حذاء دراجة نارية
أحذية الدراجات النارية مخصصة لراكبي الدراجات النارية ، وتتراوح أطوالها من فوق الكاحل إلى أسفل الركبة. تتميز هذه الأحذية بتصميم خارجي مشابه للحذاء العادي، ولكن بكعب منخفض لتسهيل التحكم بالدراجة. ولتحسين السلامة ، تُصنع أحذية الدراجات النارية عادةً من جلد سميك ومتين، وقد تحتوي على حشوات ماصة للصدمات وموزعة للضغط، بالإضافة إلى مواد معدنية وبلاستيكية و/أو مركبة لحماية قدمي راكب الدراجة النارية وكاحليه وساقيه في حال وقوع حادث. وللاستخدام في الطقس الرطب، تحتوي بعض الأحذية على بطانة غشائية مقاومة للماء، مثل Gore-Tex أو SympaTex .
بحسب مدى ملاءمة الحذاء لشكل القدم، ولتسهيل ارتدائه وخلعه، قد يُصمّم ساق الحذاء ليفتح طوليًا. في هذه الحالة، يُستخدم عادةً شريط لاصق أو أي نوع آخر من أشرطة التثبيت على الجوانب الداخلية للفتحة، مما يسمح للراكب بإغلاق الحذاء على القدم والكاحل والساق. يتيح هذا للراكب بعض المرونة للتحكم في إحكام الحذاء. كما يُضيف بعض المصنّعين نظام ربط سريع داخلي بين الجزء الداخلي الناعم للساق والجزء الخارجي الصلب لساق الحذاء، لضمان ملاءمة محكمة ومريحة في الوقت نفسه. عادةً ما يكون كعب حذاء السباق منخفضًا جدًا: لا يتجاوز 13 ملم، ويكون نعل الكعب والقدم أملسًا نسبيًا. قد تُضاف صفيحة بلاستيكية أو مركبة منحنية لتغطية ساق الحذاء وحمايتها.
الحماية من الإصابة
وجد لطيف (2002) أن: "إصابات الأطراف السفلية هي أكثر أنواع الإصابات شيوعًا بين سائقي الدراجات النارية المتورطين في حوادث المرور." [ 1 ] وفي وقت لاحق، أكد كورتور وآخرون (2010) أيضًا أن: "إصابات الأطراف السفلية هي أكثر أنواع الإصابات شيوعًا بين ضحايا حوادث الدراجات النارية. وكانت الكسور هي أكثر أنواع الإصابات شيوعًا، وكان أكثرها شيوعًا عظم الساق." [ 2 ] ووجدت دراسة سابقة في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس أن: "إصابات الأطراف السفلية من بين أكثر الإصابات شيوعًا التي يتعرض لها سائقو الدراجات النارية في الحوادث، وغالبًا ما تؤدي إلى علاج طبي مطول ومكلف وإعاقة دائمة." [ 3 ]
فيما يتعلق بتقليل مخاطر الإصابة، وجدت أبحاث جامعة ليون أن: "الأحذية التي تصل إلى الركبة أو الكاحل [...] تقلل من خطر كسور القدم والكاحل." [ 4 ]
أحذية سباق
على غرار أحذية الرحلات، صُممت أحذية السباق لركوب الدراجات النارية على الطرق المعبدة الصلبة (سواءً في الشوارع أو حلبات السباق)، ويتراوح ارتفاعها عادةً بين 25 و35 سم، وتُصنع من مزيج من الجلد والمعدن والبلاستيك و/أو مواد مركبة صناعية لتوفير حذاء مريح ومناسب تمامًا للقدم. توفر أحذية السباق حماية أكبر من أحذية الرحلات نظرًا لزيادة احتمالية الإصابة عند السرعات العالية اللازمة للسباق. تُعزز مناطق الحماية لحماية الساق، ومشط القدم، والكاحل (الجانبي والداخلي)، والكعب، وأصابع القدم. غالبًا ما تُضاف وسادة معدنية أو مركبة مقاومة للتآكل إلى الجانب الخارجي من أصابع القدم، حيث يمكن أن تلامس هذه المنطقة الأرض أثناء الانعطافات الحادة. يتميز حذاء السباق الأمثل بتوفير الحماية اللازمة من الصدمات والخدوش مع الحفاظ على مرونة ممتازة في محور الكاحل بين الجزء السفلي من الحذاء وساقه، وذلك لتسهيل تغيير السرعات والكبح.
