خط جوبان

الموسوعة الحرة

سلسلة E531 EMU بين محطتي ماتسودو وكاناماتشي
(فيديو) ركوب قطار خط جوبان بينما يمر قطار آخر من خط جوبان في الاتجاه المعاكس

خط جوبان ( باليابانية :常磐線، بالروماجي : Jōban-sen ) هو خط سكة حديد في اليابان تديره شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). يبدأ الخط رسميًا من محطة نيبوري في أراكاوا، طوكيو، وينتهي في محطة إيوانوما في إيوانوما، مياغي . [ 1 ] ومع ذلك، بعد افتتاح خط أوينو-طوكيو ، تم تمديد خدمات خط جوبان لتبدأ من شيناغاوا أو أوينو . وبالمثل، تستمر عمليات التشغيل المباشر بعد إيوانوما، حيث تتابع قطارات خط جوبان مسارها على خط توهوكو الرئيسي إلى سينداي . [ 2 ] يوازي المسار عمومًا ساحل المحيط الهادئ لمحافظات تشيبا وإيباراكي وفوكوشيما .

اسم " جوبان " مشتق من أسماء المقاطعات السابقة جوشو ( باليابانية:常陸) وبانشو ( باليابانية:磐城)، والتي كانت متصلة بخط يصل إلى طوكيو .

أُغلِقَ جزءٌ من خط جوبان بين توميوكا ونامي ، والذي يمتد عبر المنطقة المحظورة المحيطة بكارثة فوكوشيما دايتشي النووية، في أعقاب زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 وكارثة فوكوشيما دايتشي النووية . وبعد إجراء بعض الإصلاحات الرئيسية، أُعيدَ افتتاح هذا الجزء في 14 مارس 2020 بعد توقف الخدمة لمدة 9 سنوات. [ 3 ]

البيانات الأساسية

  • المشغلون، المسافات:
    • شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) (الخدمات والمسارات)
      • نيبوري – هارانوماتشي – إيوانوما: 343.1 كم (213.2 ميل)  
      • ميكاواشيما – سوميداغاوا – مينامي-سينجو (فرع سوميداغاوا للشحن): 5.7 كم (3.5 ميل)  
      • ميكاواشيما – تاباتا (فرع تاباتا للشحن): 1.6 كم (1.0 ميل)  
    • شركة سكك حديد الشحن اليابانية (JR Freight) (الخدمات)
      • ميكاواشيما – هارانوماتشي – إيوانوما: 341.9 كم (212.4 ميل)  
      • ميكاواشيما – سوميداغاوا – مينامي-سينجو (فرع سوميداغاوا للشحن): 5.7 كم (3.5 ميل)  
      • ميكاواشيما – تاباتا (فرع تاباتا للشحن): 1.6 كم (1.0 ميل)  
  • التتبع المزدوج/الرباعي:
    • رباعي: أياسي – توريد
    • ثنائية: نيبوري – أياسي، تورايد – يوتسوكورا، هيرونو – كيدو، أونو – فوتابا
  • الكهرباء :
    • 1500 فولت تيار مستمر: نيبوري – تورايد، ميكاواشيما – سوميداغاوا – مينامي-سينجو، ميكاواشيما – تاباتا
    • 20 كيلو فولت تيار متردد، 50  هرتز: فوجيشيرو – إيوانوما. يستخدم هذا الجزء من الخط، بالإضافة إلى جزء مجاور من خط تسوكوبا السريع في محافظة إيباراكي (موريا – تسوكوبا)، التيار المتردد لتقليل التداخل مع مرصد كاكيوكا المغناطيسي القريب في إيشيوكا . [ 4 ]
    • يقع الجزء الميت بين توريد وفوجيشيرو
  • إشارات السكك الحديدية :
  • التحكم في العمليات
    • ATOS : أوينو – هاتوري، مسار القطار المحلي أياسي – توريد
    • CTC : جميع الأقسام الأخرى

خدمات

يربط خط جوبان طوكيو بمنطقة توهوكو . بعد افتتاح خط توهوكو شينكانسن عام ١٩٨٢، قُسِّم خط جوبان إلى قسمين عند إيواكي. جنوب إيواكي ذو مسار مزدوج في الغالب (بينما أيازي - توريد ذو مسار رباعي)، وشمال إيواكي ذو مسار مفرد في الغالب. بعد كارثة فوكوشيما عام ٢٠١١، قُسِّم خط جوبان مرة أخرى في قسم إيواكي - سينداي.

شيناجاوا - أوينو - إيواكي

يخدم هذا القسم بأكمله عدة أنواع من خدمات القطارات، والتي تم وصفها في الأقسام الفرعية التالية وفقًا لأماكن تشغيلها.

تعمل قطارات سريعة محدودة عبر كامل هذا القسم.

شيناجاوا – أوينو – توريد

يخدم هذا القسم بشكل رئيسي خدمات القطارات المحلية السريعة متوسطة المدى التي تخدم منطقة طوكيو الكبرى.

  • القطارات المحلية (各駅停車) : تُعرف هذه القطارات المحلية عادةً باسم خط جوبان (المحلي) . تعمل هذه القطارات المحلية على خط مترو طوكيو تشيودا من/إلى يويوغي-أويهارا مرورًا بأياس ، حيث يلتقي خط جوبان مع خط تشيودا؛ وتستمر بعض القطارات على خط أوداكيو أوداوارا من/إلى هون-أتسوغي . عادةً ما تبدأ القطارات رحلتها من/إلى أبيكو . في ساعات الذروة، تبدأ القطارات رحلتها من/إلى توريدي . في بعض الأحيان، لا تذهب القطارات بعيدًا، فتبدأ رحلتها من/إلى ماتسودو أو كاشيوا .
  • السريع (快速) : يشار إلى القطارات السريعة عادة باسم خط جوبان (السريع) 常磐線快速. تعمل هذه الخدمات بين المحطة الجنوبية لأوينو أو شيناجاوا (عبر خط أوينو-طوكيو ) إلى المحطة الشمالية لتوريد. تذهب بعض القطارات إلى خط ناريتا إلى ناريتا عبر أبيكو ويشار إليها بقطارات خط جوبان ・ ناريتا (常磐・成田線) . سوف تتخطى القطارات السريعة بعض المحطات بين Kita-Senju وAbiko، حيث ستتوقف الخدمات المحلية المذكورة أعلاه.
    •  القطارات المحلية (متوسطة المسافة) : يُقصد بكلمة "محلية" هنا القطارات متوسطة المسافة التي تسير شمالاً بعد توريد وتتوقف في جميع المحطات شمال توريد. أما جنوب توريد، فتسير هذه القطارات كقطارات سريعة ويُشار إليها بهذا الاسم.
  •  قطارات سريعة خاصة (特別快速) : تعمل هذه القطارات مرتين يوميًا بين شيناغاوا وتسوتشيورا خلال ساعات غير الذروة. وقد أُنشئت هذه الخدمة لمنافسة خط السكة الحديد المجاور، تسوكوبا إكسبريس.

