناء الجسر، قاموا بنشر جذوع من الخشب، وجعلوها مساوية في الطول لعرض الجسر، ووضعوها فوق الحبال الممتدة، وبعد ترتيبها على هذا النحو، ربطوها مرة أخرى في الأعلى. وعندما فعلوا ذلك، حملوا الحطب، وبعد أن وضعوا الحطب أيضًا في مكانه، حملوا عليه التربة؛ وعندما دقّوا الأرض بقوة، بنوا حاجزًا على كل جانب، حتى لا تخاف الحيوانات والخيول التي تحمل الأمتعة من النظر إلى البحر. [20]

وفقًا لكتاب " أسياد البحر " لجون هيل ، للاحتفال ببداية الحملة الصقلية (415 - 413 قبل الميلاد)، دفع الجنرال الأثيني نيسياس للبنائين لتصميم جسر عائم غير عادي يتكون من سفن مذهبة ومزخرفة لمهرجان اجتذب الأثينيين والأيونيين عبر البحر إلى حرم أبولو في ديلوس . في المناسبة التي كان نيسياس راعيًا فيها، كان الأثينيون الشباب يستعرضون عبر القوارب، ويغنون أثناء سيرهم، لإعطاء الأسطول وداعًا مذهلاً. [21]

نقش بارز لجسر روماني للقوارب من تصميم سيشوريوس

كتب الكاتب الروماني الراحل فيجيتيوس في كتابه De Re Militari :

ولكن الاختراع الأكثر ملاءمة هو اختراع القوارب الصغيرة المجوفة من قطعة واحدة من الخشب والتي تتميز بخفتها الشديدة سواء من حيث الصنع أو جودة الخشب. ويحتفظ الجيش دائمًا بعدد من هذه القوارب على عربات، إلى جانب كمية كافية من الألواح والمسامير الحديدية. وبالتالي، وبمساعدة الكابلات لربط القوارب معًا، يتم بناء جسر على الفور، والذي يتمتع في ذلك الوقت بصلابة جسر من الحجر. [22]

يقال إن الإمبراطور كاليجولا ركب حصانًا عبر جسر عائم يمتد لمسافة ميلين بين باياي وبوتولي وهو يرتدي درع الإسكندر الأكبر للسخرية من عراف زعم أنه "ليس لديه فرصة ليصبح إمبراطورًا أكثر من ركوب حصان عبر خليج باياي". كلف بناء كاليجولا للجسر مبلغًا هائلاً من المال وزاد من السخط على حكمه. [ بحاجة لمصدر ]

العصور الوسطى

جسر باركاس القديم ، الذي كان يربط بين إشبيلية وتريانا من عام 1171 إلى عام 1851

خلال العصور الوسطى، استُخدمت الأرصفة العائمة جنبًا إلى جنب مع القوارب العادية لعبور الأنهار أثناء الحملات، أو لربط المجتمعات التي تفتقر إلى الموارد لبناء جسور دائمة. [23] بنى جيش الهون بقيادة أتيلا جسرًا عبر نهر نيشافا أثناء حصار نيسوس عام 442 لإحضار أبراج الحصار الثقيلة في نطاق المدينة. [24] عبرت القوات الساسانية نهر الفرات على جسر عائم تم بناؤه بسرعة أثناء حصار كالينيكوس عام 542. شيدت مملكة القوط الشرقيين جسرًا محصنًا عبر نهر التيبر أثناء حصار روما عام 545 لمنع أساطيل الإغاثة التابعة للجنرال البيزنطي بيليساريوس من الوصول إلى المدينة. [24] أجبرت خاقانات آفار المهندسين السريان الرومان على بناء جسرين عائمين عبر نهر سافا أثناء حصار سيرميوم عام 580 لتطويق المدينة تمامًا بقواتهم وأعمال الحصار. [24]

عبر الإمبراطور هرقل مضيق البوسفور على ظهور الخيل على جسر عائم كبير في عام 638. بنى جيش الخلافة الأموية جسرًا عائمًا فوق مضيق البوسفور في عام 717 أثناء حصار القسطنطينية (717-718) . بنى جيش شارلمان الكارولينجي جسرًا عائمًا محمولًا من القوارب الراسية المرتبطة ببعضها البعض واستخدمه لعبور نهر الدانوب أثناء الحملات ضد خاقانات الآفار في تسعينيات القرن الثامن. [25] بنى جيش شارلمان جسرين عائمين محصنين عبر نهر إلبه في عام 789 أثناء حملة ضد السلافيين فيليتي . [26] استخدم جيش أوتو الكبير الألماني ثلاثة جسور عائمة مصنوعة من مواد مسبقة الصنع لعبور نهر ريكنيتز بسرعة في معركة راكسا عام 955 والفوز بشكل حاسم على السلافيين أوبوتريت . [27] طالبت المراسيم الأوتونية الألمانية في القرن العاشر بأن تحتفظ العقارات المالية الملكية بعربات مقاومة للماء وقابلة لعبور الأنهار لأغراض الحرب. [27]

أكمل الجيش الدنماركي التابع لكنوت الأعظم بناء جسر عائم عبر نهر هيلجي خلال معركة هيلجيا عام 1026. كما قامت القوات الصليبية ببناء جسر عائم عبر نهر العاصي لتسريع إعادة الإمداد أثناء حصار أنطاكية في ديسمبر 1097. ووفقًا للسجلات التاريخية، تم بناء أقدم جسر عائم عبر نهر الدنيبر عام 1115. وكان يقع بالقرب من فيشهورود ، كييف . عبرت القوات البوهيمية تحت قيادة فريدريك الأول، الإمبراطور الروماني المقدس، نهر أديجي عام 1157 على جسر عائم بناه مسبقًا أهل فيرونا بأوامر من الإمبراطور الألماني.

بنى الجيش الملكي الفرنسي للملك فيليب الثاني ملك فرنسا جسرًا عائمًا عبر نهر السين للاستيلاء على أنديليس من الإنجليز عند حصار قلعة جايار عام 1203. وخلال الحملة الصليبية الخامسة ، بنى الصليبيون جسرين عائمين عبر النيل عند حصار دمياط (1218-1219) ، بما في ذلك جسر مدعوم بـ 38 قاربًا. وفي 27 مايو 1234، عبرت القوات الصليبية نهر أوشتوم في ألمانيا على جسر عائم أثناء القتال ضد ستيدينجرز . كما شيد جنود المغول الإمبراطوريون جسرًا عائمًا في معركة موهي عام 1241 لتطويق الجيش المجري. عبر الجيش الفرنسي للملك لويس التاسع ملك فرنسا نهر شارانت على جسور عائمة متعددة أثناء معركة تايليبورج في 21 يوليو 1242. أمر لويس التاسع ببناء جسر عائم عبر النيل لتوفير إمكانية الوصول دون عوائق للقوات والإمدادات في أوائل مارس 1250 أثناء الحملة الصليبية السابعة .

أقام جيش فلورنسا جسرًا عائمًا عبر نهر أرنو أثناء حصار بيزا عام 1406. وعبر الجيش الإنجليزي لجون تالبوت، إيرل شروزبري الأول، نهر واز عبر جسر عائم من الأوعية الجلدية المحمولة عام 1441. بنى المهندسون العثمانيون جسرًا عائمًا عبر القرن الذهبي أثناء حصار القسطنطينية (1453) ، باستخدام أكثر من ألف برميل. وكان الجسر قويًا بما يكفي لدعم العربات. بنى الجيش العثماني جسرًا عائمًا أثناء حصار رودس (1480) . بنى رواد البندقية جسرًا عائمًا عبر نهر أديجي في معركة كاليانو (1487) .

