يو إس إس نوتيلوس (SSN-571)

كانت الغواصة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) أول قارب يعمل بالطاقة النووية في العالم ، وأول غواصة تعمل بالطاقة النووية ، وأول غواصة تُكمل عبور القطب الشمالي وهي مغمورة في 3 أغسطس 1958. وكان قائدها الأول يوجين "دينيس" ويلكنسون ، وهو ضابط بحري يحظى باحترام واسع النطاق، وقد وضع الأساس للعديد من بروتوكولات البحرية النووية الحالية في الولايات المتحدة، والذي كان له مسيرة مهنية حافلة خلال خدمته العسكرية وبعدها. ^{[ 7 ]}

يتشارك اسم نوتيلوس مع اسم الغواصة الخيالية في رواية الخيال العلمي الكلاسيكية لجول فيرن عام 1870 بعنوان "عشرون ألف فرسخ تحت البحار" ^{[ 8 ]} ، وكذلك اسم الغواصة الأمريكية نوتيلوس (SS-168)   التي خدمت بامتياز في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 9 ]}

تمت الموافقة على بناء الغواصة نوتيلوس عام 1951. وبدأ تشييدها عام 1952، ودُشّنت في يناير 1954، برعاية مامي أيزنهاور ، زوجة الرئيس دوايت د. أيزنهاور . ودخلت الخدمة في سبتمبر التالي في البحرية الأمريكية ، وسُلّمت إليها عام 1955.

سمح لها نظام الدفع النووي بالبقاء مغمورة لفترات أطول بكثير من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، وحطمت العديد من الأرقام القياسية في سنوات تشغيلها الأولى، ووصلت إلى مواقع كانت سابقًا خارج نطاق قدرات الغواصات. وخلال عملياتها، كشفت عن عدد من أوجه القصور في تصميمها وبنائها، واستُخدمت هذه المعلومات لتحسين الغواصات اللاحقة.

تم إخراج الغواصة نوتيلوس من الخدمة في عام 1980 وتم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني في عام 1982. وقد تم الحفاظ عليها كسفينة متحف في مكتبة ومتحف قوات الغواصات في غروتون، كونيتيكت ، حيث تستقبل حوالي 250,000 زائر سنويًا.

بدأ التصميم المفاهيمي لأول غواصة نووية في مارس 1950 كمشروع SCB 64. [ ^{10 ] [ 11 ] في} يوليو 1951، أذن الكونغرس ببناء غواصة تعمل بالطاقة النووية للبحرية الأمريكية ، والتي خطط لها وأشرف عليها شخصيًا الكابتن هايمان ج. ريكوفر ، المعروف باسم "أبو البحرية النووية". ^{[ 12 ]} في 12 ديسمبر 1951، أعلنت وزارة البحرية أن الغواصة ستُسمى نوتيلوس ، لتكون رابع سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل هذا الاسم. حملت الغواصة رقم الهيكل SSN-571. ^{[ 2 ]}

استلهم المصممون تصميم الهيكل الانسيابي المتقدم للغواصة الألمانية من طراز XXI التي طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية. تميزت غواصة طراز XXI بشكلها الانسيابي، مما مكّنها من تحقيق سرعة وكفاءة أكبر تحت الماء مقارنةً بتصاميم الغواصات السابقة التي كانت مُصممة أساسًا للعمليات السطحية. وقد أثر نهجها الثوري في الأداء تحت الماء على تطوير الغواصات في جميع أنحاء العالم بعد الحرب، بما في ذلك قرار البحرية الأمريكية بالتركيز على العمليات تحت الماء بالكامل.

وُضِعَ عارضةُ السفينة نوتيلوس في قسم القوارب الكهربائية التابع لشركة جنرال دايناميكس في غروتون، كونيتيكت، على يد هاري إس. ترومان في 14 يونيو 1952. ^{[ 13 ]} دُشِّنَت السفينة في 21 يناير 1954، وأُطلِقَت في نهر التايمز برعاية مامي أيزنهاور . دخلت نوتيلوس الخدمة في 30 سبتمبر 1954 بقيادة القائد يوجين ب. ويلكنسون . ^{[ 2 ]}

