ترام مون بلانك

مخطط مسار TMB
ارتفاعات الخط
إلى شامونيه ومارتيني (SNCF/ CFF - 1000  مم ) 0.000 سان جيرفيه لو فايت ( SNCF /TMB) إلى آنسي وإيكس ليه بان (SNCF - 1435  مم ) 0.426 سان جيرفيه ليه باين (SG Est) 1.700 سان جيرفيه فيل 4.510 الدافع 5.155 لي سيليير 6000 مونت فورشيه 6.258 تيت دو شين 6.900 ليه توف 7.650 كول دي فوزا 8.768 بيلفيو 9.195 بيلفيو-تيليفيريك 10.876 مونت لاشات 12.508 نيد-دايجل 12.790 ملجأ نيد دايجل

ترام مونت بلانك ( بالفرنسية : Tramway du Mont-Blanc ، النطق الفرنسي: [ tʁamwɛ dy mɔ̃ blɑ̃ ] ، TMB ) هو خط سكة حديد جبلي في مقاطعة هوت سافوا الفرنسية . وهو أعلى خط سكة حديد في فرنسا ورابع أعلى خط في أوروبا . كما أنه خط السكة الحديد الوحيد في فرنسا الذي يصل ارتفاعه إلى أكثر من 2000 متر فوق مستوى سطح البحر. ^{[ 3 ]}

تُضفي المناظر البانورامية الخلابة لجبل مونت بلانك والجبال المحيطة به، والتي يوفرها التلفريك، شعبيةً كبيرةً بين السياح. كما يستخدم متسلقو الجبال والمتنزهون التلفريك لأن محطاته تُشكّل نقاط انطلاق للعديد من المسارات، فضلاً عن كونها تُتيح الوصول إلى ملجأ نيد دايغل القريب من محطة التلفريك النهائية. ^{[ 4 ]} يبدأ مسار تسلق جبال الألب المعتاد لتسلق مونت بلانك من محطة التلفريك النهائية، نيد دايغل ، ويتجه إما إلى محطة مبيت في كوخ تيت روس ، أو إلى كوخ غوتر الأعلى . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

يمتد الخط من نقطة اتصاله بخط السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في محطة سان جيرفيه ليه بان لو فاييه إلى محطة ريفوج دو نيد دايغل بالقرب من نهر بيوناساي الجليدي على ارتفاع 2412 مترًا (7913 قدمًا) . ^{[ 7 ]} كان الهدف الأولي هو أن يصل الخط إلى قمة إيغوي دو غوتر الأعلى بكثير . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، لا يزال أحد أعلى خطوط السكك الحديدية في أوروبا، وثاني أعلى خط عند احتساب خطوط السكك الحديدية المكشوفة فقط . ^{[ 8 ]} تُعد محطتا ريفوج دو نيد دايغل ومون لاشات ( 2074 مترًا (6804 قدمًا) )، وهما أعلى محطتين على الخط، المحطتين الوحيدتين اللتين يزيد ارتفاعهما عن 2000 متر في فرنسا. تقع كلتاهما فوق خط الأشجار .    

يبلغ طول الخط 12.79 كيلومترًا (7.9 ميلًا) وعرضه 1000 مليمتر ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . وهو خط سكة حديد ذو نظام تروس وتماسك ، يستخدم نظام تروس ستروب للتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 1820 مترًا (5970 قدمًا) . ^{[ 1 ]} يبلغ متوسط ​​انحدار الخط 15%، وأقصى انحدار له 24%. حوالي 85% من الخط مُجهز بنظام تروس، بينما يُستخدم نظام التماسك عند بداية الخط وفي محطات التقاطع الوسيطة . الخط مُكهرب باستخدام خط علوي بجهد 11 كيلوفولت وتردد 50 هرتز تيار متردد .        

كانت شركة مون بلان تُشغّل الخط، وهي الشركة نفسها التي كانت تُدير سكة حديد مونتنفر والعديد من مصاعد التزلج في منطقة مون بلان . ومنذ 18 مايو 2026، تولّت مقاطعة هوت سافوا رسميًا إدارة ترام مون بلان (TMB). وقد حوّل هذا التغيير سكة الحديد الجبلية التاريخية من امتياز خاص تُشغّله شركة مون بلان إلى إدارة عامة مباشرة عبر هيئة إدارية مُنشأة حديثًا على مستوى المقاطعة. ^{[ 9 ]}

افتُتح أول قسم من الخط، المؤدي إلى ممر كول دي فوزا ، عام ١٩٠٩. ووصل الخط إلى محطته النهائية الحالية في أغسطس ١٩١٤، حيث توقف العمل بسبب الحرب العالمية الأولى ، ولم يُستأنف العمل فيه قط. ^{[ ١٠ ]} كان الخط يُشغَّل بقاطرات بخارية حتى تم تزويده بالكهرباء عام ١٩٥٦. ^{[ ١ ]} تستغرق الرحلة ساعة واحدة من فاييه إلى بيلفيو، مع تسيير أربع أو خمس رحلات يوميًا.

في أواخر يوليو/تموز 2010، أُغلق الجزء الأخير من خط الترام وملجأ نيد دايغل الجبلي المجاور لأسباب تتعلق بالسلامة لبقية موسم التشغيل. ويعود ذلك إلى مخاوف من تكرار فيضان كارثي محتمل نتيجة إطلاق كمية هائلة من المياه المتراكمة داخل جيب جليدي في نهر تيت روس الجليدي الواقع فوقه مباشرة. ^{[ 11 ]}

عندما تم تزويد الخط بالكهرباء عام ١٩٥٦، تم شراء ثلاث وحدات قطارات كهربائية متعددة ^{[ ١ ]} سُميت ماري ، وجين ، وآن . وفي عام ٢٠٢٣، استُبدلت هذه الوحدات بأربع وحدات قطارات كهربائية متعددة من طراز ستادلر ، سُميت ماري ، وجين ، وآن ، ومارغريت ، نسبةً إلى بنات مؤسس الشركة المشغلة الأصلية. تبلغ السرعة القصوى للقطارات الجديدة ٢٠ كم/ساعة (١٢ ميل/ساعة) ، مقارنةً بـ ١٥ كم/ساعة (٩.٣ ميل/ساعة) للقطارات القديمة، مما سيُقلل من أوقات الرحلات. ^{[ ١٢ ]}    

• 
  المحطة الأخيرة في سان جيرفيه لو فايت (1)
• 
  المحطة الأخيرة في سان جيرفيه لو فايت (2)
• 
  منفاخ الثلج
• 
  محطة سان جيرفيه فيل

• طريق سكة حديد مونتنفر

• موقع ترامواي مونت بلانك