أوستن 7

أوستن 7 هي سيارة اقتصادية أنتجتها شركة أوستن في المملكة المتحدة من عام 1922 حتى عام 1939. لُقّبت بـ " بيبي أوستن"، وكانت آنذاك من أكثر السيارات شعبيةً في السوق البريطانية ، وحققت مبيعات جيدة في الخارج. كان تأثيرها على السوق البريطانية مماثلاً لتأثير سيارة فورد موديل تي في الولايات المتحدة، حيث حلت محل معظم السيارات الاقتصادية البريطانية الأخرى والدراجات النارية الصغيرة في أوائل عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ]} كما حصلت شركات في جميع أنحاء العالم على ترخيص لتصنيعها وقامت بتقليدها. ^{[ 3 ]} كانت أول سيارة من إنتاج بي إم دبليو ، وهي بي إم دبليو ديكسي ، نسخة مرخصة من أوستن 7. في فرنسا، صُنعت وبِيعت تحت اسم روزنغارت ، وفي الولايات المتحدة، قامت شركة أمريكان أوستن كار بتصنيعها . في اليابان، استخدمت نيسان أيضًا تصميم أوستن 7 كأساس لسياراتها الأولى، وإن لم يكن ذلك بموجب ترخيص. ^{[ 3 ]} أدى هذا في النهاية إلى اتفاقية عام 1952 لنيسان لتصنيع وبيع سيارات أوستن (التي كانت تُصنع آنذاك تحت اسم شركة بريتيش موتور كوربوريشن ) في اليابان تحت اسم أوستن.

أُعيد بناء العديد من سيارات أوستن  7 كسيارات "خاصة" بعد الحرب العالمية الثانية، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} بما في ذلك أول سيارة سباق بناها بروس ماكلارين ، وأول سيارة لوتس ، مارك 1. ازدهرت شركات مثل سبيدكس في لوتون في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي من خلال إنتاج هياكل وأجزاء محركات مثبتة في السباقات لهيكل سيارة أوستن 7.

كانت قوة اسم أوستن 7 كبيرة لدرجة أن الشركة أعادت استخدامه للإصدارات المبكرة من A30 في عام 1951 ^{[ 7 ]} وميني في عام 1959 .

حتى الحرب العالمية الأولى، كانت شركة أوستن تصنع بشكل رئيسي سيارات كبيرة، ولكن في عام 1909 باعت سيارة صغيرة ذات أسطوانة واحدة صنعتها شركة سويفت من كوفنتري تسمى أوستن 7 حصان . ^{[ 8 ]} بعد ذلك عادوا إلى السيارات الأكبر حجمًا.

في عام ١٩٢٠، بدأ السير هربرت أوستن العمل على تصميم سيارة أصغر حجمًا، لتلبية احتياجات العائلات الشابة الراغبة في امتلاك سيارة بأسعار معقولة. وقد حفز فرض ضريبة القدرة الحصانية في عام ١٩٢١ هذه الفكرة. مثّل تصميمه تحولًا عن نهج شركته المحافظ في صناعة السيارات، ما أدى إلى معارضة شديدة من مجلس إدارته ودائنيه. ونظرًا لوضع الشركة تحت الحراسة القضائية، قرر أوستن تنفيذ المشروع بنفسه، وفي عام ١٩٢١ استعان بالرسام ستانلي إيدج، البالغ من العمر ١٨ عامًا، من مصنع أوستن في لونغبريدج، برمنغهام، للمساعدة في رسم المخططات التفصيلية. وقد أُنجز هذا العمل في غرفة البلياردو بمنزل أوستن في ليكي غرانج .

