كروسلي موتورز

كانت شركة كروسلي موتورز شركة إنجليزية لتصنيع السيارات مقرها في مانشستر ، إنجلترا. أنتجت الشركة ما يقرب من 19000 سيارة من عام 1904 حتى عام 1938، و5500  حافلة من عام 1926 حتى عام 1958، و21000  مركبة بضائع وعسكرية من عام 1914 إلى عام 1945. ^{[ 1 ]}

بدأت شركة كروسلي براذرز ، التي كانت في الأصل مصنعة لآلات النسيج ومصانع معالجة المطاط، بتصنيع محرك أوتو ذي الاحتراق الداخلي بموجب ترخيص قبل عام 1880. وبدأت الشركة إنتاج السيارات في عام 1903، حيث صنعت حوالي 650  سيارة في عامها الأول. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تأسست الشركة كقسم تابع لشركة كروسلي براذرز لصناعة المحركات، لكنها أصبحت شركة مستقلة منذ عام 1910. ورغم تأسيسها كشركة مصنعة للسيارات، إلا أنها كانت من كبار موردي المركبات للقوات المسلحة البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى ، وفي عشرينيات القرن الماضي اتجهت إلى صناعة الحافلات. ومع إعادة التسلح في ثلاثينيات القرن الماضي، تم تقليص إنتاج السيارات وتوقف تمامًا عام 1936. وخلال الحرب العالمية الثانية ، تركز الإنتاج مجددًا على المركبات العسكرية. استؤنف إنتاج الحافلات عام 1945، لكن لم يتم تصنيع أي سيارات أخرى. قرر مجلس الإدارة في أواخر أربعينيات القرن الماضي أن الشركة صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها الاستمرار بمفردها، فوافق على استحواذ شركة AEC عليها. وتوقف الإنتاج في مصانع كروسلي نهائيًا عام 1958.

سُجّلت شركة كروسلي موتورز المحدودة لأول مرة في 11 أبريل 1906 (وأُعيد تسجيلها برقم شركة مختلف في عام 1910) كذراع تصنيع المركبات لشركة كروسلي براذرز . في الواقع، صُنعت أول سيارة في عام 1903 وفقًا لتصميم جيمس إس. كريتشلي ، الذي كان يعمل لدى دايملر وعرض سيارته في معرض جمعية مصنعي السيارات في كريستال بالاس في فبراير 1904، ^{[ 4 ]} لكن الشركة الأم رأت مستقبلًا واعدًا لهذه الآلات الجديدة وقررت إنشاء شركة مستقلة.

غادر كريتشلي الشركة عام 1906 وحل محله فريق والتر جيمس إيدن، وإيه دبليو ريفز، وهيوبرت وودز، الذين قدموا طرازات بقوة 12-14  حصانًا (لاحقًا 15  حصانًا) و20  حصانًا

في عام ١٩٢٠، اشترت شركة كروسلي موتورز ٣٤٢٨٣ سهمًا (٦٨.٥٪) من أصل ٥٠٠٠٠ سهم مُصدر لشركة أفرو المجاورة . واستحوذت كروسلي على أعمال تصنيع السيارات التابعة لأفرو، بينما واصلت أفرو عمليات تصنيع الطائرات بشكل مستقل. وفي عام ١٩٢٨، اضطرت كروسلي لبيع أسهمها في أفرو إلى شركة أرمسترونغ سيدلي لتغطية الخسائر التي تكبدتها في مشروع ويليز أوفرلاند كروسلي .

