إم في جلينبروك

إم في جلينبروك عبارة عن عبّارة ذات طرفين، يمكن المرور من خلالها بالسيارة، وتعمل عبر نهر لي في مقاطعة كورك. تم بناؤها في عام 1970 باسم إم في لوشالش لشركة كاليدونيان ستيم باكت، وخدمت على خط سكاي حتى عام 1991.

بُنيت السفينة "لوشالش" لتحل محل عدة عبّارات أصغر حجماً على معبر سكاي. ^{[ 2 ]} كان المعبر يمثل مشكلة ملحة عندما تولت شركة STG إدارته اعتباراً من 1 يناير 1969. كان التحميل الجانبي بطيئاً، ولم تستطع السفن مواكبة الطلب المتزايد. في أغسطس 1969، أعلن باتريك توماس عن عدد من الابتكارات، بما في ذلك طلب عبّارتين تتسع كل منهما لـ 28 سيارة لجزيرة سكاي. أثناء بنائهما في حوض بناء السفن في نيوبورت، شرع مجلس مقاطعة روس وكرومارتي ومجلس مقاطعة إنفرنيس في إنشاء محطات جديدة لعمليات التحميل النهائي. حدثت تأخيرات في بناء السفن وفي حوض كايل. تم تعويم "لوشالش" من حوض البناء في 11 فبراير 1971، وسُحبت مباشرة إلى كايل لإكمال بنائها وإجراء التجارب عليها. دخلت الخدمة في 31 مارس إلى جانب السفينة "كايلاكين"  . ^{[ 2 ]}

في 23 ديسمبر 1988، ضربت موجة عاتية سفينة "لوشالش" ، مما أدى إلى غرق منحدرها المواجه للبحر في الماء، وجعل توجيهها مستحيلاً في ظل رياح غربية بلغت سرعتها 60 عقدة. وعلى متنها ستون راكباً، جرفتها الرياح شرقاً إلى عمق بحيرة لوخ ألش. طاردتها سفينتان بحريتان تابعتان لقاعدة "بوتيك" وتمكنتا من ربطها بحبل قبالة بالماكارا. وتمت مساعدتها على العودة إلى كايل، حيث رست أخيراً في رصيف السكة الحديد في تمام الساعة 10:10 مساءً. ^{[ 2 ]}

في اليوم التالي، أبحرت العبارة إلى كايلكين لتفريغ حمولتها من المركبات. رُفع المنحدر المتضرر ولُحم لإغلاقه، مما سمح لها بتقديم خدمة نقل المركبات بمنحدر واحد خلال موسم الأعياد. تولت سفينة الإغاثة، إم في آيل أوف كومبراي،  تقديم الخدمة حتى عودة إم في كايلكين  من أعمال الصيانة. أبحرت لوشالش إلى ستورنواي لإعادة تجهيزها في 6 يناير 1989. أُجريت عدة تعديلات في أعقاب هذا الحادث. على الرغم من عدم الحاجة إليها لعبور قصير، فقد وُفرت سترات النجاة. كما مُنعت المنحدرات من السقوط أسفل نقطة ثابتة. ^{[ 2 ]}

كانت لوخالش مشابهة جدًا لكايلاكين التي كانت أول عبارة جماعية يتم بناؤها خارج اسكتلندا، والأولى التي تتمتع بإمكانية المرور بالسيارة والأولى التي تم تجهيزها بنظام دفع فويث-شنايدر . ^{[ 2 ]}

بُنيت السفينة بمنحدرات هيدروليكية كبيرة في طرفي سطح المركبات، مُدعّمة لحمل مركبات يصل وزنها إلى 32 طنًا. ووفرت صالة ضيقة على أحد الجانبين، يعلوها سطح مفتوح، أماكن إقامة للركاب. وبينما كانت سفينة كايلكين مزودة بصاري جسري بسيط واحد فقط في غرفة القيادة، كانت سفينة لوشالش مزودة بصاري رباعي الأرجل متقن الصنع في كل طرف. وقد أُزيلت هذه الصواري أثناء خدمتها في أيرلندا. ^{[ 2 ]}

كانت محركات الديزل من نوع غاردنر الخاصة بها موصولة بوحدتي دفع من نوع فويت-شنايدر في زوايا متقابلة قطريًا من هيكلها، مما جعلها تتمتع بقدرة فائقة على المناورة. ^{[ 2 ]}

حلت السفينة لوشالش وشقيقتها إم في كايلكين  محل أسطول من السفن الصغيرة في سكاي في عامي 1970/71. ^{[ 2 ]} واستمرت حركة المرور في الازدياد.

تم طلب عبّارات جديدة في فبراير 1990 من شركة فيرغسون لبناء السفن في ميناء غلاسكو. ومنذ 28 أبريل 1991، بدأت شركة كالمك تشغيل خدمة على مدار الساعة طوال أيام السنة. تم استبدال عبّارة لوخالش بوصول العبّارة الجديدة إم في لوخ دنفيغان  في 13 مايو 1991، ولكنها استمرت في الخدمة بين 16 و27 مايو ريثما استقرت السفينة الجديدة. ^{[ 2 ]}

تم تسليمها إلى مالكين جدد في 17 يونيو 1991، وغادرت كايلكين في 19 يونيو. ^{[ 2 ]} قام مالكوها الجدد، شركة يونايتد مارين ترانسبورت (التي استحوذت عليها لاحقًا مجموعة دويل للشحن ^{[ 3 ]} )، من مقاطعة كورك، بتغيير اسمها إلى غلينبروك للعمل على خط كاريغالو - غلينبروك ، وسرعان ما انضمت إليها شقيقتها (التي أعيد تسميتها إلى كاريغالو ). ^{[ 4 ]} تعمل السفينتان عبر نهر لي ، بين راشبروك في جزيرة غريت وباساج ويست على البر الرئيسي في ميناء كورك .