كانت غواصة نوتيلوس تعمل بمفاعل حراري للغواصات (STR)، والذي سُمّي لاحقًا بمفاعل S2W ، وهو مفاعل ماء مضغوط أنتجته شركة وستنجهاوس إلكتريك لصالح البحرية الأمريكية . طوّر مختبر بيتيس للطاقة الذرية التصميم الأساسي لمحطة المفاعل المستخدمة في نوتيلوس بعد تكليفه في 31 ديسمبر 1947 بتصميم محطة طاقة نووية لغواصة. ^{[ 14 ]} تميّزت الطاقة النووية بميزة حاسمة في دفع الغواصات لكونها عملية خالية من الانبعاثات ولا تستهلك الهواء. يُعدّ هذا التصميم أساسًا لجميع الغواصات الأمريكية تقريبًا التي تعمل بالطاقة النووية وسفن القتال السطحية، وقد اعتمدته دول أخرى للدفع النووي البحري. تم بناء أول نموذج أولي فعلي لنوتيلوس واختباره من قبل مختبر أرغون الوطني عام 1953 في مفاعل S1W في منشأة المفاعلات البحرية ، وهي جزء من محطة اختبار المفاعلات الوطنية في ولاية أيداهو. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بقيت الغواصة نوتيلوس راسية في الميناء بعد تدشينها لاستكمال أعمال البناء والاختبار. في تمام الساعة الحادية عشرة صباحًا من يوم 17 يناير 1955، قام الطاقم بإنزال حبال الإرساء، وأصدر ويلكنسون، الموجود على جسر القيادة مع ريكوفر، الأمر بالرجوع للخلف. عندما كانت الغواصة على وشك الابتعاد عن الرصيف، أبلغ ضابط الهندسة في غرفة المناورة ويلكنسون على جسر القيادة بوجود ضوضاء عالية في جهاز تخفيض السرعة الأيمن، وأنه قد حوّل الدفع إلى الكهرباء. في الظروف العادية، كان ويلكنسون سيعود فورًا إلى الرصيف، ولكن نظرًا لوجود قوارب الصحافة وغيرها من القوارب الصغيرة التي تجمعت في المكان، فقد كان ريكوفر مصممًا على عدم إنهاء التجربة إلا عند الضرورة. وبينما كانت الغواصة تبحر في النهر باستخدام المروحة اليسرى فقط، قام بانوف وضابط الهندسة بفحص جهاز تخفيض السرعة الصاخب. لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق لاستبدال دبوس القفل المفكوك في صامولة التثبيت، ثم عاد ويلكنسون إلى الدفع بالبخار. بينما كانت الغواصة نوتيلوس تنزلق في نهر التايمز متجاوزةً حاجز الأمواج إلى لونغ آيلاند ساوند، أرسل أحد رجال الإشارة على متنها إشارةً إلى قاطرة المرافقة سكايلارك: "أبحرنا بالطاقة النووية". ^{[ 17 ]} في 10 مايو، اتجهت جنوبًا في رحلتها التجريبية . قطعت مسافة 1100 ميل بحري (2000 كيلومتر ؛ 1300 ميل ) من نيو لندن إلى سان خوان، بورتوريكو، وقطعت مسافة 1200 ميل بحري (2200 كيلومتر؛ 1400 ميل) في أقل من 90 ساعة، وهي مغمورة طوال الرحلة. كانت هذه أطول رحلة غاطسة لغواصة في ذلك الوقت، وبأعلى سرعة مستدامة سُجلت على الإطلاق.      

من عام 1955 إلى عام 1957، استمر استخدام غواصة نوتيلوس لدراسة آثار زيادة سرعة الغواصات تحت الماء وقدرتها على البقاء مغمورة. وقد جعلت هذه التحسينات التقدم المحرز في مجال مكافحة الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية متقادمًا بشكل كبير. فقد أثبت الرادار والطائرات المضادة للغواصات أهميتهما البالغة في هزيمة الغواصات خلال الحرب، لكنهما أثبتا عدم فعاليتهما ضد غواصة قادرة على التحرك بسرعة خارج منطقة معينة، وتغيير عمقها بسرعة، والبقاء مغمورة لفترات طويلة جدًا. ^{[ 18 ]}

في 4 فبراير 1957، سجلت الغواصة نوتيلوس ميلها البحري الستين ألف ( 110,000 كم؛ 69,000 ميل )، محققةً بذلك قدرة التحمل التي تتمتع بها الغواصة الخيالية نوتيلوس الموصوفة في رواية جول فيرن " عشرون ألف فرسخ تحت الماء" . ^{[ 19 ]} وفي مايو، غادرت إلى ساحل المحيط الهادئ للمشاركة في مناورات ساحلية وعملية مناورة الأسطول "هوم رن"، التي عرّفت وحدات أسطول المحيط الهادئ بقدرات الغواصات النووية.  