بعد الحرب العالمية الثانية، قرر مجلس الإدارة أن الشركة لم تكن كبيرة بما يكفي لتحقيق الازدهار، فبحثوا عن شريك. نتج عن ذلك استحواذ شركة أسوشيتد إكويبمنت (AEC) عليها عام ١٩٤٨. ^{[ ٥ ]} غيّرت الشركة الأم لـ AEC اسمها إلى أسوشيتد كوميرشال فيكلس ، وأصبحت كروسلي قسمًا منها. استمر إنتاج مجموعة مركبات كروسلي في مصنع ستوكبورت حتى عام ١٩٥٢. بعد ذلك التاريخ، تحوّل الإنتاج إلى تصاميم AEC المُعاد تصميمها وهياكل الحافلات، إلى أن أُغلق المصنع عام ١٩٥٨ وبِيعَ عام ١٩٥٩. ^{[ ١ ]}

على الرغم من توقف الشركة عن العمل، إلا أنها لم تُصفّى رسميًا. في عام 1969، أعادت شركة بريتيش ليلاند ، المالكة الجديدة لشركة AEC ، تشغيل الشركة باسم جديد هو ليلاند ناشيونال ، واستؤنف إنتاج الحافلات ذات الطابق الواحد.

كان الإنتاج في الأصل في مصنع كروسلي براذرز في أوبنشو ، مانشستر، ولكن في عام 1907 انتقل إلى موقع قريب في شارع نابيير، جورتون . (أعيد تسمية شارع نابيير لاحقًا إلى شارع كروسلي).

مع الزيادة المطردة في إنتاج المركبات، سرعان ما تم الوصول إلى حدود موقع غورتون، وفي عام 1914 تم شراء قطعة أرض إضافية مساحتها 48 فدانًا (194,000  متر ^{مربع ) في} هيتون تشابل ، ستوكبورت، والتي أصبحت فيما بعد مصنع إيروود بارك. بدأ بناء المصنع الجديد في عام 1915، وعلى الرغم من أنه كان يهدف إلى تخفيف الازدحام في الموقع القديم، إلا أنه سرعان ما تم تخصيصه للأعمال الحربية. أصبح النصف الغربي من الموقع، الذي تم بناؤه في عام 1917، والذي كانت تديره شركة كروسلي موتورز فقط، المصنع الوطني للطائرات رقم 2. في عام 1919، تم شراء هذا المصنع من الحكومة وأصبح مصنع ويليز أوفرلاند كروسلي ، ولكن تم بيعه في النهاية إلى شركة فيري للطيران في عام 1934. في عام 1938، أصبح الجانب الشرقي مصنعًا آخر للطائرات، هذه المرة تديره شركة فيري، وبعد الحرب العالمية الثانية، أصبح المقر الأخير لشركة كروسلي موتورز. أدت أعمال إعادة التسلح إلى البحث عن مساحة أكبر، وفي عام 1938 تم افتتاح مصنع في جرينكروفت ميل، هايد ، على بعد حوالي 3 أميال (4.8 كم) شرق إيروود بارك. 

كان جاك مونرو مندوبًا عماليًا في شركة كروسلي موتورز خلال الحرب العالمية الأولى . كما كان ناشطًا في حركة المندوبين العماليين في مانشستر، ولعب دورًا قياديًا في إضراب عام 1917 في المصنع. وإلى جانب مونرو، كان هاري إنجل وجاك هالستيد وفريد ​​فلود ناشطين في رابطة العامة وأعضاء في لجنة مندوبي كروسلي العماليين. وقد نظموا فصلًا دراسيًا ضم 109 طلاب لدراسة الاقتصاد من منظور ماركسي . وواصل مونرو وإنجل مسيرتهما ليساهما في كلية مانشستر العمالية . ^{[ 6 ]}

كان إنتاج السيارات الأولى محدودًا، لكنه تسارع بشكل ملحوظ منذ عام 1909 مع طرح مجموعة جديدة. في ذلك العام،  طُرحت سيارة 20 حصانًا (التي سُميت لاحقًا 20/25 حصانًا )، وتبنتها وزارة الحرب ، ومنذ عام 1913، طُلبت لسلاح الجو الملكي الجديد . أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى توسع سريع لسلاح الجو الملكي، وبحلول عام 1918، امتلك أكثر من 6000 سيارة من طراز 20/25 حصانًا، بما في ذلك سيارات الركاب ، وعربات نقل الوقود (شاحنات خفيفة)، وسيارات الإسعاف .

