منظمة الطيران المدني الدولي

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 53 صور
الموسوعة الحرة

منظمة الطيران المدني الدولي
اختصارمنظمة الطيران المدني الدولي
تشكيل4 أبريل 1947 ؛ منذ 77 عامًا ( 1947-04-04 )
يكتبوكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة
الوضع القانونينشيط
المقر الرئيسيمونتريال ، كيبيك، كندا
اللغة الرسمية
  • عربي
  • الصينية
  • إنجليزي
  • فرنسي
  • الروسية
  • الأسبانية
الأمين العام
خوان كارلوس سالازار غوميز [1]
رئيس المجلس
سلفاتوري سكياشيتانو
العضو الرئيسي
  • الجمعية الثلاثية
  • مجلس منظمة الطيران المدني الدولي
  • الأمانة العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي
موقع إلكترونيايكاو.int
رمز بوابة السياسة

المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO /ˌaɪˈkeɪoʊ / eye - KAY - oh ) هي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة تعمل على تنسيق مبادئ وتقنيات الملاحة الجوية الدولية، وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي لضمان النمو الآمن والمنظم. [2] يقع المقر الرئيسي لمنظمة الطيران المدني الدولي في الحي الدولي في مونتريال ، كيبيك، كندا.

يعتمد مجلس منظمة الطيران المدني الدولي المعايير والممارسات الموصى بها فيما يتعلق بالملاحة الجوية وبنيتها الأساسية وتفتيش الرحلات الجوية ومنع التدخل غير المشروع وتسهيل إجراءات عبور الحدود للطيران المدني الدولي . تحدد منظمة الطيران المدني الدولي البروتوكولات الخاصة بالتحقيق في الحوادث الجوية التي تتبعها سلطات سلامة النقل في البلدان الموقعة على اتفاقية الطيران المدني الدولي . [3]

لجنة الملاحة الجوية هي الهيئة الفنية داخل منظمة الطيران المدني الدولي. تتألف اللجنة من 19 مفوضًا، يتم ترشيحهم من قبل الدول المتعاقدة في منظمة الطيران المدني الدولي ويتم تعيينهم من قبل مجلس منظمة الطيران المدني الدولي. [4] يعمل المفوضون كخبراء مستقلين، وعلى الرغم من ترشيحهم من قبل دولهم، إلا أنهم لا يعملون كممثلين للدولة أو السياسيين. يتم تطوير المعايير الدولية والممارسات الموصى بها تحت إشراف لجنة الملاحة الجوية من خلال العملية الرسمية للجان منظمة الطيران المدني الدولي. بمجرد موافقة اللجنة، يتم إرسال المعايير إلى المجلس، الهيئة السياسية لمنظمة الطيران المدني الدولي، للتشاور والتنسيق مع الدول الأعضاء قبل التبني النهائي.

تتميز منظمة الطيران المدني الدولي عن غيرها من منظمات النقل الجوي الدولية، وخاصة لأنها وحدها المخولة بالسلطة الدولية (بين الدول الموقعة): وتشمل المنظمات الأخرى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، وهي جمعية تجارية تمثل شركات الطيران ؛ ومنظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO)، وهي منظمة لمقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs)؛ ومجلس المطارات الدولي ، وهي جمعية تجارية لسلطات المطارات .

تاريخ

القرن العشرين

كانت اللجنة الدولية للملاحة الجوية (ICAN) السلف لمنظمة الطيران المدني الدولي . [2] وقد عقدت مؤتمرها الأول في عام 1903 في برلين بألمانيا ، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاقيات بين الدول الثماني التي حضرت. وفي المؤتمر الثاني في عام 1906، والذي عقد أيضًا في برلين، حضره سبعة وعشرون دولة. [5] وخصص المؤتمر الثالث، الذي عقد في لندن عام 1912، أول إشارات نداء لاسلكية لاستخدامها بواسطة الطائرات. واستمرت ICAN في العمل حتى عام 1945. [6] [7]

تم التوقيع على اتفاقية الطيران المدني الدولي ، والمعروفة أيضًا باسم اتفاقية شيكاغو، في شيكاغو ، من قبل 52 دولة في 7 ديسمبر 1944. وبموجب شروطها، كان من المقرر إنشاء منظمة دولية مؤقتة للطيران المدني ، لتحل محلها بدورها منظمة دائمة عندما تصدق عليها ست وعشرون دولة. بدأت PICAO العمل في 6 يونيو 1945، لتحل محل ICAN. صادقت الدولة السادسة والعشرون على الاتفاقية في 5 مارس 1947، وبالتالي، تم حل PICAO في 4 أبريل 1947 وحل محلها ICAO، والتي بدأت عملياتها في نفس اليوم. [ بحاجة لمصدر ]

في أكتوبر 1947، أصبحت منظمة الطيران المدني الدولي وكالة تابعة للأمم المتحدة تحت إشراف مجلسها الاقتصادي والاجتماعي (ECOSOC). [6] [8]

القرن الحادي والعشرين

في أبريل 2013، عرضت قطر أن تكون المقر الدائم الجديد للمنظمة. ووعدت قطر ببناء مقر جديد ضخم لمنظمة الطيران المدني الدولي وتغطية جميع نفقات الانتقال، مشيرة إلى أن مونتريال "بعيدة جدًا عن أوروبا وآسيا"، و"شتاؤها بارد"، ومن الصعب حضورها بسبب بطء الحكومة الكندية في إصدار التأشيرات، وأن الضرائب المفروضة على منظمة الطيران المدني الدولي من قبل كندا مرتفعة للغاية. [9] وفقًا لصحيفة جلوب آند ميل ، كانت دعوة قطر مدفوعة جزئيًا على الأقل بالسياسة الخارجية المؤيدة لإسرائيل لرئيس الوزراء الكندي ستيفن هاربر . [10] [11]

وبعد شهر تقريبًا، سحبت قطر عرضها بعد رفض اقتراح منفصل قدم إلى مجلس إدارة منظمة الطيران المدني الدولي لنقل مؤتمر المنظمة الثلاثي إلى الدوحة بأغلبية 22 صوتًا مقابل 14. [12] [13] [14]

