مساعد ميكانيكي

تتمثل المهمة الأساسية لفني الميكانيكا في غرفة المحركات. وتتمثل مهمة الميكانيكي في غرفة المحركات في تشغيل محطة البخار التي توفر الدفع والطاقة الكهربائية (بالتعاون مع فنيي الكهرباء المساعدين ) ومياه الشرب وبخار الخدمة للسفينة. يقوم فنيو الميكانيكا بتشغيل الغلايات التي تولد البخار وتستخدمه لتشغيل المحرك الرئيسي (توربينات الدفع) والمولدات التوربينية ووحدات التقطير والتوربينات المساعدة المختلفة. كانت هذه المهمة تُؤدى سابقًا من قبل فنيي الغلايات، إلا أن تصنيف فني الغلايات دُمج مع تصنيف فني الميكانيكا في عام 1997. يُشار غالبًا إلى فنيي الميكانيكا العاملين في محطات الدفع بمصطلحات مثل "فنيي الحفرة" أو "فنيي الثقوب" أو ببساطة "فنيي الحفرة".

يتواجد فنيو الميكانيكا المسؤولون عن محطة الدفع في قسم الآلات (أو قسم المحرك الرئيسي، أو قسم الدفع الرئيسي، وما إلى ذلك في بعض السفن)، والذي يُشار إليه عادةً ببساطة باسم قسم الميكانيكا أو قسم الدفع. أما في السفن النووية السطحية، فيتواجد فنيو الدفع في قسم دفع المفاعل (والذي لا يزال يُشار إليه عادةً باسم قسم الميكانيكا)، أو قسم ميكانيكا المفاعل، أو قسم مختبرات المفاعل. وكانت حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  استثناءً، حيث كان قسم الميكانيكا فيها لا يزال جزءًا من قسم الهندسة، وليس قسم المفاعل. وذكرت صحيفة "نيفي تايمز" في عددها الصادر بتاريخ 7 يناير 2013 أن البحرية ستعيد تنظيم تصنيفات فنيي الميكانيكا وفنيي المحركات. وسيصبح فنيو المحركات الذين تتمثل مهاراتهم الأساسية في صيانة الهندسة المساعدة فنيي ميكانيكا. وسيركز فنيو المحركات على متن السفن الآن بشكل حصري على دفع الديزل الذي يُشغل العديد من السفن البرمائية، بينما ستكون جميع أعمال الآلات المساعدة على متن السفن السطحية تحت تصنيف فنيي المحركات. وسيؤثر هذا على ما يقرب من 2000 فني محركات.

يُعد قسم المعدات المساعدة في إدارة الهندسة، والذي يُشار إليه غالبًا باسم "فريق العمل أ"، المكان الرئيسي الآخر للعثور على فنيي الميكانيكا. يقوم الميكانيكيون في هذا الدور بتدريب العاملين على المعدات الميكانيكية داخل غرف المحركات وخارجها، والعمل عليها. ويشمل ذلك تشغيل وصيانة ما يلي: وحدات تكييف الهواء والتبريد، ووحدات الأكسجين والنيتروجين السائل، ومعدات الرفع الهيدروليكية، ومكونات وآليات محطات الطاقة الهيدروليكية، وأنظمة المياه المبردة والعذبة، وأنظمة التحكم في الغلاف الجوي، والتهوية، وأنظمة الديزل الاحتياطية والأنظمة الفرعية ذات الصلة، وأنظمة التحكم في مياه التوازن، وأنظمة الصرف المساعدة، وأنظمة الهواء والغازات المضغوطة، وأنظمة السباكة، وأنظمة التخلص من النفايات، وغيرها من المعدات التي يُحددها ضابط الهندسة (كبير المهندسين). قد يُساعد أعضاء "فريق العمل أ" أيضًا فنيي مكافحة الأضرار ، وفنيي المدفعية ، وغيرهم من ذوي الرتب الأخرى. تنطبق بعض السمات المذكورة على حرب الغواصات، بما في ذلك متطلبات برنامج SUBSAFE للحصول على تصريح العمل. جميع الأنظمة المذكورة تنطبق على الحد الأدنى من صيانة وإصلاح الصمامات والمضخات. يمكن تأهيل أفراد "الفئة أ" للعمل في الغواصات، حيث يخضعون لدورة تدريبية أساسية في مدرسة الغواصات للمجندين (BESS)، ثم يتابعون تدريبهم في مدرسة "أ" المتخصصة في رتبة فني ميكانيكي، حيث يتعلمون المهارات المذكورة أعلاه. ويُعقد هذا التدريب في غروتون، كونيتيكت.