 استُخدمت شاحنات كروسلي ذات محركات 25/30 حصانًا من قِبل الشرطة شبه العسكرية البريطانية (" بلاك آند تانز " والفرقة المساعدة ) في أيرلندا خلال حرب الاستقلال الأيرلندية (1919-1922 ) . ^{[ 7 ]} وواصل الجيش الوطني للدولة الأيرلندية الحرة الجديدة استخدامها لنقل القوات طوال فترة الحرب الأهلية ، إلا أنها استُخدمت بكثرة: فمن أصل 454 شاحنة تم توريدها في البداية، لم يبقَ منها في الخدمة سوى 57 شاحنة بحلول عام 1926، بينما خضعت 66 شاحنة أخرى للصيانة أو الإصلاح. وكان طراز 20/25 أيضًا أول مركبة تُورَّد إلى فرقة الطيران التابعة لشرطة العاصمة في لندن عام 1920، وقد زُوِّد بعضها بأجهزة لاسلكية. ^{[ 8 ]} 

استؤنف إنتاج السيارات بعد الحرب العالمية الأولى، وأُطلق طراز جديد، هو 19.6، عام 1921، وانضم إليه عام 1922 طراز أصغر بسعة 2.4 لتر وقوة 14  حصانًا، والذي أصبح فيما بعد الطراز الأكثر مبيعًا للشركة. استُبدل طراز 19.6 بطراز 18/50 بسعة 2.7 لتر عام 1925، والمُزود بأول محرك سداسي الأسطوانات من كروسلي، ثم جرى توسيعه عام 1927 إلى 3.2 لتر في طراز 20.9. كانت كروسلي أول شركة سيارات بريطانية تُقدم راديو سيارة مُثبتًا من المصنع عام 1933. ^{[ 8 ]} وعلى الرغم من استمرار توفر السيارات الكبيرة، أُعلن عام 1931 عن مجموعة من الطرازات الصغيرة المُزودة بمحركات كوفنتري كليماكس، إلا أن مبيعات هذه السيارات تراجعت تدريجيًا، وصُنعت آخرها عام 1937.

بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، بدأ سوق السيارات المصنوعة يدويًا بالانحسار، فانتقلت الشركة إلى سوق الحافلات وأطلقت أول طراز لها، حافلة إيجل ذات الطابق الواحد، عام ١٩٢٨. ورغم تزويد بعض حافلات إيجل بهياكل ذات طابقين، إلا أن حافلة كوندور، التي أُطلقت عام ١٩٣٠، كانت أول هيكل مصمم خصيصًا لهياكل الحافلات ذات الطابقين. كما كان بالإمكان طلب حافلة كوندور بمحرك ديزل، من صنع شركة غاردنر في البداية، لتصبح بذلك أول حافلة بريطانية ذات طابقين تُطرح بمحرك ديزل. أما حافلة مانكونيان، التي حققت مبيعات قياسية قبل الحرب، فكانت الأكثر مبيعًا، حيث بدأت عمليات التسليم عام ١٩٣٣. وكانت هذه الحافلة متوفرة بنسختين: ذات طابق واحد وذات طابقين.

إلى جانب السيارات والحافلات، أنتجت الشركة أيضًا مركبات نقل البضائع والمركبات العسكرية. في البداية، كانت هذه المركبات عبارة عن تعديلات على طرازات السيارات، ولكن بدءًا من طراز BGT1 عام 1923، تم إنتاج تصميمات هياكل متخصصة. وكانت شاحنتان من طراز كروسلي، مبنيتان على هيكل سيارة 25/30، أول مركبتين تقودهما بعثة كورت تريت من كيب تاون إلى القاهرة بين عامي 1924 و1926 . ^{[ 8 ] [ 9 ]} وأُعلن عن مجموعة من مركبات نقل البضائع الثقيلة، بدءًا من شاحنة أطلس التي تعمل بالديزل وحمولتها 12 طنًا عام 1931، ولكن لم يُصنع منها سوى عدد قليل، حيث كان المصنع آنذاك يستعد للتركيز على الحافلات والطلبات العسكرية. ومنذ عام 1936، تسارع الإنتاج العسكري بشكل كبير مع إعادة تسليح بريطانيا، في البداية بطرازات "IGL"، ولكن بدءًا من عام 1940 بهيكل رباعي الدفع "FWD" في كل من وحدة الجر والشاحنة. وبحلول عام 1945، تم إنتاج أكثر من 10000 هيكل رباعي الدفع.