الجدل حول تايوان

في يناير 2020، حظرت منظمة الطيران المدني الدولي العديد من مستخدمي تويتر ، بما في ذلك محللو مراكز الأبحاث وموظفو الكونجرس الأمريكي والصحفيون، الذين ذكروا تايوان في تغريدات متعلقة بمنظمة الطيران المدني الدولي. كانت العديد من التغريدات متعلقة بجائحة كوفيد-19 واستبعاد تايوان من نشرات السلامة والصحة التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي بسبب ضغوط من الصين . وردًا على ذلك، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي تغريدة تنص على أن ناشري "المواد غير ذات الصلة والمسيئة" سيتم "منعهم". [15] [16] [17]

منذ ذلك الإجراء، اتبعت المنظمة سياسة حظر أي شخص يسأل عنها. [18] [19]

انتقدت لجنة الشؤون الخارجية بمجلس النواب الأمريكي بشدة فشل منظمة الطيران المدني الدولي الملحوظ في دعم مبادئ العدالة والشمول والشفافية من خلال إسكات الأصوات المعارضة غير المزعجة. كما انتقد السيناتور ماركو روبيو هذه الخطوة. [20] انتقدت وزارة الخارجية (تايوان ) والمشرعون التايوانيون هذه الخطوة، حيث غردت رئيسة وزارة الخارجية جاوشيه جوزيف وو لدعم أولئك المحظورين.

في يناير 2020، دافع أنتوني فيلبين، رئيس الاتصالات لدى الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي، عن تصرفات المنظمة، قائلًا: "لقد شعرنا بأننا محقون تمامًا في اتخاذ خطوات لحماية سلامة المعلومات والمناقشات التي يتوقعها متابعونا بشكل معقول من خلاصاتنا". في تبادلات مع شبكة الطيران الدولية، رفض فيلبين الاعتراف بوجود تايوان. [21]

في الأول من فبراير 2020، أصدرت وزارة الخارجية الأمريكية بيانًا صحفيًا انتقدت فيه بشدة تصرفات منظمة الطيران المدني الدولي، ووصفتها بأنها "فظيعة وغير مقبولة ولا تليق بمنظمة تابعة للأمم المتحدة". [22] [23]

النظام الأساسي

تتضمن النسخة التاسعة من اتفاقية الطيران المدني الدولي تعديلات من عام 1948 حتى عام 2006. تشير منظمة الطيران المدني الدولي إلى نسختها الحالية من الاتفاقية باسم النظام الأساسي وتسميها وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي 7300/9. تحتوي الاتفاقية على 19 ملحقًا مدرجة حسب العنوان في المادة اتفاقية الطيران المدني الدولي . [24]

عضوية

الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي

اعتبارًا من أبريل 2019 ، يوجد 193 عضوًا في منظمة الطيران المدني الدولي، يتألفون من 192 من أصل 193 عضوًا في الأمم المتحدة (جميعهم باستثناء ليختنشتاين ، التي تفتقر إلى مطار دولي)، بالإضافة إلى جزر كوك . [25] [26]

وعلى الرغم من أن ليختنشتاين ليست طرفاً مباشراً في منظمة الطيران المدني الدولي، فإن حكومتها فوضت سويسرا للدخول في المعاهدة نيابة عنها، والمعاهدة قابلة للتطبيق في أراضي ليختنشتاين. [27]

استبعاد تايوان

كانت جمهورية الصين عضوًا مؤسسًا في منظمة الطيران المدني الدولي. وبعد انسحابها إلى تايوان ، حلت جمهورية الصين الشعبية محلها كممثل قانوني للصين في عام 1971.

في عام 2013، تمت دعوة تايوان لأول مرة لحضور جمعية منظمة الطيران المدني الدولي، في دورتها الثامنة والثلاثين، كضيف تحت اسم " تايبيه الصينية ". اعتبارًا من سبتمبر 2019 ، لم تتم دعوتها للمشاركة مرة أخرى، بسبب ضغوط جمهورية الصين الشعبية المتجددة. [28] [29] [30] [31]

تدعم الحكومة المضيفة، كندا ، انضمام تايوان إلى منظمة الطيران المدني الدولي. كما يأتي الدعم من القطاع التجاري الكندي، حيث قال رئيس اتحاد النقل الجوي الكندي في عام 2019: "إن الأمر يتعلق بالسلامة في مجال الطيران، لذا من وجهة نظر تشغيلية بحتة وغير سياسية، أعتقد أن تايوان يجب أن تكون هناك". [32]

مجلس

قاعة مجلس منظمة الطيران المدني الدولي في يوليو 2013

يتم انتخاب مجلس منظمة الطيران المدني الدولي من قبل الجمعية كل ثلاث سنوات ويتكون من 36 عضوًا يتم انتخابهم في ثلاث مجموعات. تم انتخاب المجلس الحالي في أكتوبر 2022. [33] هيكل المجلس الحالي هو كما يلي:

المجموعة الأولى (الأهمية الرئيسية) المجموعة الثانية (المساهمات الكبيرة) المجموعة الثالثة (التمثيلات الجغرافية)

لجنة الملاحة الجوية

قاعة اجتماعات لجنة الملاحة الجوية التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي في يوليو 2013

لجنة الملاحة الجوية هي الهيئة التنفيذية الفنية لمجلس منظمة الطيران المدني الدولي المسؤولة عن 17 من أصل 19 ملحقًا لاتفاقية شيكاغو. تعمل لجنة الملاحة الجوية على تطوير وتوصية المعايير الدنيا لمنظمة الطيران المدني الدولي المتعلقة بهذه الملاحق. لمراجعة و/أو الانتهاء من التطورات الجارية، تجتمع اللجنة لثلاث دورات في السنة. تنظر كل دورة عادةً في عدد من الوثائق التي تعد تطورات لجان الخبراء التابعة للجنة الملاحة الجوية. تتألف لجنة الملاحة الجوية من تسعة عشر مفوضًا تم ترشيحهم من قبل دول منظمة الطيران المدني الدولي في مجالات الطيران المختلفة. ومع ذلك، من الناحية القانونية، لا يمثل هؤلاء المفوضون مصلحة دولهم أو أي دولة أو منطقة معينة. يتعين عليهم التصرف بشكل مستقل لصالح مجتمع الطيران المدني الدولي بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، يمكن دعوة العديد من الممثلين الآخرين من دول منظمة الطيران المدني الدولي وما يصل إلى ثمانية أعضاء من صناعة الطيران المدني للمشاركة في اجتماعات لجنة الملاحة الجوية كمراقبين. [34] [35]

المعايير

كما تقوم منظمة الطيران المدني الدولي بتوحيد بعض الوظائف لاستخدامها في صناعة الطيران، مثل نظام معالجة الرسائل الجوية (AMHS). وهذا يجعلها منظمة معايير .