شيناجاوا – أوينو – ميتو – كاتسوتا

تُعرف القطارات التي تسير بعد توريد باسم خط جوبان (常磐線) ، دون استخدام مصطلح "سريع". ولا تستطيع القطارات التي تُسمى خط جوبان (سريع) تجاوز توريد، لأن عرباتها لا تعمل بالتيار المتردد، وهو نوع الكهرباء المستخدم في هذا الخط.

يخدم هذا القسم بشكل رئيسي القطارات المحلية.

  •  القطارات المحلية (普通) : تتوقف هذه القطارات في كل محطة شمال توريد. ومن هنا جاءت تسميتها "المحلية". يوجد نوعان من القطارات المحلية:
    • القطارات متوسطة المسافة : كما ذكرنا سابقاً، تسير هذه القطارات متوسطة المسافة من وسط طوكيو إلى شمال توريد، وتتوقف في جميع محطاتها. وتنتهي رحلاتها في محطات مختلفة، وهي تسوتشيورا وميتو وكاتسوتا .
      •  القطارات السريعة الخاصة (特別快速) : تتوقف القطارات السريعة الخاصة في كل محطة بين توريد وتسوتشيورا، لذا فهي في الأساس نفس قطارات المسافات المتوسطة، ولكنها تصبح خدمة مختلفة بمجرد تجاوزها جنوب توريد.
    • خدمة خط ميتو المباشرة : تعمل هذه القطارات بشكل مباشر إلى خط ميتو عبر محطة توموبي ، من أوياما إلى كاتسوتا .

ميتو - إيواكي

يخدم هذا القسم بشكل رئيسي القطارات المحلية.

  •  القطارات المحلية (普通) : تتوقف هذه القطارات في كل محطة، وتعمل بين ميتو وتاكاهاغي / إيواكي
    • خدمة المسافات المتوسطة / الخدمة المباشرة : في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل، تعمل بعض قطارات المسافات المتوسطة وقطارات خط ميتو المباشرة حتى تاكاهاجي ، التي تقع في منتصف الطريق تقريبًا في هذا القسم.

ايواكي - سينداي

قبل كارثة فوكوشيما دايتشي النووية وزلزال وتسونامي توهوكو عام ٢٠١١ ، كانت القطارات المحلية والقطارات السريعة المحدودة تسير على امتداد الخط بأكمله. إلا أنه نتيجة للأضرار التي لحقت بالخط بعد الكارثة، أُغلق الخط بين توميوكا وهارونوماتشي، وتوقفت الخدمات. وبعد إعادة بناء أجزاء معينة من الخط، سُمح باستئناف الخدمات المنتظمة تدريجيًا.

إيواكي - توميوكا

يخدم هذا القسم قطارات الخدمة المحلية. أُغلق هذا القسم بسبب الأضرار الناجمة عن زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 ، ولكنه أعيد فتحه منذ ذلك الحين (موضح أدناه).

توميوكا – نامي

تم تعليق العمل بهذا الجزء، الذي يمتد عبر المنطقة المحظورة المحيطة بكارثة فوكوشيما دايتشي النووية، بعد كارثة عام 2011. وأُعيد افتتاحه في 14 مارس 2020. [ 3 ] قبل هذا التاريخ، كانت الخدمات تُقدم بواسطة خدمة حافلات مؤقتة.

نامي – سينداي

يخدم هذا القسم قطارات الخدمة المحلية التي تخدم منطقة سينداي الكبرى.

أُغلق هذا الجزء جزئيًا في وقت سابق بسبب كارثة عام 2011، ولكنه أُعيد فتحه تدريجيًا منذ ذلك الحين. أُعيد افتتاح الجزء المُعاد بناؤه بين هامايوشيدا وسوما في 10 ديسمبر 2016، وقبل ذلك كانت تُقدم الخدمات بواسطة خدمة حافلات مؤقتة. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] قامت شركة JR East بمعاينة الجزء بين نامي وأوداكا استعدادًا لإخلاء المناطق المحيطة لإعادة التوطين، [ 8 ] مما أدى إلى استئناف خدمات القطارات بين نامي وأوداكا في 1 أبريل 2017. [ 9 ] استؤنفت خدمات القطارات بين تاتسوتا وتوميوكا في 21 أكتوبر 2017. [ 10 ]

قائمة المحطات

  • الرسم البياني أعلاه يوضح أنماط خدمة خط جوبان داخل منطقة طوكيو الكبرى.
  • للحصول على مزيد من المعلومات حول خدمات القطارات السريعة المحدودة (مثل هيتاشي وتوكيوا ) ، يرجى مراجعة صفحاتها الخاصة.

شيناجاوا – أوينو – ميتو – إيواكي

أسطورة
  • تتوقف القطارات في المحطات التي تحمل علامة "●" وتتجاوز تلك التي تحمل علامة " | "
  • عدد قليل من القطارات يتوقف في المحطات التي تحمل علامة "△"
  • ملاحظة: سيتم تقليص عدد عربات القطارات المتجهة إلى ما بعد تسوتشيورا والمدرجة في جداول المواعيد بـ "15 عربة" إلى 10 عربات كحد أقصى بعد محطة تسوتشيورا نظرًا لقصر طول الأرصفة.
الاسم الرسمي للخطمحطةاليابانيةالمسافة (كم)محليسريع

شكرا جزيلا

قطار سريع خاص

特別快速

توكيوا

شكرا جزيلا

هيتاشي

ひたち号

الانتقالاتالمساراتموقعالمحافظة
بين المحطاتالإجمالي (من نيبوري)كانكو

شكرا جزيلا

فوتسو

普通 ( مسافة متوسطة)