تتنوع أنماط الأحذية بين الأحذية الداخلية والخارجية. بعض الأنواع مصممة للارتداء فوق ساق البنطال، بينما صُممت أنواع أخرى، مثل أحذية داينيز المخصصة لسباقات موتو جي بي ، للارتداء داخل ساق البنطال.
أحذية الرحلات / أحذية الشارع
على غرار أحذية السباق، صُممت أحذية الرحلات خصيصًا لقيادة الدراجات النارية على الطرق المعبدة، ولكنها أقل حمايةً من أحذية السباق لأنها مخصصة للراكبين الذين يقودون عادةً في شوارع المدن والطرق السريعة، وليس على حلبات السباق. يتراوح ارتفاعها عادةً بين 25 و35 سم، وتُصنع من مزيج من الجلد والمعدن والمطاط الصلب والبلاستيك و/أو الأقمشة الصناعية لتوفير حذاء مريح ومناسب تمامًا للقدم.
أحذية موتوكروس
صُممت أحذية موتوكروس خصيصًا للقيادة على الطرق الوعرة، أو في سباقات موتوكروس ، أو على جميع أنواع المركبات . وللمساعدة في حماية قدمي وساقي الراكب من الإصابات، عادةً ما تكون أحذية موتوكروس أكثر صلابة من أحذية الدراجات النارية العادية أو أحذية السباق ، ولكنها أكثر مرونة من أحذية التزلج .
عادةً ما يصل ارتفاع أحذية الموتوكروس الحديثة إلى الركبة تقريبًا (حوالي 40 سم)، وهي مصنوعة من مزيج من الجلد والمعدن والبلاستيك و/أو مواد مركبة صناعية لتوفير حذاء مريح ومناسب تمامًا للقدم. ولتسهيل ارتدائها وخلعها، صُمم ساق الحذاء ليفتح طوليًا. تُثبّت عدة أحزمة قابلة للتعديل (عادةً من 3 إلى 4) على طول القدم والكاحل وساق الحذاء، مما يسمح للراكب بتضييق الحذاء حسب رغبته وراحته. كما تُغطّي صفيحة بلاستيكية أو مركبة منحنية ساق الحذاء لحماية الراكب من الحطام المتطاير من العجلة الأمامية للدراجة النارية.
أحذية الشرطة
صُممت أحذية شرطة الدراجات النارية خصيصًا لضباط شرطة الدراجات النارية. وهي تشبه إلى حد كبير أحذية ركوب الخيل ، حيث يصل طولها عادةً إلى الركبة (بين 18 و21 بوصة)، ويُصنع الجزء السفلي منها من جلد أسود ناعم الملمس شديد اللمعان، بينما يُصنع النعل ذو الكعب المنخفض من المطاط الصلب. تتميز هذه الأحذية عادةً بتصميمها المُلائم للقدم، وهي مُصممة للارتداء فوق السراويل القصيرة أو سراويل ركوب الخيل كجزء من زي الضابط. ومن أبرز الشركات المصنعة للأحذية التي تُزود بها الشرطة البريطانية شركتا غولد توب (قبل ثمانينيات القرن الماضي) وألت بيرغ (بعد ثمانينيات القرن الماضي).
أحذية مهندس
تُعد أحذية المهندسين نمطًا قديمًا من الأحذية يستخدمه الأشخاص في عدد من المهن بالإضافة إلى سائقي الدراجات النارية.
أحذية ركوب الخيل
أحذية العمل ذات الحزام تشبه إلى حد كبير أحذية المهندسين . تُصنع هذه الأحذية غالبًا من الجلد السميك، ويتراوح طولها من قصير (25 سم) إلى طويل جدًا (97 سم). الطول الأكثر شيوعًا يتراوح بين 25 و45 سم. اللون الأكثر شيوعًا هو الأسود، ولكن تُصنع أيضًا أحذية عمل ذات حزام باللون البني.