يجب أن يكون لدى كل دولة نشرة معلومات الطيران (AIP) سهلة الوصول ، بناءً على المعايير التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولي، والتي تحتوي على معلومات أساسية للملاحة الجوية . يتعين على الدول تحديث كتيبات معلومات الطيران الخاصة بها كل 28 يومًا وبالتالي توفير لوائح وإجراءات ومعلومات نهائية لكل دولة حول المجال الجوي والمطارات. كما تنص معايير منظمة الطيران المدني الدولي على ضرورة نشر المخاطر المؤقتة التي تتعرض لها الطائرات بانتظام باستخدام إشعارات الطيران (NOTAMs) .

تعرف منظمة الطيران المدني الدولي الغلاف الجوي القياسي الدولي (المعروف أيضًا باسم الغلاف الجوي القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي)، وهو نموذج للتغير القياسي في الضغط ودرجة الحرارة والكثافة واللزوجة مع الارتفاع في الغلاف الجوي للأرض . وهذا مفيد في معايرة الأدوات وتصميم الطائرات. [36] كما يستخدم الضغط القياسي في معايرة الأدوات أثناء الطيران، وخاصة فوق ارتفاع الانتقال .

تشارك منظمة الطيران المدني الدولي بشكل نشط في إدارة البنية الأساسية، بما في ذلك أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة / إدارة الحركة الجوية (CNS/ATM)، والتي تستخدم التقنيات الرقمية (مثل أنظمة الأقمار الصناعية ذات مستويات مختلفة من الأتمتة) من أجل الحفاظ على نظام إدارة حركة جوية عالمي سلس . [37]

معايير جواز السفر

نشرت منظمة الطيران المدني الدولي معايير لجوازات السفر القابلة للقراءة آليًا . [38] تحتوي جوازات السفر القابلة للقراءة آليًا على منطقة حيث يتم كتابة بعض المعلومات المكتوبة بخلاف ذلك في شكل نصي أيضًا على شكل سلاسل من الأحرف الأبجدية الرقمية، مطبوعة بطريقة مناسبة للتعرف الضوئي على الأحرف ، مما يمكن مراقبي الحدود ووكلاء إنفاذ القانون الآخرين من معالجة جوازات السفر هذه بشكل أسرع دون الحاجة إلى إدخال المعلومات يدويًا في جهاز كمبيوتر.

يرد المعيار الفني لمنظمة الطيران المدني الدولي لجوازات السفر القابلة للقراءة آليًا في الوثيقة 9303 وثائق السفر القابلة للقراءة آليًا . [39]

يغطي معيار أحدث جوازات السفر البيومترية . تحتوي هذه على بيانات بيومترية للتحقق من هوية المسافرين. يتم تخزين المعلومات المهمة في جواز السفر على شريحة كمبيوتر صغيرة بتقنية تحديد الهوية بموجات الراديو ، تمامًا مثل المعلومات المخزنة على البطاقات الذكية . مثل بعض البطاقات الذكية، يتطلب تصميم جواز السفر شريحة مدمجة بدون تلامس قادرة على الاحتفاظ ببيانات التوقيع الرقمي لضمان سلامة جواز السفر والبيانات البيومترية.

رمز مرجع المطار

رمز مرجع المطار [40]
رقم طول الحقل
1 < 800 متر (2625 قدمًا)
2 800-1200 متر (2625-3937 قدم)
3 1,200–1,800 متر (3,937–5,906 قدم)
4 ≥ 1,800 متر (5,906 قدم)
رمز مرجع المطار [40]
خطاب طول الجناحين مدى الترس الرئيسي إيرباص [41] بوينج [42] آحرون
أ < 15 م (49.2 قدم) < 4.5 متر (14.8 قدم) BN-2 Islander، تكنام P2012
ب 15–24 مترًا (49.2–78.7 قدمًا) 4.5–6 متر (14.8–19.7 قدم) CRJ 100/200/700 ، امبراير إي آر جي ، ساب 340 ، إم بي 120
ج 24–36 مترًا (78.7–118.1 قدمًا) 6–9 م (19.7–29.5 قدم) A220 ، عائلة A320 ب717 ، ب727 ، ب737 ATR 42 / 72 ، CRJ900 / 1000 ، Dash 8 ، Embraer E-Jet
د 36–52 مترًا (118.1–170.6 قدمًا) 9–14 متر (29.5–45.9 قدم) أ300 / أ310 ب707 ، ب757 ، ب767 دي سي-10 / إم دي-11 ، إيل-86 ، إل-1011
هـ 52–65 مترًا (170.6–213.3 قدمًا) 9–14 متر (29.5–45.9 قدم) إيرباص A330 / إيرباص A340 ، إيرباص A350 ب747 ، ب777 ، ب787 اي ال-96
ف 65–80 مترًا (213.3–262.5 قدمًا) 14–16 متر (45.9–52.5 قدم) طائرة إيرباص A380 طائرة بوينج 747-8 أنتونوف 124 رسلان

الرموز المسجلة

لدى كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنظمة خاصة برموز المطارات وشركات الطيران.

رموز المطار

تستخدم منظمة الطيران المدني الدولي رموز مطارات مكونة من 4 أحرف (مقابل رموز اتحاد النقل الجوي الدولي المكونة من 3 أحرف ). يعتمد رمز منظمة الطيران المدني الدولي على المنطقة وبلد المطار - على سبيل المثال، يحمل مطار شارل ديغول رمز منظمة الطيران المدني الدولي LFPG، حيث يشير الحرف L إلى جنوب أوروبا، وF ، وفرنسا، و PG ، وباريس ديغول، بينما يحمل مطار أورلي الرمز LFPO (يشير الحرف الثالث أحيانًا إلى منطقة معلومات الطيران المعينة (FIR) أو قد يكون الحرفان الأخيران عشوائيين). في معظم أنحاء العالم، لا ترتبط رموز منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة النقل الجوي الدولي؛ على سبيل المثال، يحمل مطار شارل ديغول رمز منظمة الطيران المدني الدولي CDG. ومع ذلك، فإن بادئة الموقع للولايات المتحدة القارية هي K ، وعادةً ما تكون رموز منظمة الطيران المدني الدولي هي رمز منظمة الطيران المدني الدولي مع هذه البادئة. على سبيل المثال، رمز منظمة الطيران المدني الدولي لمطار لوس أنجلوس الدولي هو KLAX. تتبع كندا نمطًا مشابهًا، حيث تتم عادةً إضافة بادئة C إلى رمز منظمة الطيران المدني الدولي لإنشاء رمز منظمة الطيران المدني الدولي. على سبيل المثال، مطار كالجاري الدولي هو YYC أو CYYC. (على النقيض من ذلك، تقع المطارات في هاواي في منطقة المحيط الهادئ وبالتالي فإن رموز ICAO تبدأ بـ PH ؛ رمز مطار كونا الدولي هو PHKO. وبالمثل، فإن المطارات في ألاسكا لديها رموز ICAO تبدأ بـ PA . على سبيل المثال، مطار ميريل فيلد هو PAMR.) لا يتم تعيين رموز لجميع المطارات في كلا النظامين؛ على سبيل المثال، المطارات التي لا تحتوي على خدمة خطوط جوية لا تحتاج إلى رمز IATA.

