محطة نورد، جرينلاند

في يونيو/حزيران 1950، وضع مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي أولى خططه لإنشاء محطة أرصاد جوية مشتركة في شمال شرق غرينلاند، وذلك لدعم محطات الأرصاد الجوية المشتركة التي كانت تُبنى مع كندا في القطب الشمالي. في ذلك الوقت، كانت ثول نفسها محطة أرصاد جوية دنماركية أمريكية مشتركة. وفي العام التالي، بالتزامن مع بناء قاعدة ثول الجوية ، اقترح العقيد بيرنت بالشن، المولود في النرويج، والذي كان القوة الدافعة وراء الجهود الأمريكية في القطب الشمالي، إنشاء قاعدة جوية رئيسية في شمال شرق غرينلاند، لتكون مفيدة لتغطية الرادار، وتوفير وسائل الملاحة، وعمليات البحث والإنقاذ، واستعادة القاذفات الثقيلة العائدة من الاتحاد السوفيتي . وتم التفكير في إنشاء مدرجين بطول 10,000 قدم. بعد مشاورات مع الدنمارك، أصبحت محطة الأرصاد الجوية في نورد جاهزة للعمل بحلول 1 مايو/أيار 1952، وأصبح مدرج هبوط أمريكي الصنع متاحًا بحلول يوليو/تموز من ذلك العام. في ذلك الوقت، كان الاهتمام الأمريكي لا يزال منصبًا على إمكانية إنشاء مطار رئيسي إما بالقرب من نورد أو في بيري لاند .

بحلول فبراير 1953، تخلت القوات الجوية الأمريكية عن خطط إنشاء قاعدة جوية واكتفت بدور ثانوي لمدرج مطار نورد. خلال ذلك الصيف، تم توسيع المدرج الحصوي، وأُرسل فريق من 41 دنماركيًا لإنشاء المرافق، ودخلت محطة الأرصاد الجوية الجاهزة حيز التشغيل في الأول من أكتوبر. كان السبب الرئيسي لتقليص خطط القوات الجوية الأمريكية هو صعوبة وتكلفة إعادة تزويد المحطة. فالجليد القطبي الدائم يمنع الإمداد عن طريق البحر، كما أن محاولات نقل الإمدادات الثقيلة عبر قوافل عابرة للغطاء الجليدي من معسكر توتو كانت إشكالية. عمليًا، كان لا بد من نقل كل شيء جوًا من ثول. في حين أن هذه المهمة كانت في البداية من اختصاص القوات الجوية الأمريكية، فقد أُسندت لاحقًا إلى القوات الجوية الملكية الدنماركية ، التي كانت تُسيّر طائرات C-130 من ثول إلى نورد في عمليات نصف سنوية تحمل الاسم الرمزي "الجليد اللامع" ؛ أما اليوم، فيتم الإمداد عن طريق رحلات تجارية مستأجرة.

كان من بين العوامل الأخرى حساسية الدنمارك تجاه الأنشطة الأمريكية. فقد كان من الأهمية بمكان بالنسبة للحكومة الدنماركية استباق أي وجود أمريكي دائم، ولذلك تولت الدنمارك مسؤولية تشغيل محطة نورد ورفضت عرضًا أمريكيًا لاستئجارها. وكان التفاهم، الذي تم توثيقه في مذكرة تفاهم عام 1954، ينص على أن تكون نورد متاحة للقوات الأمريكية عند الحاجة؛ إلا أن مقترحات لاحقة (عام 1957) لإنشاء قاعدة استخبارات إلكترونية رئيسية هناك، تم تحويلها إلى محطة أليرت التابعة للقوات الكندية . وقد عملت نورد كموقع إنقاذ طارئ للقاذفات الأمريكية في خمسينيات القرن الماضي، وللطائرات المدنية التي كانت تواجه مشاكل بين الحين والآخر. كما كانت تعمل هناك محطة تتبع أقمار صناعية أمريكية.

في عام 1968، أفادت التقارير أن قاعدة نورد الجوية كانت تضم طاقمًا من 30 رجلاً، و25 مبنى، وسبعة هوائيات. وكانت الاتصالات الروتينية تتم عبر التلغراف اللاسلكي إلى أنغماغساليك . وبحلول نهاية مسؤوليات الولايات المتحدة، كانت نورد تمتلك مدرجًا بطول 6200 قدم (1900 متر) (ارتفاع 80)، ومنارة غير موجهة، ومرصدًا للأرصاد الجوية لإجراء عمليات الرصد الجوي والراديو سوند، ومحطة رصد زلزالي. 