بعد الحرب العالمية الثانية، شهدت صناعة الحافلات ازدهارًا ملحوظًا نظرًا للحاجة إلى تعويض الخسائر التي تكبدتها خلال الحرب. وتم إطلاق مجموعة جديدة من هياكل الحافلات، تضم طرازي DD42 وSD42، المناسبين لهياكل الحافلات ذات الطابقين والطابق الواحد على التوالي. وفازت شركة كروسلي بأكبر طلبية تصدير حافلات بريطانية على الإطلاق آنذاك، وذلك بموجب عقد مع الحكومة الهولندية (150 حافلة SD42 كاملة بالإضافة إلى 775 هيكلًا فقط). وبحلول أواخر الأربعينيات، بدأت طلبات الحافلات بالتراجع، وبات من الواضح أن الشركة صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها الاستمرار كشركة مصنعة مستقلة، وفي عام 1948 تم بيعها إلى شركة AEC . وصُنع آخر هيكل من كروسلي في عام 1952، بينما استمر إنتاج هياكل الحافلات في إروود بارك حتى عام 1958.

• 22  حصان 1904–1908
• 40  حصان 1905–1910
• 15  حصان 1909–1915
• الرياضة في شيلسلي 1909-1915
• 20/25 1912–1920
• 25/30 1918–1925
• 19.6  حصان 1921–1926
• 14  حصان و 15/30 1922–1927
• كروسلي-بوغاتي 1923–1925
• 20/70 رياضة 1922–1926
• 18/50 1925–1927
• 20.9  حصان 1927–1931
• 15.7  حصان 1928–1931
• غولدن 1930–1935
• الفضة 1930-1934
• عشرة 1931–1934
• تبسيط 1933
• صالون رياضي 1934-1937
• ريجيس 1934–1937

• النسر 1928–1930
• هوك 1929
• ستة/ألفا 1930–1931
• كوندور 1930–1934
• مانشستري 1933–1940
• TDD4 ( ترولي باص ) 1935–1938 ^{[ 11 ]}
• TDD6 (حافلة كهربائية) 1936–1940 ^{[ 11 ]}
• DD42 1942–1953
• SD42 1946–1952
• PT42 1946–1949
• إمبراطورية TDD42 (حافلة ترولي باص) 1949-1951 ^{[ 11 ]}
• TDD64 دومينيون (حافلة كهربائية) 1949–1951 ^{[ 11 ]}

• 20/25 1912–1920
• بي جي تي 1923
• سيارة IGL ذات 4 عجلات 1923–1926
• كروسلي كيجريسي 1925-1927
• IGL 6 عجلات 1927–1931
• BGV 1927–1929
• سيارة مدرعة تابعة لشركة IGA 1928–1929
• FWD 1940–1945

• شاحنة وزنها 15 قنطارًا موديل 1913
• شاحنة بقوة 14  حصان موديل 1925
• 15 قنطار 1927
• أطلس 1931
• بيتا 1933
• دلتا 1931–1937

• كروسلي
• ويليز أوفرلاند كروسلي
• الطريق السريع بين القاهرة وكيب تاون
• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة

• الوسائط المتعلقة بشركة كروسلي موتورز على ويكيميديا ​​كومنز
• موقع كروسلي موتورز الإلكتروني
• رحلة معاهدة المحكمة من رأس الرجاء الصالح إلى القاهرة
• قصاصات صحفية عن شركة كروسلي موتورز في القرن العشرين ، أرشيفات صحافة ZBW