الفترة الحديثة المبكرة

جسر بارما فوق نهر شيلدت في عام 1584، بُني من السفن. رسم توضيحي يعود إلى عام 1616.
قارب عائم للجيش الأمريكي، 1864
جسر عائم فوق نهر جيمس في ريتشموند، فيرجينيا، 1865
جسر للقوارب فوق نهر رافي في الهند البريطانية، 1895

قبل معركة ووستر ، المعركة الأخيرة في الحرب الأهلية الإنجليزية ، في 30 أغسطس 1651، أرجأ أوليفر كرومويل بدء المعركة لإتاحة الوقت لبناء جسرين عائمين، أحدهما فوق نهر سيفرن والآخر فوق نهر تيم ، بالقرب من ملتقاهما. سمح هذا لكرومويل بنقل قواته غرب نهر سيفرن أثناء المعركة في 3 سبتمبر 1651 وكان حاسمًا في انتصار جيشه النموذجي الجديد .

شيد الجيش الإسباني جسرًا عائمًا في معركة ريو بوينو عام 1654. ومع ذلك، عندما انهار الجسر، انتهى الأمر بهزيمة ساحقة للإسبان على يد قوات المابوتشي-هويليش المحلية . [28] [29] قامت قوات الجنرال الفرنسي جان لانيس ببناء جسر عائم لعبور نهر بو قبل معركة مونتيبيلو (1800) . استخدم جيش نابليون الكبير الجسور العائمة على نطاق واسع في معركتي أسبيرن - إسلينج وفاجرام تحت إشراف الجنرال هنري جاتيان برتراند . أقام مهندسو الجنرال جان بابتيست إيبلي أربعة جسور عائمة في ليلة واحدة عبر نهر دنيبر أثناء معركة سمولينسك (1812) . أثناء العمل في المياه الباردة، قام المهندسون الهولنديون في شركة Eblé ببناء جسر عائم بطول 100 متر أثناء معركة Berezina للسماح للجيش الكبير بالهروب إلى بر الأمان. أثناء حرب شبه الجزيرة، نقل الجيش البريطاني "جسورًا عائمة من الصفيح" [30] : 353  كانت خفيفة الوزن ويمكن تحويلها بسرعة إلى جسر عائم.

قام المقدم تشارلز باسلي من المدرسة الملكية للهندسة العسكرية في تشاتام بإنجلترا بتطوير شكل جديد من أشكال الطوافات والذي تم اعتماده في عام 1817 من قبل الجيش البريطاني. تم تقسيم كل طواف إلى نصفين، ويمكن ربط الطرفين المدببين معًا في مواقع بها تدفق المد والجزر. تم إغلاق كل نصف، مما يقلل من خطر الغمر، وكانت الأقسام تحمل نقاط ربط متعددة. [31]

استمر استخدام "العوامة بالسي" حتى عام 1836 عندما تم استبدالها بـ"العوامة بلانشارد" التي تتكون من أسطوانات من الصفيح بعرض 3 أقدام وطول 22 قدمًا، وتفصل بينها مسافة 11 قدمًا، مما يجعل العوامة طافية للغاية. [31] تم اختبار العوامة مع العوامة بالسي على متن ميدواي. [32]

كان البديل الذي اقترحه تشارلز باسلي يتألف من زورقين نحاسيين، يبلغ عرض كل منهما 2 قدم و8 بوصات وطوله 22 قدمًا، ويتكونان من قسمين يتم تثبيتهما جنبًا إلى جنب لتكوين طوف مزدوج للزورق. وكان النحاس يستخدم بدلاً من القصدير سريع التآكل. وكان ربطهما عند مراكز 10 أقدام جيدًا لسلاح الفرسان والمشاة والبنادق الخفيفة؛ وكان ربطهما عند مراكز 5 أقدام كافيًا لتمرير المدافع الثقيلة. كما يمكن ربط الزوارق معًا لتشكيل طوافات. وكانت عربة واحدة يجرها حصانان تحمل زورقين نصفيين ومخازن. [33]

تُظهر المقارنة بين العوامات التي يستخدمها جيش كل دولة أن جميعها تقريبًا كانت عبارة عن قوارب مفتوحة تأتي في قطعة واحدة أو قطعتين أو حتى ثلاث قطع، معظمها من الخشب، وبعضها مزود بحماية من القماش والمطاط. استخدمت بلجيكا قاربًا حديديًا؛ واستخدمت الولايات المتحدة أسطوانات مقسمة إلى ثلاث قطع. [31]

في عام 1862، كانت قوات الاتحاد بقيادة اللواء أمبروز بيرنسايد عالقة على الجانب الخطأ من نهر راباهانوك في معركة فريدريكسبيرج بسبب عدم وصول قطار العائمات، مما أدى إلى خسائر فادحة. [34] : 115  [35] أدى تقرير هذه الكارثة إلى تشكيل بريطانيا وتدريب فرقة مهندسي العائمات. [34] : 116–8 

خلال الحرب الأهلية الأمريكية، جُرِّبت أشكال مختلفة من الجسور العائمة ثم تم التخلص منها. أثبتت الجسور العائمة الخشبية والجسور العائمة المصنوعة من أكياس المطاط الهندية على شكل طوربيد أنها غير عملية حتى تم تطوير الجسور العائمة المغطاة بقماش القطن، والتي تتطلب المزيد من الصيانة ولكنها كانت خفيفة الوزن وأسهل في العمل والنقل. [35] منذ عام 1864، تم استخدام تصميم خفيف الوزن يُعرف باسم جسور كمبرلاند العائمة ، وهو نظام قوارب قابل للطي، على نطاق واسع أثناء حملة أتلانتا لنقل الجنود والمدفعية عبر الأنهار في الجنوب . [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1872، أثناء استعراض عسكري أمام الملكة فيكتوريا ، تم تشييد جسر عائم عبر نهر التيمز في وندسور، بيركشاير ، حيث كان عرض النهر 250 قدمًا (76 مترًا). تم الانتهاء من الجسر، الذي يتألف من 15 عائمًا مثبتًا بـ 14 مرساة، في 22 دقيقة ثم استخدم لنقل خمس كتائب من القوات عبر النهر. تمت إزالته في 34 دقيقة في اليوم التالي. [34] : 122–124 

في مدينة برايري دو شين بولاية ويسكونسن ، تم بناء جسر السكك الحديدية بايل-بونتون في عام 1874 فوق نهر المسيسيبي لحمل مسار سكة حديد يربط تلك المدينة بمدينة ماركيت بولاية آيوا . ولأن مستوى النهر قد يختلف بمقدار يصل إلى 22 قدمًا، فقد تم وضع المسار على منصة قابلة للتعديل فوق العوامات. [36] ظل هذا الهيكل الفريد قيد الاستخدام حتى تم التخلي عن السكك الحديدية في عام 1961، عندما تمت إزالته.