صُممت أحذية الدراجات النارية ذات الحزام الواقي لحماية سائق الدراجة من حرارة أنابيب العادم وكتلة المحرك ، ومن إصابات القدم والساق في حال وقوع حادث أثناء القيادة. وقد تحتوي هذه الأحذية على غطاء فولاذي مدمج لأصابع القدم ودعامة معدنية في الكعب. بينما تتميز أحذية المهندسين بمقدمة مستديرة، فإن أحذية الدراجات النارية ذات الحزام الواقي عادةً ما تكون مربعة. وعلى عكس أحذية المهندسين التي تحتوي على حزام جلدي قابل للتعديل حول الكاحل، فإن أحذية الدراجات النارية ذات الحزام الواقي مزودة بنظام غير قابل للتعديل يتكون من أربعة أحزمة جلدية وحلقتين معدنيتين: حزام يمر عبر الجزء العلوي من القدم عند الكاحل، وحزام يلتف حول الجزء الخلفي من القدم عند الكاحل، وحزامان آخران يرتفعان من النعل على جانبي الكاحل. تُثبت الأحزمة الأربعة في مكانها بواسطة الحلقتين المعدنيتين الموجودتين على جانبي الكاحل. عادةً ما تحتوي هذه الأحذية على زوج من أحزمة السحب على جانبي الجزء العلوي من ساق الحذاء. يستبدل بعض المصنّعين هذه الأحزمة بحزام جلدي قابل للتعديل موجود على الجزء العلوي الخارجي من ساق الحذاء، على غرار أحذية المهندسين. عادة ما تكون النعال والكعوب مصنوعة من المطاط الصلب وقد تكون مسطحة نسبيًا أو قد تحتوي على نتوءات لزيادة قوة الجر.
استُلهم تصميم أحذية السرج في الأصل من الأحذية ذات المقدمة المربعة التي كانت شائعة في القرن التاسع عشر، بما في ذلك تلك التي كان يرتديها جنود الحرب الأهلية الأمريكية . وفي ستينيات القرن العشرين، أُضيفت أحزمة وحلقات جلدية إلى هذا التصميم، مما أدى إلى ابتكار النسخة الحديثة من حذاء السرج، والتي سرعان ما أصبحت قطعة كلاسيكية.
شهادة المطابقة الأوروبية (CE) لأحذية الدراجات النارية
الحد الأدنى من الاختبارات
يوجد معيار أوروبي لأحذية الدراجات النارية، ويُعدّ حصول هذه الأحذية على شهادة CE شرطًا قانونيًا في أوروبا والمملكة المتحدة. يحمل هذا المعيار EN13634 عنوان "أحذية واقية لراكبي الدراجات النارية - المتطلبات وطرق الاختبار". [ 5 ] وهو معيار أوروبي موحد، صادر عن المعهد البريطاني للمعايير (BSI) في جميع أنحاء أوروبا والمملكة المتحدة. يختبر هذا المعيار مقاومة الأحذية للتآكل، واختراق الأجسام الحادة، والضغط الجانبي. تتكون الملصقة من رمز دراجة نارية، ورمز الاختبار الذي اجتازته، ثم سلسلة من أربعة أرقام. كلما زاد عدد الرقم 2 على ملصقة CE، زادت حماية الحذاء.
ستكون هذه الأرقام إما "1" لمستوى الحماية 1 (حماية أقل) أو "2" لمستوى الحماية 2 (حماية أعلى). من اليسار، تشير الأرقام إلى: ارتفاع الحذاء، ومقاومته للتآكل، ومقاومته للقطع الناتج عن الصدمات، وصلابته العرضية. بالنسبة للارتفاع، 1 يعني قصير، و2 يعني طويل. أما بالنسبة للفئات الأخرى، فيشير 1 إلى حماية أساسية، بينما يشير 2 إلى حماية أفضل. [ 6 ]
مقاومة التآكل
صُمم اختبار مقاومة التآكل للتحقق من مدى فعالية الأحذية في منع الإصابات الناتجة عن الاحتكاك. ولإجراء الاختبار، يُقسم الحذاء إلى منطقتين: المنطقة (أ) التي تشمل النعل، والجزء الأمامي والخلفي من الحذاء، حيث توجد عادةً الأجزاء المرنة، والمنطقة (ب) التي تشمل باقي أجزاء الحذاء. تُقطع ثلاث عينات من مادة الحذاء، وتُوضع كل عينة على حزام كاشط متحرك حتى يظهر ثقب. ويُحدد تصنيف مقاومة التآكل للحذاء بناءً على أقصر وقت استغرقه ظهور الثقب في إحدى العينات. وللحصول على الموافقة الأساسية من المستوى الأول، يجب أن تصمد العينات المقطوعة من المنطقة (أ) لمدة 1.5 ثانية، بينما يجب أن تصمد العينات المقطوعة من المنطقة (ب) لمدة خمس ثوانٍ. وللحصول على المستوى الثاني الأعلى، يجب أن تصمد عينات المنطقة (أ) لمدة 2.5 ثانية أو أكثر، بينما يجب أن تصمد عينات المنطقة (ب) لمدة 12 ثانية على الأقل دون أن تتآكل.