رموز شركات الطيران

كما تقوم منظمة الطيران المدني الدولي بتعيين رموز شركات الطيران المكونة من ثلاثة أحرف مقابل رموز اتحاد النقل الجوي الدولي المكونة من حرفين الأكثر شيوعًا - على سبيل المثال، UAL مقابل UA لشركة United Airlines . كما توفر منظمة الطيران المدني الدولي مسميات الهاتف لمشغلي الطائرات في جميع أنحاء العالم، وهي مسميات مكونة من كلمة واحدة أو كلمتين تُستخدم على الراديو، وعادةً ما تكون مشابهة لاسم مشغل الطائرة، ولكن ليس دائمًا. على سبيل المثال، معرف الخطوط الجوية اليابانية الدولية هو JAL والمسمي هو Japan Air ، ولكن Aer Lingus هو EIN و Shamrock . وبالتالي، فإن رحلة الخطوط الجوية اليابانية المرقمة 111 ستُكتب "JAL111" وتُنطق "Japan Air One One One" على الراديو، بينما تُكتب رحلة Aer Lingus المرقمة بشكل مشابه "EIN111" وتُنطق "Shamrock One One One". في الولايات المتحدة، تتطلب ممارسات إدارة الطيران الفيدرالية [43] أن يتم نطق أرقام رقم الرحلة بتنسيق جماعي ("Japan Air One Eleven" في المثال أعلاه) بينما يتم استخدام أرقام فردية لرقم ذيل الطائرة المستخدم للرحلات المدنية غير المجدولة.

تسجيلات الطائرات

تحافظ منظمة الطيران المدني الدولي على معايير تسجيل الطائرات ، بما في ذلك الرموز الأبجدية الرقمية التي تحدد بلد التسجيل.

مُصممات نوع الطائرة

كما تتحمل منظمة الطيران المدني الدولي مسؤولية إصدار رموز أبجدية رقمية مكونة من حرفين إلى أربعة أحرف لأنواع الطائرات التي يتم توفيرها عادةً مع خدمة الحركة الجوية. توفر هذه الرموز تعريفًا مختصرًا لنوع الطائرة، والذي يُستخدم عادةً في خطط الطيران . على سبيل المثال، يتم إعطاء طائرات بوينج 747 -100 و-200 و-300 رموز النوع B741 و B742 و B743 على التوالي. [44]

النظام الدولي للوحدات

منذ عام 2010، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي بتوحيد وحدات القياس داخل الطيران على أساس النظام الدولي للوحدات (SI)، باستخدام: [45] [46]

تم السماح باستخدام وحدات غير تابعة للنظام الدولي للوحدات بشكل مؤقت منذ عام 1979، [47] ولكن لم يتم تحديد تاريخ انتهاء الصلاحية بعد، والذي من شأنه أن يكمل نظام القياس المتري للطيران في جميع أنحاء العالم، [48] ولا تزال الوحدات التالية قيد الاستخدام على نطاق واسع في الطيران التجاري:

تُستخدم بوصات الزئبق في اليابان وأمريكا الشمالية لقياس الضغط، على الرغم من أن أجهزة قياس الضغط الجوي (METAR) في المطارات اليابانية تظهر أحيانًا فقط هيكتوباسكال . [48]

تستخدم الطيران في روسيا والصين حاليًا كم/ ساعة للإبلاغ عن السرعة الجوية، وتشير العديد من طائرات الشراعية الأوروبية الحالية أيضًا إلى السرعة الجوية بالكيلومتر في الساعة. [ بحاجة لمصدر ] تستخدم الصين [48] وكوريا الشمالية [48] الأمتار للإبلاغ عن الارتفاع عند التواصل مع الطيارين. [48] كما استخدمت روسيا سابقًا الأمتار حصريًا للإبلاغ عن الارتفاع، ولكن في عام 2011 غيرت إلى الأقدام للطيران على ارتفاعات عالية. منذ فبراير 2017، بدأ المجال الجوي الروسي في التحول للإبلاغ عن الارتفاع بالأقدام فقط. [48] تُعطى أطوال المدرجات الآن عادةً بالأمتار في جميع أنحاء العالم، باستثناء أمريكا الشمالية حيث تُستخدم الأقدام عادةً. [48]

يلخص الجدول التالي الوحدات المستخدمة بشكل شائع في العمليات الجوية والأرضية واستبدالها الموصى به. [46] يمكن العثور على قائمة كاملة بالوحدات الموصى بها في الملحق 5 لاتفاقية الطيران المدني الدولي. [46]

