خط نستون-أوس

كان خط نيستون -أوس ( بالنرويجية : Nesttun–Osbanen ) خط سكة حديد ضيقًا يربط بين نيستون (الواقعة حاليًا ضمن بلدية بيرغن ) وبلدية أوسوييرو (الواقعة حاليًا ضمن بلدية بيورنافوردن ) في النرويج . وباعتباره أول خط سكة حديد خاص في النرويج، ^{[ 1 ]} افتُتح في 1 يونيو 1894، وكان مصممًا لربط أوس بخط فوس ، مما أتاح نقل الركاب والبضائع إلى بيرغن وفوسيفانغين . وعلى الرغم من الازدهار الذي شهده الخط خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أنه أُجبر في نهاية المطاف على الإغلاق بسبب منافسة النقل البري الذي وفر خدمة أسرع. وفي 2 سبتمبر 1935، أصبح أول خط سكة حديد نرويجي يُغلق، وتم تفكيك معظم أجزائه في العام التالي.

اليوم، لم يتبقَّ من خط السكة الحديدية سوى أجزاء قصيرة وعدد قليل من المحطات. ويُستخدم جزء كبير من الخط السابق كمسار للدراجات ، مما يجعل إحياء خط سكة حديد نيستون-أوس كموقع تراثي أمرًا بالغ الصعوبة. ومع ذلك، لا يزال جزء من السكة الحديدية بطول 40 مترًا (130 قدمًا) قائمًا في محطة ستند، وهي المحطة الوحيدة المتبقية دون تغيير، حيث توجد قاطرة ديزل وعربة ركاب . وقد تم ترميم مبنى المحطة نفسه ويُستخدم كمتحف. ^{[ 2 ]} 

طُرحت مقترحات إنشاء خط سكة حديد من نيستون إلى أوس لأول مرة خلال التخطيط لخط فوس الذي يربط بين بلديتي بيرغن وفوس . كانت الخطط الأولية تدعو إلى مسار أطول قليلاً يمر عبر أوسوييرو ، وسامنانغر ، ونورهيمسوند ، وغرانفين . في ذلك الوقت، كان يُشترط على البلديات المحلية تمويل 20% من مشاريع السكك الحديدية، وفي عام 1874، شُجعت بلدية أوس  على شراء أسهم مقابل 8000 كرونة نرويجية. إلا أن المجلس البلدي رفض هذا الاقتراح، وفي نهاية المطاف، تم إنشاء خط فوس عبر ديل . ^{[ 3 ]} وفي عام 1884، شُكلت لجنة في فانا لدراسة إمكانية إنشاء خط فرعي من نيستون إلى فانا. لكن لم تكن البلدية ولا المقاطعة على استعداد لتقديم منح للخط، فتم تجميد الخطط عام ١٨٨٥. ^{[ ٤ ]} في الوقت نفسه، بدأ الطبيب دانيال شومان كروجر بالترويج لفكرة إنشاء خط يربط بين نيستون وأوسورين ( أوسوييرو حاليًا ). كان من الشائع آنذاك بناء خطوط سكك حديدية على طول الطرق القائمة واستخدام قاطرات بطيئة، وقد اقترح كروجر في البداية حلًا كهذا، لكنه قرر لاحقًا دعم إنشاء خط سكة حديد تقليدي. ^{[ ٥ ]}

في عام ١٨٨٤، قُدِّرت تكلفة خط السكة الحديدية من أوس إلى نيستون بـ  ٨٨٥,٠٠٠ كرونة نرويجية، بالإضافة إلى تكاليف شراء الأراضي. عُقدت اجتماعات عامة، وفي عام ١٨٨٥ شُكِّلت لجنة. في العام التالي، رُفِع طلب إلى الدولة للحصول على  منحة قدرها ٣,٠٠٠ كرونة نرويجية للأعمال التمهيدية. كان من المفترض أن يكون خط السكة الحديدية خاصًا، لكن اللجنة رغبت في الحصول على تمويل جزئي من الدولة. ^{[ ٥ ]} مع أن الحكومة كانت تُفضِّل خط السكة الحديدية، إلا أن المنحة لم تكن من أولوياتها مقارنةً بالعديد من خطوط السكك الحديدية المقترحة آنذاك. في عام ١٨٨٨، درس مهندس من الدولة المسار، وأوصى ببناء الخط عبر رادال لزيادة عدد السكان الذين سيخدمهم. إضافةً إلى ذلك، اعتُبرت فاناهامرن وستند مركزين رئيسيين للنقل في ذلك الوقت. بعد ذلك، طُرحت أسهم  في الشركة بقيمة ٥٠,٠٠٠ كرونة نرويجية، لكن هذا المبلغ لم يكن كافيًا لتمويل خط السكة الحديدية. ^{[ ٦ ]}