قطع الصدمة
بعد ذلك، تُختبر الأحذية لمعرفة مدى مقاومتها عند اصطدامها بجسم حاد. ولتحقيق ذلك، تُسقط شفرة مثبتة على قاعدة على عينة من الحذاء، ويقيس الجهاز مدى اختراق الشفرة للحذاء. تستخدم الاختبارات نفس المناطق المستخدمة في اختبار التآكل (انظر أعلاه)، وتُسقط الشفرة بسرعات مختلفة لاختبار كل منطقة. عند اختبار المنطقة (أ)، تُسقط الشفرة بسرعة مترين في الثانية. وللحصول على تصنيف المستوى 1 والمستوى 2، يجب ألا يتجاوز اختراق الشفرة للحذاء 25 ملم. أما المنطقة (ب) فتُختبر بإسقاط الشفرة بسرعة 2.8 متر في الثانية. وللحصول على اعتماد المستوى 1، يجب ألا يتجاوز اختراق الشفرة للحذاء 25 ملم. وللحصول على اعتماد المستوى 2، يجب ألا يتجاوز الاختراق 15 ملم.
الصلابة العرضية
يُحدد اختبار الصلابة العرضية مدى مقاومة الحذاء لضغط القدم في حال سقوط وزن دراجة عليه. يُوضع الحذاء بحيث يكون الجزء الأعرض من القدم بين لوحين. يضغط هذان اللوحان معًا بمعدل 30 مم في الدقيقة. يسجل الجهاز القوة اللازمة لضغط النعل بهذا المعدل. يُطفأ الجهاز عندما يتوقف اللوحان عن الضغط على النعل، أو عندما تستقر القوة بشكل واضح، أو عندما يُضغط النعل بمقدار 20 مم. يُكرر هذا الاختبار ثلاث مرات. إذا تطلب ضغط النعل إلى 20 مم قوة أقل من 1 كيلو نيوتن، يفشل الحذاء. إذا تطلب ضغطه قوة تتراوح بين 1 و1.4 كيلو نيوتن، يجتاز المستوى الأول، وإذا تطلب ضغطه قوة 1.5 كيلو نيوتن أو أكثر، يجتاز المستوى الثاني.
اختبارات إضافية اختيارية
يمكن للمصنّعين إخضاع أحذيتهم لستة اختبارات إضافية اختيارية. وأشارت مجلة أخبار الدراجات النارية إلى أنه "بإمكان المصنّعين أيضًا طلب إخضاع أحذيتهم لاختبارات إضافية للحصول على اعتماد إضافي". تشمل هذه الاختبارات اختبار "IPA" لحماية الكاحل أو الساق، واختبار "WR" لمقاومة الماء، واختبار "WAD" لطرد الماء من الداخل. [ 7 ] وسيتم توضيح اجتياز هذه الاختبارات على الملصق بأحرف أسفل تصنيفات الاختبارات الإلزامية.
IPA/IPS - حماية الكاحل و/أو الساق من الصدمات: تشير هذه العلامات إلى الأحذية المزودة بحماية معتمدة من الصدمات. في هذا الاختبار، يُقطع الحذاء على طول النعل ويُفتح، ثم يُستخدم مطرقة لإسقاط قوة مقدارها 10 جول على واقي الكاحل. لاجتياز هذا الاختبار، يجب ألا يسمح واقي الكاحل بانتقال قوة تزيد عن 5 كيلو نيوتن من خلاله. إذا اجتاز واقي الكاحل الاختبار، ستظهر الأحرف IPA على الملصق، بينما سيظهر واقي الساق كـ IPS.