جدول الوحدات المستخدمة بشكل شائع في الطيران
قياس مُستَحسَن الوضع الحالي بحكم الأمر الواقع تعليق
سرعة الهواء وسرعة الأرض كم/س كن أو ك في بعض الأحيان يتم استخدام الماخ بدلاً من ذلك للطيران على ارتفاعات عالية.
المسافة (الأرض) كم نمي تُستخدم المسافة بالكيلومتر على نطاق واسع في الطائرات الشراعية الأوروبية.
مستوى الطيران † م قدم تستخدم الصين ومنغوليا وكوريا الشمالية وقيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأوزبكستان وروسيا سابقًا الأمتار. وبدءًا من عام 2017 ، تحول المجال الجوي الروسي من الأمتار إلى الأقدام .
طول المدرج م م أو قدم لا تزال الأقدام تستخدم لتحديد أطوال المدرجات في أمريكا الشمالية.
سرعة الرياح آنسة كن أو ك حتى عام 2010، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي بقياس سرعة الرياح على المدرجات بالكيلومتر/الساعة . [46] وتستخدم المطارات الروسية والصينية وحدة المتر/الثانية. [48]
معدل الصعود آنسة قدم/دقيقة ، كيلو نيوتن ، متر/ثانية يتم قياس معدل الرفع والهبوط باستخدام مقياس التباين . [49]
درجة حرارة درجة مئوية درجة مئوية تُستخدم درجة مئوية لإعداد تقارير الطقس للطيران على مستوى العالم. ويمكن استخدام درجة فهرنهايت لعرض درجات حرارة النظام (أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والمحرك) والتحكم فيها وتوثيقها على الطائرات القديمة في أمريكا الشمالية.
الترسيب السائل مم في
الضغط الجوي هكتوباسكال inHg ، mbar ، hPa تُستخدم وحدات الهيكتوباسكال في الغالب في مجال الطيران في جميع أنحاء العالم، بينما تُستخدم وحدات البوصات الزئبقية في اليابان وأمريكا الشمالية. [48] ويساوي الهيكتوباسكال الواحد مليبار واحد.
الرؤية م قدم ، ميل ، متر يتم الإبلاغ عنها بالأمتار في معظم أنحاء العالم. يمكن تحديد مدى الرؤية على مسافة تزيد عن 5000 متر بالكيلومتر. [46] تستخدم المطارات الكندية والأمريكية والمكسيكية الأميال القانونية أو الأقدام عند الإبلاغ عن قياسات الليزر. [48]
ارتفاع السحابة م قدم
وقت التوقيت العالمي التوقيت العالمي
سعة الخزان ل كجم ، رطل ، جالون بريطاني ، جالون أمريكي ، لتر تُستخدم لقياس سعة خزان الوقود للطائرة. تختلف الوحدة وفقًا للمقاييس المثبتة في الطائرة. الوحدة الحالية الأكثر شيوعًا هي الكيلوجرام. [ بحاجة لمصدر ]
مقدار م 3 م 3 يستخدم لسعة الحجم العامة.
كتلة كجم رطل ، طن ، طن طويل ، طن قصير ، كجم تُستخدم لسعة الشحن وسعة الوقود والكتلة الإجمالية والحمولة . يمكن أيضًا استخدام الطن للكتلة الإجمالية والحمولة. [46] غالبًا ما تُستخدم الأطنان بشكل غير رسمي أثناء تخطيط الرحلة لقياس الأوزان التقريبية. يشير الطن عادةً إما إلى الطن أو الطن الطويل أو الطن القصير والذي يختلف عن الطن بنحو 2٪ و 10٪ على التوالي.
سلوك درجة يتم قياسها باستخدام مؤشر الاتجاه ، ويتم تقديمها دائمًا بالدرجات. (ومع ذلك، قد تستخدم أجهزة الاستشعار والبيانات والحسابات مزيجًا من الدرجات والراديان ، حيث يفضل العديد من العلماء والمهندسين العمل بالراديان.)
انعطف وانزلق درجة / ثانية ، دقيقة / تر المعدل الشائع لدوران الطائرات التجارية هو 3 درجات في الثانية، والذي يُترجم غالبًا إلى (الوحدة العكسية) دقيقتين لكل دورة.
عنوان نقاط البوصلة تم قياسه باستخدام مؤشر الاتجاه .

† الارتفاع، الارتفاع، الارتفاع. [46]

المناطق والمكاتب الإقليمية

لدى منظمة الطيران المدني الدولي مقر رئيسي وسبعة مكاتب إقليمية ومكتب فرعي إقليمي واحد: [50]

  • المقر الرئيسي – مونتريال ، كيبيك، كندا
  • آسيا والمحيط الهادئ (APAC) – بانكوك ، تايلاند؛ المكتب الفرعي – بكين ، الصين
  • شرق وجنوب أفريقيا (ESAF) – نيروبي ، كينيا
  • أوروبا وشمال الأطلسي (EUR/NAT) – باريس ، فرنسا
  • الشرق الأوسط (MID) – القاهرة ، مصر
  • أمريكا الشمالية وأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي (NACC) – مكسيكو سيتي ، المكسيك
  • أمريكا الجنوبية (SAM) – ليما ، بيرو
  • غرب ووسط أفريقيا (WACAF) – داكار ، السنغال

قيادة

قائمة الأمناء العامين

سكرتير بلد الجنسية شرط
خوان كارلوس سالازار جوميز  كولومبيا من أغسطس 2021
فانغ ليو  الصين 2015–أغسطس 2021 [51]
ريموند بنيامين  فرنسا 2009–2015
الطيب شريف  الجزائر 2003–2009
ريناتو كلاوديو كوستا بيريرا  البرازيل 1997–2003
فيليب روشات   سويسرا 1991–1997
شيفيندر سينغ سيدو  الهند 1988–1991
إيف لامبرت  فرنسا 1976–1988
أسعد قطيط  لبنان 1970–1976
برناردوس تيلمان تويت  هولندا 1964–1970
رونالد ماكاليستر ماكدونيل  كندا 1959–1964
كارل ليونجبرج  السويد 1952–1959
ألبرت روبر  فرنسا 1944–1951

قائمة رؤساء المجالس

روبرتو كوبيه جونزاليس ، رئيس منظمة الطيران المدني الدولي من عام 2006 إلى عام 2013، في عام 2007
رئيس بلد الجنسية شرط
سلفاتوري سكياشيتانو إيطاليا 2020–الحاضر
أولومويوا برنارد عليو نيجيريا 2013–2019
روبرتو كوبي جونزاليس المكسيك 2006–2013
أسعد قطيط لبنان 1976–2006
والتر بيناجي الأرجنتين 1957–1976
إدوارد بيرسون وارنر الولايات المتحدة 1947–1957

بيئة

إن الانبعاثات الناجمة عن الطيران الدولي مستثناة بشكل خاص من الأهداف المتفق عليها بموجب بروتوكول كيوتو . وبدلاً من ذلك، يدعو البروتوكول البلدان المتقدمة إلى السعي إلى الحد من الانبعاثات أو خفضها من خلال منظمة الطيران المدني الدولي. وتواصل اللجنة البيئية التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي النظر في إمكانية استخدام التدابير القائمة على السوق مثل التجارة والرسوم، ولكن من غير المرجح أن يؤدي هذا العمل إلى اتخاذ إجراءات عالمية. وهي تعمل حالياً على تطوير إرشادات للدول التي ترغب في إدراج الطيران في نظام تجارة الانبعاثات (ETS) للوفاء بالتزاماتها بموجب بروتوكول كيوتو، وللشركات الجوية التي ترغب في المشاركة طواعية في نظام تجارة. [ بحاجة لمصدر ]

