لوكهيد سي-130 هيركوليز

أظهرت الحرب الكورية أن طائرات النقل ذات المحركات المكبسية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية - مثل فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكارز ، ودوغلاس سي-47 سكاي ترين ، وكورتيس سي-46 كوماندوز - لم تعد كافية. في 2 فبراير 1951، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات تشغيل عامة (GOR) لطائرة نقل جديدة إلى شركات بوينغ ، ودوغلاس ، وفيرتشايلد ، ولوكهيد ، ومارتن ، وتشيس إيركرافت ، ونورث أمريكان ، ونورثروب ، وإيرليفتس.

كانت الطائرة الجديدة ستتسع لـ 92 راكبًا، أو 72 جنديًا مقاتلًا، أو 64 مظليًا في مقصورة شحن يبلغ طولها حوالي 12 مترًا ، وارتفاعها 2.7 مترًا، وعرضها 3 أمتار . وعلى عكس الطائرات المشتقة من طائرات الركاب، صُممت هذه الطائرة خصيصًا كطائرة نقل قتالية، مع إمكانية التحميل من منحدر تحميل مفصلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ومن التطورات البارزة في مجال الطائرات الكبيرة إدخال محرك توربيني مروحي ، وهو محرك أليسون T56 الذي طُوّر خصيصًا للطائرة C-130. وقد منح هذا المحرك الطائرة مدى طيران أطول من المحرك النفاث التوربيني نظرًا لاستهلاكه كمية أقل من الوقود. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كما أن المحركات التوربينية المروحية تُنتج طاقة أكبر بكثير بالنسبة لوزنها مقارنةً بالمحركات المكبسية. ومع ذلك، فإن تصميم المحرك التوربيني المروحي المُختار لمحرك T56، حيث تتصل المروحة بالضاغط، كان يُنذر باحتمالية حدوث انهيار هيكلي للطائرة في حال تعطل أحد المحركات. ولذلك، كان لا بد من دمج أجهزة أمان للحد من السحب الزائد الناتج عن دوران المروحة بفعل الرياح. ^{[ 4 ] [ 5 ]}      

تشبه طائرة هيركوليز نسخة أكبر حجماً بأربعة محركات من طائرة فيرتشايلد سي-123 بروفايدر ، بتصميم جناح ومنحدر تحميل مماثل. وقد تطورت طائرة سي-123 من طائرة تشيس إكس سي جي-20 أفيتروك التي حلقت لأول مرة عام 1950. ^{[ 6 ] [ 7 ]} كانت طائرة بوينغ سي-97 ستراتوفريتر مزودة بمنحدرات خلفية، مما أتاح إمكانية قيادة المركبات إلى الطائرة (وهو أمر ممكن أيضاً مع المنحدر الأمامي في طائرة سي-124 ). كما استُخدم منحدر طائرة هيركوليز لإسقاط الشحنات جواً، بما في ذلك نظام استخراج بالمظلات على ارتفاعات منخفضة لدبابات شيريدان ، وحتى إسقاط قنابل " قاطعة الأقحوان " كبيرة الحجم مرتجلة الصنع. بلغ مدى طائرة الشحن الجديدة من لوكهيد 1100 ميل بحري (1270 ميلاً؛ 2040 كيلومتراً) ، وكان بإمكانها العمل من مدارج قصيرة وغير مجهزة.   

رفضت شركات فيرتشايلد، ونورث أمريكان، ومارتن، ونورثروب المشاركة في المسابقة. وقدّمت الشركات الخمس المتبقية عشرة مقترحات تصميمية: اثنان من لوكهيد، وواحد من بوينغ، وثلاثة من تشيس، وثلاثة من دوغلاس، وواحد من إيرليفتس. وانحصرت المنافسة في نهاية المطاف بين تصميم لوكهيد الأخف وزنًا - والذي أُطلق عليه اسم مشروع L-206 الأولي - وتصميم طائرة بأربعة محركات توربينية مروحية اقترحته دوغلاس.

قاد ويليس هوكينز فريق تصميم لوكهيد ، وبدأوا باقتراح من 130 صفحة لطائرة لوكهيد L-206 . ^{[ 8 ]} اطلع هال هيبارد ، نائب رئيس لوكهيد وكبير مهندسيها، على الاقتراح وأحاله إلى كيلي جونسون ، الذي لم يكن راضيًا عن الطائرة البطيئة وغير المسلحة، وقال: "إذا وقّعتَ على هذه الرسالة، فستدمر شركة لوكهيد". ^{[ 8 ]} وقّع كل من هيبارد وجونسون على الاقتراح، وفازت الشركة بعقد تصنيع الطائرة التي عُرفت لاحقًا باسم الطراز 82 في 2 يوليو 1951. ^{[ 9 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي YC-130 في 23 أغسطس 1954 من مصنع لوكهيد في بوربانك ، كاليفورنيا. كانت الطائرة، ذات الرقم التسلسلي 53-3397 ، النموذج الأولي الثاني، ولكنها أول نموذج أولي يُحلّق. قاد الطائرة YC-130 كلٌ من ستانلي بيلتز وروي ويمر في رحلتها التي استغرقت 61 دقيقة إلى قاعدة إدواردز الجوية ؛ بينما عمل جاك ريال وديك ستانتون كمهندسي طيران. وقام كيلي جونسون بمرافقة الرحلة على متن طائرة لوكهيد P2V نبتون . ^{[ 10 ]}

بعد اكتمال النموذجين الأوليين، بدأ الإنتاج في ماريتا، جورجيا ، حيث تم بناء أكثر من 2300 طائرة من طراز C-130 حتى عام 2009. ^{[ 11 ]}

كان طراز الإنتاج الأولي، C-130A ، مزودًا بمحركات توربينية من طراز أليسون T56 -A-9 ذات مراوح ثلاثية الشفرات، وكان مزودًا في الأصل بمقدمة غير مدببة تشبه النماذج الأولية. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1956، واستمرت حتى طرح طراز C-130B في عام 1959. تم تجهيز بعض طرازات A بزلاجات وأعيد تسميتها إلى C-130D . مع دخول C-130A الخدمة في قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، أصبح قصر مدى C-130 واضحًا، فتمت إضافة سعة وقود إضافية عن طريق خزانات مثبتة على دعامات الأجنحة خارج المحركات؛ مما أضاف 2700 كيلوغرام (6000 رطل) من سعة الوقود ليصل إجمالي السعة إلى 18000 كيلوغرام (40000 رطل) . ^{[ 12 ]}  

أطلقت شركة لوكهيد، المصنّعة للطائرة C-130، اسم " هرقل " تيمّنًا بالبطل الأسطوري اليوناني المعروف بقوته وشجاعته ومثابرته. كما أن هرقل هو اسم كوكبة ، وهو ما يتماشى مع تقليد الشركة في تسمية الطائرات بأسماء الكوكبات السماوية، إلى جانب طائرتي P-2V نبتون و P-3 أوريون . ^{[ 13 ]}

يُطلق على طائرة C-130 في اللغة العامية العسكرية بين أفراد القوات المسلحة الأمريكية لقب "هيرك" أو "طائر هيركي". ^{[ 14 ]}

نظراً لهيكلها متعدد الاستخدامات وتعدد أنواعها المصممة لتطبيقات ومهام عسكرية متنوعة، والتي خدمت فيها منذ الخمسينيات وحتى يومنا هذا، فقد وُصف اسمها أيضاً بأنه مناسب لإنجازاتها في التاريخ العسكري، حيث قارنتها القوات الجوية الملكية الأسترالية بالأعمال الأسطورية لهيركليز . ^{[ 15 ]}

تكريماً لإنجازات الطائرة وشخصيتها التي تحمل اسمها، قامت القوات الجوية اليونانية بطلاء إحدى طائراتها من طراز C-130 برسومات تصور هرقل على غرار الرسم على المزهريات اليونانية القديمة ، مع نقش "توسيع الإنجازات الأسطورية لهرقل".

طُوّر طراز C-130B ليكمل طرازات A التي سُلّمت سابقًا، وتضمن ميزات جديدة، أبرزها زيادة سعة الوقود عبر خزانات إضافية مدمجة في القسم المركزي للجناح، ونظام كهربائي يعمل بالتيار المتردد. استُبدلت مراوح Aero Products ثلاثية الشفرات، التي ميّزت طرازات A السابقة، بمراوح Hamilton Standard رباعية الشفرات. زُوّدت طائرة C-130B بجنيحات تعمل بضغط هيدروليكي زاد من 2050 إلى 3000 رطل لكل بوصة مربعة (14.1 إلى 20.7 ميجا باسكال ) ، بالإضافة إلى محركات مُحسّنة ومراوح رباعية الشفرات كانت قياسية حتى طراز J.  