ادّعى إيدج لاحقًا أنه أقنع أوستن باستخدام محرك صغير رباعي الأسطوانات . تميّز تصميم المحرك الأصلي ذو الصمامات الجانبية بسعة 696 سم مكعب (55 مم × 77 مم)، مما أعطى تصنيفًا من RAC بقوة 7.2  حصان. احتوى كتلة الأسطوانات المصبوبة على رأس قابل للفصل، وتم تركيبها على علبة مرافق من الألومنيوم. استخدم عمود المرفق محملًا أسطوانيًا واحدًا ومحملين كرويين، وتم تزييت نهاياته الكبيرة بالرش . ^{[ 9 ]} كما ادّعى إيدج لاحقًا أنه قام بتصميم مكونات ميكانيكية أخرى مثل علبة التروس ثلاثية السرعات ومجموعة القابض. كان أوستن مسؤولًا إلى حد كبير عن تصميم سيارة Seven، والذي يُقال إنه تأثر بتصميم بيجو Quadrilette . يُعتقد أن تصميم هيكل الإطار "A" قد تأثر بتصميم شاحنة أمريكية استُخدمت في مصنع لونغبريدج في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

اكتمل التصميم عام ١٩٢٢، وصُنعت ثلاثة نماذج أولية في قسم خاص بمصنع لونغبريدج، وأُعلن عنها للجمهور في يوليو من العام نفسه. ^{[ ٩ ]} استثمر أوستن مبلغًا كبيرًا من ماله الخاص في التصميم، وحصل على براءات اختراع للعديد من ابتكاراته باسمه. ومقابل استثماره، تقاضى عائدًا قدره جنيهان إسترلينيان (٢ جنيه إسترليني و٢ شلن) عن كل سيارة تُباع. ^{[ ٣ ]}

تم إنتاج ما يقرب من 2500 سيارة في السنة الأولى من الإنتاج (1923)، وهو عدد أقل مما كان مأمولاً، ولكن في غضون بضع سنوات، قضت "السيارة الكبيرة المصغرة" على صناعة الدراجات النارية الصغيرة وغيرت مصير شركة أوستن موتور. وبحلول عام 1939 عندما توقف الإنتاج نهائياً، تم إنتاج 290 ألف سيارة وشاحنة صغيرة. ^{[ 9 ]}

كانت سيارة أوستن 7 أصغر بكثير، إذ بلغت ثلاثة أرباع حجم سيارة فورد موديل تي . بلغ طول قاعدة عجلاتها 1.91 متر فقط ، وعرضها 1.02 متر فقط . كما كانت أخف وزنًا ، إذ بلغ وزنها أقل من نصف وزن فورد ، أي 360 كيلوغرامًا . وبالتالي، كان المحرك المطلوب متواضعًا أيضًا، حيث وفر محرك الصمامات الجانبية الصغير سعة 747 سم مكعب بقوة 10 أحصنة أداءً كافيًا.      

اتخذ الهيكل شكل حرف "A" مع تثبيت المحرك بين أقسام القناة في الطرف الأمامي الضيق. وكان نظام التعليق الخلفي عبارة عن نوابض ورقية ربع بيضاوية، مثبتة من الجزء الخلفي للهيكل، بينما في الأمام كان هناك محور شعاعي مزود بنابض ورقي عرضي نصف بيضاوي مثبت في المنتصف. ^{[ 9 ]}

يتم التوجيه بواسطة آلية الدودة والعجلة .

كانت سيارة أوستن 7 مزودة بمكابح على جميع العجلات الأربع منذ البداية، ولكن في البداية كان دواسة الفرامل تشغل مكابح العجلات الخلفية فقط، بينما كانت مكابح العجلات الأمامية تعمل عبر فرامل اليد. ومنذ عام 1930، أصبحت مكابح أوستن الأمامية والخلفية متصلة بشكل كامل.

في أواخر عام 1931، تم تمديد الهيكل بمقدار 6 بوصات مع زيادة مقابلة في المسار الخلفي.

