بطانة نيبوري-تونيري
خط نيبوري -تونيري لاينر (日暮里・舎人ライナー، Nippori-Toneri-rainā ) هو نظام نقل آلي موجه (AGT) يربط بين محطة نيبوري في أراكاوا ومحطة مينوماداي-شينسويكوين في أداتشي، طوكيو ، اليابان. افتُتح الخط في 30 مارس 2008. وتتولى تشغيله هيئة النقل في طوكيو الكبرى (توي).
ملخص
يبلغ طول الخط المزدوج المرتفع بالكامل 9.7 كيلومترات (6.0 أميال) ويضم 13 محطة، ويوفر الوصول إلى خط يامانوتي في محطتي نيبوري ونيشي -نيبوري . تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية 20 دقيقة، مقارنةً بـ 60 دقيقة بالحافلة خلال ساعات الذروة.
في السنة المالية 2008، بلغ متوسط عدد مستخدمي الخط 48,943 شخصًا يوميًا. [ 1 ] ويُقارن هذا الرقم بتوقعات عام 2007 التي أشارت إلى 51,000 راكب يوميًا. [ 2 ] وبحلول عام 2018، ارتفع عدد الركاب إلى 90,737 راكبًا يوميًا. [ 3 ] وفي عام 2018، بلغ ازدحام خط نيبوري تونيري لاينر ذروته بنسبة 189% من طاقته الاستيعابية [أ] خلال ساعة الذروة الصباحية بين محطتي نيشي-نيبوري وأكادو-شوغاكوماي . [ 4 ] وقد نافس هذا المستوى من الازدحام خطوط القطارات الأخرى المزدحمة في طوكيو، والتي تقع بين خط توكايدو في طوكيو وخط كيهين-توهوكو، ولكن في ذلك الوقت، كان الخط يعمل بفواصل زمنية تتراوح بين 3 و4 دقائق فقط خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 4 ] [ 3 ]
قائمة المحطات
جميع المحطات تقع في طوكيو .
| لا. | محطة | اليابانية | المسافة (كم) | الانتقالات | موقع | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| بين المحطات | المجموع | |||||
| NT 01 | نيبوري | 日暮里 | - | 0.0 |
| أراكاوا |
| NT 02 | نيشي نيبوري | 西日暮里 | 0.7 | 0.7 |
| |
| NT 03 | أكادو-شوغاكوماي | 赤土小学校前 | 1.0 | 1.7 | ||
| NT 04 | كومانوماي | 熊野前 | 0.6 | 2.3 |  خط تودن أراكاوا (SA09) | |
| NT 05 | اداتشي أوداي | 立小台 | 0.7 | 3.0 | أداتشي | |
| NT 06 | أوغي-أوهاشي | 扇大橋 | 1.0 | 4.0 | ||
| NT 07 | كويا | 高野 | 0.5 | 4.5 | ||
| NT 08 | كوهوكو | 江北 | 0.6 | 5.1 | ||
| NT 09 | نيشيارايدايشي-نيشي | 西新井大師西 | 0.9 | 6.0 | ||
| NT 10 | يازيكي | 在家 | 0.8 | 6.8 | ||
| NT 11 | تونيري-كوين | هذا هو الحال | 0.9 | 7.7 | ||
| NT 12 | تونيري | هنا | 1.0 | 8.7 | ||
| NT 13 | مينوماداي-شينسويكوين | هذا هو السبب وراء ذلك | 1.0 | 9.7 | ||
عربات السكك الحديدية
اعتبارًا من أبريل 2020، يتم تشغيل الخدمات على الخط باستخدام: [ 5 ]
- سلسلة 300 (مجموعات من 5 عربات × 16، منذ 30 مارس 2008)
- سلسلة 330 (مجموعات من 5 عربات × 3، منذ 10 أكتوبر 2015)
- سلسلة 320 (مجموعة من 5 عربات × 1، منذ 10 مايو 2017)
منذ افتتاح الخط، استُخدم أسطول من قطارات سلسلة 300 ذات هياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ. [ 5 ] وفي 10 أكتوبر 2015، أُدخل قطار جديد من سلسلة 330 إلى الخدمة. [ 5 ] صُنع هذا القطار المكون من خمس عربات بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، ويتميز بهيكل من الألومنيوم. [ 5 ] ودخل قطار جديد من سلسلة 320 (القطار رقم 21) الخدمة على الخط في 10 مايو 2017. [ 6 ] وكما هو الحال في سلسلة 330، يحتوي هذا القطار على زوجين من الأبواب المنزلقة على جانب كل عربة، وجميع المقاعد عبارة عن مقاعد طولية متصلة. [ 6 ]
سلسلة 300، تم تحديد موعد الإصدار 09 في يوليو 2021
سلسلة 330، المجموعة 31 تخضع للاختبار في سبتمبر 2015
تم تحديد سلسلة 320 في 21 يوليو 2021
تصميم داخلي لمجموعة مسلسل 300 في يوليو 2021