كان من المُخطط أصلاً أن يحتوي طراز B على نظام "التحكم بالهواء المضغوط"، وهو نظام يضخ هواءً عالي الضغط فوق أسطح التحكم لتحسين فعاليتها أثناء الطيران البطيء. وقد تم اختباره على طائرة NC-130B نموذجية مزودة بزوج من توربينات T-56 التي توفر هواءً عالي الضغط عبر نظام قنوات إلى أسطح التحكم والقلابات أثناء الهبوط. أدى ذلك إلى خفض سرعة الهبوط بشكل كبير إلى 63 عقدة فقط، وتقليص مسافة الهبوط إلى النصف. لم يدخل النظام الخدمة قط لأنه لم يُحسّن أداء الإقلاع بنفس القدر، مما يجعل أداء الهبوط عديم الجدوى إذا لم تتمكن الطائرة من الإقلاع من نفس المكان الذي هبطت فيه. ^{[ 16 ]}

أُطلق على نسخة الاستطلاع الإلكتروني من طائرة C-130B اسم C-130B-II، حيث تم تحويل 13 طائرة منها. تميزت C-130B-II بخزانات وقود خارجية وهمية على الأجنحة، كانت في الواقع هوائيات استقبال إشارات استخباراتية مموهة. كانت هذه الخزانات أكبر قليلاً من خزانات الأجنحة القياسية الموجودة في طائرات C-130B الأخرى. احتوت معظم الطائرات على هوائي ذي شفرة مائلة على الجزء العلوي من جسم الطائرة، بالإضافة إلى هوائيات سلكية إضافية بين الزعنفة الرأسية والجزء العلوي من جسم الطائرة، وهي غير موجودة في طائرات C-130 الأخرى. كان يتم تغيير أرقام النداء اللاسلكي على ذيل هذه الطائرات بانتظام لتضليل المراقبين وإخفاء مهمتها الحقيقية.

دخلت طائرة النقل العسكرية الأسترالية طراز C-130E ذات المدى الموسع الخدمة عام 1962 بعد تطويرها كطائرة نقل مؤقتة طويلة المدى. كانت في الأساس طرازًا من الفئة B، وجاءت التسمية الجديدة نتيجةً لتركيب خزانات وقود خارجية من نوع سارجنت فليتشر سعة 5100 لتر (1360 جالونًا أمريكيًا ) أسفل منتصف كل جناح، بالإضافة إلى محركات توربينية أكثر قوة من طراز أليسون T56-A-7A. وتم تخفيض ضغط التعزيز الهيدروليكي للجنيحات إلى 14.1 ميجا باسكال (2050 رطلًا لكل بوصة مربعة) نتيجةً لوزن الخزانات الخارجية في منتصف الجناح. كما تميز طراز E بتحسينات هيكلية، وتحديثات في إلكترونيات الطيران ، وزيادة في الوزن الإجمالي. وتسلمت أستراليا 12 طائرة من طراز C-130E هيركوليز خلال الفترة 1966-1967 لتكملة أسطولها المكون من 12 طائرة من طراز C-130A كانت في الخدمة بالفعل لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي. تستخدم السويد وإسبانيا النسخة TP-84T من طائرة C-130E المجهزة بقدرة التزود بالوقود جواً.  

طائرات التزود بالوقود KC -130 ، التي كانت في الأصل من طراز C-130F والتي تم شراؤها لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية عام 1958 (تحت التسمية GV-1 )، مُجهزة بخزان وقود قابل للإزالة مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بسعة 3600 جالون أمريكي (14000 لتر) داخل حجرة الشحن. وتقوم كل من وحدتي التزود بالوقود الجوي المثبتتين على الجناحين، والمزودتين بخرطوم ومخروط، بنقل ما يصل إلى 300 جالون أمريكي في الدقيقة (1100 لتر/دقيقة) إلى طائرتين في وقت واحد، مما يسمح بدورة سريعة لتشكيلات الطائرات متعددة الاستقبال (تشكيل نموذجي من أربع طائرات للتزود بالوقود في أقل من 30 دقيقة). وقد تم تعزيز متانة هيكل طائرة C-130G التابعة للبحرية الأمريكية، مما يسمح لها بالعمل بأوزان إجمالية أكبر.  

يتميز طراز C-130H بمحركات توربينية مروحية من طراز Allison T56-A-15 مُحسّنة، وجناح خارجي مُعاد تصميمه ، وإلكترونيات طيران مُحدّثة، بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. وقد زُوّدت طرازات H اللاحقة بجناح مركزي جديد مُحسّن لمقاومة الإجهاد، وتمّ تركيبه لاحقًا في العديد من طرازات H السابقة. ولأسباب هيكلية، يُطلب من بعض الطرازات الهبوط بكميات وقود مُخفّضة عند حمل حمولات ثقيلة، مما يُقلّل من المدى المُتاح. ^{[ 17 ]}

لا يزال طراز H مستخدمًا على نطاق واسع في سلاح الجو الأمريكي والعديد من القوات الجوية الأجنبية. بدأت عمليات التسليم الأولية في عام 1964 (إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي )، واستمر إنتاجه حتى عام 1996. تم تقديم نسخة محسّنة من طائرة C-130H في عام 1974، واشترت أستراليا 12 طائرة من هذا الطراز في عام 1978 لاستبدال طائرات C-130A الأصلية البالغ عددها 12 طائرة، والتي دخلت الخدمة لأول مرة في سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1958. يستخدم خفر السواحل الأمريكي طائرة HC-130H في عمليات البحث والإنقاذ بعيدة المدى، ومكافحة المخدرات، ودوريات الهجرة غير الشرعية، والأمن الداخلي، والخدمات اللوجستية.

أُطلق على طرازات C-130H المُنتجة بين عامي 1992 و1996 اسم C-130H3 من قِبل القوات الجوية الأمريكية، حيث يشير الرقم "3" إلى الإصدار الثالث من سلسلة H. وشملت التحسينات جيروسكوبات ليزر حلقية لوحدات INU ، وأجهزة استقبال GPS، وقمرة قيادة زجاجية جزئية (أجهزة ADI وHSI)، ورادار APN-241 ملون أكثر كفاءة، وإضاءة للأجهزة متوافقة مع أجهزة الرؤية الليلية ، ونظام إنذار متكامل للرادار والصواريخ. كما شمل تحديث النظام الكهربائي وحدات تحكم المولدات (GCU) ووحدات تبديل ناقل البيانات (BSU) لتوفير طاقة مستقرة للمكونات المُحسّنة الأكثر حساسية. ^{[ 18 ]}

الطراز المكافئ للتصدير إلى المملكة المتحدة هو C-130K ، المعروف لدى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم هيركوليز C.1 . أما C-130H-30 ( هيركوليز C.3 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) فهو نسخة مُطوّلة من طائرة هيركوليز الأصلية، وذلك بإضافة امتداد بطول 2.5 متر خلف قمرة القيادة وامتداد آخر بطول 2.0 متر في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اشترى مكتب الأرصاد الجوية طائرة C-130K واحدة لاستخدامها من قِبل وحدة أبحاث الأرصاد الجوية التابعة له، حيث صُنّفت باسم هيركوليز W.2 . خضعت هذه الطائرة لتعديلات كبيرة، أبرزها مسبار الغلاف الجوي الطويل ذو الخطوط الحمراء والبيضاء على مقدمة الطائرة، ونقل رادار الطقس إلى حجرة أعلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة. تم سحب هذه الطائرة، المسماة سنوبي ، من الخدمة عام 2001، ثم قامت شركة مارشال التابعة لكامبريدج إيروسبيس بتعديلها لتصبح منصة اختبار طيران لمحرك التوربين A400M ، TP400 . وتستخدم طائرات C-130K من قبل سرب فالكونز التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لعمليات الإنزال المظلي. وتم تحديث ثلاث طائرات من طراز C-130K (هرقل C Mk.1P) وبيعها إلى سلاح الجو النمساوي عام 2002. ^{[ 19 ]}    

طُوّرت طائرة MC-130E كومبات تالون لصالح القوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام لدعم عمليات القوات الخاصة في جنوب شرق آسيا، وأدت إلى تطوير طائرة MC-130H كومبات تالون II، بالإضافة إلى عائلة من طائرات المهام الخاصة الأخرى. ومن المقرر استبدال 37 طائرة من الطرازات الأولى العاملة حاليًا في قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية (AFSOC) بطائرات MC-130J حديثة الإنتاج. وتُعدّ طائرة EC-130 كوماندو سولو طرازًا آخر من طائرات المهام الخاصة ضمن قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية، على الرغم من أنها تُشغّل حصريًا من قبل جناح تابع للقيادة في الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا ، وهي منصة عمليات نفسية/معلوماتية (PSYOP/IO) مُجهزة كمحطة إذاعية وتلفزيونية جوية قادرة على بث الرسائل عبر الترددات التجارية. كما تُعدّ طرازات أخرى من طائرة EC-130 ، وأبرزها طائرة EC-130H كومباس كول ، طرازات خاصة أيضًا، ولكنها تابعة لقيادة القتال الجوي (ACC). تم تطوير طائرة AC-130 الحربية لأول مرة خلال حرب فيتنام لتوفير الدعم الجوي القريب ومهام الهجوم الأرضي الأخرى .

تُعدّ طائرة HC-130 عائلة من طائرات البحث والإنقاذ بعيدة المدى، تستخدمها القوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي. وهي مُجهزة لنشر فرق الإنقاذ الجوي (PJs) في مواقع بعيدة، وحمل معدات النجاة، والتزود بالوقود جواً (في حالة نسخ القوات الجوية الأمريكية) لمروحيات الإنقاذ القتالية. وعادةً ما تكون طائرات HC-130 هي طائرات القيادة في موقع عمليات البحث والإنقاذ القتالية (للقوات الجوية الأمريكية فقط) وغير القتالية (للقوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي). كما زُوّدت النسخ الأولى من طائرات القوات الجوية الأمريكية بنظام فولتون للإنقاذ من الأرض إلى الجو ، المصمم لسحب شخص من الأرض باستخدام سلك موصول ببالون هيليوم. وقد ظهر استخدام هذا النظام في فيلم جون واين " القبعات الخضراء" . وتمّ الاستغناء عن نظام فولتون لاحقاً عندما ثبت أن التزود بالوقود جواً للمروحيات أكثر أماناً وتعدداً في الاستخدامات. ويصوّر فيلم "العاصفة الكاملة" مهمة بحث وإنقاذ حقيقية تتضمن التزود بالوقود جواً لمروحية HH-60G تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك بواسطة مروحية HC-130P تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك.