عادت الغواصة نوتيلوس إلى نيو لندن، كونيتيكت، في 21 يوليو، ثم أبحرت مجددًا في 19 أغسطس في رحلتها الأولى لمسافة 1200 ميل بحري (2200 كيلومتر؛ 1400 ميل) تحت الجليد القطبي. بعد ذلك، اتجهت إلى شرق المحيط الأطلسي للمشاركة في مناورات حلف شمال الأطلسي (الناتو ) والقيام بجولة في موانئ بريطانية وفرنسية مختلفة، حيث خضعت للتفتيش من قبل مسؤولي الدفاع في تلك الدول. وصلت الغواصة إلى نيو لندن في 28 أكتوبر، وخضعت للصيانة، ثم واصلت عملياتها الساحلية حتى حلول الربيع.   

عملية أشعة الشمس  – تحت القطب الشمالي

أمر الرئيس أيزنهاور البحرية الأمريكية بمحاولة عبور القطب الشمالي بالغواصة كاستعراض تكنولوجي بعد نجاح الاتحاد السوفيتي في إطلاق سبوتنيك . ^{[ 20 ]} في 25 أبريل 1958، أبحرت الغواصة نوتيلوس مجددًا نحو الساحل الغربي بقيادة القائد ويليام ر. أندرسون . توقفت في سان دييغو وسان فرانسيسكو وسياتل ، ثم بدأت رحلتها التاريخية عبر القطب الشمالي ضمن " عملية صن شاين "، وغادرت سياتل في 9 يونيو. في 19 يونيو، دخلت بحر تشوكشي ، لكنها اضطرت للعودة بسبب الجليد الكثيف في تلك المياه الضحلة. في 28 يونيو، وصلت إلى بيرل هاربر في انتظار تحسن حالة الجليد.

بحلول 23 يوليو، اتخذت مسارًا شمالًا. ^{[ 21 ]} غاصت في وادي بحر بارو في 1 أغسطس، وأصبحت أول سفينة تصل إلى القطب الشمالي الجغرافي في 3 أغسطس الساعة 23:15 بتوقيت شرق الولايات المتحدة . ^{[ 22 ]} وقد أُتيحت لها القدرة على الملاحة في خطوط العرض القصوى دون الصعود إلى السطح بفضل تقنية نظام الملاحة بالقصور الذاتي N6A-1 التابع لشركة نورث أمريكان للطيران ، وهو نسخة بحرية معدلة من نظام N6A المستخدم في صاروخ نافاهو كروز ؛ وقد تم تركيبه على سفينتي نوتيلوس وسكيت بعد تجارب بحرية أولية على متن يو إس إس كومباس آيلاند عام 1957. ^{[ 23 ]} واصلت رحلتها من القطب الشمالي وصعدت إلى السطح شمال شرق جرينلاند بعد 96 ساعة وقطع مسافة 1590 ميلًا بحريًا (2940 كيلومترًا؛ 1830 ميلًا) تحت الجليد، بعد أن أكملت أول رحلة ناجحة غاطسة حول القطب الشمالي. تم التخطيط للتفاصيل التقنية لهذه المهمة من قبل علماء من مختبر الإلكترونيات البحرية ، بمن فيهم الدكتور والدو ليون الذي رافق نوتيلوس بصفته كبير العلماء وطيار الجليد. ^{[ 24 ]}    