شُيِّدت المحطة الأصلية من قِبَل شركة "غرونلاندز تليفاسن" لصالح الولايات المتحدة خلال الفترة من عام 1952 إلى عام 1956 كموقع للأرصاد الجوية والاتصالات مزود بمدرج، ورمزها في منظمة الطيران المدني الدولي هو BGMI. كانت محطة نورد ضرورية للأرصاد الجوية بالنسبة للدنمارك، كونها المحطة الوحيدة للأرصاد الجوية في محيط مئات الأميال، بالإضافة إلى كونها قاعدة إمداد لدورية سيريوس ، وهي دورية تستخدم زلاجات الكلاب حلت محل دورية الزلاجات المؤقتة التي كانت تُدار خلال الحرب في شمال شرق غرينلاند. تولت شركات بناء دنماركية بناء محطة نورد، وموّلتها الحكومة الدنماركية ، بينما ساهمت الولايات المتحدة في نقل المعدات من قاعدة ثول الجوية، وقدمت إعانات للحفاظ على تشغيل المحطة. ^{[ 1 ]} لا تزال بعض المعدات التي زودتها القوات الجوية الأمريكية في الأصل قيد الاستخدام. وحتى إغلاقها عام 1972، كانت تُدار كقاعدة مدنية من قِبَل منظمة غرينلاند التقنية .

عندما طلبت الدنمارك تمويلًا لإصلاح مدرج المطار عام ١٩٦٤، أفادت وزارة الخارجية الأمريكية بأن محطة نورد لم تعد ضرورية، وأنه يجب وضع ترتيبات جديدة لتغطية التكاليف. لم تتفق الجهات الدنماركية على الجهة التي ستتحمل هذه التكاليف. في أبريل ١٩٧١، أعلن سلاح الجو الأمريكي أنه سيتوقف عن إرسال البضائع والوقود من ثول إلى محطة نورد. ^{[ ١ ]} وبدون دعم من الولايات المتحدة، قررت حكومة الدنمارك إغلاق المحطة، إذ رأت الجهات المعنية أن تشغيلها مكلف للغاية. ^{[ ١ ]}

بعد إغلاق المحطة في أواخر يونيو 1972، احتجّ العديد من العلماء والضباط العسكريين وطالبوا بإعادة فتحها. ^{[ 1 ]} كانت محطة نورد ذات أهمية بالغة للجيش الملكي الدنماركي والقوات الجوية الملكية الدنماركية كقاعدة عسكرية، إذ مكّنت من تسيير رحلات جوية إلى الجزء الشمالي من الحديقة الوطنية ودعم دوريات سيريوس. كما شهدت المنطقة تزايدًا تدريجيًا في الأنشطة العلمية المدنية.

في عام 1974، قدمت قيادة الدفاع خططًا لبناء مركز دورية ومهبط طائرات. وبدأت عمليات الاستطلاع في مارس 1974 من قبل القوات الجوية والمروحيات التابعة لـ "غرونلاندسفلاي"، وبدأ بناء كبائن لدورية الزلاجات، وإعادة تزويد مستودعات الدوريات بالإمدادات. ^{[ 1 ]}

مع إنشاء محطة أرصاد جوية جديدة وإعادة بناء القاعدة، أعادت قيادة الدفاع الدنماركية فتح نورد في أغسطس 1975. أُعيد افتتاح نورد كقاعدة عسكرية لفترة تجريبية. وقد اعتُرف بأهمية المحطة كبوابة إلى أجزاء من شمال جرينلاند يصعب الوصول إليها، فتمّ تثبيتها بشكل دائم. ^{[ 1 ]}

تُدار المحطة اليوم تحت مسؤولية القيادة المشتركة للقطب الشمالي (Arktisk Kommando)، ويتم تشغيلها يوميًا بأفراد من القوات المسلحة الثلاث، بالإضافة إلى خمسة متطوعين يتمركزون فيها لمدة 26 شهرًا متواصلة، مع فترة إجازة تتراوح بين 3 و5 أسابيع في منتصف المدة. ^{[ 1 ]} يبقى مهبط الطائرات مفتوحًا لحوالي 300 يوم في السنة، ويتم صيانته باستخدام آلتين كبيرتين لنفخ الثلج وآلتين لتجريف الثلج. ^{[ 1 ]}

منذ عام 2009، تُنفَّذ عملية "الصقر الشمالي" الأوكرانية الدنماركية المشتركة لنقل الوقود من قاعدة "ثول" التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى محطة "نورد" القطبية الدنماركية بواسطة طائرات النقل العسكرية من طراز IL-76MD التابعة للواء الطيران النقل الخامس والعشرين . وتُجرى هذه العملية سنوياً منذ انطلاقها. ^{[ 2 ]}