ظل الطوف البريطاني بلانشارد قيد الاستخدام البريطاني حتى أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، عندما تم استبداله بـ " الطواف الدموي ". عاد الطوف الدموي إلى نظام القوارب المفتوحة، مما مكن من استخدامه كقوارب عندما لم تكن هناك حاجة إليه كطواف. ساعدت مقابض الحمل الجانبية في النقل. [31] أثبت الطوف الجديد أنه قوي بما يكفي لدعم الأفيال المحملة وبنادق الحصار بالإضافة إلى محركات الجر العسكرية . [34] : 119 

أوائل القرن العشرين

الفوج الثالث من الجني (ويكيبيديا الفرنسية)، الفوج الثالث من الرواد الفرنسيين يبني جسرًا عائمًا فوق نهر أورث في شينيه ، بلجيكا في ثلاثينيات القرن العشرين.

كان British Blood Pontoon MkII، الذي أخذ النسخة الأصلية وقسمها إلى نصفين، لا يزال قيد الاستخدام من قبل الجيش البريطاني في عام 1924. [31]

شهدت الحرب العالمية الأولى تطورات في بناء "جسور" لتكوين رابط بين ضفة النهر والجسر العائم. استخدمت بعض جسور المشاة في الحرب العالمية الأولى أي مادة متاحة، بما في ذلك علب البنزين كأدوات تعويم. [31]

تم تطوير جسر الهجوم الكابوك للمشاة للجيش البريطاني، باستخدام قماش مملوء بألياف الكابوك ومسارات خشبية للمشاة. وقد ابتكرت أمريكا نسختها الخاصة. [31]

تم تطوير معدات القوارب القابلة للطي في عام 1928 ومرت بعدة إصدارات حتى تم استخدامها في الحرب العالمية الثانية لتكملة جسر Bailey Pontoon . كان به مفصل قماشي مستمر ويمكن طيه بشكل مسطح للتخزين والنقل. عند تجميعه، يمكنه حمل 15 رجلاً ومع قاربين وبعض الإضافات الإضافية يمكنه نقل شاحنة تزن 3 أطنان. أدت المزيد من الترقيات خلال الحرب العالمية الثانية إلى نقله إلى جسر من الفئة 9. [31]

الحرب العالمية الثانية

استُخدمت الجسور العائمة على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية، وخاصة في مسرح العمليات الأوروبي . وكانت الولايات المتحدة هي المستخدم الرئيسي، تليها بريطانيا.

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، كان مهندسو القتال مسؤولين عن نشر الجسور وإنشائها. وقد تم تشكيل هذه الوحدات بشكل أساسي في كتائب قتال المهندسين ، والتي كانت لها مجموعة واسعة من المهام التي تتجاوز بناء الجسور، ووحدات متخصصة، بما في ذلك شركات جسر بونتون الخفيفة ، وكتائب جسر بونتون الثقيلة ، وشركات جسر تريدواي الهندسية؛ ويمكن ربط أي من هذه الوحدات بشكل عضوي بوحدات المشاة أو مباشرة على مستوى الفرقة أو الفيلق أو الجيش .

قام المهندسون الأمريكيون ببناء ثلاثة أنواع من الجسور العائمة: جسور المشاة M1938، وجسور بونتون M1938، وجسور تريدواي M1940، مع العديد من المتغيرات الفرعية لكل منها. وقد تم تصميم هذه الجسور لحمل القوات والمركبات ذات الأوزان المختلفة، باستخدام إما بونتون هوائي قابل للنفخ أو جسر بونتون صلب من سبائك الألومنيوم. [5] تم دعم كلا النوعين من الجسور بواسطة بونتون (المعروفة اليوم باسم "بونتون") مزودة بسطح مبني من عوارض ألومنيوم مربعة مجوفة. [37]

شركة الجسر العائم الأمريكية الخفيفة

تتكون شركة هندسة خفيفة بونتون من ثلاث فصائل: فصيلتان جسر، كل منهما مجهزة بوحدة واحدة من جسر هوائي M3، وفصيلة مجهزة بشكل خفيف بها وحدة واحدة من جسر المشاة ومعدات النقل. [38] تم تجهيز فصائل الجسر بجسر هوائي M3، والذي تم بناؤه من عوامات هوائية قابلة للنفخ ثقيلة ويمكنه التعامل مع ما يصل إلى 10 أطنان قصيرة (9.1 طن)؛ كان هذا مناسبًا لجميع أحمال فرق المشاة العادية بدون تعزيزات، أكبر مع.

كتيبة الجسر العائم الأمريكية الثقيلة

تم تزويد كتيبة جسر بونتون الثقيل بالمعدات اللازمة لتوفير عبور التيار للمركبات العسكرية الثقيلة التي لا يمكن دعمها بواسطة جسر بونتون خفيف. كان لدى الكتيبة شركتان مرقمتان من فصيلتين للجسور لكل منهما. تم تجهيز كل فصيلة بوحدة واحدة من معدات بونتون الثقيلة. كانت الكتيبة وحدة عضوية للجيش والمستويات العليا. يمكن لجسر M1940 حمل ما يصل إلى 25 طنًا قصيرًا (23 طنًا). [38] [39] يمكن لجسر M1 Treadway دعم ما يصل إلى 20 طنًا قصيرًا (18 طنًا). يمكن للطريق المصنوع من الفولاذ أن يحمل ما يصل إلى 50 طنًا قصيرًا (45 طنًا) ، بينما يمكن للقسم الأوسط المصنوع من الخشب الرقائقي بسمك 4 بوصات (100 مم) أن يحمل ما يصل إلى 30 طنًا قصيرًا (27 طنًا). استخدمت الخزانات الأعرض والأثقل مسارًا فولاذيًا خارجيًا بينما كانت سيارات الجيب والشاحنات الأضيق والأخف وزناً تعبر الجسر بعجلة واحدة في مسار الفولاذ والأخرى على الخشب الرقائقي. [40] [41]

شركة تريدواي بريدج للهندسة الأمريكية

تتألف شركة جسر تريدواي الهندسية من مقر الشركة وفصيلتين من الجسور. كانت وحدة عضوية من القوة المدرعة، وكانت عادةً ملحقة بكتيبة مهندسين مدرعة. تنقل كل فصيلة جسر وحدة واحدة من معدات جسر تريدواي الفولاذية لبناء العبارات والجسور في عمليات عبور الأنهار للفرقة المدرعة. [38] تضمنت معدات عبور الجداول زوارق بخارية متعددة الأغراض، وعوامات هوائية، ووحدتين من معدات جسر تريدواي الفولاذية، كل منها سمحت للمهندسين ببناء جسر عائم يبلغ طوله حوالي 540 قدمًا (160 مترًا). [38]

المواد والمعدات
بونتون هوائي

صممت هيئة مهندسي جيش الولايات المتحدة نظام نقل وتركيب جسر مستقل. تم استخدام هيكل شاحنة Brockway طراز B666 6 أطنان قصيرة (5.4 طن) 6 × 6 (تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص من شركة Corbitt and White ) لنقل كل من مكونات الجسر الفولاذية والمطاطية. يمكن لشاحنة Brockway واحدة أن تحمل مواد لجسر بطول 30 قدمًا (9.1 مترًا)، بما في ذلك عوامتان، وسرجتان فولاذيتان متصلتان بالعوامات، وأربعة أقسام من مسار المداس. [42] كان طول كل مسار 15 قدمًا (4.6 مترًا) مع حواجز حماية عالية على جانبي المسار بعرض 2 قدم (0.61 مترًا). [42]