بدلاً من زيادة رأس المال، سعى كروجر إلى خفض التكلفة. اقترح تقليل نصف قطر المنحنى الأدنى من 100 إلى 50 مترًا (330 إلى 160 قدمًا) ، وتقليص عرض السكة من 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) المستخدم في خط فوس إلى 600 ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) . من شأن ذلك أن يسمح للسكك الحديدية بانحناءات أكثر حدة، وأن تتجاوز أي عوائق أو تلال، مما يُغني عن الحاجة إلى الحفريات والأنفاق. ^{[ 6 ]} بدأ المهندس نيكولاي نيكولايسن سونتوم التخطيط للسكك الحديدية الأقل تكلفة عام 1889، وقدّر تكلفتها بـ 500,000 كرونة نرويجية. بعد الترويج للمشروع في صحافة بيرغن، دعمه مالكا السفن فريدريك جورج غاد ويوهان أ. موينكل، وكذلك الرائد وولرت كونوف (SB) . قُدِّم طلب للحصول على امتياز في 15 مارس 1890، ضمن فيه غاد وموينكل رأس المال اللازم. وبذلك أصبح خط سكة حديد نيستون-أوس أول خط سكة حديد في النرويج يُبنى دون منح حكومية. وُقِّع عقد البناء مع شركة سونتوم في 29 مارس. ^{[ 7 ]}          

مُنح الامتياز في 2 فبراير 1891، وكان مدته 40 عامًا من تاريخ بدء تشغيل الخط. ويعود التأخير جزئيًا إلى نقاشٍ دار في البرلمان النرويجي حول عرض السكة . بدأت الشركة ببيع الأسهم في 3 مارس 1891. وكان أكبر المساهمين هم: غاد (20%)، وموينكل (10%)، وبلدية أوس (5%)، وكروغر (2%). ^{[ 8 ]} أنفقت البلدية ميزانية عام كامل على شراء الأسهم، واقترضت أموالًا على أن تُسدد على مدى 40 عامًا. إضافةً إلى بيع الأسهم، حصلت شركة السكك الحديدية على عقارات مجانية من العديد من المزارعين. ^{[ 9 ]}

شُيّد خط السكة الحديدية بعرض 750 ملم  ( قدمان ونصف ) ، وهو أصغر عرض سُكّان بُني في النرويج. وكان نصف قطر أصغر منحنى 50 مترًا (160 قدمًا ) . وقد مكّن هذا التصميم من تجنّب الأنفاق تمامًا، وبلغ طول أطول جسر 8 أمتار (26 قدمًا ) . لكن هذا يعني أيضًا وجوب تفريغ جميع البضائع في نستون، وأن السرعة القصوى للقطارات كانت 25 كم/ساعة (16 ميلًا/ساعة) . كان لخط السكة الحديدية أهمية بالغة لمجتمع أوس، إذ أتاح القيام برحلات يومية إلى بيرغن. استغرقت الرحلة ساعتين فقط، وكانت أسرع وأرخص بكثير من السفر بالسفن البخارية .       

على الرغم من الازدهار الذي أحدثته الحرب العالمية الأولى ، خسرت السكك الحديدية أعمالها لصالح النقل البري الذي وفر خدمة أسرع. وفي 2 سبتمبر 1935، أصبحت أول خط سكة حديد نرويجي يُغلق، وهُدم معظم مساره في العام التالي.

لا يزال معظم مسار الطريق موجودًا، على الرغم من إزالة جميع القضبان عام ١٩٣٦. وفي عام ١٩٨٠، حُوِّل معظم مسار الطريق داخل بيرغن إلى ممر للمشي وركوب الدراجات، ثم رُصِف لاحقًا. وبذلك، يُمكن السير على طول مسار الطريق لمسافة ١٢.٧ كيلومترًا (٧.٩ ميلًا) من نستون إلى كيسمول. وعلى امتداد ٦.١ كيلومترًا (٣.٨ ميلًا) يوجد طريق مشترك للمشي وركوب الدراجات، مع أن الطريق الأخير قليل الحركة. حُوِّل الجزء الممتد من سيلسفيك إلى يتر ساندفيكا إلى مسار للدراجات عام ٢٠٠٢، وفي عام ٢٠٠٨، مُدِّد المسار كيلومترًا إضافيًا (نصف ميل) بعد كيسمول. أما الجزء المتبقي بعد كالاندسيد فقد خضع للتنظيم، إلا أن نقص التمويل أدى إلى تأخير العملية. ورغم إمكانية المشي، إلا أن المسار مُغطى بالنباتات، وتتحول بعض أجزائه إلى مستنقعات. ^{[ ١٠ ]}  

