نيو افون (صانع العربات)

كانت شركة نيو أفون شركة بريطانية لتصنيع هياكل السيارات . تأسست الشركة، التي يقع مقرها في وارويك، عندما بدأ بن تيلتون وكابتن فيليبس العمل في عام 1919 لصناعة هياكل السيارات. وبعد تغيير الملكية وإعادة البناء المالي، أصبحت شركة نيو أفون في عام 1922. [ ^1]

خلال السنوات القليلة الأولى كان عميلهم الرئيسي هو Lea-Francis لكنهم صنعوا أيضًا هياكل سيارات Hampton . في عام 1927 أنتجوا هيكلًا مفتوحًا بمقعدين لسيارة Austin 7 ، تلاها في عام 1928 سيارة كوبيه ذات رأس ثابت ، والتي عُرفت باسم Swan، ثم ظهرت في عام 1929 "سيارة رياضية ذات مقعدين". كانت Swan من عمل آلان جينسن، الذي انضم إلى الشركة وأنشأ مع شقيقه شركة Jensen Brothers ، والتي أصبحت فيما بعد شركة Jensen Motors. لفت آلان انتباه شركة New Avon عندما قدم الأخوان، بتشجيع من ألفريد هربرت وايلد (1891-1930)، كبير مهندسي شركة Standard Motor Company ، تصميمًا جديدًا لهيكل على هيكل Standard 9 والذي أرادوا من شركة New Avon وضعه في الإنتاج. جاء هذا العمل في الوقت المناسب حيث توقف عمل Lea-Francis في عام 1931 عندما دخلت تلك الشركة في الحراسة القضائية.

خلال معظم الثلاثينيات من القرن العشرين، هيمن العمل على هيكل Standard على الإنتاج مع سيارات Swan coupés وWayfarer saloon، ولكن في عام 1930، عرضوا أيضًا هيكل كوبيه على Wolseley Hornet واتخذوا موقفهم الخاص في معرض لندن للسيارات عام 1931. غادر آلان جينسن الشركة في عام 1930 ^[2] وحل محله تشارلز ف. بوفيه، الذي بدأ شركة Bow-V-Car للسيارات الخفيفة. أنتج بوفيه المزيد من التصميمات لـ Standard بالإضافة إلى العمل لشركة Austin وLanchester و Crossley Motors ، والتي انضم إليها في عام 1933 كمصمم رئيسي. تم استبداله في New Avon بـ Arthur Meredith الذي كان يعمل مشرفًا على ورشة هياكل السيارات التجريبية. ^[1] بلغ الإنتاج ذروته في الفترة من 1933 إلى 1935 حيث تم تصنيع 30-40 سيارة في الأسبوع بواسطة قوة عاملة تبلغ حوالي 80 فردًا في المبنى المكون من ثلاثة طوابق في Wharf Street. ^[2]

في عام 1935، اشترى جون مودسلي، نجل مؤسس ستاندرد، ريجينالد مودسلي، الشركة وأصبحت جزءًا من مجموعة مودسلي للسيارات. تم افتتاح صالة عرض في مايفير بلندن وفي معرض لندن أوليمبيا تم عرض خمس سيارات. ^[2] تم الانتقال إلى مبنى جديد في لادبروك هاوس في طريق ميلرز.

في أواخر عام 1937، كان هناك انحدار في ثروات الشركة ولم تتمكن شركة New Avon من سداد فاتورتها لشركة Standard التي أغلقت ممتلكاتها وأجبرت على الإفلاس. ^[1] تولت شركة جديدة، تعمل باسم Avon Bodies Ltd.، العمل وانتقلت إلى أماكن أصغر في The Cape وتمكنت من تركيب المخزون الحالي من الهياكل على هيكل Triumph Dolomite . عادت Lea-Francis الآن إلى العمل وأعيد تأسيس العلاقات القديمة مع Avon، لتزويدها بهياكل صالون Waymaker لطرازها سعة لترين.

خلال الحرب العالمية الثانية، انشغلت أفون بإعادة بناء الطائرات، وبعد السلام حاولت العودة إلى صناعة هياكل السيارات. اختفت هذه السوق إلى حد كبير إلى الأبد، لكنها ظلت مشغولة بأعمال الإصلاح وبعض التحويلات بما في ذلك سيارات نقل الموتى.

في عام 1973، بيعت شركة Avon إلى Graham Hudson الذي كان يدير منظمة كبيرة لبيع وإصلاح السيارات في ميدلاندز. في عام 1978، تم تأسيس شركة Ladbroke Avon Ltd التي تضم Avon Special Products. لقد صنعوا بعض سيارات Land Rover ذات الهيكل الخاص وسيارات Avon-Stevens XJC المكشوفة ، التي صممها أنتوني ستيفنز. في عام 1980، انضمت إليهم سيارة Jaguar XJ6 Estate التي صممها ستيفنز والتي فازت بالميدالية الذهبية لبناء الهياكل في معرض السيارات لعام 1980. ورغبة في الوصول إلى سوق أكبر، تم إنتاج تحويل لسيارة Triumph Acclaim في عام 1981 تلاه إصدار بشاحن توربيني.

تم بيع الشركة أخيرًا في عام 1985، دون الحصول على حقوق استخدام اسم أفون. ^[1]