تم تركيب رافعة هيدروليكية بوزن 4 أطنان قصيرة (3.6 طن) على الشاحنة والتي تم استخدامها لتفريغ مداسات فولاذية بعرض 45 بوصة (110 سم). تم ربط ذراع مزدوج مصمم خصيصًا بالجزء الخلفي من صندوق الشاحنة وساعد في فك ووضع العوامات المطاطية القابلة للنفخ الثقيلة التي تم وضع الجسر عليها. تضمن الهيكل ذو قاعدة العجلات 220 بوصة (560 سم) ونش أمامي يزن 25000 رطل (11000 كجم) وخزانات فرامل هوائية كبيرة جدًا تعمل أيضًا على نفخ العوامات المطاطية قبل وضعها في الماء. [43]

كانت الطوافة الهوائية مصنوعة من قماش مطاطي مفصول بواسطة حواجز إلى 12 حجرة محكمة الغلق ومنفوخة بالهواء. [44] تتكون الطوافة الهوائية من أنبوب محيطي خارجي وأرضية وأنبوب مركزي قابل للإزالة. كانت الطوافة التي تبلغ سعتها 18 طنًا قصيرًا (16 طنًا) بعرض 8 أقدام و3 بوصات (2.51 مترًا) وطول 33 قدمًا (10 أمتار) وعمق 2 قدم و9 بوصات (0.84 مترًا). [45]

بونتون صلب

تم استخدام عوامات من سبائك الألومنيوم الصلبة بدلاً من العوامات الهوائية لدعم الجسور والأحمال الثقيلة. [37] كما تم استخدامها أيضًا في الخدمة للأحمال الأخف حسب الحاجة.

تريدواي

كان جسر تريدواي عبارة عن جسر فولاذي عائم مُصنَّع مسبقًا ومتعدد الأقسام ومدعوم بعوامات تحمل مسارين معدنيين (أو "مسارات مداس") يشكلان طريقًا. اعتمادًا على فئة وزنه، كان جسر تريدواي مدعومًا إما بعوامات هوائية ثقيلة قابلة للنفخ أو بنصف عوامات من سبائك الألومنيوم. كان طول نصف العوامات المصنوعة من الألومنيوم 29 قدمًا و 7 بوصات (9.02 مترًا) بشكل عام، وعرض 6 أقدام و 11 بوصة (2.11 مترًا) عند الحواجز الجانبية، وعمق 3 أقدام و 4 بوصات (1.02 مترًا) باستثناء المقدمة حيث تم رفع الحواجز الجانبية. كانت الحواجز الجانبية 6 أقدام و 8 بوصات (2.03 مترًا) من المنتصف إلى المنتصف. عند حد حر يبلغ 6 بوصات (150 مم) ، يبلغ إزاحة نصف العوامة 26500 رطل (12000 كجم). تم انحدار جوانب وقوس نصف القارب تدريجيًا، مما يسمح بوضع اثنين أو أكثر من القاربين معًا للنقل أو التخزين. [46]

يمكن بناء جسر تريدواي من امتدادات عائمة أو امتدادات ثابتة. [47] تم تصميم جسر تريدواي M2 لحمل المدفعية والشاحنات الثقيلة والدبابات المتوسطة حتى 40 طنًا قصيرًا (36 طنًا). [39] يمكن أن يكون هذا بأي طول، وكان يستخدم فوق عوائق الأنهار الرئيسية مثل الراين وموزيل. ذكرت العقيدة أنه سيستغرق 5+1 ⁄ 2 ساعة لوضع قسم بطول 362 قدمًا من طريق M2 أثناء النهار و 7+1 ⁄ 2 ساعة في الليل. يقول بيرجرين إنه في الممارسة العملية كان من المتوقع إنشاء مسار بسرعة 50 قدمًا في الساعة، وهو أبطأ قليلاً من السرعة المحددة في العقيدة. [48]

بحلول عام 1943، واجه مهندسو القتال الحاجة إلى أن تتحمل الجسور أوزانًا تبلغ 35 طنًا أو أكثر. ولزيادة قدرة تحمل الوزن، استخدموا عوامات أكبر لإضافة الطفو. وقد تغلب هذا على قيود السعة، لكن العوامات الأكبر كانت أكثر صعوبة في النقل إلى موقع المعبر وتتطلب شاحنات أكبر حجمًا في القطارات التابعة للفرق والفيلق. [49]

بريطانيا

طريق عائم للحيتان يؤدي إلى رصيف سبود في مولبيري أ قبالة شاطئ أوماها

اخترع دونالد بيلي جسر بيلي ، والذي كان يتكون من عوارض فولاذية مسبقة الصنع وقادرة على حمل ما يصل إلى 40 طنًا قصيرًا (36 طنًا) على امتدادات تصل إلى 180 قدمًا (55 مترًا). وبينما يتم بناؤها عادةً من نقطة إلى نقطة فوق الأرصفة ، يمكن دعمها أيضًا بواسطة عوامات. [48]

استُخدم جسر بيلي لأول مرة في عام 1942. وكان أول إصدار تم وضعه في الخدمة عبارة عن جسر بيلي العائم والطوافة مع خليج بيلي مفرد بطول 30 قدمًا (9.1 مترًا) مدعومًا بطوافتين. كانت الميزة الرئيسية لجسر بيلي العائم هي استخدام امتداد واحد من الضفة إلى مستوى الجسر مما أدى إلى القضاء على الحاجة إلى جسور الجسر. [31]

بالنسبة لجسور المركبات الأخف وزناً، يمكن استخدام معدات القوارب القابلة للطي وكان جسر الهجوم الكابوك متاحاً للمشاة. [31]

نوع من أنواع الأرصفة العائمة في البحر المفتوح، وهو اختراع بريطاني آخر من زمن الحرب، يُعرف بأسمائه الرمزية، وقد طفت موانئ مولبيري عبر القناة الإنجليزية لتوفير الموانئ لغزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944. تم تسمية أرصفة الرصيف باسم "Whale". كانت هذه الأرصفة عبارة عن طرق عائمة تربط رؤوس أرصفة "Spud" بالأرض. تتكون رؤوس الأرصفة أو أرصفة الإنزال هذه، التي يتم فيها تفريغ السفن، من رصيف عائم بأربعة أرجل تستقر على قاع البحر لربط الرصيف، مع السماح له بالطفو لأعلى ولأسفل بحرية مع المد. كانت "Beetles" عبارة عن أرصفة عائمة تدعم أرصفة "Whale". تم ربطها في مكانها باستخدام أسلاك متصلة بمراسي "Kite" والتي صممها أيضًا آلان بيكيت . كانت هذه المراسي تتمتع بقوة إمساك عالية [50] كما تم توضيحه في عاصفة نورماندي D+13 حيث نجت السفينة البريطانية مولبيري من معظم أضرار العاصفة بينما دمرت السفينة الأمريكية مولبيري، التي لم يكن لديها سوى 20% من مراسي الطائرات الورقية الخاصة بها.

