جسر المهاتما غاندي

جسر المهاتما غاندي (يُسمى أيضًا جسر غاندي أو جسر غانغا ) هو جسر يمتد فوق نهر الغانج في ولاية بيهار الهندية ، ويربط بين باتنا جنوبًا وهاجيبور شمالًا. ^{[ 3 ]} يبلغ طوله 5750 مترًا (18860 قدمًا)، مما يجعله رابع أطول جسر نهري في الهند . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} تم افتتاحه في مايو 1982 في حفل أقيم في هاجيبور برعاية رئيسة الوزراء آنذاك، إنديرا غاندي . من عام 1982 إلى عام 2017، كان جسر المهاتما غاندي أطول جسر في الهند. لاحقًا، تم تنفيذ مشروع ترميم جسر غاندي لتركيب دعامات فولاذية مثلثة الشكل عليه. ^{[ 7 ]} 

وافقت الحكومة المركزية على بناء الجسر عام ١٩٦٩، وقامت شركة غامون إنديا المحدودة ببنائه على مدى عشر سنوات، من عام ١٩٧٢ إلى عام ١٩٨٢. وبلغت التكلفة الإجمالية ٨٧.٢٢ كرور روبية (٨٧٢.٢ مليون روبية). بُني الجسر لربط شمال بيهار ببقية الولاية عبر عاصمتها باتنا ، كجزء من الطريق السريع الوطني رقم ١٩ (NH19). قبل بناء هذا الجسر، كان جسر راجندرا سيتو ، الذي يقع على بُعد ٨٥ كيلومترًا تقريبًا (٥٣ ميلًا) شرقًا، هو الجسر الوحيد الذي يعبر نهر الغانج في بيهار ^، وقد افتُتح عام ١٩٥٩. ومنذ ذلك الحين، بُني جسر فيكرامشيلا سيتو أيضًا عبر نهر الغانج. كما شُيّد جسران آخران للسكك الحديدية والطرق بين ديغا وسونيبور ^[ ٨ ^] وفي مونغير . ^{[ 9 ]} المزيد من الجسور المسماة جسر Kacchi Dargah Biddupur تحت طريق Greenfield السريع، في Chhapra، Bakhtiyaarpur، Sultanganj قيد الإنشاء. 

أصدرت إدارة البريد الهندية طابع بريد تذكاري بعنوان "جسور الهند البارزة: جسر المهاتما غاندي" في 17 أغسطس 2007. ^{[ 10 ]}

يتكون الجسر من 45 امتدادًا وسيطًا، طول كل منها 121.065 مترًا (397.19 قدمًا) ، وامتداد بطول 65.530 مترًا (214.99 قدمًا) عند كل طرف. ^{[ 11 ]} يوفر سطح الجسر طريقًا ثنائي المسار بعرض 7.5 متر (25 قدمًا) مصممًا لتحمل حمولة من الفئة 70 R وفقًا لتصنيف هيئة الطرق الهندية (IRC)، مع أرصفة للمشاة على كلا الجانبين. ^{[ 12 ]} تم اعتماد طريقة البناء القطاعية الكابولية؛ حيث يحتوي كل امتداد على عارضتين كابوليتين على كلا الجانبين، تتحركان بحرية عند الأطراف. يتكون الجسر من مسارين، أحدهما باتجاه المنبع والآخر باتجاه المصب، بعرض 6 أمتار (20 قدمًا) تقريبًا لكل منهما . هذان المساران منفصلان تمامًا عن بعضهما البعض. تم بناء الجسر باستخدام أجزاء مسبقة الصب بطول 3 أمتار (9.8 قدمًا) ، تم وصلها من كلا الطرفين لإكمال الامتداد. وترتبط الامتدادات ببروز يتحرك بحرية طوليًا. تسمح الحركة الرأسية بانتقال الاهتزازات الناتجة عن حركة المركبات بسلاسة بين الامتدادات دون حدوث تباين كبير. ^{[ 13 ]}     

شهد الجسر في العقود الأخيرة ازدحامًا مروريًا خانقًا نتيجة تزايد أعداد المركبات العابرة له، والتي تتجاوز طاقته الاستيعابية وتُحمّل هيكله فوق طاقته. في عام 2014، أعلنت حكومة بيهار عن خطط لبناء جسرين عائمين موازيين لجسر غاندي سيتو، بهدف تخفيف الازدحام. ^{[ 14 ]} تم افتتاح أحد الجسرين العائمين في عام 2017. ^{[ 15 ]} يعبر الجسر يوميًا أكثر من 85,000 مركبة و12,000 من المشاة. في 21 سبتمبر 2020، وضع رئيس الوزراء ناريندرا مودي حجر الأساس لجسر طريق آخر بأربعة مسارات بطول 14.5 كيلومترًا، بتكلفة 2926.42 كرور روبية . ^{[ 16 ]} سيقع الجسر الجديد غرب الجسر الحالي، وسيصبح في المستقبل جسرًا بثمانية مسارات، بما في ذلك المسار الحالي ذي الأربعة مسارات. 