بعض الفنيين المتخصصين في الميكانيكا النووية مؤهلون للعمل في محطات الدفع النووي، ويُطلق عليهم اسم "فني ميكانيكي نووي" (MMN). يخضع هؤلاء الفنيون لبرنامج تدريبي مكثف يتألف من ثلاثة أشهر في مدرسة المجال النووي "أ" أو في مدرسة فنيي الميكانيكا "أ" في السنوات السابقة، وستة أشهر في قيادة التدريب على الطاقة النووية البحرية، والمعروفة أيضًا باسم مدرسة الطاقة النووية، وستة أشهر في إحدى وحدات التدريب على الطاقة النووية (NPTU). اثنتان من هذه الوحدات عبارة عن سفن تدريب راسية (MTS) تستخدم مفاعلات S6G، وتقعان في محطة الأسلحة البحرية في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، بينما وحدتان أخريان عبارة عن وحدات نموذجية أرضية تستخدم مفاعل S5W معدل (MARF DMC) ومفاعل S8G، وتقعان في بالستون سبا، نيويورك . شغّلت وحدة التدريب النووي في أيداهو (التي أُغلقت الآن) في منشأة المفاعلات البحرية النموذج الأولي الأول من عام 1953 وحتى منتصف التسعينيات، والذي كان مخصصًا للغواصة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571)   ويحمل اسم S1W ، والنموذج الأولي لحاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز (CVN-65)   ويحمل اسم A1W ، بالإضافة إلى النموذج الأولي S5G ، وجميعها متوقفة عن العمل ومفرغة من الوقود النووي. يُشار إلى هذه الدورة التدريبية عادةً باسم "خط أنابيب الطاقة النووية".

يحصل فنيو الصيانة الميكانيكية ( MMNs ) على تصنيف N25O (للسفن السطحية) أو N15O (للغواصات) عند إتمام النموذج الأولي. إلى جانب مهامهم الاعتيادية كفنيي أنظمة الدفع، فهم مسؤولون عن تشغيل وصيانة وإصلاح المعدات المساعدة لدعم المفاعلات النووية البحرية التي تقع تحت مسؤوليتهم. وفي وقت لاحق من مسيرتهم المهنية، وقبل مرور 18 شهرًا على التحاقهم بحاملة الطائرات (CVN/SSN/SSBN/SSGN)، يجب على فني الصيانة الميكانيكية (MMN) اجتياز اختبار التأهيل في منصب المناوبة الأعلى رتبةً. وفيما يلي تفاصيل وظائف فنيي الصيانة الميكانيكية (MMNs) على متن حاملة الطائرات نيميتز (CVN-68) من الفئة (A4W) (رئيس مناوبة المفاعل لفنيي الصيانة الميكانيكية (MMNs) في قسم الميكانيكا المفاعلية (RM)، أو رئيس مشغلي الآلات لفنيي الصيانة الميكانيكية (MMNs) في قسم الآلات، ومشرف غرفة المحركات لغواصي حاملة الطائرات، ووظائف فنيي الصيانة الميكانيكية (MMNs) على متن حاملة الطائرات فورد (CVN-78) من الفئة (A1B). يجب على MMN الانتظار 5 سنوات وأن يكون برتبة E-5/E-6 للحصول على تصنيف N25S (سطحي لكل من حاملات الطائرات من فئة CVN) أو N15S (غواصات) للرتب المجندة في البحرية.