تندرج الانبعاثات الناتجة عن الطيران المحلي ضمن أهداف كيوتو التي اتفقت عليها البلدان. ​​وقد أدى هذا إلى بعض السياسات الوطنية مثل فرض ضرائب الوقود والانبعاثات على السفر الجوي المحلي في هولندا والنرويج على التوالي. وعلى الرغم من أن بعض البلدان تفرض ضرائب على الوقود المستخدم في الطيران المحلي، إلا أنه لا توجد ضريبة على الكيروسين المستخدم في الرحلات الجوية الدولية. [52]

تعارض منظمة الطيران المدني الدولي حاليًا إدراج الطيران في نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، يواصل الاتحاد الأوروبي المضي قدمًا في خططه لإدراج الطيران. [ بحاجة لمصدر ]

وقد وصفت جو داردين، مديرة الطيران في وزارة النقل والبيئة، منظمة الطيران المدني الدولي بأنها "معيبة ومنحازة لصالح الصناعة" . [53]

خطة تعويض وتخفيض الكربون للطيران الدولي

في 6 أكتوبر 2016، أبرمت منظمة الطيران المدني الدولي اتفاقًا بين الدول الأعضاء البالغ عددها 191 دولة لمعالجة أكثر من1000 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون ينبعث سنويًا من الرحلات الجوية الدولية للركاب والبضائع. ستستخدم الاتفاقية مخطط تعويض يسمى CORSIA (مخطط تعويض الكربون والحد منه للطيران الدولي) والذي بموجبه يتم تمويل الغابات وغيرها من الأنشطة التي تقلل الكربون بشكل مباشر، بما يصل إلى حوالي 2٪ من الإيرادات السنوية للقطاع. يجب أن تضمن القواعد ضد "العد المزدوج" عدم إعادة تدوير جهود حماية الغابات الحالية . لم يدخل المخطط حيز التنفيذ حتى عام 2021 وسيكون طوعيًا حتى عام 2027، لكن العديد من البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة والصين، وعدت بالبدء في تاريخ إنشائه في عام 2020. بموجب الاتفاقية، فإن هدف انبعاثات الطيران العالمية هو خفض بنسبة 50٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2005. [54] كان رد فعل المنظمات غير الحكومية على الصفقة مختلطًا. [55] [56] [57]

الاتفاقية لها منتقدون. فهي لا تتماشى مع اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015، والتي حددت هدف الحد من الانحباس الحراري العالمي إلى 1.5 إلى 2 درجة مئوية. كان من شأن مسودة متأخرة من الاتفاقية أن تتطلب من صناعة النقل الجوي تقييم حصتها من ميزانية الكربون العالمية لتحقيق هذا الهدف، ولكن تم حذف النص في النسخة المتفق عليها. [58] [59] ستنظم CORSIA حوالي 25 في المائة فقط من الانبعاثات الدولية للطيران، لأنها تعفي جميع الانبعاثات التي تقل عن مستوى عام 2020، مما يسمح بالنمو غير المنظم حتى ذلك الحين. [60] ستشارك 65 دولة فقط في الفترة الطوعية الأولية، باستثناء الدول المصدرة الكبيرة للانبعاثات روسيا والهند وربما البرازيل. لا تغطي الاتفاقية الانبعاثات المحلية، والتي تمثل 40٪ من إجمالي انبعاثات الصناعة العالمية. [59] قدم أحد مراقبي اتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي هذا الملخص:

إن مزاعم شركات الطيران بأن الطيران سوف يصبح صديقاً للبيئة الآن هي مجرد خرافة. إن السفر بالطائرة هو أسرع وأرخص وسيلة لحرق الكوكب، ولن يؤدي هذا الاتفاق إلى خفض الطلب على وقود الطائرات. وبدلاً من ذلك، يهدف التعويض إلى خفض الانبعاثات في الصناعات الأخرى،

على الرغم من أن ناقدًا آخر وصفها بأنها "خطوة خجولة في الاتجاه الصحيح". [61]

جودة الهواء

يتم تعريف حدود الانبعاثات لمحركات الطائرات من خلال الملحق 16، المجلد 2 من معايير تكنولوجيا منظمة الطيران المدني الدولي، وهي تشمل معايير للهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والدخان والجسيمات الدقيقة لجودة الهواء المحلي بالقرب من المطارات ، أقل من 3000 قدم (910 م). [62] تم اعتماد أول لائحة انبعاثات من منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1981، وتم اعتماد معايير أكاسيد النيتروجين الأكثر صرامة لاحقًا: CAEP/2 في عام 1993، CAEP/4 في عام 1999، CAEP/6 في عام 2005 وCAEP/8 في عام 2011. [62] يمكن أن تقلل نسب الالتفافية الأعلى والاحتراق الهزيل وتصميم غرفة الاحتراق الهزيل Rich Quick Quench من انبعاثات أكاسيد النيتروجين. [62]

تحقيقات الكوارث الجوية

تُجرى أغلب التحقيقات في الحوادث الجوية بواسطة وكالة تابعة لدولة مرتبطة بطريقة ما بالحادث. على سبيل المثال، تجري شعبة التحقيق في الحوادث الجوية تحقيقات في الحوادث نيابة عن الحكومة البريطانية . أجرت منظمة الطيران المدني الدولي أربعة تحقيقات تتعلق بكوارث جوية، اثنتان منها كانتا لطائرات ركاب أسقطت أثناء تحليقها الدولي فوق أراضٍ معادية.