كان محرك أوستن سفن الأصلي رباعي الأسطوانات، الذي طُرح عام 1922، يتميز بقطر أسطوانة يبلغ 54.0 مم (2.125 بوصة) وشوط 76 مم ( 3 بوصات) ، مما أعطى سعة 696 سم مكعب وقوة 7.2 حصان وفقًا لتصنيف RAC. ابتداءً من مارس 1923، زاد قطر الأسطوانة إلى 56 مم (2.2 بوصة)، مما أدى إلى زيادة السعة إلى 747 سم مكعب وقوة 10.5 حصان. ^{[ 9 ]} يتكون هذا المحرك ذو الصمامات الجانبية من علبة مرافق من الألومنيوم، وكتلة أسطوانات من الحديد الزهر، ورأس أسطوانات من الحديد الزهر. وكان التبريد يتم عن طريق الدوران الحراري ، دون الحاجة إلى مضخة مياه، وكان الدينامو يُدار بواسطة تروس التوقيت.        

كانت محامل الطرف الكبير تُشحّم بواسطة نفاثات من قناة زيت في علبة المرافق، حيث يصطدم الزيت بأذرع عمود المرفق المثقوبة وفقًا لذلك. كان قطر المحور في الأصل 1.125 بوصة، ثم زاد لاحقًا إلى 1.3125 بوصة. استخدم المحرك ذو المحامل الثلاثة (من عام 1936) محملًا مركزيًا من المعدن الأبيض.

كان عمود المرفق الذي يتم تزييته بالرش (يتم تزييته بالضغط في بعض الطرازات الرياضية) يعمل في البداية على محملين (محملان كرويان في الأمام، ومحمل أسطواني في الخلف) ثم تغير إلى ثلاثة في عام 1936. ^{[ 9 ]} تم تركيب بادئ تشغيل كهربائي من نوفمبر 1923. استخدمت السيارات المبكرة نظام الإشعال المغناطيسي ، ولكن تم تغييره إلى ملف في عام 1928.

تم تثبيت علبة التروس ثلاثية السرعات والخلفية في الجزء الخلفي من المحرك، وتضمنت نسب تروس متنوعة حسب الاستخدام: الرحلات، والرياضة، والسباقات، والتجارب. تم طرح علبة تروس رباعية السرعات في عام 1932، وفي عام 1933 أُضيف نظام التزامن إلى الترس الثالث والأعلى، وامتد ليشمل الترس الثاني في عام 1934. ^{[ 9 ]}

كان المحور الخلفي من النوع المخروطي الحلزوني بنسب تتراوح بين 4.4:1 و 5.6:1، وكانت نسبة 4.9:1 هي الأكثر شيوعًا حتى ثلاثينيات القرن العشرين. وامتد أنبوب عزم قصير للأمام من غلاف الترس التفاضلي إلى محمل وقوس على العارضة المستعرضة للمحور الخلفي.

استخدمت شركة ريلاينت نسخة مشتقة من محرك أوستن 7 لسياراتها ثلاثية العجلات المبكرة، قبل تطوير محرك جديد من سبائك الألومنيوم (استخدمه نادي 750 موتور كبديل لمحرك أوستن 7 في رياضة السيارات فورمولا 750 ) والذي تم تقديمه في سيارة ريلاينت ريغال 3/25 عام 1962.

سرعان ما بدأ آرثر وايت، صهر هربرت أوستن، بتحقيق نجاحات رياضية باهرة، بدءًا من سباق بروكلاندز في مارس 1923، ثم في مونزا في الشهر التالي . أقنع سائق آخر، هو إي سي جوردون إنجلاند ، السير هربرت بتزويده بسيارة سباق من طراز 7. بعد ذلك، واجه وايت ولو كينجز (كبير المختبرين) سلسلة من الأعطال نتيجة عدم كفاية تزييت المحرك لظروف السباق. في هذه الأثناء، وبعد نجاحه في تحطيم ستة أرقام قياسية جديدة في فئته في بروكلاندز، قام جوردون إنجلاند بتصميم هيكل خفيف الوزن خاص بمقعدين، يزن 9.1 كيلوغرام فقط ، وشارك به في فئة 1100 سم مكعب في سباق نادي السيارات الصغير لمسافة 200 ميل في بروكلاندز في أكتوبر 1923. حقق إنجلاند المركز الثاني في ذلك السباق، وفاز خلاله بخمسة أرقام قياسية أخرى في فئته. ^{[ 10 ]}  

