طريق ولاية نيويورك 990L

في عام ١٩٤٨، أجرت ولاية نيويورك مسحًا للطرق في مدينة نورويتش لتحديد الشوارع التي ينبغي تحويلها إلى طرق سريعة تابعة للولاية. كان هذا المسح جزءًا من جهد على مستوى الولاية لإعادة بناء شوارع المدينة الرئيسية التي تشهد حركة مرور عابرة، وتحويلها إلى طرق سريعة رئيسية تتولى الولاية صيانتها. ^{[ ٦ ]} في نهاية المطاف، كُلفت المدينة بتحديد الشوارع التي ستُدرج في برنامج الطرق السريعة الرئيسية. وبحلول عام ١٩٥١، اقترحت مدينة نورويتش تحويل شارع برود ( NY  ١٢ ) إلى طريق سريع تابع للولاية كجزء من البرنامج. وباعتباره طريقًا سريعًا رئيسيًا، كان من المقرر توسيع شارع برود بما يصل إلى ١٨ قدمًا (٥.٥ متر) ، ليصبح عرضه ٤٤ قدمًا (١٣ مترًا) . عارضت لجنة المرور في المدينة الخطة في يناير ١٩٥١، لاعتقادها أن التوسيع سيؤثر سلبًا على مظهر المدينة، إذ سيتطلب إزالة أي مساحات خضراء بين الطريق وأرصفته، بما في ذلك الأشجار على جانبي الطريق. ^{[ ٧ ]}  

ردّت اللجنة باقتراح يدعو إلى إنشاء طريق سريع جديد على طول الضفة الشرقية لنهر تشينانغو ، متجاوزًا مركز المدينة. ولأن الطريق الالتفافي لن يدخل حدود المدينة، لم يكن الطريق المقترح مؤهلًا لبرنامج الطرق السريعة الرئيسية. ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1953، وضعت المدينة خطة جديدة منحت بموجبها شارع برود للولاية، مع اعتبار شارع إيست مين وجزء من طريق إيست ريفر بين شارع مين والطريق السريع NY  23 طرقًا سريعة رئيسية. وكان من شأن هذين الطريقين الأخيرين أن يشكلا طريقًا التفافيًا شرقيًا لشمال نورويتش، مع استيفائهما معايير برنامج الطرق السريعة الرئيسية. ^{[ 8 ]} ووافق ناخبو المدينة على الاقتراح المعدّل بأغلبية 641 صوتًا مقابل 250 في عام 1953، ^{[ 9 ]} مما سمح بتقديم مشاريع قوانين لإضافة الطرق كطرق سريعة تابعة للولاية إلى المجلس التشريعي لولاية نيويورك في يناير 1954. ^{[ 8 ]} وتمت الموافقة على كلا المشروعين وتوقيعهما ليصبحا قانونًا من قبل الحاكم توماس إي. ديوي في غضون شهرين. ^{[ 2 ]}

في الأصل، كانت الولاية تخطط لنقل صيانة طريق سريع تابع لها إلى مقاطعة تشينانغو لتعويض المسافة الإضافية الناتجة عن توليها جزءًا من طريق إيست ريفر، ^{[ 10 ]} الذي كانت المقاطعة تتولى صيانته سابقًا. ^{[ 11 ]} وكان من بين الأجزاء التي نُظر في نقلها جزء من الطريق السريع رقم  23 بين الحدود الشرقية لمدينة نورويتش وطريق إيست ريفر؛ ^{[ 10 ]} إلا أن هذا الجزء من الطريق احتُفظ به في نهاية المطاف كطريق تابع للولاية. ^{[ 4 ]}

تضمنت خطط تصميم جميع الطرق الرئيسية في نورويتش، بما في ذلك شارع إيست مين، توسيع الطرق إلى 11 مترًا (36 قدمًا) ، بزيادة تصل إلى 2.4 متر (8 أقدام ) في بعض المواقع. إضافةً إلى ذلك، سيتم تعديل مسار شارع إيست مين قليلاً بالقرب من نهر تشينانغو ليتخذ مسارًا شماليًا شرقيًا عبر جسر جديد فوق النهر. ونتيجةً لذلك، سيلتقي شارع إيست مين المُعاد تصميمه مع طريق إيست ريفر عند نقطة تقع شمال التقاطع الحالي بين الطريقين السريعين بقليل. قُدّرت التكلفة الإجمالية لإعادة بناء طريق إيست ريفر وشارع برود وشارع مين بمبلغ 952,800 دولار (ما يعادل 11.4 مليون دولار في عام 2025 )، ستدفع الولاية منها 3,350 دولارًا فقط. ^{[ ٨ ]} بدأ العمل في أكتوبر ١٩٥٤ بمشروع بلغت تكلفته ٢٥٠ ألف دولار (ما يعادل ٣ ملايين دولار في عام ٢٠٢٥ ) لإعادة بناء جزء من شارع نورث برود ^{[ ١٠ ] [ ١٢ ]} بين شارع ميتشل والحدود الشمالية للمدينة. وقد اكتمل في عام ١٩٥٥. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]}    

سارت أعمال الإنشاء على الطرق الرئيسية الأخرى بوتيرة أبطأ بكثير. بعد أن علمت مدينة نورويتش أنه لن يتم العمل على أي من شوارعها الرئيسية في عام 1956، ضغطت على الولاية لإضافة جزء على الأقل من المشروع إلى جدول أعمال الإنشاءات لذلك العام. وعُزي التأخير إلى نقص التمويل الحكومي؛ إلا أن عمدة نورويتش، فرانك بورتيلي، ادعى أن العمل لم يتوقف على الطرق الرئيسية في المدن الأخرى، وأن نورويتش ببساطة تم تجاهلها. ^{[ 13 ]} وفي النهاية، وضعت الولاية مشروعًا لتحسين الطرق السريعة الرئيسية المتبقية، وقدمته إلى مسؤولي نورويتش في يناير 1958. وبموجب هذا المشروع، سيتراوح عرض الطرق السريعة بين 12 و20 مترًا داخل المدينة، وبين 7.3 مترًا مع أكتاف بعرض 3 أمتار خارجها . ^{[ 11 ]}   

نتيجةً لزيادة عرض الطريق السريع، استلزم المشروع إزالة 94  شجرة على طول شارع برود، وهو إجراء حاولت المدينة تجنبه عام 1951. إلا أن مجلس مدينة نورويتش وافق هذه المرة على المشروع رغم معارضة مئات السكان لخطط إزالة الأشجار. وأشارت المدينة، في معرض دعمها للمشروع، إلى أن صيانة شارع برود ستُموَّل من قِبَل الولاية بعد انتهاء المشروع نظرًا لأهمية الشارع كطريق رئيسي. كما اعتقد المجلس أن إعادة بناء الطرق الرئيسية في نورويتش ستُحفِّز النشاط التجاري في المدينة. بدأ العمل في المشروع الذي بلغت تكلفته 700 ألف دولار (ما يعادل 7.73 مليون دولار عام 2025 ) في يناير 1959 ^{[ 15 ] [ 14 ]} واستمر حتى عام 1961 على الأقل، حين اكتمل بناء الجسر الجديد الذي يحمل شارع إيست مين فوق نهر تشينانغو. ^{[ 16 ]}