  • الجسور العائمة خلال الحرب العالمية الثانية
  • عوامات هوائية أصغر وأخف وزنًا مثبتة على عوامات كبيرة ثقيلة من الألومنيوم للنقل المشترك
    عوامات هوائية أصغر وأخف وزنًا مثبتة على عوامات كبيرة ثقيلة من الألومنيوم للنقل المشترك
  • تدعم العوامات الهوائية جسرًا مداسًا
    تدعم العوامات الهوائية جسرًا مداسًا
  • العوامات الهوائية التي تحملها مركبات النقل الثقيلة 6×6
    العوامات الهوائية التي تحملها مركبات النقل الثقيلة 6×6
  • جسر عائم ثقيل مدعوم بعوامات كبيرة من الألومنيوم
    جسر عائم ثقيل مدعوم بعوامات كبيرة من الألومنيوم
  • جسر تريدواي فوق عوامات هوائية
    جسر تريدواي فوق عوامات هوائية
  • جسر دعم المشاة مدعوم بعوامات خفيفة من الألومنيوم
    جسر دعم المشاة مدعوم بعوامات خفيفة من الألومنيوم
  • يتم تركيب Treadway باستخدام رافعة مثبتة على شاحنة
    يتم تركيب Treadway باستخدام رافعة مثبتة على شاحنة
  • جسر للمشاة مدعوم بعوامات
    جسر للمشاة مدعوم بعوامات
  • جسر دعم المشاة على طراز تريدواي مبني على عوامات خفيفة الوزن من الألومنيوم
    جسر دعم المشاة على طراز تريدواي مبني على عوامات خفيفة الوزن من الألومنيوم
  • جسر تريدواي M2 مدعوم بعوامات هوائية
    جسر تريدواي M2 مدعوم بعوامات هوائية
  • القوات البريطانية تعبر نهر السين في فيرنون، فرنسا في 28 أغسطس 1944
    القوات البريطانية تعبر نهر السين في فيرنون، فرنسا في 28 أغسطس 1944
  • جسر عائم ثقيل
    جسر عائم ثقيل
  • جسر بيلي مدعوم بالعوامات
    جسر بيلي مدعوم بالعوامات
  • رواد ألمان يبنون جسرًا عائمًا فوق نهر الدنيبر أثناء معركة كييف، سبتمبر 1941
    رواد ألمان يبنون جسرًا عائمًا فوق نهر الدنيبر أثناء معركة كييف ، سبتمبر 1941
  • مهندسون ألمان يقومون ببناء جسر عائم عبر نهر بروت أثناء التقدم نحو أومان، يوليو 1941
    مهندسون ألمان يقومون ببناء جسر عائم عبر نهر بروت أثناء التقدم نحو أومان ، يوليو 1941

الاستخدامات العسكرية الحديثة

جسر عائم M4T6 1983

تم استخدام الجسور العائمة على نطاق واسع من قبل الجيوش والمدنيين طوال النصف الأخير من القرن العشرين.

جسر عائم متحرك للجيش الفرنسي في باريس، 2003

من فترة ما بعد الحرب وحتى أوائل الثمانينيات، استخدم جيش الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي وحلفاؤه الآخرون ثلاثة أنواع رئيسية من الجسور العائمة/الطوافات. تميز جسر M4 بسطح خفيف الوزن من الألومنيوم مدعوم بعوامات بدن صلبة من الألومنيوم. استخدم جسر M4T6 نفس سطح الألومنيوم الموجود في M4، ولكن مدعومًا بدلاً من ذلك بعوامات مطاطية قابلة للنفخ. يتكون جسر الفئة 60 من عارضة فولاذية أكثر قوة وسطح شبكي مدعوم بعوامات مطاطية قابلة للنفخ. كانت جميع أنواع الجسور العائمة الثلاثة مرهقة في النقل والنشر، وبطيئة التجميع، مما شجع على تطوير جسر عائم أسهل في النقل والنشر والتجميع.

الجسور العائمة البرمائية

مركبة الجسر البرمائية EWK-Gillois
مركبات الجسر البرمائية الألمانية M3 2015
جسر هجومي عائم متحرك – عبّارة 1980

تضمنت العديد من البدائل ناقلة برمائية متكاملة ذاتية الحركة، ومرفأ عائم، وقسم سطح جسر يمكن تسليمه وتجميعه في الماء بقوته الخاصة، وربط أكبر عدد ممكن من الوحدات حسب الحاجة لسد فجوة أو تشكيل عبارة طوف.

كان أحد الأمثلة المبكرة هو جهاز عبور أمامي برمائي Engin de Franchissement de l'Avant EFA (جسر متحرك) الذي صممه الجنرال الفرنسي جان جيلوا في عام 1955. يتكون النظام من شاحنة برمائية بعجلات مجهزة بعوامات خارجية قابلة للنفخ وقسم سطح جسر مركبة دوار. تم تطوير النظام من قبل شركة Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) الألمانية الغربية ودخل الإنتاج من قبل الكونسورتيوم الفرنسي الألماني Pontesa. تم نشر نظام EFA لأول مرة من قبل الجيش الفرنسي في عام 1965، وبعد ذلك من قبل الجيش الألماني الغربي والجيش البريطاني، وعلى أساس محدود للغاية من قبل الجيش الأمريكي، حيث تمت الإشارة إليه باسم معدات عبور الأنهار البرمائية (ARCE). انتهى الإنتاج في عام 1973. تم استخدام EFA في القتال من قبل قوات الدفاع الإسرائيلية (IDF)، والتي استخدمت معدات سابقة للجيش الأمريكي لعبور قناة السويس في هجومها المضاد على مصر خلال حرب يوم الغفران عام 1973.

نشر يظهر الفتح التلقائي لأحدث نظام جسر الشريط الروسي PP-2005 في عام 2020.

طورت شركة EWK نظام EFA إلى مركبة الجسر البرمائية M2 "Alligator" المجهزة بعوامات قابلة للطي من الألومنيوم، والتي تم إنتاجها من عام 1967 إلى عام 1970 وبيعت للجيوش الألمانية الغربية والبريطانية وسنغافورة. تبعت M2 النسخة المنقحة M3 ، التي دخلت الخدمة في عام 1996 مع ألمانيا وبريطانيا وتايوان وسنغافورة. تم استخدام M3 في القتال من قبل القوات البريطانية خلال حرب العراق . في الآونة الأخيرة، طورت تركيا نظامًا مشابهًا في جسر الهجوم البرمائي المدولب FNSS Samur ، بينما يتحرك الجسر الروسي PMM-2 والجسر الصيني GZM003 المدرع للهجوم البرمائي على مسارات.

تم تطوير نظام برمائي مماثل، وهو عبارة الجسر الهجومي العائم المتحرك (MFAB-F) في الولايات المتحدة بواسطة شركة كرايسلر بين عامي 1959 و1962. وكما هو الحال مع EFA الفرنسية، يتكون MFAB-F من شاحنة برمائية مع قسم سطح جسر دوار، ولكن لم تكن هناك عوامات عائمة خارجية. تم نشر MFAB-F لأول مرة بواسطة الجيش الأمريكي في عام 1964 وبعد ذلك بواسطة بلجيكا. تم إنتاج نسخة محسنة بواسطة FMC من عام 1970 إلى عام 1976. ظل MFAB-F في الخدمة حتى أوائل الثمانينيات قبل استبداله بنظام عائم مستمر أبسط أو نظام "جسر شريطي".