تُعدّ طائرتا C-130R و C-130T طرازين تابعين للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، وكلاهما مُجهّز بخزانات وقود خارجية أسفل الأجنحة. تُشبه طائرة C-130T التابعة للبحرية الأمريكية طائرة C-130R، ولكنها تتميز بتحسينات إضافية في إلكترونيات الطيران. في كلا الطرازين، تُجهّز الطائرات بمحركات أليسون T56-A-16. أما نسخ مشاة البحرية الأمريكية فتُسمى KC-130R أو KC-130T عند تجهيزها بوحدات التزود بالوقود أسفل الأجنحة وأبراج التعليق، وهي متوافقة تمامًا مع أنظمة الرؤية الليلية .

الطائرة RC-130 هي نسخة استطلاعية طُوّرت خلال الحرب الباردة. تُعرف أحيانًا باسم طائرات "ابن عرس"، وكانت هذه الطائرات في البداية طائرات C-130 قياسية خضعت لتعديلات. ^{[ 20 ]}

طائرة لوكهيد إل-100 (إل-382) هي نسخة مدنية، تعادل طراز سي-130إي بدون تجهيزات عسكرية. كما يوجد منها نسختان مطولتان.

في سبعينيات القرن الماضي، اقترحت شركة لوكهيد طرازًا معدلًا من طائرة C-130 بمحركات توربينية مروحية بدلًا من المحركات التوربينية النفاثة، إلا أن القوات الجوية الأمريكية فضّلت أداء الإقلاع للطائرة الموجودة آنذاك. وفي ثمانينيات القرن الماضي، كان من المقرر استبدال طائرة C-130 بمشروع النقل المتوسط ​​المتقدم للإقلاع والهبوط القصيرين . إلا أن المشروع أُلغي، واستمر إنتاج طائرة C-130.

استنادًا إلى الدروس المستفادة، عدّلت شركة لوكهيد مارتن نسخة تجارية من طائرة C-130 لتصبح منصة اختبار عالية التقنية (HTTB). حققت هذه الطائرة التجريبية العديد من الأرقام القياسية في أداء الإقلاع والهبوط القصيرين، ووسّعت بشكل كبير قاعدة البيانات اللازمة لتطوير نسخ مستقبلية من طائرة C-130. ^{[ 21 ]} شملت التعديلات التي أُجريت على منصة الاختبار عالية التقنية (HTTB) أجنحة ذات وتر ممتد، ودفة طويلة الوتر، ورفارف خلفية مزدوجة الفتحات سريعة الاستجابة، وامتداد الحافة الأمامية للجناح ذي التقوس العالي، وزعنفة ظهرية أكبر، وزعانف ظهرية إضافية، وإضافة ثلاث لوحات كبح إلى السطح العلوي لكل جناح، ونظام هبوط رئيسي وأمامي طويل الشوط، وتغييرات في أدوات التحكم في الطيران، وتحويلها من وصلات ميكانيكية مباشرة مدعومة بتعزيز هيدروليكي إلى أدوات تحكم تعمل بالطاقة بالكامل، حيث تتحكم الوصلات الميكانيكية من أدوات التحكم في محطة الطيران فقط في صمامات التحكم الهيدروليكية لوحدة التعزيز المناسبة. ^{[ 22 ]}

حلّقت طائرة HTTB لأول مرة في 19 يونيو 1984، مسجلةً برقم N130X. بعد عرض العديد من التقنيات الجديدة، التي طُبّق بعضها على طائرة C-130J، فُقدت طائرة HTTB في حادث مميت في 3 فبراير 1993، في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية ، في ماريتا، جورجيا. ^{[ 23 ]} يُعزى الحادث إلى انفصال نظام التحكم الإلكتروني في الدفة، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة التحكم في الدفة أثناء إجراء اختبارات الحد الأدنى لسرعة التحكم الأرضية (Vmcg). كان الانفصال نتيجةً للتصميم غير الكافي لحزمة مشغل الدفة المتكاملة من قِبل الشركة المصنعة؛ حيث لم يُراعِ تقييم السلامة غير الكافي للنظام من قِبل المشغل عواقب التصميم غير الكافي على جميع أنظمة التشغيل. من العوامل التي ساهمت في الحادث افتقار طاقم الطائرة إلى التدريب الهندسي لاختبارات الطيران. ^{[ 24 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، طورت شركة لوكهيد (لاحقًا لوكهيد مارتن) طائرة سي-130 جيه سوبر هيركوليز المحسّنة . يُعد هذا الطراز أحدث نسخة والطراز الوحيد قيد الإنتاج. يشبه طراز جيه طائرة هيركوليز الكلاسيكية في مظهره العام، إلا أنه مزود بمحركات توربينية جديدة، ومراوح سداسية الشفرات، وإلكترونيات طيران رقمية، وأنظمة جديدة أخرى. ^{[ 25 ]}

في عام 2000، مُنحت شركة بوينغ عقدًا بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي لتطوير حزمة برنامج تحديث إلكترونيات الطيران لطائرة C-130. وقد واجه البرنامج تأخيرات وتجاوزات في التكاليف حتى إعادة هيكلة المشروع في عام 2007. ^{[ 26 ]} في سبتمبر 2009، أفيد بأنه سيتم إلغاء برنامج تحديث إلكترونيات الطيران (AMP) المُخطط له لطائرات C-130 القديمة لتوفير المزيد من التمويل لبرامج استبدال طائرات F-35 وCV-22 وطائرات التزود بالوقود جوًا. ^{[ 27 ]} ومع ذلك، في يونيو 2010، وافقت وزارة الدفاع على تمويل الإنتاج الأولي لحزم تحديث AMP. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبموجب شروط هذا الاتفاق، سمحت القوات الجوية الأمريكية لشركة بوينغ ببدء الإنتاج الأولي منخفض المعدل (LRIP) لتحديث إلكترونيات الطيران لطائرة C-130. ومن المتوقع أن يشمل التحديث 198 طائرة. تبلغ التكلفة الحالية للطائرة الواحدة 14 مليون دولار أمريكي ، على الرغم من أن شركة بوينغ تتوقع أن ينخفض ​​هذا السعر إلى 7  ملايين دولار أمريكي للطائرة رقم 69. ^{[ 26 ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت شركة لوكهيد مارتن والقوات الجوية الأمريكية بتجهيز وتحديث طائرات C-130 بمراوح UTC Aerospace Systems NP2000 ذات الثماني شفرات. ^{[ 30 ]} وقد تمت الموافقة على برنامج لتحسين المحرك، يهدف إلى توفير الوقود وخفض درجات الحرارة في محرك T56، وتتوقع القوات الجوية الأمريكية توفير  ملياري دولار (حوالي 2.65 مليار دولار في عام 2024 ) وإطالة عمر الأسطول. ^{[ 31 ]} 

في عام 2021، عرض مختبر أبحاث القوات الجوية نظام "رابيد دراغون" الذي يحوّل طائرة النقل C-130 إلى منصة هجومية فتاكة قادرة على إطلاق 12 صاروخ JASSM-ER برؤوس حربية وزن كل منها 500  كجم من مسافة بعيدة تصل إلى 925 كم (575 ميلًا) . وتشمل التحسينات المتوقعة مستقبلًا دعم نظام JDAM-ER ، وزرع الألغام، ونشر الطائرات المسيّرة، بالإضافة إلى تحسين مدى الإطلاق البعيد عند توفر صواريخ JASSM-XR بمدى 1900 كم (1200 ميل) في عام 2024. ^{[ 32 ] [ 33 ]}    

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، أصدر سلاح الجو الأمريكي طلبًا للحصول على معلومات حول القدرات (CRFI) لتطوير طائرة نقل جوي جديدة تحل محل طائرة C-130. وكان من المقرر أن تحمل الطائرة الجديدة حمولة أكبر بنسبة 190% وأن تتولى مهمة المناورة العمودية المركبة (MVM). وستُمكّنها الحمولة الأكبر والمهمة المحسّنة من نقل المركبات المدرعة متوسطة الوزن وتفريغها في مواقع لا تحتوي على مدارج طويلة. وتم النظر في خيارات متعددة، بما في ذلك تصاميم جديدة أو مُحسّنة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة، والطائرات المروحية، والطائرات ذات المراوح القابلة للإمالة ، أو حتى منطاد . وكان من المقرر استبدال أسطول طائرات C-130 الذي يضم حوالي 450 طائرة بـ 250 طائرة فقط. ^{[ 34 ]} وكان سلاح الجو قد حاول استبدال طائرة C-130 في سبعينيات القرن الماضي من خلال مشروع النقل المتقدم متوسط ​​المدى قصير الإقلاع والهبوط (STOL) ، والذي أسفر عن طائرة C-17 غلوب ماستر III التي حلت محل طائرة C-141 ستارليفت . ^{[ 35 ]}

موّل مختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية شركتي لوكهيد مارتن وبوينغ لتطوير نماذج تجريبية لمفهوم " سبيد أجايل" ، الذي كان يهدف إلى تصميم طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط في مسافات قصيرة (STOL) بسرعات منخفضة تصل إلى 70 عقدة (130 كم/ساعة؛ 81 ميل/ساعة) في مطارات يقل طولها عن 2000 قدم (610 أمتار)، والتحليق بسرعة تزيد عن 0.8 ماخ. اعتمد تصميم بوينغ على نفخ الهواء من المحركات المدمجة في الجناح الداخلي، بالإضافة إلى استخدام رفارف نفخ للتحكم في دوران الهواء على الجناح الخارجي. كما اعتمد تصميم لوكهيد على رفارف نفخ خارجية، بينما استخدم الجناح الداخلي فوهات طرد عكسية حاصلة على براءة اختراع. ^{[ 36 ]}     

أكمل تصميم بوينغ أكثر من 2000 ساعة من اختبارات نفق الرياح في أواخر عام 2009. كان نموذجًا مصغرًا بنسبة 5% لتصميم جسم ضيق بحمولة 25000 كجم . عندما رفعت مختبرات أبحاث القوات الجوية الأمريكية (AFRL) متطلبات الحمولة إلى 29000 كجم ، اختبرت نموذجًا مصغرًا بنسبة 5% لتصميم جسم عريض بوزن إجمالي عند الإقلاع يبلغ 137000 كجم وصندوق شحن بعرض 4 أمتار (158 بوصة) بحجم طائرة A400M . وكان من المقرر تزويده بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز IAE V2533 . ^{[ 36 ]}        

في أغسطس 2011، نشر مختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية صورًا لنموذج لوكهيد سبيد أجايل التجريبي. خضع نموذج مصغر بنسبة 23% لاختبارات في نفق هوائي لإثبات قدرته على الرفع الهجين، والذي يجمع بين هيكل منخفض السحب وتجميع ميكانيكي بسيط لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. احتوى النموذج على أربعة محركات، من بينها محركان توربينيان من طراز ويليامز إف جيه 44. ^{[ 35 ] [ 37 ]} في 26 مارس 2013، مُنحت شركة بوينغ براءة اختراع لطائرتها ذات الأجنحة المائلة والرفع الهجين. ^{[ 38 ]}

في يناير 2014، كانت قيادة النقل الجوي ، وقيادة المواد الجوية، ومختبر أبحاث القوات الجوية في المراحل الأولى من تحديد متطلبات برنامج النقل الجوي من الجيل التالي CX ^{[ 39 ]} ليحل محل كل من C-130 وC-17. وكان من المقرر إنتاج الطائرة في الفترة من أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين إلى أربعينياته. ^{[ 40 ]}

تم تسليم الدفعة الأولى من طائرات C-130A ابتداءً من عام 1956 إلى الجناح 463 لنقل القوات في قاعدة أردمور الجوية ، أوكلاهوما، والجناح 314 لنقل القوات في قاعدة سيوارت الجوية ، تينيسي. وتم تخصيص ستة أسراب إضافية للفرقة الجوية 322 في أوروبا والفرقة الجوية 315 في الشرق الأقصى. كما تم تعديل طائرات إضافية لأعمال الاستخبارات الإلكترونية وتخصيصها لقاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا، بينما تم تخصيص طائرات RC-130A المعدلة لقسم التصوير الجوي التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS). دخلت طائرة C-130A الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في ديسمبر 1956. ^{[ 41 ]}

في يناير 1957، أجرت شركة لوكهيد أول رحلة تجريبية لطائرة C-130A (الرقم التسلسلي 55-0021) المُعدّلة بعجلات تزلج، والتي كانت قادرة على الإقلاع من مدارج تقليدية وعلى الأسطح المغطاة بالثلوج أو الجليد. وفي فبراير، بدأت فرقة العمل "سلايد" عملها في بيميدجي، مينيسوتا، لتطوير واختبار والتحقق من صحة إجراءات ما سيصبح لاحقًا طائرة C-130D. أُجريت رحلات جوية على سطح البحيرات المتجمدة القريبة، وشملت عمليات الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO). استمرت فرقة العمل "سلايد" حتى عام 1958، وبحلول نهاية العام، تم تسليم 12 طائرة C-130A مُعدّلة، والتي أصبحت تُعرف الآن باسم C-130D، إلى سرب نقل القوات 61 لدعم بناء موقعين لرادار "خط الإنذار المبكر" (DEW Line) على الغطاء الجليدي في جرينلاند. ^{[ 42 ] [ 43 ]} ولا تزال طائرة LC-130H أكبر طائرة في العالم قادرة على الهبوط على الثلج والجليد باستخدام الزلاجات. ^{[ 44 ]}

في عام 1958، أسقطت أربع طائرات ميغ-17 سوفيتية فوق أرمينيا على طول الحدود التركية الأرمينية طائرة استطلاع أمريكية من طراز C-130A-II تابعة لسرب الدعم 7406 خلال مهمة روتينية. ^{[ 45 ]}

أصبحت أستراليا أول مشغل غير أمريكي لطائرة هيركوليز حيث تم تسليم 12 طائرة من أواخر عام 1958. وأصبح سلاح الجو الملكي الكندي مستخدمًا مبكرًا آخر مع تسليم أربعة طرازات B (التسمية الكندية CC-130 Mk I) في أكتوبر / نوفمبر 1960. ^{[ 46 ]}

في عام 1963، حققت طائرة هيركوليز رقماً قياسياً، ولا تزال تحتفظ به حتى اليوم، لأكبر وأثقل طائرة تهبط على حاملة طائرات . ^{[ 47 ]} خلال شهري أكتوبر ونوفمبر من ذلك العام، أجرت طائرة KC-130F التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية (رقم التسجيل 149798 )، المُعارة إلى مركز اختبار الطيران البحري الأمريكي، 29 عملية هبوط وإقلاع متتاليين ، و21 عملية هبوط كاملة بدون استخدام مكابح، و21 عملية إقلاع بدون مساعدة على حاملة طائرات فورستال بأوزان مختلفة. مُنح الطيار، الملازم (لاحقاً الأدميرال) جيمس إتش. فلاتلي الثالث ، من البحرية الأمريكية، وسام الصليب الطائر المتميز لدوره في سلسلة الاختبارات هذه. كانت الاختبارات ناجحة للغاية، لكن الطائرة لم تُستخدم بهذه الطريقة. ^{[ 48 ]} نفى فلاتلي أن تكون طائرة C-130 قد خضعت للاختبار من أجل عمليات الإنزال على متن حاملات الطائرات ، أو من أجل إيصال أسلحة نووية. وقال إن الهدف كان دعم طائرة لوكهيد يو-2 ، التي يجري اختبارها أيضاً على حاملات الطائرات. ^{[ 49 ]} أما طائرة هيركوليز المستخدمة في الاختبار، والتي كانت في الخدمة مؤخراً مع سرب التزود بالوقود الجوي البحري 352 ( VMGR-352 ) حتى عام 2005، فهي الآن جزء من مجموعة المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا. ^{[ 50 ]}

في عام ١٩٦٤، بدأت أطقم طائرات C-130 التابعة لمجموعة العمليات ٦٣١٥ في قاعدة ناها الجوية بأوكيناوا مهام مراقبة جوية متقدمة (FAC؛ "فلير") فوق ممر هو تشي منه في لاوس، لدعم طائرات الهجوم التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وفي أبريل ١٩٦٥، توسعت المهمة لتشمل شمال فيتنام، حيث قادت أطقم C-130 تشكيلات من قاذفات مارتن B-57 كانبرا في مهام استطلاع/هجوم ليلي ضد طرق الإمداد الشيوعية المؤدية إلى جنوب فيتنام. وفي أوائل عام ١٩٦٦، أُنشئ مشروع "بلايند بات/لامبلايتر" في قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية . وبعد الانتقال إلى أوبون، أصبحت المهمة مهمة مراقبة جوية متقدمة بأربعة محركات، حيث يقوم طاقم C-130 بالبحث عن الأهداف ثم استدعاء طائرات الهجوم. ومن بين المهام الأخرى غير المعروفة لطائرات C-130 التي نفذتها أطقم مقرها في ناها، عملية كوماندو سكارف (أو عملية كوماندو لافا)، والتي تضمنت إيصال مواد كيميائية إلى أجزاء من طريق هو تشي منه في لاوس، والتي صُممت لإحداث طين وانهيارات أرضية على أمل جعل طرق الشاحنات غير سالكة. ^{[ 51 ]}

في نوفمبر 1964، وعلى الجانب الآخر من العالم، شاركت طائرات C-130E التابعة للجناح 464 لنقل القوات، والمعارة للفرقة الجوية 322 في فرنسا، في عملية التنين الأحمر ، إحدى أكثر العمليات العسكرية إثارة في التاريخ في الكونغو البلجيكية سابقًا . بعد أن احتجز متمردو سيمبا الشيوعيون سكانًا بيضًا من مدينة ستانليفيل كرهائن، طورت الولايات المتحدة وبلجيكا مهمة إنقاذ مشتركة استخدمت فيها طائرات C-130 لإنزال قوة من المظليين البلجيكيين جوًا، ثم نقلهم جوًا لإنقاذ الرهائن. نُفذت مهمتان، إحداهما فوق ستانليفيل والأخرى فوق بوليس خلال أسبوع عيد الشكر. ^{[ 52 ]} أسفرت هذه المهمة التي تصدرت عناوين الأخبار عن منح أول جائزة ماكاي المرموقة لأطقم طائرات C-130. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، عدّل سرب النقل رقم 6 التابع لسلاح الجو الباكستاني طائراته من طراز C-130B لاستخدامها كقاذفات قنابل، قادرة على حمل ما يصل إلى 9100 كيلوغرام من القنابل على منصات نقالة. استُخدمت هذه القاذفات المُعدّلة لضرب أهداف هندية كالجسور ومواقع المدفعية الثقيلة وتشكيلات الدبابات وتجمعات القوات، إلا أنها لم تُحقق نجاحًا يُذكر. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} 

في أكتوبر/تشرين الأول 1968، أسقطت طائرات من طراز C-130B تابعة للجناح 463 للنقل الجوي التكتيكي قنبلتين من طراز M-121، زنة كل منهما 4500 كيلوغرام ، كانتا قد طُوِّرتا لقاذفة القنابل الضخمة كونفير بي-36 بيسميكر، لكنهما لم تُستخدما قط. أعاد الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية استخدام هذه الأسلحة الضخمة كوسيلة لتأمين مناطق هبوط المروحيات، وفي أوائل عام 1969، بدأ الجناح 463 عمليات "كوماندو فولت" . ورغم أن الغرض المعلن من عمليات "كوماندو فولت" كان تأمين مناطق الهبوط، فقد استُخدمت أيضًا ضد معسكرات العدو وأهداف أخرى. ^{[ 58 ]} 

خلال أواخر الستينيات، كانت الولايات المتحدة حريصة على الحصول على معلومات حول القدرات النووية الصينية. بعد فشل سرب "القط الأسود" في زرع أجهزة استشعار عاملة بالقرب من قاعدة لوب نور لاختبار الأسلحة النووية باستخدام طائرة يو-2، وضعت وكالة المخابرات المركزية خطة، أُطلق عليها اسم "الشاي الثقيل" ، لنشر منصتين استشعار تعملان بالبطاريات بالقرب من القاعدة. ولنشر المنصتين، تم تدريب طاقم من سرب "الخفافيش السوداء" في الولايات المتحدة على قيادة طائرة سي-130 هيركوليز. انطلق الطاقم المكون من 12 فرداً، بقيادة العقيد صن باي تشن، من قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية على متن طائرة سي-130 إي تابعة لسلاح الجو الأمريكي غير مميزة في 17 مايو 1969. وبعد تحليق دام ست ساعات ونصف على ارتفاع منخفض في الظلام، وصلوا فوق الهدف، حيث تم إسقاط منصتي الاستشعار بالمظلات بالقرب من أنشي في مقاطعة قانسو . وبعد ست ساعات ونصف أخرى من التحليق على ارتفاع منخفض، عادوا إلى تاخلي. عملت أجهزة الاستشعار ورفعت البيانات إلى قمر صناعي استخباراتي أمريكي لمدة ستة أشهر قبل أن تنفد بطارياتها. أجرى الصينيون تجربتين نوويتين، في 22 و29 سبتمبر/أيلول 1969، خلال فترة تشغيل منصات الاستشعار. خُطط لمهمة أخرى في المنطقة تحت مسمى عملية السوط الذهبي، لكنها أُلغيت عام 1970. ^{[ 59 ]} يُرجح أن الطائرة المستخدمة في هذه المهمة كانت إما من طراز C-130E، تحمل الرقم التسلسلي 64-0506 أو 64-0507 (الرقم التسلسلي 382-3990 و382-3991). سُلمت هاتان الطائرتان إلى شركة طيران أمريكا عام 1964. ^{[ 60 ]} بعد إعادتهما إلى سلاح الجو الأمريكي في الفترة ما بين عامي 1966 و1970، خُصصت لهما الأرقام التسلسلية لطائرات C-130 التي دُمرت في حوادث. الطائرة 64-0506 تحلق الآن كطائرة 62-1843، وهي طائرة من طراز C-130E تحطمت في فيتنام في 20 ديسمبر 1965، والطائرة 64-0507 تحلق الآن كطائرة 63-7785، وهي طائرة من طراز C-130E تحطمت في فيتنام في 17 يونيو 1966. ^{[ 61 ]}

استمر استخدام طراز A خلال حرب فيتنام ، حيث قدمت الطائرات المخصصة لأربعة أسراب في قاعدة ناها الجوية بأوكيناوا، وسرب واحد في قاعدة تاتشيكاوا الجوية باليابان، خدمات جليلة، بما في ذلك تنفيذ مهام عمليات خاصة سرية للغاية مثل مهمة "الخفاش الأعمى" لإطلاق الشعلات الضوئية ومهمة توزيع منشورات "حقائق الحرب" فوق لاوس وفيتنام الشمالية. كما تم تزويد القوات الجوية لجمهورية فيتنام بطراز A كجزء من برنامج "فيتنامة الحرب " في نهاية الحرب، وتم تجهيز ثلاثة أسراب متمركزة في قاعدة تان سون نهوت الجوية به . آخر مشغل في العالم هو القوات الجوية الهندوراسية ، التي لا تزال تشغل واحدة من خمس طائرات من طراز هيركوليز A (FAH 558 ، c/n 3042) اعتبارًا من أكتوبر 2009. ^{[ 62 ]} مع اقتراب نهاية حرب فيتنام، تم نقل طائرات طراز B وطراز A التابعة للجناح 463 لنقل القوات/النقل الجوي التكتيكي من الجناح 374 للنقل الجوي التكتيكي إلى الولايات المتحدة حيث تم تخصيص معظمها لوحدات احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي .

لعب طراز B دورًا بارزًا آخر مع سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، حيث حلت طائرات هيركوليز، التي كانت تُعرف في البداية باسم GV-1، محل طائرات C-119. وبعد أن أثبتت طائرات C-130D التابعة لسلاح الجو الأمريكي جدوى هذا الطراز في القارة القطبية الجنوبية ، اشترت البحرية الأمريكية عدة طائرات من طراز B مزودة بزلاجات، والتي أُطلق عليها اسم LC-130. وشُغّلت طائرات الاستطلاع الإلكتروني C-130B-II تحت اسم برنامج وادي الشمس، انطلاقًا بشكل أساسي من قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان. وبعد استبدالها بطائرات أخرى في مهام الاستطلاع، عادت جميعها إلى طائرات الشحن C-130B القياسية.

استُخدمت طائرة C-130 أيضًا في غارة عنتيبي عام 1976 ، حيث نفّذت قوات الكوماندوز الإسرائيلية عملية مفاجئة لإنقاذ 103 ركاب من طائرة ركاب اختطفها إرهابيون فلسطينيون وألمان في مطار عنتيبي بأوغندا. تكوّنت قوة الإنقاذ من 200 جندي وسيارات جيب وسيارة مرسيدس-بنز سوداء (صُممت لتشبه سيارة الديكتاتور الأوغندي عيدي أمين ) - ونُقلت جوًا لمسافة تزيد عن 2200 ميل بحري (4074 كيلومترًا؛ 2532 ميلًا) على ارتفاع أقل من 30 مترًا (100 قدم) من إسرائيل إلى عنتيبي بواسطة أربع طائرات هيركوليز تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي دون التزود بالوقود في الجو (في طريق العودة، تزودت الطائرات بالوقود في نيروبي ، كينيا). ^{[ 63 ]}     

خلال حرب الفوكلاند ( بالإسبانية: Guerra de las Malvinas ) عام 1982، قامت طائرات النقل العسكرية الأرجنتينية من طراز C-130 برحلات ليلية محفوفة بالمخاطر لإعادة التموين إلى الحامية الأرجنتينية في جزر فوكلاند ، وذلك لكسر الحصار . كما نفذت هذه الطائرات رحلات استطلاع بحرية نهارية. أُسقطت إحدى هذه الطائرات بنيران صواريخ AIM-9 Sidewinder ومدافع تابعة للبحرية الملكية البريطانية ، ما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من سبعة أفراد. وشغّلت الأرجنتين أيضاً طائرتي تزويد بالوقود من طراز KC-130 خلال الحرب، حيث قامتا بتزويد طائرات دوغلاس A-4 سكاي هوك وطائرات داسو بريغيه سوبر إيتندارد التابعة للبحرية بالوقود . وتم تعديل بعض طائرات C-130 للعمل كقاذفات قنابل مزودة بحوامل قنابل تحت أجنحتها، لمهاجمة ناقلة النفط العملاقة هيركوليز، التي انتهى بها المطاف متضررة بشدة وغرقت بالقرب من فلوريانوبوليس، البرازيل. ^{[ 64 ]} كما استخدم البريطانيون طائرات C-130 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لدعم عملياتهم اللوجستية. ^{[ 65 ]}

خلال حرب الخليج عام 1991 ( عملية عاصفة الصحراء )، استخدمت القوات الجوية والبحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية، إلى جانب القوات الجوية الأسترالية والنيوزيلندية والسعودية والكورية الجنوبية والبريطانية، طائرات النقل العسكرية من طراز MC-130 هيركوليز في العمليات. وقد ألقت النسخة القتالية MC-130 كومبات تالون أولى قنابل BLU-82 "ديزي كتر" خلال عملية عاصفة الصحراء عام 1991، والتي استُخدمت بشكل أساسي لتطهير مناطق الهبوط وإزالة حقول الألغام. أما السلاح اللاحق ، قنبلة GBU - 43 / B ذات الانفجار الجوي الهائل (MOAB)، فقد طُوّر عام 2003، واستُخدم لأول مرة عمليًا من طائرة MC-130 في أفغانستان في أبريل 2017.

منذ عام 1992، خدمت طائرتان متتاليتان من طراز C-130 تحملان اسم "فات ألبرت" كطائرات دعم لفريق الاستعراض الجوي "بلو آنجلز" التابع للبحرية الأمريكية . كانت "فات ألبرت 1" من طراز TC-130G ( 151891 )، وهي طائرة تابعة سابقًا للبحرية الأمريكية من طراز TACAMO، خدمت في سرب الاستطلاع الجوي الثالث (VQ-3) قبل نقلها إلى فريق "بلو آنجلز"، ^{[ 66 ]} بينما "فات ألبرت 2" من طراز C-130T ( 164763 ). ^{[ 67 ]} على الرغم من أن "فات ألبرت" تدعم سربًا تابعًا للبحرية، إلا أنها تُشغل من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية، ويتكون طاقمها بالكامل من أفراد سلاح مشاة البحرية. تشارك " فات ألبرت" في بعض العروض الجوية التي يُشارك فيها الفريق ، حيث تُنفذ طلعات جوية استعراضية. وحتى عام 2009، كانت تُظهر أيضًا قدراتها على الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO)؛ وقد توقف ذلك بسبب تناقص إمدادات الصواريخ. ^{[ 68 ]}

تحمل طائرة AC-130 أيضًا الرقم القياسي لأطول رحلة طيران متواصلة لطائرة C-130. ففي الفترة من 22 إلى 24 أكتوبر 1997، حلّقت طائرتان من طراز AC-130U لمدة 36 ساعة متواصلة من قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا إلى مطار دايغو الدولي في كوريا الجنوبية ، حيث تم تزويدهما بالوقود سبع مرات بواسطة طائرات التزود بالوقود KC-135. وقد حطمت هذه الرحلة القياسية الرقم القياسي السابق لأطول رحلة طيران بأكثر من 10 ساعات، وحملت الطائرتان 190,000 كيلوغرام من الوقود . وقد استُخدمت هذه الطائرة في جميع العمليات القتالية الأمريكية الرئيسية منذ حرب فيتنام، باستثناء عملية إلدورادو كانيون ، وهي الهجوم الذي شُنّ عام 1986 على ليبيا. ^{[ 69 ]}  

خلال غزو أفغانستان في عام 2001 والدعم المستمر لقوة المساعدة الأمنية الدولية ( عملية الحرية الدائمة )، تم استخدام طائرة C-130 هيركوليز عمليًا من قبل أستراليا وبلجيكا وكندا والدنمارك وفرنسا وإيطاليا وهولندا ونيوزيلندا والنرويج والبرتغال ورومانيا وكوريا الجنوبية وإسبانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.

خلال غزو العراق عام 2003 ( عملية حرية العراق )، استخدمت أستراليا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة طائرات سي-130 هيركوليز في العمليات العسكرية. وبعد الغزو الأولي، استخدم مشغلو طائرات سي-130، كجزء من القوة متعددة الجنسيات في العراق، طائراتهم من طراز سي-130 لدعم قواتهم في العراق. ^{[ 50 ]}

منذ عام 2004، استخدم سلاح الجو الباكستاني طائرات C-130 في الحرب الدائرة في شمال غرب باكستان . وقد زُوّدت بعض طرازاتها بأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) لتمكين تتبع المسلحين عن كثب. ^{[ 70 ]}

في عام 2017، أعلنت فرنسا وألمانيا عن نيتهما إنشاء سرب نقل جوي مشترك في قاعدة إيفرو الجوية بفرنسا، يتألف من عشر طائرات من طراز C-130J. ستشغل ألمانيا ستًا منها. ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل الأولي في عام 2021، بينما من المقرر أن يبدأ التشغيل الكامل في عام 2024. ^{[ 71 ]}

يمتلك سلاح الجو الأرجنتيني خمس طائرات من طراز C-130H، وهي جزء من تبرع مساعدات أمنية ممول من الولايات المتحدة. وتقوم الولايات المتحدة بتأجير هذه الطائرات لسلاح الجو الأرجنتيني عبر الحرس الوطني الجوي لولاية جورجيا منذ يونيو 2023. ^{[ 72 ]}

على مدى عقدين تقريبًا، شاركت السرب 757 للنقل الجوي التابع للجناح 910 للنقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية، وخفر السواحل الأمريكي ، في تدريبات تنظيف بقع النفط لضمان استجابة الجيش الأمريكي الفعّالة في حال وقوع حالة طوارئ وطنية. ويشغل السرب 757 للنقل الجوي نظام الرش الجوي الوحيد ذو الأجنحة الثابتة التابع لوزارة الدفاع الأمريكية، والذي حصل على شهادة من وكالة حماية البيئة الأمريكية لرش المبيدات الحشرية في ممتلكات وزارة الدفاع، وذلك لنشر مواد تشتيت النفط على بقعة النفط المتسربة في ديب ووتر هورايزون على ساحل خليج المكسيك عام 2010. ^{[ 73 ]}

خلال مهمة استمرت خمسة أسابيع، نفّذت أطقم الطائرات 92 طلعة جوية، ورشّت ما يقارب 30,000 فدان بما يقارب 149,000 جالون من مُشتِّتات النفط لتفتيت التسرب النفطي. وكانت مهمة ديب ووتر هورايزون أول استخدام للولايات المتحدة لقدرات تشتيت النفط التابعة للجناح 910 للنقل الجوي - وهو برنامجها الوحيد للرش الجوي واسع النطاق باستخدام طائرات ثابتة الجناح - في حادثة تسرب نفطي حقيقية ذات أهمية وطنية. ^{[ 74 ]} وأعلنت قيادة احتياط القوات الجوية أن الجناح 910 للنقل الجوي قد تم اختياره للفوز بجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية، وذلك لإنجازاته المتميزة خلال الفترة من 28 أبريل 2010 إلى 4 يونيو 2010. ^{[ 75 ]}

قامت طائرات C-130، المتمركزة مؤقتًا في قاعدة كيلي الجوية، بعمليات رش جوي لمكافحة البعوض فوق مناطق شرق تكساس التي دمرها إعصار هارفي . وقد عالجت هذه المهمة الخاصة أكثر من 2.3  مليون فدان بتوجيه من الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) وإدارة الخدمات الصحية بولاية تكساس (DSHS) للمساعدة في جهود التعافي من خلال احتواء الزيادة الكبيرة في أعداد الحشرات الضارة الناتجة عن تراكم كميات كبيرة من المياه الراكدة. ويشغل الجناح 910 للنقل الجوي القدرة الوحيدة لوزارة الدفاع على الرش الجوي لمكافحة أعداد الحشرات الضارة، والقضاء على النباتات الغازية غير المرغوب فيها ، وتشتيت بقع النفط في المسطحات المائية الكبيرة. ^{[ 76 ]}

أصبح بإمكان طائرات الرش الجوي الآن العمل ليلاً باستخدام أجهزة الرؤية الليلية ، مما يزيد من قدرتها على رش مساحة تصل إلى 190 ألف فدان يومياً، بدلاً من 60 ألف فدان تقريباً. وتشير تقارير احتياطي القوات الجوية الأمريكية إلى أن عمليات الرش تُجرى عادةً عند الغسق وفي ساعات الليل عندما تكون الحشرات الضارة أكثر نشاطاً. ^{[ 77 ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أقرّ الكونغرس نظام مكافحة الحرائق الجوي المعياري (MAFFS)، وهو مشروع مشترك بين دائرة الغابات الأمريكية ووزارة الدفاع . يُعدّ نظام MAFFS جهازًا قابلًا للتحميل والتفريغ بالدحرجة، يسمح بتحويل طائرات C-130 مؤقتًا إلى طائرات إطفاء بسعة 3000 جالون لمكافحة حرائق الغابات عندما يتجاوز الطلب العرض المتاح من طائرات الإطفاء المتعاقد عليها من القطاع الخاص أو المتاحة للجمهور. ^{[ 78 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، أُخرجت 22 طائرة من طراز C-130A تابعة لسلاح الجو الأمريكي من الخدمة من المخازن ونُقلت إلى إدارة الغابات الأمريكية، التي بدورها نقلتها إلى ست شركات خاصة لتحويلها إلى طائرات إطفاء حرائق. تحطمت إحدى هذه الطائرات في يونيو 2002 أثناء تحليقها بالقرب من ووكر، كاليفورنيا . وعُزي الحادث إلى انفصال الجناح نتيجة تشقق الإجهاد، مما ساهم في إيقاف أسطول الطائرات الكبيرة بالكامل عن الطيران. ^{[ 79 ]} بعد مراجعة شاملة، رفضت إدارة الغابات الأمريكية ومكتب إدارة الأراضي تجديد عقود إيجار تسع طائرات من طراز C-130A بسبب مخاوف تتعلق بعمر الطائرات، التي كانت في الخدمة منذ خمسينيات القرن الماضي، وقدرتها على تحمل القوى الناتجة عن عمليات إطفاء الحرائق الجوية. ^{[ 80 ]}

في الآونة الأخيرة، طورت شركة كولسون للطيران الأمريكية نظامًا محدثًا لإسقاط مثبطات الحريق جوًا يُعرف باسم RADS XL. يتألف هذا النظام من طائرة C-130H/Q مُعدّلة بنظام تفريغ أرضي، بالإضافة إلى خزان مياه قابل للإزالة بسعة 3500 أو 4000 جالون. النظام المُدمج حاصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ^{[ 81 ]} في 23 يناير 2020 ، تحطمت طائرة كولسون تانكر 134، وهي من طراز EC-130Q مسجلة برقم N134CG، أثناء عمليات إخماد حرائق جوية في نيو ساوث ويلز ، أستراليا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. كانت الطائرة قد أقلعت من قاعدة ريتشموند التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وكانت تدعم عمليات إخماد الحرائق خلال موسم حرائق أستراليا 2019-2020 . ^{[ 82 ]}

• سي-130بي إف إيه إيه تي سي-60. تم استلام ex USAF 61-0964 في فبراير 1992 والآن في المتحف الوطني للطيران منذ ^{سبتمبر 2011 .}

• طائرة C-130A تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، تحمل الرقم A97-214، استخدمتها السرب 36 منذ أوائل عام 1959، وسُحبت من الخدمة في أواخر عام 1978. مخزنة في متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي، قاعدة ويليامز الجوية، بوينت كوك. ^{[ 101 ]} تم تفكيك هيكل الطائرة في فبراير 2022. تم الحفاظ على جزء من قمرة القيادة وإهدائه إلى المتحف الوطني لقدامى محاربي فيتنام، جزيرة فيليب. ^{[ 102 ]}
• طائرة C-130E RAAF A97-160 التي استخدمها السرب 37 من أغسطس 1966، تم سحبها من الخدمة في نوفمبر 2000؛ إلى متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، 14 نوفمبر 2000، وتم تغليفها اعتبارًا من سبتمبر 2005. ^{[ 103 ]}
• تم تسليم طائرة C-130H A97-011 في أكتوبر 1978، وسُحبت من الخدمة في ديسمبر 2012 إلى متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي في بوينت كوك، حيث تُعرض حاليًا. ^{[ 104 ]}

• طائرة C-130H التابعة لسلاح الجو البلجيكي، والتي تحمل الرقم التسلسلي CH13، والتي كانت في الخدمة من عام 2009 حتى مايو 2021، معروضة في قاعدة بوفيشين الجوية في المركز التاريخي للجناح الأول. ^{[ 105 ]}

• طائرة C-130H التابعة للقوات الجوية البرازيلية FAB-2453 معروضة في متحف الفضاء الجوي في ريو دي جانيرو منذ عام 2014. ^{[ 106 ]}

• الطائرة CC-130E RCAF 10313 (لاحقًا 130313) معروضة في متحف القوات الجوية الوطنية الكندية ، قاعدة ترينتون الجوية ^{[ 107 ].}
• الطائرة CC-130E RCAF 10307 (لاحقًا 130307) معروضة في حظيرة الاحتياط في متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا، أونتاريو ^{[ 108 ].}
• الطائرة CC-130E RCAF 130328 معروضة في متحف غرينوود للطيران العسكري ، قاعدة غرينوود الجوية ^{[ 109 ].}

• نُقلت الطائرة C-130B FAC 1010 (الرقم التسلسلي 3521) في 14 يناير 2016 إلى متحف الفضاء الكولومبي في توكانسيبا ، كونديناماركا ، لعرضها بشكل ثابت. ^{[ 110 ]}
• C-130B FAC1011 (الرقم التسلسلي 3585، ex 59–1535) محفوظة في متحف الطيران والفضاء الكولومبي داخل قاعدة كاتام الجوية ، بوغوتا . ^{[ 111 ]}

• طائرة C-130B تابعة للقوات الجوية الإندونيسية من طراز A-1301 محفوظة في مهبط سليمان الجوي في باندونغ. كانت تُستخدم أحيانًا في تدريبات الباسخاس . نُقلت الطائرة إلى متحف القوات الجوية في يوجياكارتا عام 2017. ^{[ 112 ]}

• طائرة C-130H(NZ) التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، ^{[ 113 ]} تم إخراجها من الخدمة ونقلها إلى متحف سلاح الجو، حيث قامت برحلتها الأخيرة إلى ويغرام في 19 فبراير 2025، بعد 60 عامًا من الخدمة. ^{[ 114 ]}

• تم إخراج طائرة C-130H التابعة لسلاح الجو الملكي النرويجي رقم 953 من الخدمة في 10 يونيو 2007 ونُقلت إلى متحف القوات الجوية في أوسلو غاردرموين في مايو 2008. ^{[ 115 ]}

• طائرة L-100-20 4512 التابعة للقوات الجوية الفلبينية معروضة في حديقة الطائرات بقاعدة ماكتان الجوية.

• الطائرة C-130E رقم 1503 (الرقم التسلسلي 70-1272)، التي كانت تشغلها سابقًا القوات الجوية البولندية وكانت متمركزة في القاعدة الجوية 33 ، تم إخراجها من الخدمة في 30 يوليو 2024. وهي معروضة حاليًا في متحف القوات الجوية البولندية في دبلن. ^{[ 116 ]}

• كانت طائرة C-130H RSAF 460 تابعة للسرب الرابع في القوات الجوية الملكية السعودية من ديسمبر 1974 حتى يناير 1987. وقد تضررت في حريق بمدينة جدة في ديسمبر 1989. أُعيد ترميمها للتدريب الأرضي بحلول أغسطس 1993. وفي متحف القوات الجوية الملكية السعودية ، في نوفمبر 2002، أُعيد ترميمها للعرض الأرضي باستخدام ذيل طائرة C-130H أخرى. ^{[ 117 ]}

• طائرة هيركوليز سي 3 إكس في 202 التي خدمت في سلاح الجو الملكي من عام 1967 إلى عام 2011 معروضة في متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود . ^{[ 118 ]}