مقاومة الماء (WR): يجب اختبار الأحذية التي تدّعي مقاومتها للماء بإحدى طريقتين. إما بتثبيتها على جهاز مع ثني أصابع القدم لمحاكاة 4600 خطوة أثناء غمر القدم في الماء، أو بارتداء شخص للحذاء والمشي لمسافة كيلومتر واحد (100 مسار بطول 10 أمتار) في مياه ضحلة. لاجتياز الاختبار في أي من الطريقتين، يجب ألا تتجاوز مساحة الرطوبة داخل الحذاء 3 سم².
اختبار مقاومة الوقود والزيت على النعل: تُوزن عينتان من الحذاء مرتين - مرة في الظروف العادية ومرة في الماء المقطر. ثم تُنقع العينة في الوقود عند درجة حرارة 23 مئوية لمدة 22 ساعة، وتُخرج وتُوزن بنفس الطريقة مرة أخرى. لاجتياز الاختبار، يجب ألا يزيد وزن العينتين عن 12%.
SRA/SRB/SRC – مقاومة الانزلاق للنعل: يتكون تصنيف مقاومة الانزلاق من ثلاثة اختبارات. يُجرى كل اختبار باستخدام كعب ميكانيكي بزاوية سبع درجات، يتحرك لمحاكاة أنواع مختلفة من الانزلاق والسقوط على أسطح متنوعة. إذا كان الملصق يشير إلى "SRA"، فهذا يعني أن النعل قد اجتاز الاختبار على سطح بلاط سيراميك مُعالج بصابون مخفف. يشير "SRB" إلى أنه اجتاز الاختبار على أرضية فولاذية مُعالجة بالجلسرين. يشير "SRC" إلى أن الحذاء اجتاز كلا الاختبارين.
ب - تهوية الجزء العلوي: إذا كان ملصق CE يحمل الحرف B، فهذا يعني أن الحذاء قد خضع لاختبار اختياري للتحقق من إمكانية خروج بخار الرطوبة.
WR – امتصاص/إطلاق الماء من الداخل: يتم اختبار الأحذية لمعرفة كمية الماء التي تحتفظ بها من الداخل وكمية الماء التي تطلقها. إذا اجتازت الأحذية هذا الاختبار، فسيتم عرض "WAD" على الملصق.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ لطيف ف. "ركوب الدراجات النارية: هل يشكل خطراً على الأطراف السفلية؟" مجلة سنغافورة الطبية. نوفمبر 2002؛ 43 (11): 566-9. PMID 12680525.
- ↑ كورتور، جيه إن، يينوسا، دبليو، وأوغباي، إم إي (2010) «إصابات الأطراف السفلية الناجمة عن حوادث الدراجات النارية»، المجلة النيجيرية للطب: مجلة الرابطة الوطنية للأطباء المقيمين في نيجيريا ، 19(4). doi: 10.4314/njm.v19i4.61980
- ↑ بيك سي، برافر إي آر، شين إتش، كراوس جيه إف. إصابات الأطراف السفلية الناتجة عن حوادث الدراجات النارية: سبب شائع للإصابات التي يمكن الوقاية منها. مجلة الصدمات . سبتمبر 1994؛ 37(3): 358-64. PMID 8083893.
- ↑ وو د، هورز م، ندياي أ، كوكيلات أ، مارتن جيه إل. فعالية الملابس الواقية لراكبي الدراجات النارية ذات العجلتين. مجلة الوقاية من إصابات المرور. 2019؛20(2):196-203. doi: 10.1080/15389588.2018.1545090. نُشر إلكترونيًا في 22 مارس 2019. PMID 30901230.
- ↑ ساترا (بدون تاريخ). EN 13634: 2017 – أحذية واقية لراكبي الدراجات النارية. المتطلبات وطرق الاختبار. متاح على الرابط: https://www.satra.com/ppe/EN13634.php . (تاريخ الوصول: 19 يونيو 2023).
- ↑ بلاكستوك، ج. (2022) "شرح تصنيفات CE للدراجات النارية"، أخبار الدراجات النارية . متاح على الرابط: https://products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/ce-ratings-explained/#boots . (تم الاطلاع عليه بتاريخ: 19 يونيو 2023).
- ↑ هايزلدين، ج. (2023) «أفضل أحذية الدراجات النارية»، أخبار الدراجات النارية ، 18 مايو. متاح على الرابط: https://products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/best-motorcycle-boots/ . (تاريخ الوصول: 19 يونيو 2023)
- معدات السلامة للدراجات النارية
- أحذية