كانت الملاحة صعبة تحت الغطاء الجليدي القطبي. تفقد البوصلات المغناطيسية والبوصلات الجيروسكوبية العادية دقتها فوق خط عرض 85° شمالاً. تم تركيب بوصلة جيروسكوبية خاصة من صنع شركة سبيري راند قبل الرحلة بفترة وجيزة. كان هناك خطر من أن تفقد الغواصة اتجاهها تحت الجليد، وأن يضطر الطاقم إلى الاعتماد على الحظ في تحديد خطوط الطول. فكر القائد أندرسون في استخدام طوربيدات لإحداث ثقب في الجليد إذا احتاجت الغواصة إلى الصعود إلى السطح. ^{[ 25 ]}

كان الجزء الأصعب من الرحلة في مضيق بيرينغ ، حيث امتد الجليد لمسافة تصل إلى 18 مترًا تحت مستوى سطح البحر. خلال المحاولة الأولى لعبور المضيق، لم تكن هناك مساحة كافية بين الجليد وقاع البحر. وفي المحاولة الثانية، عبرت الغواصة قناة معروفة بالقرب من ألاسكا.  

خلال الخطاب الذي أعلن فيه عن الرحلة، ذكر الرئيس أن غواصات الشحن النووية قد تستخدم هذا الطريق للتجارة في يوم من الأيام. ^{[ 26 ]}

بينما كانت الغواصة نوتيلوس تتجه جنوباً من جرينلاند، قامت مروحية بنقل القائد أندرسون جواً للربط بوسائل النقل المتجهة إلى واشنطن العاصمة. وفي حفل أقيم في البيت الأبيض في 8 أغسطس، قدم الرئيس أيزنهاور له وسام الاستحقاق وأعلن أن الطاقم قد حصل على وسام الوحدة الرئاسي . ^{[ 27 ]}

كانت محطتها التالية جزيرة بورتلاند في إنجلترا، حيث تسلمت وسام الوحدة من السفير الأمريكي جيه إتش ويتني، وهو أول وسام يُمنح في زمن السلم. ثم عبرت المحيط الأطلسي ووصلت إلى نيو لندن، كونيتيكت في 29 أكتوبر. وخلال ما تبقى من العام، عملت الغواصة نوتيلوس انطلاقًا من مينائها الأم في نيو لندن.

التاريخ التشغيلي

دخلت الغواصة نوتيلوس حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث ، كيتري، مين، لإجراء أول عملية صيانة شاملة لها في الفترة من 28 مايو 1959 إلى 15 أغسطس 1960. وأعقب عملية الصيانة تدريب تنشيطي. وغادرت نيو لندن في 24 أكتوبر في أول مهمة لها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ، وعادت إلى مينائها الأم في 16 ديسمبر.

أمضت الغواصة نوتيلوس معظم مسيرتها المهنية في سرب الغواصات العاشر (SUBRON 10) في رصيف الولاية في نيو لندن، كونيتيكت . واتخذت هي وغواصات أخرى في السرب من سفينة الإمداد بالغواصات يو إس إس فولتون (AS-11) مقرًا لها ، حيث تلقت الصيانة الوقائية والإصلاحات من طاقم الميكانيكيين وفنيي الآلات وغيرهم من الحرفيين.

عملت الغواصة نوتيلوس في المحيط الأطلسي، حيث أجرت اختبارات تقييمية لتحسينات مكافحة الغواصات وشاركت في مناورات حلف شمال الأطلسي . وخلال شهر أكتوبر من عام 1962، شاركت في الحصار البحري لكوبا حتى اتجهت شرقًا مرة أخرى في جولة استمرت شهرين في البحر الأبيض المتوسط ​​في أغسطس من عام 1963. وعند عودتها، انضمت إلى مناورات الأسطول حتى دخلت حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لإجراء عملية الصيانة الثانية في 17 يناير 1964.

في الثاني من مايو عام ١٩٦٦، عادت الغواصة نوتيلوس إلى مينائها الأم لاستئناف عملياتها مع الأسطول الأطلسي، وسجلت في ذلك الشهر قطعها الميل البحري رقم ٣٠٠ ألف ( ٥٦٠ ألف كيلومتر؛ ٣٥٠ ألف ميل ). بعد ذلك، نفذت عمليات خاصة لصالح قيادة الغواصات في المحيط الأطلسي ، ثم عادت إلى بورتسموث في أغسطس عام ١٩٦٧ للبقاء لمدة عام آخر. خلال مناورة في عام ١٩٦٦، اصطدمت بحاملة الطائرات الأمريكية إسكس في ١٠ نوفمبر بينما كانت في مياه ضحلة. ^{[ ٢٨ ]} بعد إجراء الإصلاحات في بورتسموث، أجرت تدريبات قبالة الساحل الجنوبي الشرقي. عادت إلى نيو لندن في ديسمبر عام ١٩٦٨، وعملت كوحدة تابعة لسرب الغواصات العاشر لمعظم ما تبقى من مسيرتها.   

في 9 أبريل 1979، انطلقت السفينة نوتيلوس من غروتون، كونيتيكت في رحلتها الأخيرة ^{[ 29 ]} بقيادة ريتشارد أ. ريدل. ^{[ 30 ]} وصلت إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار ، فاليجو، كاليفورنيا، في 26 مايو 1979، وهو آخر يوم لها في البحر. تم إخراجها من الخدمة وشطبها من سجل السفن البحرية في 3 مارس 1980. ^{[ 31 ]}

تم تصنيف نوتيلوس كمعلم تاريخي وطني من قبل وزير الداخلية الأمريكي في 20 مايو 1982. ^{[ 6 ] [ 36 ]}

تم اختيارها كسفينة رسمية لولاية كونيتيكت عام 1983. ^{[ 37 ]} تم سحب نوتيلوس إلى غروتون بعد عملية تحويل شاملة في حوض بناء السفن البحري بجزيرة مار تحت قيادة الكابتن جون ألمون، ووصلت في 6 يوليو 1985. وفي 11 أبريل 1986، تم افتتاحها للجمهور كجزء من مكتبة ومتحف قوات الغواصات . ^{[ 22 ]}

تُستخدم الغواصة نوتيلوس حاليًا كمتحف لتاريخ الغواصات، وتديره قيادة التاريخ والتراث البحري . خضعت لعملية ترميم استمرت خمسة أشهر في عام 2002 في شركة إلكتريك بوت، بتكلفة بلغت حوالي 4.7 مليون دولار (ما يعادل 7.81 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ). تستقطب الغواصة نحو 250 ألف زائر سنويًا إلى مرساها بالقرب من قاعدة نيو لندن البحرية للغواصات . ^{[ 38 ]} يمكن للزوار التجول في المقصورتين الأماميتين، بمساعدة نظام آلي. 

احتفلت نوتيلوس بالذكرى الخمسين لتدشينها في 30 سبتمبر 2004 بحفل تضمن خطابًا من نائب الأدميرال يوجين ب. ويلكنسون، أول قائد لها، وتصنيف السفينة كمعلم نووي وطني تابع للجمعية النووية الأمريكية .

في مارس 2022، بدأت شركة نوتيلوس عملية ترميم كان من المتوقع أن تستغرق من 6 إلى 8 أشهر، وشملت تنظيف الهيكل بالرمل وطلائه، وتركيب أسطح علوية جديدة، وتحديث الإضاءة الداخلية والكهرباء. ^{[ 39 ]} اكتملت عملية الترميم بتكلفة 36 مليون دولار أمريكي. ^{[ 40 ]}

• يو إس إس سكيت (SSN-578)   (أول غواصة تطفو على السطح عند القطب الشمالي)
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مقاطعة نيو لندن، كونيتيكت
• قائمة السفن المتحفية
• سفينة شحن غواصة
• غواصة تجارية

• متحف قوات الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية : المقر الرسمي للغواصة يو إس إس نوتيلوس
• يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) في جمعية السفن البحرية التاريخية : يو إس إس نوتيلوس
• وثائق تتعلق بالغواصة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) ، مكتبة دوايت دي أيزنهاور الرئاسية
• مقطع فيلمي بعنوان "ملحمة الغواصة A: رواد نوتيلوس في الممر المائي للقطب الشمالي، 11/08/1958 (1958)" متاح للمشاهدة في أرشيف الإنترنت.
• ريجل، جيسون (صيف 2009). "أول مناورة ICEX: رحلة تاريخية للغواصة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571)" . الحرب تحت الماء . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2010 .
• معرض صور الغواصة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) على موقع ناف سورس للتاريخ البحري
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

41°23′14″ شمالاً 72°05′18″ غرباً / 41.38722° شمالاً 72.08833° غرباً / 41.38722; -72.08833