ونتيجةً لذلك، طرحت شركة أوستن طرازين رياضيين جديدين في يناير 1924، وهما سبورتس وبروكلاندز سوبر سبورتس. وكانت بروكلاندز سوبر سبورتس نسخةً طبق الأصل من السيارة التي حطمت الرقم القياسي الإنجليزي. وبيعت كل سيارة بشهادة بروكلاندز تثبت سرعتها البالغة 80 ميلاً في الساعة (80.00 ميلاً، 128.75 كم) . وبحلول عام 1925، كان غوردون إنجلاند يحمل تسعة عشر رقماً قياسياً في فئة 750 سم مكعب. ^{[ 10 ]}    

صُنعت أول سيارة صالون من طراز أوستن 7 على يد شركة بناء هياكل السيارات الإنجليزية . كان إنجلاند مصمم طائرات، وقد عمل سابقًا في شركة بريستول جوردون إنجلاند لتصميم الطائرات ذات السطحين . ويُقال إن هيكل سيارته الصالون المصنوع من القماش، والمستوحى من مبادئ صناعة الطائرات، كان أصغر سيارة مغلقة في العالم. كان وزن هيكلها أقل بـ 13 كيلوغرامًا من وزن سيارة السياحة، وبلغ سعرها 210 جنيهات إسترلينية، أي ما يقارب ضعف سعر هيكل السيارة البالغ 112 جنيهًا إسترلينيًا. أظهر ذلك وجود سوق لسيارة صالون ذات ألواح فولاذية من صنع أوستن، والتي طُرحت في سبتمبر 1926 بسعر 165 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 10 ]} (ما يعادل 8720 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025).   

حتى انحسار موضة الهياكل القماشية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ظلت سيارة غوردون إنجلاند القماشية الفاخرة (ديلوكس) صالون مدرجة في كتالوج أوستن بسعر يزيد 20 جنيهًا إسترلينيًا (14%) عن سعر سيارة أوستن القياسية المصنوعة من الفولاذ . وكانت تُباع مع طراز غوردون إنجلاند كاب ذي المقعدين. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٢٧، رأى ويليام ليونز ، الشريك المؤسس لشركة سوالو سايدكار، إمكانات تجارية في إنتاج هيكل مُعاد تصميمه لسيارة أوستن ٧. اشترى ليونز هيكلًا من تاجر السيارات باركرز في بولتون، وكلف موظف سوالو الموهوب، مصمم هياكل السيارات سيريل هولاند، بإنتاج سيارة سياحية مكشوفة مميزة: أوستن ٧ سوالو. كان هولاند (١٨٩٥-١٩٨٣)، الذي انضم إلى سوالو في أواخر عام ١٩٢٦، قد أتمّ فترة تدريبه المهني في لانشستر ، وأصبح فيما بعد كبير مهندسي هياكل السيارات. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} كانت ذروة أناقة سيارات الصالون في ذلك الوقت هي أن يكون الجزء الخلفي من الهيكل مستديرًا بالكامل، وهو ما يُعرف باسم "شكل القبة".

بفضل نظام الألوان الزاهية ثنائي اللون والتصميم الذي يناسب السيارات الأكثر تكلفة في ذلك الوقت، إلى جانب تكلفتها المنخفضة (175 جنيهًا إسترلينيًا)، أثبتت سيارة Swallow شعبيتها، وتبعتها في عام 1928 نسخة صالون: سيارة Austin Seven Swallow Saloon.

تم إنتاج ما يقرب من 3500 هيكل من أنماط مختلفة حتى عام 1932، عندما بدأت شركة ليونز في صنع سيارات كاملة تحت علامة سيارات إس إس .