جسور عائمة من الشريط

جسر عائم قابل للطي PMP 1996

في فترة الحرب الباردة المبكرة، بدأ الجيش الأحمر السوفييتي في تطوير نوع جديد من الجسور العائمة المستمرة يتكون من أقسام أو خلجان قابلة للطي قصيرة يمكن نقلها ونشرها بسرعة، وفتحها تلقائيًا في الماء، وتجميعها بسرعة في جسر عائم بطول متغير. يُعرف باسم جسر الطفو القابل للطي PMP ، وقد تم نشره لأول مرة في عام 1962 ثم تبنته دول حلف وارسو ودول أخرى تستخدم المعدات العسكرية السوفيتية. أثبت PMP جدواه في القتال عندما استخدمته القوات المصرية لعبور قناة السويس عام 1973. تضمنت عملية بدر ، التي افتتحت حرب يوم الغفران بين مصر وإسرائيل ، إقامة ما لا يقل عن 10 جسور عائمة لعبور القناة. [51]

جسر الشريط القياسي 2004

بدءًا من عام 1969، قامت قيادة أبحاث وتطوير معدات الحركة التابعة للجيش الأمريكي (MERADCOM) بهندسة عكسية لتصميم PMP الروسي لتطوير جسر الطفو المحسن (IFB)، والذي عُرف لاحقًا باسم جسر الشريط القياسي (SRB). تم تصنيف IFB/SRB من حيث النوع في عام 1972 وتم نشره لأول مرة في الخدمة في عام 1976. كان مشابهًا جدًا لـ PMP ولكنه كان مصنوعًا من الألومنيوم خفيف الوزن بدلاً من الفولاذ الثقيل.

في عام 1977، قرر الجيش الألماني الغربي اعتماد SRB مع بعض التعديلات والتحسينات، ودخل الخدمة في عام 1979 باسم Faltschwimmbrücke، أو الجسر العائم القابل للطي (FSB). بدأ العمل على تصميم نسخة محسنة من SRB الأمريكية تتضمن ميزات FSB الألمانية في التسعينيات، مع نشرها لأول مرة من قبل الجيش الأمريكي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين باسم جسر الشريط المحسن (IRB).

بالإضافة إلى الولايات المتحدة وألمانيا، تم اعتماد IFB/SRB/FSB/IRB من قبل القوات المسلحة في أستراليا والبرازيل وكندا وهولندا والبرتغال وكوريا الجنوبية والسويد، وغيرها.

الحروب اليوغوسلافية

خلال الحروب اليوغوسلافية في تسعينيات القرن العشرين، دُمر جسر ماسلينيتسا وشيدت السلطات المدنية والعسكرية الكرواتية جسرًا عائمًا قصيرًا في يوليو 1993 فوق منفذ بحري ضيق في بلدة ماسلينيتسا ، بعد استعادة المنطقة من كرايينا الصربية . بين عامي 1993 و1995، كان الجسر العائم بمثابة أحد رابطين بريين عاملين باتجاه دالماتيا والمناطق التي يسيطر عليها الكروات والمسلمين البوسنيين في البوسنة والهرسك والتي لم تمر عبر الأراضي التي يسيطر عليها الصرب. [52]

في عام 1995، قامت شركتا الهندسة 502 و38 من لواء المهندسين 130 التابع للجيش الأمريكي، وشركتا الهندسة 586 من فورت بينينج، جورجيا، العاملتان كجزء من قوة تنفيذ عملية السلام، بتجميع جسر شريطي قياسي في ظل ظروف جوية سيئة عبر نهر سافا بالقرب من زوبانجا ( بين كرواتيا والبوسنة )، بطول إجمالي يبلغ 2034 قدمًا (620 مترًا). تم تفكيكه في عام 1996. [ بحاجة لمصدر ]

حرب إيران والعراق

وقد شيد الإيرانيون والعراقيون العديد من الجسور العائمة لعبور الأنهار والمستنقعات المختلفة على طول الحدود العراقية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك جسر تم بناؤه فوق نهر الكرخة لشن كمين على المدرعات العراقية خلال عملية النصر ، وآخر حيث عبروا بعض المستنقعات خلال عملية الفجر 8. وقد كانت بارزة للغاية بسبب استخدامها في السماح للدبابات ووسائل النقل بعبور الأنهار.

غزو ​​العراق

جسر الشريط المحسن الذي بناه فوج الخدمة العامة للمهندسين رقم 341 في منطقة تدريب دراوسكو بومورسكي، 11 يونيو 2018.

نشرت شركة الجسر متعددة الأدوار 299 التابعة للجيش الأمريكي جسرًا شريطيًا قياسيًا عبر نهر الفرات في منطقة بيتش بالقرب من المسيب في ليلة 3 أبريل 2003. تم بناء الجسر الذي يبلغ طوله 185 مترًا لدعم العمليات التراجعية بسبب حركة المرور الثقيلة المدرعة التي تعبر امتداد الطريق السريع المجاور المدمر جزئيًا . [53]

"بحلول فجر يوم 4 أبريل 2003، قامت شركة الهندسة 299 بتركيب جسر عائم هجومي بطول 185 مترًا - وهي المرة الأولى في التاريخ التي يتم فيها بناء جسر من هذا النوع في القتال." [54] حدث هذا أثناء غزو العراق عام 2003 من قبل القوات الأمريكية والبريطانية. في نفس الليلة، قامت شركة الهندسة 299 أيضًا ببناء جسر متوسط ​​العارضة بطول 40 مترًا (130 قدمًا) لإصلاح الأضرار التي لحقت بامتداد الطريق السريع. كانت شركة الهندسة 299 جزءًا من فرقة المشاة الثالثة بالجيش الأمريكي أثناء عبورهم الحدود إلى العراق في 20 مارس 2003.

الحرب الاهلية السورية

في فبراير/شباط 2018، استخدم مقاتلون موالون للنظام جسرًا عائمًا لعبور نهر الفرات أثناء معركة خشام . [55]

الهجوم على شرق أوكرانيا

في مايو 2022، صدت القوات الأوكرانية محاولة روسية عسكرية لعبور نهر دونيتس ، غرب سيفيرودونيتسك في منطقة لوغانسك ، أثناء هجوم شرق أوكرانيا . وبحسب ما ورد تم تدمير مجموعة تكتيكية روسية واحدة على الأقل، بالإضافة إلى الجسر العائم الذي تم نشره في المعبر. [56]

الجسور العائمة الدائمة في الاستخدام المدني

جسر إيفرجرين بوينت العائم ، أطول جسر عائم دائم في العالم، يعبر بحيرة واشنطن شرق سياتل

يستخدم هذا التصميم للجسور أيضًا للجسور الدائمة المصممة لحركة المرور على الطرق السريعة وحركة المشاة والدراجات، مع أقسام للقوارب لعبور الممر المائي. سياتل في الولايات المتحدة [57] وكيلونا في كولومبيا البريطانية، كندا هما مكانان بهما جسور عائمة دائمة، جسر ويليام آر بينيت في كولومبيا البريطانية وثلاثة في سياتل: جسر لاسي في مورو التذكاري وجسر إيفرجرين بوينت العائم وجسر هومر إم هادلي التذكاري ؛ سيصبح الأخير أول جسر سكة حديدية عائمة قيد التشغيل عند افتتاح المرحلة النهائية من الخط 2 في عام 2025. يوجد خمسة جسور عائمة عبر قناة السويس . جسر نوردهوردلاند هو جسر طريق سريع مُثبت بالكابل وجسر عائم في النرويج.

الأعطال والكوارث

تعرض جسر القديس إسحاق عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ لكارثتين، إحداهما طبيعية، ثم عاصفة في عام 1733، ثم حريق في عام 1916.