خط توكايدو الرئيسيشيناغاوا
SGW JT 03
品川–12.6من/إلى خط مترو طوكيو تشيودا ، خط أوداكيو أوداوارا وخط أوداكيو تاما [ * 1 ]●●●●●
اثنينميناتوطوكيو
شمباشي
SMB JT 02
جديد4.97.7●●●||
طوكيو TYO JT 01 JU 01جديد1.95.8●●●●●
تشيودا
خط توهوكو الرئيسي
أوينو UEN JU 02 JJ 01上野3.62.2●●●●●
تايتو
نيبوري
NPR JJ 02
日暮里2.20.0●●●△|
أراكاوا
خط جوبان
ميكاواشيما جي جي 03三河島1.21.2●●||| 
مينامي-سينجو JJ 04南千住2.23.4●●|||خط مترو طوكيو هيبيا (H-21) تسوكوبا إكسبريس (TX-04)
كيتا-سينجو جيه جيه 05北千住1.85.2● [ * 2 ]●●●||خط مترو طوكيو تشيودا (C-18) خط مترو طوكيو هيبيا (H-22) خط توبو سكاي تري (TS-09) تسوكوبا إكسبرس (TX-05)أداتشي
أياس جيه إل 19جيد2.57.7●|||||خط مترو طوكيو تشيودا (C-19)أربعة
كامياري جيه إل 20亀有2.29.9●||||| كاتسوشيكا
كاناماتشي جيه إل 21金町1.911.8●|||||رمز لخط Keisei Kanamachi.خط كيسي كاناماتشي (KS-51)
ماتسودو جي جي 06 جي إل 22松戸3.915.7●●●●||رمز لخط كيسي ماتسودو.خط كيسي ماتسودو (KS-88)ماتسودوتشيبا
كيتا-ماتسودو JL 23北松戸2.117.8●||||| 
ماباشي جيه إل 24😉1.319.1●|||||■ خط ناغارياما
شيم-ماتسودو JL 25新松戸1.620.7●|||||خط موساشينو (JM-15) ■ خط ناجارياما ( كويا )
كيتا-كوغاني JL 26北小金1.322.0●||||| 
مينامي-كاشيوا جي إل 27南柏2.524.5●||||| كاشيوا
كاشيوا جيه جيه 07 جيه إل 28柏2.426.9●●●●●△خط توبو أوربان بارك (TD-24)
كيتا-كاشيوا جيه إل 29北柏2.329.2●||||| 
أبيكو جيه جيه 08 جيه إل 30شكرا جزيلا2.231.3●●● [ * 3 ]|||■ خط ناريتا (خط أبيكو الفرعي)، وبعض الخدمات المباشرة إلى ناريتاأبيكو
تينوداي جيه جيه 09 جيه إل 31天王台2.734.0○ [ * 4 ]●●||| 
توريد جيه جيه 10 جيه إل 32取手3.437.4○ [ * 4 ]●●●||■ خط جوسوتوريدإيباراكي
نهاية القسم الضاحي، حدود  أنظمة الكهرباء ذات التيار المستمر 1500 فولت (جنوبًا) والتيار المتردد 20 كيلو فولت بتردد 50 هرتز (شمالًا)
فوجيشيرو藤代6.043.4 ● ●|| اثنين
ريوغاساكيشي龍ケ崎市2.145.5●●△△■ خط ريوغاساكي (سانوكي)ريوجاساكي
أوشيكو牛久5.150.6●●△| أوشيكو
هيتاتشينو-أوشيكوひたち野うしく3.954.5●●△| 
أراكاواوكيشكرا جزيلا2.757.2●●△| تسوتشيورا
تسوتشيوراشكرا جزيلا6.663.8●●●△ 
كانداتسو神立6.169.9● || 
تاكاهاما高浜6.576.4●|| إيشيوكا
إيشيوكا石岡3.680.0●●| 
هاتوري羽鳥6.586.5●|| أوميتاما
إيواما岩間5.491.9●|| كاساما
توموبي友部6.998.8●●|■ خط ميتو (بعض القطارات تصل إلى ميتو)
اوتشيهارا内原4.7103.5●|| ميتو
أكاتسوكا赤塚5.8109.3●△| 
كايركوين偕楽園4.1113.4●△△ [ * 5 ] 
ميتو水戸1.9115.3●●●■ خط سويغون ■ خط سكة حديد كاشيما رينكاي أوراي كاشيما
كاتسوتا勝田5.8121.1●●●■ خط ميناتوهيتاشيناكا
سوا佐和4.2125.3●|| 
توكاي東海4.7130.0●△△ توكاي ، مقاطعة ناكا
أوميكا大甕7.4137.4●●△ هيتاشي
هيتاشي تاجا常陸多賀4.6142.0●●△ 
هيتاشي立4.9146.9●●● 
أوجيتسوشكرا جزيلا5.5152.4●|| 
جوو王4.2156.6●|| 
تاكاهاجي高萩5.9162.5●●△ تاكاهاجي
مينامي ناكاجوشكرا جزيلا4.5167.0● | كيتايباراكي
إيسوهارا磯原4.6171.6●△ 
أوتسوكو大津港7.1178.7●| 
ناكوسو勿来4.5183.2●△ إيواكيفوكوشيما
أويدا植田4.6187.8●| 
إيزومي泉7.2195.0●● 
يوموتوجديد6.5201.5●● 
أوتشيغوشكرا جزيلا3.5205.0●| 
إيواكيいわき4.4209.4●●■ خط بانيتسو الشرقي
  1. ↑ جميع القطارات تمر من/إلى يويوغي-أوهارا ؛ بعض القطارات تستمر على خط أوداكيو أوداوارا من/إلى هون-أتسوغي وخط أوداكيو تاما من/إلى كاراكيدا
  2. ↑ تستخدم القطارات المحلية المتجهة من وإلى خط تشيودا التابع لمترو طوكيو منصات خط تشيودا تحت الأرض.
  3. ↑ تسير بعض القطارات السريعة بين أوينو وناريتا عبر أبيكو
  4. ١ ٢ فقط في الصباح والمساء بين أبيكو وتوريدي. اعتبارًا من مارس ٢٠٢١، ستعمل الخدمات فقط في صباح ومساء أيام الأسبوع.
  5. ↑ تتوقف القطارات المتجهة إلى ميتو خلال النهار هنا فقط خلالموسم زهر البرقوق الياباني

إيواكي - إيوانوما - سينداي

أسطورة

  • تتوقف القطارات في المحطات التي تحمل علامة "●" وتتجاوز تلك التي تحمل علامة " | "
  • عدد قليل من القطارات يتوقف في المحطات التي تحمل علامة "△"
  • تقع المحطات المميزة بعلامة "◇" على مسارات جانبية وتسمح للقطارات القادمة من اتجاهين متعاكسين بالمرور بجانب بعضها البعض
  • من إيوانوما إلى سينداي ، يسير القطار على خطوط توهوكو الرئيسية .
الاسم الرسمي للخطمحطةاليابانيةالمسافة (كم)محلي