تصميم داخلي لمجموعة من طراز 330 في أكتوبر 2015
تصميم داخلي لمجموعة مسلسل 320 في يوليو 2021- قطار نيبوري-تونيري وقطار من سلسلة 300 بالقرب من محطة مينوماداي-شينسويكوين ، نوفمبر 2014
تاريخ
يعاني الجزء الغربي من أداشي من ضعف خدمات النقل العام، وقد بدأ التخطيط للخط في عام 1985، وكان الهدف الأولي هو إنشاء مترو أنفاق متكامل. إلا أن هذا المشروع أُلغي بسبب تكلفته الباهظة وانخفاض عدد الركاب المتوقع، وتم اختيار نظام النقل الآلي (AGT) الأكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً منه. بدأ إنشاء الخط في عام 1997، وبدأ تشغيله في 30 مارس 2008. [ 7 ] وكانت شركة طوكيو متروبوليتان لإنشاء مترو الأنفاق هي المقاول الرئيسي ، وهي الشركة التي أنشأت أيضًا خط توي أويدو .
الحوادث
تسبب زلزال بقوة 5.9 درجة [ 8 ] في خروج ثلاث عربات من قطار خط نيبوري-تونيري عن مسارها جزئيًا في تمام الساعة 10:41 مساءً يوم الخميس الموافق 7 أكتوبر 2021. وأُصيب ثلاثة ركاب، دون وقوع وفيات. ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإصلاح عدة أيام. [ 9 ]
ملحوظات
- 100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
- 150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
- 180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
- 200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
- 250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.
مراجع
- ↑平成20年度 運輸成績総表تم الوصول إليه في 8 مارس 2010. (باللغة اليابانية)
- ^ أساهي شيمبون ، 30 مارس 2008. (باللغة اليابانية)
- 1 2 "日暮里・舎人ライナー" (PDF) .
- 1 2 "混雑率データ(平成30年度)" [ بيانات معدل الازدحام (2018) ] (PDF) (باللغة اليابانية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة . 18 يوليو 2019 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2022 .
- 1 2 3 4تم إصداره في عام 2016[ تشكيلات عربات السكك الحديدية الخاصة - 2016 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 25 يوليو 2016. ص 34. ISBN 978-4-330-70116-5.
- 1 2أفضل سعر لـ 320 دولارًا أمريكيًا[ تم تقديم سلسلة 320 على Toei Nippori-Toneri Liner ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد. 46، لا. 399. اليابان: كوتسو شيمبون. يوليو 2017. ص. 69.
- ↑ "新交通システム「日暮里・舎人線」(仮称)路線名・駅名決定!" [ نظام النقل الجديد "خط نيبوري-تونيري" (اسم مؤقت) تم تحديد اسم المسار واسم المحطة! ] . kotsu.metro.tokyo.jp (باللغة اليابانية). 13 تشرين الثاني/نوفمبر 2006 مؤرشفة من الأصلي في 1 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2022 .
- ↑ «طوكيو تهتز بأقوى زلزال منذ كارثة عام 2011» . صحيفة جابان تايمز . 8 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2021 .
- ↑ "زلزال قوي في طوكيو يُخرج قطاراً عن مساره ويُصيب ركاباً" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2021 .
- ^ "混雑率の推移" [ التغيرات في معدل الازدحام ] . mlit.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2022.
- ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.
روابط خارجية
- مكتب النقل في طوكيو: خط نيبوري-تونيري (باللغة اليابانية)
- مكتب طوكيو للإنشاءات: خط نيبوري-تونيري (باللغة اليابانية)
- ترقيم محطات ترام طوكيو ساكورا وقطار نيبوري-تونيري (باللغة اليابانية)
- بطانة نيبوري-تونيري
- أنظمة نقل الركاب في اليابان
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 2008
- تأسيسات عام 2008 في اليابان