قد تكون الجسور العائمة عرضة للطقس العاصف، وخاصة الرياح القوية. تعد ولاية واشنطن الأمريكية موطنًا لبعض أطول الجسور العائمة الدائمة في العالم، وقد فشل اثنان منها جزئيًا بسبب الرياح القوية. [58]

في عام 1979، تعرض أطول جسر عائم يعبر المياه المالحة، جسر قناة هود ، لرياح بلغت سرعتها 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة)، وهبات بلغت سرعتها 120 ميلاً في الساعة (190 كم/ساعة). ضربت أمواج يبلغ ارتفاعها من 10 إلى 15 قدمًا (3.0 إلى 4.6 مترًا) جوانب الجسر، وفي غضون ساعات قليلة غرق 3 ⁄ 4 ميل (1.2 كم) الغربي من الهيكل. [59] وقد أعيد بناؤه منذ ذلك الحين.

في عام 1990، تم إغلاق جسر لاسي في. مورو التذكاري لعام 1940 للتجديدات. على وجه التحديد، تمت إزالة الأرصفة لتوسيع حارات المرور وفقًا للمعايير المفروضة من قبل نظام الطرق السريعة بين الولايات . أدرك المهندسون أنه لا يمكن استخدام المطارق الهيدروليكية لإزالة الأرصفة دون المخاطرة بالمساس بالسلامة الهيكلية للجسر بأكمله. على هذا النحو، تم استخدام عملية فريدة تسمى الهدم المائي، حيث يتم استخدام نفاثات قوية من الماء لتفجير الخرسانة، شيئًا فشيئًا. تم تخزين المياه المستخدمة في هذه العملية مؤقتًا في الغرف المجوفة في عوامات الجسر لمنعها من تلويث البحيرة. خلال أسبوع من الأمطار والرياح القوية، لم تُغلق الأبواب المقاومة للماء وامتلأت العوامات بالمياه من العاصفة، بالإضافة إلى المياه من الهدم المائي. تحطم الجسر المغمور بالمياه وغرق. [59] أعيد بناء الجسر في عام 1993.