普通

هيتاشي

ひたち号

الانتقالاتالمساراتموقعالمحافظة
بين المحطاتالإجمالي (من نيبوري)
خط جوبانإيواكيいわき–209.4●●■ خط بانيتسو الشرقياثنينإيواكيفوكوشيما
كوسانو草野5.4214.8●| 
يوتسوكوراشكرا جزيلا4.4219.2●| ◇
هيسانوهاما久ノ浜4.8224.0●| ◇
سوتسوجي末続3.6227.6●| ◇
هيرونو広野4.8232.4●● اثنينهيرونو ، مقاطعة فوتابا
قرية جيهج ヴ ィ レ ッ ジ 駅3.5235.9●| ناراها ، مقاطعة فوتابا
كيدوجديد1.9237.8●| 
تاتسوتا竜田3.1240.9●| ◇
توميوكانعم6.9247.8●● ◇توميوكا ، مقاطعة فوتابا
يونوموري夜ノ森5.2253.0●| ◇
أونو大野4.9257.9●● واحدأوكوما ، مقاطعة فوتابا
فوتابا双葉5.8263.7●● فوتابا ، مقاطعة فوتابا
نامي浪江4.9268.6●● ◇نامي ، مقاطعة فوتابا
موموتشي桃内4.9273.5●| ◇ميناميسوما
أوداكا小高4.0277.5●| ◇
إيواكي-أوتا磐城太田4.9282.4●| ◇
هارانوماتشي原ノ町4.5286.9●● ◇
كاشيما鹿島7.5294.4●| ◇
نيتاكي日立木6.7301.1●| ◇سوما
سوما相馬5.9307.0●● ◇
كوماجامين駒ヶ嶺4.4311.4●| ◇شينتشي ، مقاطعة سوما
شينتشيجديد4.4315.8●| ◇
ساكاموتو坂元5.4321.2●| واحدياماموتو ، منطقة واتاريمياجي
ياماشيتا山下4.5325.7●| ◇
هامايوشيدا浜吉田3.9329.6●| ◇واتاري ، منطقة واتاري
واتاري亘理5.0334.6●△ ◇
أوكوما逢隈3.2337.8●| ◇
إيوانوما岩沼5.3343.1●△■ خط توهوكو الرئيسي ( لفوكوشيما )^إيوانوما
خط توهوكو الرئيسي
تاتيكوشي館腰3.7346.8●| اثنينناتوري
ناتوري名取3.5350.3●|خط مطار سينداي ( خدمة مباشرة إلى سينداي عبر خط توهوكو الرئيسي )
مينامي سيندايشكرا جزيلا2.7353.0●| تايهاكو كو، سينداي
تايشيدو太子堂2.2355.2●| 
ناغاماتشي長町1.0356.2●|■ خط مترو أنفاق سينداي نامبوكو
سندايهذا هو4.5360.7●●توهوكو شينكانسن

اكيتا شينكانسن

■ خط توهوكو الرئيسي ( لمنطقتي إيشينوسيكي وريفو )

خط مطار سنداي

■ خط سينزان

■ خط سينسيكي

■ خط مترو أنفاق سينداي نامبوكو

■ خط مترو أنفاق سينداي توزاي

أوبا-كو ، سينداي

عربات السكك الحديدية

مخزون خدمة محلية / سريعة

شيناجاوا - أوينو - إيواكي

قطار من طراز JR East E233-2000
قطار من سلسلة قطارات مترو طوكيو 16000
قطار من سلسلة أوداكيو 4000
قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة E231 التابع لشركة جوبان لاين، يوليو 2019
قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة E531، أكتوبر 2017
قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة E501، أبريل 2019

ايواكي - سينداي

قطار من طراز JR East 701 في محطة كاشيما، مايو 2014
قطار من طراز JR East E721 في محطة سينداي، أغسطس 2010

كمية محدودة من المنتجات السريعة

ماضي

تاريخ

افتتحت شركة سكك حديد ميتو الخط على مراحل بين عامي 1889 و1905. ترد أدناه تواريخ افتتاح كل مرحلة. بعد تأميم الخط عام 1906، بدأ برنامج ازدواج المسار عام 1910، حيث اكتمل الجزء الذي يبلغ طوله 219 كيلومترًا (136 ميلًا) بين نيبوري ويوتسوكورا عام 1925. وتم ازدواج مساري هيرونو - كيدو وأونو - فوتابا عام 1976.  

كان أول قسم تم تزويده بالكهرباء هو نيبوري - ماتسودو (بجهد 1500 فولت تيار مستمر) في عام 1936، وتم تمديده إلى توريد في عام 1949. تم تزويد قسم توريد - كوسانو بالكهرباء بجهد 20 كيلو فولت تيار متردد بين عامي 1961 و1963، وتم تمديده إلى إيوانوما في عام 1967.

تسبب زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 في اضطراب شديد في الخط، حيث تم استئناف الخدمات إلى إيواكي ( 209.4 كم (130.1 ميل) من نيبوري) بحلول 17 أبريل، وإلى يوتسوكورا ( 9.8 كم (6.1 ميل) ) بحلول 14 مايو، وإلى هيرونو ( 13.2 كم (8.2 ميل) ) بحلول 10 أكتوبر 2011. وعادت الخدمات على قسم هيرونو - تاتسوتا الذي يبلغ طوله 8.5 كم (5.3 ميل) في 1 يونيو 2014.        

في الطرف الشمالي، استؤنفت الخدمات على قسم هارانوماتشي - سوما المعزول الذي يبلغ طوله 20.1 كم (12.5 ميل) في 21 ديسمبر 2011، ثم استؤنفت الخدمات من إيوانوما إلى هامايوشيدا ( 219 كم (136 ميل) ) في 16 مارس 2013. واستؤنفت الخدمات على قسم هارانوماتشي - أوداكا الذي يبلغ طوله 9.4 كم (5.8 ميل) في 12 يوليو 2016، وأُعيد بناء قسم هامايوشيدا - سوما الذي يبلغ طوله 22.6 كم (14.0 ميل) على مستوى أعلى مقاوم لأمواج التسونامي، وأُعيد افتتاحه في 10 ديسمبر 2016، مما أعاد الربط مع سينداي للمحطات الواقعة شمال أوداكا. وأُعيد افتتاح الخط بالكامل في 14 مارس 2020. [ 3 ]        