كان الطلب على سيارات أوستن سفن سوالوز هائلاً لدرجة أن ليونز اضطر إلى الانتقال عام 1928 من بلاكبول إلى مقر جديد في كوفنتري. وكان نجاح سيارات سوالوز، جزئياً، هو ما وضع أسس ما أصبح، بحلول عام 1945، شركة جاكوار للسيارات . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

 صُنعت نسخ من سيارة أوستن 7 بموجب ترخيص من شركة أوستن الأمريكية ابتداءً من عام 1930، ومن شركة ديكسي (التي اشترتها بي إم دبليو لاحقًا) في ألمانيا ابتداءً من عام 1927، ومن شركة روزنغارت في فرنسا ابتداءً من عام 1928. كما صُنعت سيارات أوستن 7 من قبل شركة نيسان (داتسون)، لكن التقارير تختلف حول ما إذا كانت هذه السيارات قد صُنعت بموجب ترخيص أم أنها كانت نسخًا غير مرخصة. إضافةً إلى ذلك، صُدّرت هياكل السيارات إلى أستراليا لتركيب هياكل خارجية محلية الصنع عليها.

• 
  1939 أمريكان بانتام (الولايات المتحدة)
• 
  1937 نيسان (داتسون) 16 (اليابان)
• 
  سيارة BMW 3/15 موديل 1930 (ألمانيا)
• 
  سيارة BMW Dixi 3/15 موديل 1930 (ألمانيا)
• 
  1928 روزنغارت LR4 (فرنسا)
• 
  أوستن سفن 1936

في أعقاب الحرب العالمية الأولى، فرضت الحكومة الأسترالية تعريفة جمركية على المركبات المستوردة، مع منح إعفاءات ضريبية للهياكل المتحركة، كحافز لتطوير صناعة سيارات محلية. وقد شكلت هذه الإعفاءات حافزًا ماليًا لشركات تصنيع هياكل السيارات المحلية لاستيراد هياكل متحركة مصنعة في المصانع، وتركيب هياكل مصممة ومصنعة خصيصًا في أستراليا، مما أدى إلى تأسيس صناعة هياكل السيارات الأسترالية في أوائل عشرينيات القرن العشرين.

كانت شركة هولدن لبناء هياكل السيارات أكبر وأشهر شركات بناء هياكل السيارات الأسترالية . قامت هولدن ببناء طرازات أوستن 7 السياحية والرياضية ذات الهياكل الأسترالية منذ منتصف عشرينيات القرن الماضي.

مع ذلك، قامت عدة شركات صغيرة لتصنيع هياكل السيارات بإنتاج أعداد محدودة من طرازات أوستن سفن الرياضية ذات الهياكل الأسترالية بين عامي 1924 و1934. ومن أمثلة هذه الطرازات: ستاندرد سبورتس، التي صنعتها شركة فلوود موتور بودي ووركس، سانت كيلدا رود، ملبورن؛ وواسب، التي صنعها ويليام غرين، باراماتا رود، بيترشام، سيدني؛ وموث، التي صنعها جيو سايكس، غوردون رود، تشاتسوود، سيدني؛ وكوميت، التي صنعها بيل كونولتي ، سيدني؛ وميتيور. وقد صُنعت ميتيور من قبل عدة شركات لتصنيع هياكل السيارات (فلوود موتور بودي ووركس، سانت كيلدا رود، ملبورن؛ وجاك لونزار، كينت تاون، أديلايد؛ وشركة إيه روبنسون وشركاه، 181 كاسلري ستريت، سيدني)، مع وجود اختلافات فردية في التصميم الأساسي.

في عام 2007، وخلال إحدى حلقات برنامج توب جير ، قام جيريمي كلاركسون وجيمس ماي بدراسة عدد من تصميمات السيارات المبكرة (بما في ذلك فورد موديل تي ودي ديون-بوتون موديل كيو) وخلصا إلى أن أوستن سفن كانت أول سيارة سوقية يتم تزويدها بتصميم تحكم "تقليدي"، كما هو موجود في السيارات الحديثة (على الرغم من أن أقدم سيارة وجدوها تستخدم هذا التصميم كانت كاديلاك تايب 53 في عام 1916).