تحدث كارثة بسيطة إذا فشلت المراسي أو الوصلات بين أجزاء الجسر العائم. وقد يحدث هذا بسبب التحميل الزائد أو الطقس القاسي أو الفيضانات. يتفكك الجسر وتبدأ أجزاء منه في الطفو بعيدًا. هناك العديد من الحالات المعروفة. عندما غرق جسر لاسي في مورو التذكاري، قطع كابلات المرساة للجسر الموازي له. سحب قاطرة قوية هذا الجسر ضد الرياح أثناء عاصفة لاحقة، ومنع المزيد من الضرر. [60]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ Beck, Alfred M., et al., The Corps of Engineers: The War Against Germany Archived 2018-10-16 at the Wayback Machine , مركز التاريخ العسكري (جيش الولايات المتحدة)، 1985. تم بناء الجسر بواسطة كتيبة المهندسين القتالية الثقيلة رقم 85 في 26 مارس 1945 على بعد 200 قدم من جسر الطريق السريع إرنست لودفيج المدمر. وقد تم تسميته بجسر ألكسندر باتش نسبة إلى قائد الجيش السابع، الجنرال ألكسندر باتش . يمكن رؤية برج حجري للجسر السابق على الضفة المقابلة.
  2. ^ "الجسور العسكرية البريطانية – المعدات العائمة". 11 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2014 .
  3. ^ تنظيم معدات الجسور للجيش الأمريكي: مع توجيهات لبناء الجسور العسكرية. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1870. ص 60.
  4. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1115674، سيلفستر ن. ستيوارت، "جسر بونتون"، صدرت في 23 يوليو 1890 
  5. ^ ab Anderson, Rich. "US Army in World War II Engineers and Logistics". مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014. استرجاع 6 ديسمبر 2014 .
  6. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 407422، سيلفستر ن. ستيوارت، "جسر بونتون" 
  7. ^ "المهندس العسكري". 12–13. جمعية المهندسين العسكريين الأمريكيين. 1920. مؤرشف من الأصل في 2016-12-24 . تم الاسترجاع في 2016-10-16 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  8. ^ "جسر بونتون هوائي M3". مكتبة جامعة نورث تكساس الرقمية، واشنطن العاصمة: وزارة الحرب الأمريكية. 19 أبريل 1943. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2015 .
  9. ^ فرقة العمل المشتركة الأولى للولايات المتحدة (1946). عملية مفترق الطرق، السجل المصور الرسمي. نيويورك: دبليو إتش وايز آند كو، إنك. ص 49.
  10. ^ "pontoon (n.)". Etymonline . مؤرشف من الأصل في 2015-06-17 . تم الاسترجاع في 2015-04-25 .
  11. ^ "أطول جسر عائم في العالم، يمتد بين راسلفيل وداردانيل، أركنساس". كتالوج الأرشيف الوطني . إدارة الأرشيف والسجلات الوطنية الأمريكية . تم الاسترجاع في 2 مارس 2023 .
  12. ^ "مبدأ أرخميدس". مؤرشف من الأصل في 2007-08-08 . تم الاسترجاع 2015-10-22 .
  13. ^ "Making the Critical Connections". 13 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  14. ^ دي توسارد، لويس. رفيق المدفعي الأمريكي: أو عناصر المدفعية. معالجة كل شيء ... ص 424.
  15. ^ "جسور وأرصفة الممرات العائمة" (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل في 2017-05-19 . تم الاسترجاع في 2015-10-22 .
  16. ^ "إعلان جسر هوبارت العائم التاريخي معلمًا للتراث الهندسي الوطني". هيئة الإذاعة الأسترالية . 5 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 2015-10-31 . تم استرجاعه في 2015-10-22 .
  17. ^ نيدهام، المجلد 4، الجزء 3، 160.
  18. ^ جراف، 87.
  19. ^ بروك، 38.
  20. ^ تاريخ هيرودوتس - المجلد الثاني من تأليف هيرودوتس - مشروع جوتنبرج. Gutenberg.org. 2001-01-01. مؤرشف من الأصل في 2011-08-05 . تم استرجاعه في 2010-09-02 .
  21. ^ هيل، جون ر. (2010). أمراء البحر: القصة الملحمية للبحرية الأثينية وميلاد الديمقراطية . نيويورك: فايكنج بنغوين. ص. 188. ISBN 9780143117681. OCLC  276819722.
  22. ^ "Digital | Attic - Warfare : De Re Militari Book III: Dispositions for Action". Pvv.ntnu.no. مؤرشف من الأصل في 2005-12-24 . تم الاسترجاع في 2010-09-02 .
  23. ^ بير هوفمان، الأسطول في العصور الوسطى، أرشيف 24 مايو 2008، على موقع واي باك مشين
  24. ^ abc Petersen 2013، ص 280.
  25. ^ بولوس 1995، ص 56.
  26. ^ بيترسون 2013، ص 749.
  27. ^ ab Bachrach 2014، ص 218.
  28. ^ باروس أرانا، دييغو . "الفصل الرابع عشر". التاريخ العام لشيلي (بالإسبانية). المجلد. تومو كوارتو (الطبعة الرقمية على أساس الطبعة الثانية من طبعة عام 2000). أليكانتي: مكتبة ميغيل دي سرفانتس الافتراضية. ص. 347. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2019-10-19 . تم الاسترجاع 2019-08-05 .
  29. ^ بينوشيه أوغارتي، أوغستو ؛ فيلارويل كارمونا، رافائيل؛ ليبي أوريانا، خايمي؛ فوينتي ألبا بوبليت, ج. ميغيل ; إدواردو فوينزاليدا هيلمز (1997). هيستوريا ميليتار دي تشيلي (بالإسبانية) (الطبعة الثالثة). مكتبة ميليتار. ص. 79.
  30. ^ بورتر، اللواء وايتورث (1889). تاريخ فيلق المهندسين الملكيين، المجلد الأول . تشاتام: مؤسسة المهندسين الملكيين.
  31. ^ abcdefghij "UK Military Bridging – Floating Equipment". thinkdefence.co.uk. 11 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2014 .
  32. ^ "مقالة CW Pasley & T Blanshard". Army and Navy Chronicle . ص. المجلدات 3 العدد 18 الصفحة 273.
  33. ^ "رسالة سي دبليو باسلي بتاريخ 28 يونيو 1836". كرونيكل الجيش والبحرية . ص. المجلد 3، العدد 18، الصفحة 274.
  34. ^ أ ب ج د بورتر، اللواء وايتورث (1889). تاريخ فيلق المهندسين الملكيين، المجلد الثاني . تشاتام: مؤسسة المهندسين الملكيين.
  35. ^ "جسور عائمة تعود إلى الحرب الأهلية". مؤرشف من الأصل في 2015-10-23 . تم استرجاعه في 2015-10-22 .
  36. ^ هيجمان، ج. "الجسر العائم"، مجلة القطارات والسفر ، يناير 1952
  37. ^ ab "M4T6 Floating Bridges And Rafts". Military Float Bridging Equipment (Training Circular No. 5-210 ed.). 27 ديسمبر 1988. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2014 .
  38. ^ abcd "دليل مهندس ميداني FM 5-5" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-09-24 . تم استرجاعه في 2014-12-18 .
  39. ^ ab "What They Did: Building Bridges and Roads". WW II 300th Combat Engineers . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2014 .
  40. ^ بيك، ألفريد م. (31 ديسمبر 1985). سلاح المهندسين - الخدمات الفنية: الحرب ضد ألمانيا (جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية) . مركز التاريخ العسكري. ص 293. ISBN 978-0160019388.
  41. ^ رو، بات. "مقابلة الجنرال أو. بي سميث". خزان تشوسين كوريا نوفمبر - ديسمبر 1950. مؤرشف من الأصل في 2015-03-12 . تم استرجاعه في 2015-04-05 .
  42. ^ ab O'Brine, Jack (ديسمبر 1943). "مهندسو القتال يجتازون النهر بخطواتهم". Popular Mechanics . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2014 .
  43. ^ "الطريق الصحيح، تاريخ شاحنات بروكويه". مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 8 ديسمبر 2014 .
  44. ^ دليل المتفجرات والتفجيرات للجيش الأمريكي محفوظ في 2020-08-20 على موقع Wayback Machine وزارة الجيش
  45. ^ وونغ، جون ب. (2004). جسور المعركة: معابر الأنهار القتالية: الحرب العالمية الثانية. فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: ترافورد. رقم ISBN 9781412020671. تم أرشفته من الأصل في 24 ديسمبر 2016 . تم استرجاعه في 8 ديسمبر 2014 .
  46. ^ جسر عائم M4. جيش الولايات المتحدة. 1954. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2014 .
  47. ^ "جسر تريدواي". ميريام وبستر . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2014. استرجاع 6 ديسمبر 2014 .
  48. ^ "Battlefront WWII Some Facts about Bridging operations" (حقائق حول عمليات الجسر في جبهة القتال خلال الحرب العالمية الثانية). مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 28 مارس 2015 .
  49. ^ "جسر تريدواي". مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2014 .
  50. ^ "تطوير مرساة الطائرات الورقية لميناء مولبيري". مؤرشف من الأصل في 2015-09-23.
  51. ^ جورج دبليو جاوريتش (1992). "الأسلحة المشتركة في المعركة منذ عام 1939: الهندسة القتالية". كلية القيادة والأركان العامة للجيش الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2009 .
  52. ^ برمجة ASP: دراغو كيليمن، dkelemen@.morh.hr. "مقال عن الذكرى السادسة عشرة لعملية ماسلينيتسا". Hrvatski-vojnik.hr. مؤرشف من الأصل في 2014-08-19 . تم الاسترجاع في 2014-08-17 .
  53. ^ بايك، جون. "On Point - The United States Army in Operation Iraq Freedom". globalsecurity.org . مؤرشف من الأصل في 2011-04-01 . تم استرجاعه في 2015-09-10 .
  54. ^ "سردية الخوخ الموضوعية للكابتن ستيفن جيه تومسون، قائد سرية المهندسين رقم 299 (MRB)". مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2011. تم استرجاعه في 18 سبتمبر 2012 .
  55. ^ كريستوف رويتر. الغضب الأمريكي: الحقيقة حول الوفيات الروسية في سوريا: يُزعم أن مئات الجنود الروس لقوا حتفهم في غارات جوية أمريكية في بداية فبراير. تُظهر تقارير دير شبيجل أن الأحداث كانت مختلفة تمامًا على الأرجح. أرشيف 2018-03-04 على موقع واي باك مشين دير شبيجل ، 2 مارس 2018.
  56. ^ "بريطانيا تقول إن القوات الأوكرانية منعت محاولة روسية لعبور نهر في دونباس". رويترز . 13 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-05-13 . استرجاع 2022-05-13 .
  57. ^ كونروي، بيل (يونيو 2019). "جسر بحيرة واشنطن العائم يربط تاريخ سياتل بالطريق إلى الأمام". سياتل بيزنس . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2020. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  58. ^ جوتيريز، سكوت (29 فبراير 2012). "واشنطن: جسر عائم عاصمة العالم". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2015 .
  59. ^ "جسور عائمة". رابطة شركات التأمين البحري الداخلي. 1993. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04 . تم الاسترجاع في 2015-10-22 .
  60. ^ ديفيز، جون (3 ديسمبر 1990). "أسطول القطر يواصل إبقاء جسر سياتل في مكانه" . مجلة التجارة . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2017 .

مراجع

  • باتشراش، د. (2014). الحرب في ألمانيا في القرن العاشر . وودبريدج : مطبعة بويديل . رقم ISBN 978-1843839279.
  • بولوس، سي. (1995). الفرنجة والمورافيون والمجريون: الصراع على نهر الدانوب الأوسط، 788-907 . فيلادلفيا : مطبعة جامعة بنسلفانيا . رقم ISBN 9780812232769.
  • بروك، تيموثي . (1998). ارتباكات المتعة: التجارة والثقافة في الصين في عهد أسرة مينغ . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 0-520-22154-0 
  • جراف، ديفيد أندرو وروبن هيغام (2002). التاريخ العسكري للصين . بولدر: مطبعة ويستفيو.
  • نيدهام، جوزيف (1986). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والبحرية . تايبيه: Caves Books, Ltd.
  • بيترسن، ل. (2013). حرب الحصار والتنظيم العسكري في الدول الخلف (400-800 م) . ليدن : دار بريل للنشر . رقم ISBN 978-9004251991.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـجسر عائم.
  • "مهندسو القتال يمشون على النهر في خطواتهم"، ديسمبر 1943، نشرت مجلة Popular Mechanics مقالاً مفصلاً عن الحرب العالمية الثانية مع صور نادرة لإنشاء جسر عائم
  • ويلسون، جيمس هاريسون (1879). "الجسر العسكري"  . الموسوعة الأمريكية .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جسر_عائم&oldid=1244634339"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate