إم في لارجز

كانت السفينة "إم في كايلكين" آخر عبّارة ذات منصة دوارة، بُنيت عام 1960 لعبور جزيرة سكاي. استُبدلت بعبّارات أكبر عام 1970، فتم تحويلها إلى عبّارة تحميل من المقدمة. انتقلت السفينة، التي سُميت "إم في لارغز" ، إلى معبر كومبراي سليب حيث خدمت حتى عام 1976.

بُنيت السفينة "إم في كايلكين" لعبور جزيرة سكاي الذي ازداد الإقبال عليه. وفي عام 1961، تم توسيع منحدر كايل أوف لوشالش بحيث يمكن تحميل عبّارتين من عبارات القرص الدوار هناك في الوقت نفسه. ^{[ 1 ]}

في عام 1965، كانت كايلكين في قلب المظاهرات ضد بدء رحلات يوم الأحد. كانت هذه الرحلات موسمية في البداية، لكنها استمرت على مدار العام بدءًا من أكتوبر 1969.

في عام 1970، أعيد تسميتها إلى Kyleakin II ، لإفساح المجال لإحدى العبارات الجديدة ذات الطرفين التي تتسع لـ 28 سيارة والتي كانت قيد الإنشاء آنذاك.

بُنيت سفينة كايلكين بمنحدرات جانبية ومنصة دوارة على سطحها. ولم تكن تحتوي على صالة للركاب. وفي عام 1970، تم تحويلها إلى نظام تحميل أمامي، مع منحدر أمامي يعمل بنظام هيدروليكي. وفقدت منحدراتها الجانبية ومنصة الدوران على سطحها. ^{[ 1 ]}

انضمت سفينة كايلكين إلى أسطول من السفن الصغيرة في جزيرة سكاي التي كانت تكافح لتلبية الطلب المتزايد. تحسباً لوصول عبّارات جديدة، أمضت كايلكين الثانية موسم صيف عام 1970 في سكالباي بنجاح كبير لدرجة أن شقيقتها إم في لوشالش (الثانية) أصبحت السفينة المنتظمة هناك. ^{[ 1 ]}

مع وصول السفينتين الجديدتين "لوشالش" و "كيلكين" إلى جزيرة سكاي عام 1971، أصبحت السفن الثلاث المتبقية ذات التحميل الجانبي فائضة عن الحاجة. وقد أثبتت السفينة "كورويسك" المُعدّلة (1969)   نجاحًا باهرًا في عبور منحدر كومبراي الجديد، ما دفع إلى تحويل "كيلكين 2" ، التي أُعيد تسميتها إلى "لارغز"، لتصبح ذات تحميل أمامي وانضمت إليها. واستمر هذا الانتشار حتى عام 1977، حين استُبدلت السفينتان بالسفينة الجديدة " جزيرة كومبراي"  . وبينما شاركت "كورويسك" في عمليات نقل واسعة النطاق، بقيت "لارغز" كسفينة احتياطية في لارغز. ^{[ 1 ]} وقد قامت برحلتها العلنية الأخيرة في لارغز في 26 سبتمبر 1983، ثم بيعت لاحقًا إلى شركة "أردماليش" لبناء السفن المحدودة في ميناء بانتاين، بوت. وفي عام 1987، غادرت نهر كلايد متجهةً إلى جنوب اليمن على متن سفينة شحن. ^{[ 1 ]}