بالإضافة إلى ذلك، يُعيّن بعض فنيي الصيانة البحرية (MMNs) كفنيي مختبرات هندسية (NEC N26O للسفن السطحية، وN16O للغواصات) في قسم مختبرات المفاعلات (RL) بعد إتمامهم بنجاح 13 أسبوعًا إضافيًا من التدريب. يُعدّ فنيو المختبرات الهندسية خبراء في كيمياء المياه والتحكم الإشعاعي في وحداتهم، إلى جانب استيفائهم لمؤهلات محطات المراقبة الأخرى لفنيي الصيانة البحرية. بعد إتمام تأهيل محطة المراقبة المطلوب، يُمكن لفنيي المختبرات الهندسية في الغواصات إكمال محطة مراقبة إضافية ضمن رتبتهم ليتم تعيينهم في منصب إشرافي NEC N16S. أما فنيو المختبرات الهندسية على السفن السطحية، فيتعين عليهم استيفاء قائمة من المتطلبات الإضافية للحصول على المنصب الإشرافي NEC N26S. يُعدّ هذا التعيين مهمًا لأنه يُؤهلهم للحصول على رواتب إضافية وفرص أفضل للترقية.

كذلك، يُعيّن بعض فنيي الصيانة البحرية في الغواصات كفنيي لحام طوارئ لمحطات الدفع النووي (NEC N51Z). يخضعون لدورة تدريبية لمدة شهرين لتعلم اللحام واللحام بالنحاس واللحام بالقصدير على يد فنيي صيانة الهياكل البحرية من كبار المجندين. يُشترط وجود واحد منهم على الأقل في كل غواصة للإبحار. يتواجدون على متن الغواصة لإجراء إصلاحات طارئة للمحطة عند الضرورة لإعادة السفينة إلى الميناء حيث يُجري فنيو اللحام في أحواض بناء السفن إصلاحًا معتمدًا.

تشمل نطاقات تصنيفات مساعدي الميكانيكيين ما يلي: ^{[ 2 ]}

• MM - مساعد ميكانيكي
• MM/SS - فني ميكانيكي - مؤهل للعمل على الغواصات
• MM/SW - مساعد فني تشغيل آلات - مؤهل في مجال الأسطح
• MM(A) - مساعد فني ميكانيكي
• MM(A)(GE) - مساعد ميكانيكي (أ) (قصف)
• MM(A)(H) - مساعد ميكانيكي (أ) (هيدروجين)
• MM(A)(P) - مساعد ميكانيكي (أ) (تصويري)
• MM(CBE) - مساعد ميكانيكي (كتيبة البناء) (مشغل معدات)
• MM(MB) - مساعد ميكانيكي (قارب بمحرك)
• MM(N) - فني ميكانيكي (نووي)
• MM(O) - مساعد ميكانيكي (أخصائي بصريات)
• MM(SRE) - مساعد ميكانيكي (إصلاح السفن) (مشغل محرك)
• MM(SRI) - مساعد ميكانيكي (إصلاح السفن) (صانع أدوات)
• MM(SRO) - مساعد ميكانيكي (إصلاح السفن) (ميكانيكي خارجي)
• MM(SRS) - مساعد ميكانيكي (إصلاح السفن) (ميكانيكي داخلي)
• MME - مساعد ميكانيكي (مهندس)
• MMG - مساعد فني ميكانيكي (مولد غاز صناعي)
• MML - مساعد ميكانيكي (عام)
• MMR - مساعد فني ميكانيكي (ميكانيكي تبريد)
• MMS - مساعد ميكانيكي (ميكانيكي ورشة)
• MMARS - مساعد ميكانيكي (فرقة تنظيم الأسلحة)