• طائرة C-130A، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 54-1632. مملوكة ملكية خاصة، ومخزنة في توسون، أريزونا بالقرب من قاعدة ديفيس مونثان الجوية. وهي الطائرة رقم 21 التي تم بناؤها والوحيدة المتبقية التي لا تزال تحمل "الأنف الروماني" القديم.
• طائرة GC-130A، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 55-037، استخدمتها الأسراب 773 TCS، و483 TCW، و315 AD، و374 TCW، و815 TAS، و35 TAS، و109 TAS، وهبطت اضطراريًا في دولوث، مينيسوتا، في أبريل 1973، ثم أُصلحت. خدمت في السربين 167 و180 TAS، ثم نُقلت إلى مركز تشانوت للتدريب التقني كطائرة GC-130A في مايو 1984. وهي معروضة حاليًا في متحف تاريخ ميسوري العسكري ، مركز آيك سكلتون للتدريب التابع للحرس الوطني في ميسوري ، مدينة جيفرسون، ميسوري . كانت معروضة سابقًا في متحف أوكتاف تشانوت للفضاء الجوي ، قاعدة تشانوت الجوية (السابقة) ، رانتول، إلينوي، حتى إغلاق المتحف. ^{[ 119 ] [ 120 ]}
• طائرة C-130A، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 56-0518، استخدمتها السرب 314 للنقل الجوي، والسرب 315 للخدمة الجوية، والسرب 41 للنقل الجوي، والسرب 328 للنقل الجوي؛ نُقلت إلى سرب النقل 435 التابع للقوات الجوية لجمهورية فيتنام في نوفمبر 1972؛ وتحمل الرقم القياسي لطائرة C-130 في الإقلاع بأكبر عدد من الأفراد على متنها، خلال عملية إجلاء فيتنام الجنوبية في 29 أبريل 1975، حيث بلغ عددهم 452 فردًا. أُعيدت إلى القوات الجوية الأمريكية، السرب 185 للنقل الجوي، السرب 105 للنقل الجوي؛ نُقلت جوًا إلى قاعدة ليتل روك الجوية في 28 يونيو 1989. حُوّلت إلى عرض ثابت في مركز زوار قاعدة ليتل روك الجوية، أركنساس، بحلول سبتمبر 1989. ^{[ 121 ]}
• تم تشغيل طائرة C-130A، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 57-0453، من عام 1958 إلى عام 1991، وكانت آخر مهمة لها مع السرب 155 للنقل الجوي التكتيكي، التابع للفرقة 164 للنقل الجوي التكتيكي، الحرس الوطني الجوي لولاية تينيسي ، في مطار ممفيس الدولي/قاعدة الحرس الوطني الجوي، تينيسي، من عام 1976 إلى عام 1991، وكانت تُعرف باسم "قطار الليل إلى ممفيس". ثم نُقلت إلى مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) في ديسمبر 1991، ثم أُرسلت إلى تكساس لتعديلها إلى نسخة طبق الأصل من طائرة C-130A-II دريمبوت، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 56-0528، التي أسقطتها مقاتلات سوفيتية في المجال الجوي السوفيتي بالقرب من يريفان، أرمينيا، في 2 سبتمبر 1958، أثناء مهمة استخبارات إلكترونية ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم. وهي معروضة حاليًا في حديقة اليقظة الوطنية ، التابعة لوكالة الأمن القومي ، في فورت جورج ميد ، ميريلاند . ^{[ 122 ]}
• تم تشغيل طائرة C-130B، رقم التسلسل 59-0528 التابع للقوات الجوية، بواسطة الجناح 145 للنقل الجوي ، الحرس الوطني الجوي لولاية كارولينا الشمالية ؛ ووضعت في عرض ثابت في قاعدة شارلوت الجوية للحرس الوطني ، ولاية كارولينا الشمالية في عام 2010. ^{[ 123 ]}
• طائرة C-130D، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 57-0490، استخدمتها السرب 61 للمراقبة التكتيكية، والسرب 17 للمراقبة التكتيكية، والسرب 139 للدعم التكتيكي، مزودة بزلاجات، من يوليو 1975 إلى أبريل 1983؛ ثم نُقلت إلى مركز تطوير وصيانة الطائرات ( MASDC ) في الفترة 1984-1985، ثم إلى قاعدة شانوت الجوية في إلينوي كطائرة تدريب أرضية من طراز GC-130D في الفترة 1986-1990؛ وعند إغلاق قاعدة شانوت الجوية في سبتمبر 1993، نُقلت إلى متحف أوكتاف شانوت للفضاء ( قاعدة شانوت الجوية سابقًا )، في رانتول، إلينوي . وفي يوليو 1994، نُقلت إلى متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران في مطار مقاطعة شينيكتادي ، نيويورك، إلى أن وُضعت على بوابة قاعدة ستراتون الجوية للحرس الوطني في أكتوبر 1994. ^{[ 124 ]}
• كانت الطائرة NC-130B، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 57-0526، ثاني طراز B يتم تصنيعه، وتم تسليمها في البداية باسم JC-130B؛ وتم تخصيصها لسرب الصيانة التنظيمي 6515 لاختبار الطيران في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا في 29 نوفمبر 1960؛ وتم تسليمها إلى موقع التشغيل رقم 1 التابع لسرب الاختبار 6593 في قاعدة إدواردز الجوية، وقضت السنوات السبع التالية في دعم برنامج كورونا؛ وتمت إزالة حالة "J" والبادئة من الطائرة في أكتوبر 1967؛ وتم نقلها إلى سرب الاختبار 6593 في قاعدة هيكام الجوية ، هاواي، وتم تعديلها لاستعادة الأقمار الصناعية في الجو؛ وتم الحصول عليها من قبل سرب الاختبار 6514 في قاعدة هيل الجوية ، يوتا في يناير 1987، واستُخدمت كمنصة اختبار إلكترونية ونقل شحنات؛ تم إخراج الطائرة من الخدمة في يناير 1994 بعد أن تجاوزت ساعات طيرانها 11000 ساعة، ونُقلت إلى متحف هيل للفضاء الجوي في قاعدة هيل الجوية بحلول يناير 1994. ^{[ 125 ]}
• طائرة C-130E، رقمها التسلسلي 62-1787، معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت-باترسون الجوية ، أوهايو، نُقلت إلى المتحف في 18 أغسطس 2011. إحدى أعظم مآثر البطولة خلال حرب فيتنام كانت من نصيب طائرة C-130E، التي تحمل رمز النداء "Spare 617". ^{[ N 2 ]} حاولت الطائرة إسقاط ذخيرة جوًا لمحاصرة القوات الفيتنامية الجنوبية في آن لوك، فيتنام. أثناء اقترابها من منطقة الإسقاط، تعرضت "Spare 617" لنيران أرضية كثيفة من العدو، مما أدى إلى تلف محركين، وتمزق قناة تهوية في مقصورة الشحن، واشتعال الذخيرة. قُتل مهندس الطيران الرقيب الفني ساندرز، وأُصيب كل من الملاح الملازم أول لينتز ومساعد الطيار الملازم أول هيرينغ. على الرغم من تعرضه لحروق بالغة جراء الهواء الساخن المتسرب من قناة تهوية الهواء المتضررة، تمكن الرقيب الفني شوب، مسؤول تحميل الشحنات، من إخماد حريق في مقصورة الشحن، ونجح في التخلص من منصات الشحن التي انفجرت في الجو. وعلى الرغم من فقدانه محركًا ثالثًا أثناء الهبوط النهائي، هبط الطيار الكابتن كالدويل بالطائرة الاحتياطية 617 بسلام. تقديرًا لأعمالهما، مُنح كالدويل وشوب وسام صليب القوات الجوية ، وهو ثاني أعلى وسام شجاعة في القوات الجوية الأمريكية. كما حصل الرقيب الفني شوب على جائزة ويليام إتش. بيتسنبارجر للبطولة من جمعية رقباء القوات الجوية . ^{[ 126 ]}
• طائرة KC-130F، التابعة للبحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية، رقمها التسلسلي 149798، استخدمت في اختبارات أجرتها البحرية الأمريكية في أكتوبر/نوفمبر 1963 للهبوط والإقلاع بدون مساعدة من حاملة الطائرات يو إس إس فورستال (CV-59) . ولا تزال تحمل الرقم القياسي لأكبر طائرة تعمل من سطح حاملة طائرات، وحملت اسم "انظر يا أمي، بدون خطاف" خلال تلك الاختبارات. أُحيلت إلى المتحف الوطني للطيران البحري ، في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا، في مايو 2003. ^{[ 127 ]}
• طائرة C-130G، تابعة للبحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية، رقم التسجيل 151891؛ عُدّلت إلى EC-130G عام 1966، ثم استُخدمت كطائرة اختبار لطائرة EC-130Q TACAMO عام 1981، ثم غُيّر اسمها إلى TC-130G واستُخدمت من قِبل سرب الاستطلاع الجوي الثالث التابع للأسطول (VQ-3) للتدريب على الطيران. في أوائل عام 1991، نُقلت إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. في مايو 1991، خُصصت كطائرة دعم لفريق الملائكة الزرقاء التابع للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، وخدمت تحت اسم "خطوط فات ألبرت الجوية" من عام 1991 إلى عام 2002. أُحيلت إلى المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية، فلوريدا، في نوفمبر 2002، حيث لا تزال معروضة بشكل ثابت في الهواء الطلق بألوان فريق الملائكة الزرقاء. ^{[ 66 ]}
• كانت طائرة C-130E، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 64-0525، معروضة في متحف النصب التذكاري للحرب التابع للفرقة 82 المحمولة جواً في فورت براغ ، بولاية كارولاينا الشمالية. وكانت هذه الطائرة آخر طائرة تم تخصيصها للجناح الجوي 43 في قاعدة بوب الجوية ، بولاية كارولاينا الشمالية، قبل إحالتها إلى التقاعد من القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 128 ]}
• طائرة C-130E-LM، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 64-0533 – التقطت في ديسمبر 1964 من قبل الجناح 314 لنقل القوات، قاعدة سيوارت الجوية، تينيسي. آخر مكان تم تخصيصها له كان في السرب 37 للنقل الجوي، قاعدة راين-ماين الجوية، ألمانيا. نُقلت إلى قاعدة إلمندورف الجوية للعرض في مايو 2004. تحمل العلامة 53-2453. ^{[ 129 ]}
• C-130E، رقم التسلسل 69-6579 التابع للقوات الجوية، والذي تم تشغيله بواسطة السرب 61 للطائرات التكتيكية، والجناح 314 للطائرات التكتيكية، والجناح 50 للطائرات، والجناح 61 للطائرات؛ في قاعدة دايس الجوية كطائرة تدريب على الصيانة باسم GC-130E، مارس 1998؛ إلى حديقة دايس الجوية الخطية، يناير 2004. ^{[ 130 ]}
• طائرة MC-130E كومبات تالون 1، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 64-0567، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم "الوحش الجامح". نقلت هذه الطائرة الديكتاتور البنمي الأسير مانويل نورييغا عام 1989 خلال عملية "السبب العادل"، وشاركت في عملية "مخلب النسر"، وهي المحاولة الفاشلة لإنقاذ رهائن أمريكيين من إيران عام 1980. وكانت "الوحش الجامح" أيضًا أول طائرة ثابتة الجناحين تستخدم نظارات الرؤية الليلية. معروضة في قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا. ^{[ 131 ]}
• طائرة C-130E، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 69-6580، كانت تشغلها السرب 61 للنقل الجوي التكتيكي، والجناح 314 للنقل الجوي التكتيكي، والجناح 317 للنقل الجوي التكتيكي، والجناح 314 للنقل الجوي التكتيكي، والجناح 317 للنقل الجوي التكتيكي، والجناح 40 للنقل الجوي، والجناح 41 للنقل الجوي، والجناح 43 للنقل الجوي، تم إخراجها من الخدمة بعد اكتشاف تشققات في الجناح المركزي في أبريل 2002؛ إلى متحف قيادة النقل الجوي ، قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير في 2 فبراير 2004. ^{[ 130 ]}
• تم استخدام طائرة C-130E، رقم التسلسل 70-1269 التابع للقوات الجوية من قبل الجناح الجوي 43 وهي معروضة في حديقة بوب الجوية، قاعدة بوب الجوية ، كارولاينا الشمالية اعتبارًا من عام 2006. ^{[ 132 ]}
• طائرة C-130H، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 74-1686، استخدمتها الجناح 463 للاختبارات الجوية؛ وهي واحدة من ثلاث طائرات C-130H تم تعديلها إلى YMC-130H لمحاولة إنقاذ فاشلة لرهائن إيرانيين، عملية "الرياضة الموثوقة" ، حيث تم تثبيت حزم صواريخ على جسم الطائرة عام 1980، ولكن تمت إزالتها بعد إلغاء المهمة. خدمت لاحقًا في الجناح 4950 للاختبارات ، ثم تبرعت بها إلى متحف الطيران في قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا، في مارس 1988. ^{[ 133 ]}
• تم إخراج طائرة C-130H، رقمها التسلسلي 88-4401 التابعة للقوات الجوية والتي كانت تشغلها الجناح 179 للنقل الجوي في أوهايو ، من الخدمة وهي معروضة في متحف MAPS الجوي في نورث كانتون، أوهايو . ^{[ 134 ]}