يمتد الطريق من كالاندسيد إلى سوفتيلاند بمحاذاة الطريق الأوروبي E39 . جنوبًا من كالاندسيد، يمر الطريق عبر أراضٍ زراعية خاصة باتجاه رويكينيس. في أوس، يوجد جزءٌ مُعبّدٌ بالإسفلت من تومرنيس إلى سوفتيلاند. من ستوريستراومن جنوب سوفتيلاند، تم تحويل حوالي كيلومتر واحد (نصف ميل) إلى طريقٍ حصوي. يقع جسر بيرغستو على هذا الجزء، حيث تم مدّ مترين (6 أقدام و7 بوصات) من السكة الحديدية. ^{[ 10 ]}  

تم تحويل محطة ستند إلى متحف للسكك الحديدية ، وهي مبنى المحطة الوحيد الذي حافظ على تصميمه الأصلي. في ثمانينيات القرن الماضي، كان المبنى قد تدهورت حالته، ولكن منذ عام ١٩٨٧، بدأت جمعية أصدقاء خط أوس بترميمها. يضم المتحف مجموعة صغيرة من القطع الأثرية المتعلقة بالسكك الحديدية، بما في ذلك صور قديمة وفيلم وأدوات من ورشة العمل. يوجد في الخارج خط سكة حديد بطول ٧٠ مترًا (٢٣٠ قدمًا) . عليه عربة نقل ركاب من عام ١٩٢٥، وهي عربة مشتركة للدرجة الثالثة والبريد من عام ١٨٩٤. تتكون من هيكلين نصفيين تم لحامهما معًا، مع عربات تم شراؤها من بولندا. وهي أصغر عربة من نوعها في النرويج. كما تضم ​​المحطة محطة مياه. ^{[ 11 ]} يضم المتحف أيضًا قاطرة ديزل يعود تاريخها إلى عام 1967. وقد استخدمتها شركة فانا، ثم بلدية بيرغن لاحقًا، في أنفاق الصرف الصحي، وتم إهداؤها للمتحف عام 1995. ويبلغ عرضها 750 ملم (قدمان ^و 5 بوصات ونصف ) ، ولكنها لا تشبه بأي شكل آخر المواد المستخدمة في خط نيستون-أوس. ^{[ 12} ]     

تم الحفاظ على محطة أوس وهي مملوكة لبلدية أوس. توجد خطط لتجديدها وإعادتها إلى شكلها الأصلي عام ١٨٩٤، إلا أن نقص التمويل حال دون ذلك، واقتصر الأمر على طلاء المحطة بألوانها الأصلية. تتضمن الخطط مدّ جزء قصير من السكة الحديدية في منطقة المحطة. تحولت الورشة إلى محطة ضخ مياه الصرف الصحي، على الرغم من تجديد واجهتها الخارجية لتعود إلى شكلها الأصلي. بُني المستودع بأعمدة زخرفية، ولكن تم تغطيتها في ثلاثينيات القرن العشرين، ثم أُزيلت مرة أخرى في تسعينيات القرن نفسه. تمتلك هيئة تنمية أوس الثقافية حقوق استخدام المبنى المملوك للبلدية، وقد صرحت بأنها تخطط لتحويله إلى مركز فني. من المخطط توسيع المبنى بواجهة زجاجية مطلة على المضيق البحري، والتي ستضم ورش عمل فنية ومرسمًا. ^{[ ١٠ ]}

لا تزال محطة أولفن قائمة، وقد تم تحديثها وتُستخدم كمسكن خاص. أما محطة كالاندسيد فقد هُدمت جميع مبانيها باستثناء مسكن خاص. وحُوِّلت منطقة محطة هامري إلى نقطة انعطاف للحافلات. ولا تزال محطة فانا قائمة، ولكنها جُدِّدت وحُدِّثت بشكل لا يُمكن التعرف عليه، وتُستخدم كمسكن خاص. كما تُستخدم محطة رادال كمسكن خاص. ^{[ 10 ]}

تُعرض عربتان للركاب في متحف السكك الحديدية النرويجي في هامار ، بعد أن خدمتا على خط أورسكوج-هولاند من عام 1935 إلى عام 1960. وتُستخدمان في قطار تيرتيت التابع للمتحف والذي يسير في منطقة المتحف. وقد خضعتا للترميم في الفترة 1994-1995. وتمتلك بلدية أوس هيكل نصف عربة مفكك من عربة أولدبري يعود تاريخها إلى عام 1894. كما يُستخدم هيكل عربة بناه سكابو عام 1907 في حديقة في كيسمول، ويضم بعض المقاعد الأصلية. ^{[ 10 ]}

• خطوط السكك الحديدية الضيقة في النرويج

• متحف محطة ستند

60°11′02″ شمالاً 5°28′08″ شرقاً / 60.1840° شمالاً 5.4688° شرقاً / 60.1840; 5.4688