^{[ 3 ]}

راكبي الدراجات النارية

يكتب	اسم	وصف	من	ل
مقاس كبير جدًا		النماذج الأولية	1922
AB		سيارة بأربعة مقاعد وهيكل من الألومنيوم	1922	1924
مكيف هواء			1924	1926
إعلان		سيارة بأربعة مقاعد	1926	1929
AE		سيارة بأربعة مقاعد. أعرض ببوصتين من سيارة AD	1929	1929
		مقعدان	1929	1930
AF		سيارة بأربعة مقاعد وهيكل فولاذي	1930	1932
أه		هيكل من الفولاذ المضغوط. أربعة مقاعد	1932
AAK	سيارة سياحية للطرق المفتوحة	مشعاع ذو غطاء		1934
أه		هيكل من الفولاذ المضغوط. أربعة مقاعد	1932
PD		مقعدان	1934
APD	أوبال	مقعدان	1934	1936
AAL	سيارة سياحية على الطرق المفتوحة	عجلة احتياطية مغطاة	1935
أه		هيكل من الفولاذ المضغوط. أربعة مقاعد	1932
قرد	أوبال جديد	مقعدان	1936

---

صالونات

يكتب	اسم	وصف	من	ل
R		صالون من الألومنيوم أو القماش	1926	1927
آر كي		صالون من الألومنيوم أو القماش	1927
RL		صالون فولاذي	1930
آر جي		صالون فابريك	1930
ممرضة مسجلة		صالون فولاذي ذو قاعدة عجلات طويلة
آر بي			1932
ARQ	روبي	صالون	1934
ARR	روبي "الجديدة"	صالون	1936	1939

---

سيارة مكشوفة

يكتب	اسم	وصف	من	ل
مكيف هواء	لؤلؤة	نسخة مكشوفة من ARQ Ruby.	1934
قانون الرعاية الصحية الميسرة	لؤلؤة "جديدة"	نسخة مكشوفة من سيارة ARR New Ruby.	1936

---

الرياضة

يكتب	اسم	وصف	من	ل
50  ميلاً في الساعة		هيكل من الألومنيوم. ذيل طويل		1926
إي سوبر سبورتس		هيكل من الألومنيوم. بدون أبواب	1927	1928
EA Sports	أولستر	هيكل من الألومنيوم. بدون أبواب
EB 65	65	هيكل من الألومنيوم، وأجنحة من الفولاذ. ذيل مستدير.	1933	1934
الكبح التلقائي في حالات الطوارئ	حريف	جميعها من الفولاذ	1934	1937
إي كي 75	سريع	هيكل من الألومنيوم. ذيل مدبب.
أيك	سريع	إعادة تسمية EK 75		1935

اكتسبت أولستر اسمها من أدائها القوي في سباق كأس السياحة RAC لعام 1929 الذي أقيم على حلبة آردز في مقاطعة داون ، حيث احتل آرتشي فريزر ناش المركز الثالث واحتل إس في هولبروك المركز الرابع.

---

في أستراليا، فاز آرثر وايت بسباق الطريق لمسافة 100 ميل عام 1928 وهو يقود سيارة أوستن 7. وفاز سي إي إيه ويستكوت برالي نادي السيارات الملكي عام 1936.

• رابطة نوادي أوستن 7: تفاصيل عن مختلف نوادي أوستن 7 الأعضاء في المملكة المتحدة وبقية أنحاء العالم. بالإضافة إلى أرشيف أوستن 7 وسجل السيارات المتبقية.
• نادي أوستن 7 ما قبل الحرب: أكبر نادٍ مخصص بالكامل لسيارات أوستن 7.
• قطع غيار A7 Components لجميع طرازات أوستن 7.
• نادي مالكي سيارات أوستن سفن: مكان اجتماع لمالكي سيارات أوستن سفن أو المهتمين بالسيارات القديمة في لندن والمقاطعات المحيطة بها.
• سجل العروض الخاصة في أوستن 7: سجل العروض الخاصة في أوستن 7.
• أعادت مجلة أوتوكار اختبار سيارة أوستن 7
• متسابقو أوستن 7 على موقع AustinMemories.com