التسلسل الزمني

  • 16 يناير 1889: بدء تشغيل خط سكة حديد ميتو (ميتو - أوياما).
  • 26 نوفمبر 1890: بدء تشغيل خط سكة حديد ميتو للشحن (ميتو - ناكاغاوا).
  • 1 مارس 1892: أصبح خط سكة حديد ميتو جزءًا من خط سكة حديد نيبون.
  • 4 نوفمبر 1895: بدء تشغيل خط سكة حديد نيبون تسوتشيورا (تسوتشيورا - توموبي).
  • 1 ديسمبر 1895: افتتاح محطة هاتوري.
  • 25 ديسمبر 1896: خط تسوتشيورا (تاباتا — تسوتشيورا)، خط سوميداغاوا (تاباتا — سوميداغاوا) يبدأ العمل.
  • 25 فبراير 1897: خط إيواكي (ميتو — تايرا [إيواكي الحالية]) يبدأ العمل.
  • 17 مايو 1897: افتتاح محطة كامياري على خط تسوتشيورا.
  • 29 أغسطس 1897: خط إيواكي (تايرا - كونوهاما) يبدأ العمل.
  • 10 نوفمبر 1897: خط إيواكي (ناكامورا [سوما الحالية] — إيوانوما) يبدأ العمل.
  • 27 ديسمبر 1897: افتتاح محطة كاناماتشي على خط تسوتشيورا.
  • يناير 1898: افتتاح خط الربط بين كيتاسينجو وسوميداغاوا.
  • 1 أبريل 1898: افتتاح محطة إيشيغامي.
  • 3 أبريل 1898: بدأ تشغيل خط إيواكي (هارانوماتشي — ناكامورا).
  • 11 مايو 1898: بدأ تشغيل خط إيواكي (أوداكا — هارانوماتشي).
  • 6 أغسطس 1898: افتتاح محطة ماباشي على خط تسوتشيورا.
  • 23 أغسطس 1898: خط إيواكي (كونوهاما — أوداكا) يبدأ العمل، ويربط بين تاباتا وإيوانوما. تمت إعادة تسمية خط تسوتشيورا وخط ميتو (توموبي - ميتو) وخط إيواكي بشكل جماعي إلى خط كايغان.
  • 1 ديسمبر 1898: تم تغيير اسم محطة تاكا إلى محطة إيواكي-أوتا.
  • 4 أغسطس 1900: افتتاح محطة سانوكي.
  • 22 نوفمبر 1904: افتتاح محطة أونو.
  • 1 أبريل 1905: مع اكتمال وصلة ميكاواشيما - نيبوري، اكتمل المسار الحالي. تم افتتاح محطتي نيبوري وميكاواشيما. تم إلغاء الخدمة من أوينو إلى تاباتا والعودة.
  • 1 نوفمبر 1906: تم تأميم شركة السكك الحديدية اليابانية.
  • 25 مارس 1909: افتتاح محطة تاتسوتا.
  • ١٢ أكتوبر ١٩٠٩: انقسم خط كايغان وأعيد تسميته إلى: خط جوبان (نيبوري - إيوانوما) وخط سوميداغاوا (تاباتا - سوميداغاوا). كما يقدم خط جوبان خدمات الشحن.
  • 16 فبراير 1910: افتتاح محطة مينامي-ناكاجو.
  • 18 مارس 1910: افتتاح محطتي كاتسوتا وأوجيتسو.
  • 1 مايو 1911: افتتاح محطة كيتا-كوغاني.
  • 5 مايو 1911: تم دمج خط سوميداغاوا في خط جوبان.
  • 1 يونيو 1915: تم تغيير اسم محطة يوشيدا إلى محطة هامايوشيدا.
  • 15 مارس 1921: افتتاح محطة يونوموري.
  • 15 أغسطس 1922: افتتاح محطة نيتاكي.
  • 2 فبراير 1925: افتتاح محطة كوين-شيمو، ولكنها تعمل فقط خلال موسم مشاهدة أزهار البرقوق .
  • 28 أكتوبر 1925: تم الانتهاء من وصلة نيبوري - تايرا (تم ربطها بالمسارات الشمالية في عام 1965).
  • 11 ديسمبر 1936: تم تزويد خطوط السكك الحديدية في نيبوري - ماتسودو بالكهرباء.
  • 1 أكتوبر 1939: تم تغيير اسم محطة شيموماغو إلى محطة هيتاشي-تاغا.
  • 20 أكتوبر 1939: تم تغيير اسم محطة سوكيغاوا إلى محطة هيتاشي.
  • 15 فبراير 1944: تم بناء غرفة إشارات موموشي بين نامي وأوداكا.
  • 20 فبراير 1944: تم بناء صندوق إشارة سويتسوغي بين كونوهاما وهيرونو.
  • 1 يونيو 1947: أصبح صندوق إشارات سويتسوغي محطة سويتسوغي.
  • 10 أغسطس 1948: أصبح صندوق إشارات موموشي محطة موموشي.
  • 10 مايو 1949: افتتاح محطة شيموياما.
  • 1 يونيو 1949: ماتسودو - تم تزويد خطوط السكك الحديدية في توريد بالكهرباء.
  • 6 يوليو 1949: في ما يُعرف بحادثة شيموياما ، تم العثور على رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في ذلك الوقت، شيموياما سادانوري، ميتًا بشكل غامض بين محطتي كيتا-سينجو وأيازي.
  • 10 مايو 1950: تم تغيير اسم محطة سيكيموتو إلى محطة أوتسوكو.
  • 1 مايو 1952: افتتاح محطة كيتا-ماتسودو.
  • 10 يوليو 1952: افتتاح محطة كوماجامين.
  • 1 أكتوبر 1953: افتتاح محطة مينامي-كاشيوا.
  • 20 ديسمبر 1956: تم تغيير اسم محطة تسوزورا إلى محطة أوتشيغو.
  • 1 أبريل 1957: تم تغيير اسم محطة إيشيغامي إلى محطة توكاي.
  • 1 يونيو 1958: بدء تشغيل قطار توكيوا شبه السريع .
  • 10 أكتوبر 1958: بدأ قطار هاتسوكاري السريع المحدود العمل (أوينو - أوموري). ويتوقف في محطات أوينو، وميتو، وتايرا، وسينداي عندما يسير على خطوط جوبان.