• بدأ البناء: عام 1972
• موعد الافتتاح المقرر: يونيو 1978.
• تكلفة المناقصة: 23.50 كرور روبية
• التمديد الأول للوقت: يونيو 1980
• التكلفة المخصصة: 46.67 كرور روبية
• أسباب زيادة التكلفة: هذه التكلفة الإضافية هي نتيجة لبند تصاعد التكاليف "المضمن" في العقد.
• أسباب التأخير: تسببت عاصفة شديدة في أبريل 1979 في تدمير رافعتين جسريتين وأحواض صب. يبلغ وزن كل رافعة جسرية 300 طن. كما أدى نقص حاد في الإسمنت ومواد البناء وإضراب العمال إلى تأخير المشروع.
• تقارير: وصل الإسمنت ومواد البناء الأخرى المخزنة لهذا المشروع إلى نيبال وأجزاء من ولاية بيهار

من الجانب الشمالي للجسر.

• تمديد المدة الثاني: ديسمبر 1981
• تقدم المشروع: 80% (مادي) حتى سبتمبر 1980
• القيمة المُفوترة: 41 كرور روبية
• مطالبة المقاول الإضافية  : 50 كرور روبية

التقاضي والتحكيم: أدى الخلاف بين المقاولين والحكومة بشأن المدفوعات الزائدة إلى توقف أعمال البناء. أُحيلت المطالبات والفواتير إلى الإدارة القانونية. تاريخ الإنجاز النهائي: يونيو 1982 (الطريق الشرقي). تاريخ الإنجاز: أبريل 1987 (الطريق الغربي). التكلفة الإجمالية: 87 كرور روبية. وزير الدولة للأشغال العامة: راغوناث جها. رئيس الوزراء: جاغاناث ميشرا.

تعرض الجسر مرارًا لأحمال إنشائية وحركية تفوق قدرته التصميمية. وقد بدأت أعمال صيانة رئيسية عليه في غضون خمس سنوات من اكتماله. وأدى سوء الصيانة، بالإضافة إلى التآكل الناتج عن الزيادة غير المسبوقة في حركة المرور، إلى جعل هيكله عرضة للتلف. كما ظهرت تشققات في  جسور أخرى في الهند بُنيت بنفس تصميم الكابولي.

كشفت التحقيقات في الشقوق التي ظهرت في الجسر عن العيوب التالية: طرق عند المفصلات عند مرور المركبات؛ فواصل تمدد من نوع الأصابع في حالة متقدمة من التلف؛ تشققات في طبقة التآكل؛ انسكاب الخرسانة عند المفاصل العرضية؛ تشققات طولية في القطع مسبقة الصب؛ تسرب المياه داخل العارضة الصندوقية من المفاصل بين القطع ومن الفتحات المخصصة لرفع القطع.

في عام ٢٠١٨، أفيد بأن جسر المهاتما غاندي سيتو يخضع لعملية تجديد. ^{[ ١٧ ]} وقد أنجزت شركة أفكونز للبنية التحتية، بالتعاون مع شركة سيبسموست المساهمة، مشروع إعادة تأهيل جسر غاندي سيتو بتكلفة تقديرية بلغت ١٧٤٢.٠١ كرور روبية. [ ^{١٨ ] ومن} هذا المبلغ، أُنفِقَ ٢٣٧ كرور روبية على تفكيك الهيكل القديم واستبداله بهيكل فولاذي. وتم تجديد الهيكل العلوي لجسر غاندي سيتو باستخدام عوارض فولاذية مثلثة الشكل، أي أن الهيكل الفولاذي حل محل الهيكل الخرساني العلوي بالكامل. ^{[ ١٩ ]} وعلى الرغم من تضرر الهيكل العلوي، إلا أن الأعمدة لم تتضرر، كما لم تتأثر الأساسات. وتم تركيب عوارض فولاذية مثلثة الشكل على كل جانب من جوانب جسر غاندي سيتو. تم افتتاح الجانب الغربي المجدد للجمهور في 31 يوليو 2020، وتم افتتاح الجسر المكتمل (بما في ذلك كلا الجانبين) في يونيو 2022. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• قائمة أطول الجسور في العالم
• قائمة أطول الجسور فوق الماء في الهند
• قائمة الجسور في الهند
• جسر كاشي دارغاه-بيدوبور

• وسائل الإعلام المتعلقة بالمهاتما غاندي سيتو في ويكيميديا ​​​​كومنز