  • 1 أكتوبر 1959: تم تغيير اسم محطة ناغاتسوكا إلى محطة فوتابا.
  • 1 أكتوبر 1960: تم بناء صندوق إشارة كاناياما بين تاتسوتا وتوميوكا. تم بناء صندوق إشارة أوكوما بين واتاري وإيوانوما.
  • 20 مارس 1961: تم تغيير اسم محطة ناكامورا إلى محطة سوما.
  • 1 يونيو 1961: توريد - تم تزويد مسارات كاتسوتا بالكهرباء.
  • 3 مايو 1962: وقع حادث تصادم قطار ميكاواشيما بين ميكاواشيما ومينامي-سينجو، عندما اصطدم قطار ركاب متجه إلى إيواكي بحطام قطار ركاب آخر متجه إلى أوينو وآخر متجه إلى أوينو. أسفر الحادث عن وفاة 160 شخصًا وإصابة 296 آخرين.
  • 1 أكتوبر 1962: تم تزويد خطوط كاتسوتا - تاكاهاجي بالكهرباء.
  • 1 مايو 1963: تاكاهاجي - تم تزويد خطوط تايرا بالكهرباء.
  • 20 أبريل 1963: تم بناء صندوق إشارة تاكاهيرا بين هارانوماتشي وكاشيما.
  • 30 سبتمبر 1963: تم تزويد خطوط سكة حديد تايرا - كوسانو بالكهرباء.
  • 5 مارس 1966: قطار توكيوا شبه السريع يصبح قطارًا سريعًا.
  • 1 فبراير 1967: تم تغيير اسم محطة كوين-شيمو إلى محطة كايركوين.
  • 20 أغسطس 1967: مع كهربة خطوط كوسانو - إيوانوما، أصبح خط جوبان بأكمله مكهربًا.
  • 1 أكتوبر 1968: تم تغيير مسار قطار هاتسوكاري السريع إلى خط توهوكو الرئيسي .
  • 1 أكتوبر 1969: محطة كايركوين تصبح محطة مؤقتة. يبدأ تشغيل قطار هيتاشي السريع الموسمي.
  • 10 أبريل 1970: افتتاح خط الشحن محطة كيتا-كاشيوا.
  • 1 أكتوبر 1970: بدأت شركة هيتاشي العمل كشركة قطارات سريعة منتظمة.
  • 20 أبريل 1971: اكتمل إنشاء خط كيتا-سينجو - أبيكو جوبان المحلي، وبدأ تشغيله ليربط بخط تشيودا لمترو إيدان ( خط تشيودا لمترو طوكيو حاليًا ). (كان خط تشيودا آنذاك يصل فقط إلى كاسوميغاسيكي). افتُتحت محطة تينوداي، وأصبحت محطة كيتا-كاشيوا متاحة للركاب.
  • 1 أبريل 1973: افتتاح محطة شين-ماتسودو.
  • 31 مارس 1978: مع تمديد خطوطها إلى محطة يويوغي-أوهارا، بدأ خط تشيودا خدمة الربط المباشر مع خط أوداكيو أوداوارا حتى محطة هون-أتسوغي. وتم إدخال قطارات من سلسلة 203 لتسيير خدمة الربط المباشر إلى خط تشيودا.
  • 15 نوفمبر 1982: تم تمديد خدمة خط جوبان المحلي من أبيكو إلى توريد.
  • 1 فبراير 1984: تم إغلاق خط شحن ميتو - ناكاغاوا.
  • 14 مارس 1985: تم افتتاح محطة بامباكو-تشوو مؤقتًا (حتى 16 سبتمبر) لمعرض تسوكوبا 85. تم إلغاء نظام أوتشيغو. تم إيقاف خدمة قطار توكيوا السريع.
  • 1 أبريل 1987: مع انقسام شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية، أصبح خط جوبان جزءًا من شركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية .
  • 2 أغسطس 1988: أصبح صندوق إشارات أوكوما محطة أوكوما.
  • 11 مارس 1989: دخلت قطارات هيتاشي الكهربائية السريعة المحدودة من سلسلة 651 الخدمة.
  • 1 فبراير 1993: تم إلغاء غرفة إشارات كاناياما.
  • 10 فبراير 1993: تم إلغاء غرفة إشارات تاكاهيرا.
  • 3 ديسمبر 1994: تم تغيير اسم محطة تايرا إلى محطة إيواكي.
  • 1 ديسمبر 1995: بدأت سلسلة الحافلات E501 الخدمة بين أوينو وتسوتشيورا.
  • 1 أكتوبر 1997: دخلت قطارات E653 من طراز Fresh Hitachi الكهربائية السريعة المحدودة الخدمة.
  • 14 مارس 1998: افتتاح محطة هيتاشينو-أوشيكو في المكان الذي كانت تقف فيه محطة بامباكو-تشوو سابقاً.
  • 7 ديسمبر 1998: تم إخراج قطارات هيتاشي الكهربائية السريعة المحدودة من السلسلة 485 من الخدمة.
  • 3 مارس 2002: تم إدخال قطارات E231 الجديدة متعددة الوحدات الكهربائية في خدمات النقل بالركاب.
  • 13 مارس 2004: تم تغيير اسم محطة كاواجيري إلى محطة جوو. وبدأت القطارات المنتظمة بالتوقف في محطتي ميكاواشيما ومينامي-سينجو على مدار اليوم.
  • 16 أكتوبر 2004: تسمى القطارات متوسطة المسافة بالقطارات السريعة في القسم الواقع بين أوينو وتوريدي.
  • 9 يوليو 2005: دخلت قطارات E531 الجديدة ثنائية الجهد الخدمة. بدأت خدمة القطارات السريعة الخاصة بين أوينو وتسوتشيورا. انتهت خدمة القطارات السريعة للركاب من أوينو. استمرت خدمة قطارات سريعة واحدة للركاب من ميتو إلى أوينو.
  • 17 مارس 2006: انتهاء خدمة القطارات السريعة للمسافرين.
  • 15 مايو 2006: تم إدخال عربات مخصصة للنساء فقط في قطارات خط جوبان المحلي [7:10 - 9:30 صباحًا تم قياسها بالوقت الذي تمر فيه القطارات عبر محطة أياسي] من توريد إلى يويوغي-أوهارا على خط طوكيو مترو تشيودا .
  • 6 يناير 2007: سيتم إدخال عربات الدرجة الخضراء ذات الطابقين تدريجياً في قطارات E531 الكهربائية متعددة الوحدات التي تسير بين أوينو وتاكاهاغي. ولن تكون هناك حاجة لدفع رسوم إضافية لعربة الدرجة الخضراء حتى بدء العمل بالجدول الزمني الجديد في 18 مارس 2007.
  • 21 فبراير 2007: إزالة قطارات E501 الكهربائية متعددة الوحدات من خدمات أوينو - تسوتشيورا.
  • 18 مارس 2007: بدء خدمة القطارات الخضراء بالكامل على متن قطارات E531 الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) العاملة بين أوينو وتاكاهاغي؛ وإعادة تخصيص قطارات E501 الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) لخط ميتو ، وأصبحت خدمات جوبان شمال تسوتشيورا تتكون من 10 أو 5 عربات فقط.
  • 15 مارس 2008: تم توسيع استخدام قطارات Suica ليشمل المحطات الواقعة بين هيتاشي وتاكاهاغي
  • 14 مارس 2009: امتد استخدام Suica إلى أقسام Takahagi – Iwaki وHaranomachi – Yamashita
  • 9 سبتمبر 2009: تم إدخال قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة E233 المكونة من 10 عربات على خط تشيودا من خلال الخدمات
  • 11 مارس 2011: خلال زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 ، جرف التسونامي قطارًا مكونًا من أربع عربات من على خط السكة الحديدية، مما أدى إلى انقلابه في محطتي شينتشي وتوميوكا. تم إجلاء جميع ركاب القطار قبل وصول التسونامي إلى اليابسة. وكانت توميوكا قد تأثرت بكارثة فوكوشيما النووية ، ومُنع الدخول إليها دون تصريح قانوني.
  • 8 يناير 2014: تم اختيار شركة تاليس لتصميم أول نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات (CBTC) في اليابان على هذا الخط. [ 12 ]
  • مايو 2014: بدأت عمليات التشغيل التجريبي على جزء الخط بين محطتي هيرونو وتاتسوتا المغلق منذ زلزال وتسونامي مارس 2011، بهدف استئناف خدمات الركاب على هذا الجزء اعتبارًا من 1 يونيو . [ 13 ]
  • 1 يونيو 2014: استؤنفت عمليات تشغيل القطارات بين هيرونو وتاتسوتا. [ 14 ]
  • 12 يوليو 2016: استؤنفت عمليات تشغيل القطارات بين محطتي أوداكا وهارانوماتشي في مينامي سوما، محافظة فوكوشيما. [ 15 ]
  • 20 أغسطس 2016: تمّ تطبيق نظام ترقيم المحطات ، حيث خُصصت أرقام محطات لخدمات القطارات السريعة بين JJ01 (طوكيو) وJJ24 (توريدي). [ 16 ] [ 17 ] كما خُصصت أرقام محطات لخدمات القطارات المحلية بين أياس (JL19) وتوريدي (JL32).
  • 10 ديسمبر 2016: أعيد افتتاح الجزء الذي تم ترميمه بطول 23 كم (14 ميلاً) بين سوما وهامايوشيدا. [ 3 ]  
  • 1 أبريل 2017: استؤنفت خدمات القطارات من أوداكا جنوباً إلى نامي. [ 9 ]
  • 21 أكتوبر 2017: استؤنفت خدمات القطارات شمالاً من تاتسوتا إلى توميوكا. [ 18 ]
  • 14 مارس 2020: أعيد افتتاح الجزء الواقع بين توميوكا ونامي بعد 9 سنوات من إعادة إعمار منطقة توهوكو بعد زلزال وتسونامي عام 2011 ، مما أعاد الخط بالكامل إلى الخدمة. [ 19 ]
  • 13 مارس 2021 (مخطط له): سيتم تفعيل التشغيل الآلي للقطارات على خط جوبان (المحلي) بين أياس وتوريد باستخدام معيار STO (شبه آلي). [ 20 ] [ 21 ]
  • ١٢ مارس ٢٠٢٢: سيرتفع عدد القطارات المباشرة على خطي أوينو طوكيو وجوبان خلال النهار إلى ثلاثة قطارات في الساعة. وخلال ساعات النهار، سيتم فصل القطارات المباشرة بين شيناغاوا/أوينو وميتو في محطة تسوتشيورا. كما سيتم ربط القطارات المتجهة إلى أوينو وميتو في محطة تسوتشيورا على نفس الرصيف. [ ٢٢ ]
  • ١٦ مارس ٢٠٢٢: نتيجةً لزلزال فوكوشيما عام ٢٠٢٢ ، تضرر جزء من رصيف محطة نيتاكي في مدينة سوما، وانزاح جزء من الجسر بين كاشيما وهارانوماتشي في مدينة ميناميسوما عشرات السنتيمترات عن قاعدته. وقد تأكدت الأضرار، مثل عدم استقامة الجسر. وسيتم إيقاف هيرونو-إيوانوما عن العمل. [ ٢٣ ]
  • 18 مارس 2022: ياماشيتا - استئناف التشغيل بين إيوانوما. [ 24 ]
  • 21 مارس 2022: استئناف العملية بين هيرونو-توميوكا وشينتشي-ياماشيتا. [ 25 ]
  • 22 مارس 2022: استئناف التشغيل بين توميوكا وهارانوماتشي. [ 25 ]
  • 24 مارس 2022: هارانوماتشي - استؤنفت الخدمة بين شينتشي، واستؤنفت الخدمة على جميع الخطوط. [ 26 ]

خطوط الربط السابقة

قطار سكة حديد تسوكوبا في محطة إيواسي
سكة حديد كاشيما الخفيفة RM3 (انظر مدخل محطة ميتو)
قطار كاشيما سانغو
  • محطة تسوتشيورا: افتتحت سكة حديد تسوتشيورا خطًا بطول 40 كم (25 ميلًا) إلى إيواسي على خط ميتو في عام 1918. وتوقفت خدمات الشحن في عام 1981، وأغلق الخط في عام 1987.  
  • محطة تسوتشيورا: خط بطول 5 كم (3.1 ميل) إلى أمي، مكهرب بجهد 600 فولت تيار مستمر، تم تشغيله بواسطة شركة السكك الحديدية الكهربائية الجنوبية بين عامي 1926/28 و 1938.  
  • محطة ميتو: افتتحت شركة سكة حديد ميتو سيشور الكهربائية خطًا يمتد في النهاية لمسافة 21 كم (13 ميلًا) بين كاميميتو وناكاميناتو-تشو، مكهربًا بجهد 600 فولت تيار مستمر، بين عامي 1922 و1930. وأغلق على مراحل بين عامي 1953 و1966. وفي محطة أونوكي (على بعد 12 كم (7.5 ميل) من ميتو) على هذا الخط، قامت شركة سكة حديد كاشيما الخفيفة بتشغيل خط بطول 17 كم (11 ميلًا) وعرض 762 مم ( قدمين و 6 بوصات ) بين عامي 1926 و1930 إلى هوكوتا (انظر مدخل محطة إيشيوكا أدناه).          
  • محطة ميتو: قامت شركة ميتو للسكك الحديدية الكهربائية بتشغيل خط بطول 11 كم (6.8 ميل) إلى أوكونوتاني (غير مكهرب، على الرغم من اسم الشركة) بين عامي 1929 و 1936.  
  • محطة إيشيوكا: افتتح خط سكة حديد كاشيما سانغو خطًا بطول 27 كم (17 ميلًا) إلى هوكوتا بين عامي 1924 و1929. توقفت خدمات الشحن في عام 2002 وأغلق الخط في عام 2007.  
  • محطة أكاتسوكا: افتتحت شركة سكك حديد إيباراكي خطًا بطول 25 كيلومترًا (16 ميلًا) إلى غوزينياما في عامي 1926/1927. وفي عامي 1944/1945، تم تزويد أول 4 كيلومترات (2.5 ميل) من الخط المؤدي إلى مينامي هاكاماتسوكا بالكهرباء. وأُغلق الخط على مراحل بين عامي 1965 و1971.    
  • محطة توكاي: قامت حكومة محافظة إيباراكي بتشغيل خط سكة حديد بطول 4 كم (2.5 ميل) وعرض 762 مم ( 2 قدم 6 بوصة ) إلى موراموتسو بين عامي 1926 و 1933.      
  • محطة أوميكا: افتتحت شركة جوهوكو للسكك الحديدية الكهربائية خطًا بطول 11 كيلومترًا (6.8 ميل) إلى جوهوكو أوتا (التي تُعرف الآن باسم هيتاشي-أوتا على خط سويغون ) في عامي 1928/1929. وفي عام 1944، اندمجت الشركة مع شركة هيتاشي للسكك الحديدية الكهربائية، وافتُتح خط بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى أكوكاوا في عام 1947. وتم تزويد كلا الخطين بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر منذ افتتاحهما. وبدأ تشغيل نظام إشارات التحكم المركزي (CTC) في عام 1969، وفي عام 1971، أصبح الخطان أول خط سكة حديد كهربائي في اليابان يُدار بواسطة عامل واحد. وأُغلق كلا الخطين في عام 2005.    
  • محطة إيزومي: افتتحت شركة أوناهاما للترام، التي كانت تجرها الخيول، خط سكة حديد بعرض 762  ملم ( قدمان  و  6  بوصات ) بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) إلى مدينة أوناهاما التي تحمل الاسم نفسه عام 1907، ثم مدت الخط لمسافة 5 كيلومترات أخرى (3.1 ميل) إلى إينا عام 1916. أُغلق قسم أوناهاما - إينا عام 1936، وغيرت الشركة اسمها إلى سكة حديد ميناء أوناهاما عام 1939، وحولت الخط إلى عرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) عام 1941. أعادت سكة حديد إينا بناء قسم أوناهاما - إينا بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) عام 1953. في عام 1965، تسبب إعصار في انهيار جدار استنادي، وأُغلق قسم أوناهاما - إينا رسميًا عام 1967. توقفت خدمة نقل الركاب على قسم إيزومي - أوناهاما عام 1972، وأصبح الخط الآن مخصصًا لنقل البضائع فقط. تشغلها شركة سكك حديد فوكوشيما رينكاي .            
  • محطة يوموتو: كان خط سكة حديد منجم إيواكي للفحم، الذي يبلغ عرضه 10 كيلومترات (6.2 ميل) ، يعمل إلى أوناهاما بين عامي 1905 و1944.  
  • محطة يوموتو: تم تشغيل خط بطول 6 كم (3.7 ميل) وعرض 762 مم ( 2 قدم 6 بوصة ) إلى ناغاهاشي من قبل مجلس مدينة إيواكي بين عامي 1914 و 1929.      
  • محطة أوتشيغو: قامت شركة فوروكاوا ببناء خط سكة حديد بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمان و 6 بوصات ) إلى منجم كيتا-يوشيما للفحم عام 1905. وفي عام 1908، أُعيد بناء الخط بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) وقُصّر بطول كيلومتر واحد (0.62 ميل) . أُغلق المنجم والخط عام 1969.            
  • محطة إيواكي: تتصل بها خطوط السكك الحديدية المحلية يوشيما وأكاي، وتفاصيل هذه الخطوط غير متوفرة حاليًا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "خط جوبان" . زائر اليابان .
  2. ↑ "خط JR Jōban: يربط طوكيو بمنطقة توهوكو" . Japan RailPass . 24 أبريل 2020.
  3. ١ ٢ ٣ ٤ "إعادة فتح جزئي لخط سكة حديد متضرر من التسونامي - أخبار - NHK WORLD - الإنجليزية" . nhk.or.jp. مؤرشف من الأصل في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٠ ديسمبر ٢٠١٦ .
  4. ^河尻، 定 (24 أبريل 2015). "座れぬ・行き先？... 乗客の声で検証、上野東京ライン" . نيهون كيزاي شيمبون . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  5. ↑ بيان صحفي من شركة JR East: "نسخة مؤرشفة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  6. ↑ هونغو، جون، " بعد مرور عام، لا تزال توهوكو عالقة في حالة من عدم اليقين "، صحيفة جابان تايمز ، 11 مارس 2012، ص 1.
  7. ↑ "水戸駅・常磐線| JR東日本旅客鉄道株式会社水戸支社| Jrmito.com. مؤرشفة من الأصلي في 23 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  8. ↑ "避難指示解除準備区域の主な被災状況" [ حالة الأضرار الرئيسية في المناطق التي يتم فيها إعداد أوامر الإخلاء لرفعها ] (PDF) . www.jreast.co.jp (باللغة اليابانية).
  9. 1 2 "مذكرات مصورة: الجميع على متن السفينة" . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 1 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2018 .
  10. ↑ «إعادة فتح جزء بطول 7 كيلومترات من خط جوبان في فوكوشيما» . صحيفة جابان تايمز الإلكترونية . 21 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2017 .
  11. ↑203 系営業運転から離脱[ تم سحب سلسلة القطارات رقم 203 من الخدمة التجارية ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 28 سبتمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2011 .
  12. ↑ بريغينشو، ديفيد (8 يناير 2014). "شركة JR East تختار شركة Thales لتصميم أول نظام تحكم رقمي بالقطارات في اليابان" . hollandco.com . هولندا . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  13. ↑JR 常磐線、広野—竜田で試運転を開始[ بدء التشغيل التجريبي على خط JR جوبان بين هيرونو وتاتسوتا ] . صحيفة أساهي شيمبون الرقمية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة أساهي شيمبون. ١١ مايو ٢٠١٤. تاريخ الاطلاع: ١٢ مايو ٢٠١٤ .
  14. ↑ «استئناف خدمات القطارات في منطقة الإخلاء» . أخبار اليابان . اليابان: شركة يوميوري شيمبون. 1 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2014 .
  15. ↑ «رفع أمر الإخلاء في مينامي-سوما بعد 5 سنوات» . صحيفة أساهي شيمبون . اليابان. 12 يوليو 2016. تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2016 .
  16. ↑ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [ تقديم "ترقيم المحطات" لمنطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 6 أبريل 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  17. ^ كوساماتشي ، يوشيكازو (7 أبريل 2016). "JA・JK・JT・AKB...JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [ JA, JK, JT, AKB... شرق JR لتقديم ترقيم المحطات في منطقة العاصمة طوكيو ] . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  18. ↑ "شركة JR East تعيد فتح خط سكة حديد متوقف جزئياً منذ كارثة 2011 النووية - صحيفة ماينيتشي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أكتوبر 2017.
  19. ↑ "ما تبقى دون إنجاز في إعادة الإعمار بعد أحداث 11/3" . 12 مارس 2020.
  20. ↑ "JR東日本で初めてとなる自動列車運転装置(ATO)の使用開始について" [ حول بداية الاستخدام الأول لعملية القطار الأوتوماتيكي (ATO ) في شرق JR ] (PDF) (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). شركة شرق اليابان للسكك الحديدية. 16 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2021 .
  21. ↑ "常磐線、自動運転3月から開始へ JR東日本で初めて" [ سيبدأ تشغيل القطار الأوتوماتيكي لخط جوبان اعتبارًا من مارس لأول مرة في شرق JR ] . kahuku.news (باللغة اليابانية). كاهوكو شيمبو . 16 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2021 .
  22. ^ "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) . جي آر إيست . 17 ديسمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 ديسمبر 2021.
  23. ^ "JR 常 磐 線 ホ ー ム や 橋 が 損 傷 再開 の 見 通 し 立 た ず" . إن إتش كيه فوكوشيما . 17 مارس 2022. مؤرشفة من الأصلي في 17 مارس 2022.
  24. ↑ "" .河北新報オンラインニュース(باللغة اليابانية). 18 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2022 .
  25. 1 2 "地震で運休のJR常磐線、一部再開...24日に全線再開へ" .読売新聞オンライン(باللغة اليابانية). 21 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2022 .
  26. " " .河北新報オンラインニュース(باللغة اليابانية). 24 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2022 .
  • محطات خط جوبان (شركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية) (باللغة اليابانية)