  1. طائرة الخطوط الجوية العربية الليبية الرحلة 114 التي أسقطتها طائرات إف-4 إسرائيلية في 21 فبراير 1973 فوق شبه جزيرة سيناء خلال فترة التوتر التي أدت إلى حرب يوم الغفران العربية الإسرائيلية والتي أسفرت عن مقتل 108 شخصًا.
  2. رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 ، التي أسقطتها طائرة اعتراضية سوفييتية من طراز سو-15 في الأول من سبتمبر عام 1983 بالقرب من جزيرة مونيرون غرب جزيرة سخالين خلال فترة من التوتر المتزايد أثناء الحرب الباردة، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 269 شخصًا على متنها بما في ذلك النائب الأمريكي لاري ماكدونالد . [63]
  3. طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 772 ، والتي دمرتها قنبلة في 19 سبتمبر 1989 فوق الصحراء الكبرى في النيجر، في طريقها من نجامينا ، تشاد، إلى باريس ، فرنسا. تسبب الانفجار في تفكك الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 156 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، بما في ذلك زوجة السفير الأمريكي روبرت إل بوغ . وحدد المحققون أن القنبلة التي وضعها المتمردون التشاديون المدعومين من ليبيا في عنبر الشحن كانت مسؤولة عن الانفجار. وأدانت محكمة فرنسية غيابيًا ستة ليبيين بالتخطيط للهجوم وتنفيذه. [64]
  4. إسقاط طائرة إخوة الإنقاذ عام 1996 في 24 فبراير 1996، عندما أسقطت طائرتان نفاثتان تابعتان للقوات الجوية الكوبية طائرتين مدنيتين تعملان شمال كوبا . وزعم الجيش الكوبي أن الطائرات التي تديرها مجموعة إخوة الإنقاذ قد نثرت منشورات دعائية على كوبا قبل الحادث، وأصدر أوامر بإسقاط مثل هذه الطائرات. قُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة على متن الطائرتين، بينما تمكنت طائرة ثالثة من الفرار والعودة إلى البر الرئيسي الأمريكي.

قواعد وتسجيل الطائرات بدون طيار

تبحث منظمة الطيران المدني الدولي في إنشاء سجل واحد لتسجيل الطائرات بدون طيار لمساعدة إنفاذ القانون على مستوى العالم. حاليًا، تتحمل منظمة الطيران المدني الدولي مسؤولية إنشاء لوائح الطائرات بدون طيار في جميع أنحاء العالم، ومن المتوقع أن تحتفظ فقط بالسجل. يُنظر إلى هذا النشاط على أنه مقدمة للوائح العالمية بشأن تحليق الطائرات بدون طيار تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي. [65]

تحتفظ منظمة الطيران المدني الدولي حاليًا بـ "بوابة تنظيم الطائرات بدون طيار" [66] لمختلف البلدان لإدراج لوائح الطائرات بدون طيار في بلدانها وكذلك مراجعة أفضل الممارسات من جميع أنحاء العالم.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "خوان كارلوس سالازار من كولومبيا يبدأ ولايته كأمين عام لمنظمة الطيران المدني الدولي". icao.int . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 10 أغسطس 2021 .
  2. ^ ab Höhne, Sebastian. "تكنولوجيا المعلومات في مجال الطيران العام: القلم والورقة مقابل البتات والبايتات" (PDF) . hoehne.net. ص. 38. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مارس 2014. تم الاسترجاع في 5 مايو 2014 .
  3. ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (الطبعة الأولى). Osprey. ص 165. ISBN 9780850451634.
  4. ^ "لجنة الملاحة الجوية". منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2013. اطلع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .
  5. ^ "السنوات الذهبية للطيران - فهرس السجل". مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019 . اطلع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2019 .
  6. ^ ab "التسجيلات". السنوات الذهبية للطيران. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2011. استرجاع 11 فبراير 2011 .
  7. ^ "بادئات نداء الراديو لعام 1912". السنوات الذهبية للطيران. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2011. تم استرجاعه في 11 فبراير 2011 .
  8. ^ "icao.int تاريخ منظمة الطيران المدني الدولي". مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. اطلع عليه بتاريخ 28 يوليو 2017 .
  9. ^ بيرد يقاتل بكل ما أوتي من قوة للحفاظ على مكتب الأمم المتحدة للطيران في مونتريال، سي بي سي نيوز ، 2 مايو 2013.
  10. ^ الدول العربية الساخطة تتطلع إلى تجريد كندا من وكالة الأمم المتحدة أرشيف 4 مايو 2017 على موقع واي باك مشين بقلم كامبل كلارك، ذا جلوب آند ميل ، 2 مايو 2013.
  11. ^ كندا تدفع الآن ثمن خطأ بيرد في القدس الشرقية أرشيف 11 مايو 2013 على موقع واي باك مشين بقلم مايكل بيل، خاص لصحيفة جلوب آند ميل ، 6 مايو 2013.
  12. ^ منظمة الطيران المدني الدولي تبقى في مونتريال بعد تعثر قطر Archived 3 يونيو 2013 على موقع واي باك مشين بقلم فرانسوا شالوم، جريدة مونتريال جازيت ، 24 مايو 2013.
  13. ^ "الضغط السياسي أنقذ وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة في مونتريال، باراديس يقول". سي بي سي نيوز. 24 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2013. تم الاسترجاع في 24 مايو 2013 .
  14. ^ قطر تسحب عرضها لاستضافة مقعد دائم في منظمة الطيران المدني الدولي ، غرفة أخبار منظمة الطيران المدني الدولي، 24 مايو 2013.
  15. ^ تشانج، شون؛ تايلور، جيروم (29 يناير 2020). "خلاف تويتر حول استجابة تايوان لفيروس كورونا يضرب هيئة الطيران التابعة للأمم المتحدة". ياهو! نيوز. وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2020. تم الاسترجاع في 30 يناير 2020 .
  16. ^ باي جو، تنج (28 يناير 2020). "وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة تحظر حسابات تويتر التي تذكر "تايوان"". أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020. تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  17. ^ جروندي، توم (28 يناير 2020). "فيروس كورونا في ووهان: هيئة الطيران التابعة للأمم المتحدة تمنع المستخدمين الذين يثيرون قضية إدراج تايوان على تويتر". صحيفة هونج كونج فري برس . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020. تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  18. ^ ألين إبراهيميان، بيثاني (27 يناير 2020). "وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة تمنع منتقدي سياسة تايوان على تويتر". أكسيوس . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2020. تم الاسترجاع 28 يناير 2020 .
  19. ^ سميث، نيكولا (28 يناير 2020). "هيئة الطيران التابعة للأمم المتحدة تنتقد "إسكات" المنتقدين لدور تايوان في مكافحة الفيروسات" . التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع 28 يناير 2020 .
  20. ^ كاتب في هيئة التحرير. "لجنة مجلس النواب الأمريكي تنتقد منظمة الطيران المدني الدولي بسبب قضية تايوان". تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020. تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  21. ^ Wert, Jakob (28 January 2020). "ICAO excludes Taiwan from collaboration amid Coronavirus, rejects critics". International Flight Network . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  22. ^ أورتاغوس، مورغان (1 فبراير 2020). "ممارسة منظمة الطيران المدني الدولي الشائنة المتمثلة في حظر مستخدمي تويتر الذين يشيرون إلى تايوان". وزارة الخارجية الأمريكية (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2023. تم الاسترجاع 1 أبريل 2023 .
  23. ^ تيزي، شانون (4 فبراير 2020). "وسط حالة الذعر من فيروس كورونا، تايوان تسعى جاهدة لتمييز نفسها عن الصين". الدبلوماسي . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2020. تم الاسترجاع 4 فبراير 2020 .
  24. ^ "الملحق 19 بشأن إدارة الأمن". مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 31 مايو 2017 .
  25. ^ "الدول الأعضاء" (PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2017 .
  26. ^ جنوب السودان يصبح العضو رقم 191 في منظمة الطيران المدني الدولي – سودان تريبيون: أخبار وآراء متعددة عن السودان. سودان تريبيون . تم استرجاعه في 12 يوليو 2013. تم أرشفته في 23 مارس 2015 على موقع واي باك مشين
  27. ^ "الدول الأعضاء.الإنجليزية.pdf" (PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2014 . وأدلى وزير سويسرا بالبيان التالي في المذكرة التي نقلت وثيقة التصديق السويسرية: "لقد كلفتني حكومتي بإخطاركم بأن السلطات في سويسرا اتفقت مع السلطات في إمارة ليختنشتاين على أن هذه الاتفاقية ستكون قابلة للتطبيق على أراضي الإمارة وكذلك على أراضي الاتحاد السويسري، طالما أن معاهدة 29 مارس 1923 التي تدمج كامل أراضي ليختنشتاين مع الأراضي الجمركية السويسرية ستظل سارية المفعول".
  28. ^ جينينجز، رالف. "وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة ترفض تايوان: إليكم السبب وراء أهمية ذلك". فوربس . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2018. استرجاع 28 يناير 2020 .
  29. ^ جوزيف ييه، تشيانج تشين ييه و(24 سبتمبر 2019). "غياب تايوان عن منظمة الطيران المدني الدولي يخلق فجوة في شبكة الطيران: هيئة الطيران المدني". focustaiwan.tw . Focus Taiwan. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 28 يناير 2020 .
  30. ^ "عذرا، أنت غير مدعو: وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة تتجاهل تايوان في إشارة إلى الضغط من بكين". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . رويترز. 23 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 28 يناير 2020 .
  31. ^ ساتون، ديفيد. "منظمة الطيران المدني الدولي تغلق أبوابها أمام تايوان". thediplomat.com . الدبلوماسي. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  32. ^ روبرت فايف وستيفن تشيس و. "كندا تدعم جهود تايوان للحصول على دعوة للانضمام إلى منظمة الطيران المدني الدولي". جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع 28 يناير 2020 .
  33. ^ "جمعية منظمة الطيران المدني الدولي تنتخب دولًا أعضاءً جددًا في مجلسها لمدة ثلاث سنوات". منظمة الطيران المدني الدولي . 4 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2022 .
  34. ^ "لجنة الملاحة الجوية". IFATCA . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2023. استرجاع 25 فبراير 2023 .
  35. ^ "لجنة الملاحة الجوية". منظمة الطيران المدني الدولي . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2023. اطلع عليه بتاريخ 25 فبراير 2023 .
  36. ^ دليل الغلاف الجوي القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي: ممتد إلى 80 كيلومترًا (262500 قدم) (باللغات الإنجليزية والفرنسية والإسبانية والروسية) (الطبعة الثالثة). مونتريال: منظمة الطيران المدني الدولي. 1993. ISBN 92-9194-004-6. مؤرشف من الأصل (CD-ROM) في 6 ديسمبر 2012 . استرجاع 6 سبتمبر 2012 .
  37. ^ "إدارة البنية الأساسية". منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2012 .
  38. ^ "مرحبًا بكم في برنامج وثائق السفر القابلة للقراءة آليًا التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي". منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2012 .
  39. ^ وثائق السفر القابلة للقراءة آليًا، الوثيقة 9303 (الطبعة السادسة). منظمة الطيران المدني الدولي. 2006. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2013 .
  40. ^ ملحق منظمة الطيران المدني الدولي رقم 14 – المطارات
  41. ^ "رمز مرجع مطار منظمة الطيران المدني الدولي، مجموعة تصميم الطائرات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية وفئة نهج الطائرات لطائرات إيرباص" (PDF) . إيرباص. سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مارس 2018. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2020 .
  42. ^ "طائرات بوينج التجارية - مجموعات/رموز التصميم (FAA & ICAO)" (PDF) . بوينج. 4 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 5 مارس 2017 .
  43. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 16 أبريل 2010. تم استرجاعها في 27 مارس 2010 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  44. ^ "DOC 8643 - Aircraft Type Designators". ICAO. 1 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2019. تم الاسترجاع 1 فبراير 2019 .
  45. ^ "منظمة الطيران المدني الدولي - قرارات الجمعية العامة النافذة (حتى 8 أكتوبر 2010) - الوثيقة 9958 - صادرة بأمر من الأمين العام" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2019 .
  46. ^ abcdefg "منظمة الطيران المدني الدولي - المعايير الدولية والممارسات الموصى بها - الملحق الخامس لاتفاقية الطيران المدني الدولي - وحدات القياس التي يجب استخدامها في العمليات الجوية والأرضية الطبعة الخامسة - يوليو 2010" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2019 .
  47. ^ عمل المجلس عملاً بقرار الجمعية A22-18 المعتمد في 23 مارس 1979: [..]لتغطية جميع جوانب العمليات الجوية والبرية؛ توفير نظام موحد للوحدات على أساس النظام الدولي للوحدات؛ تحديد الوحدات غير التابعة للنظام الدولي للوحدات المسموح باستخدامها في الطيران المدني الدولي؛ وضع أحكام لإنهاء استخدام بعض الوحدات غير التابعة للنظام الدولي للوحدات.
  48. ^ abcdefghij "Aviation's Crazy, Mixed Up Units of Measure - AeroSavvy". 5 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2019 .
  49. ^ "تعريفات الأدوات الأساسية للطائرات الشراعية". مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2020. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2019 .
  50. ^ "اتصل بنا". منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2012 .
  51. ^ "الدكتورة فانغ ليو من الصين تصبح أول امرأة يتم تعيينها أمينًا عامًا لمنظمة الطيران المدني الدولي". منظمة الطيران المدني الدولي . 11 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2017. تم استرجاعه في 4 يوليو 2017 .
  52. ^ "تغير المناخ: انبعاثات الطيران، مشكلة متجاهلة ولكنها سريعة النمو" (PDF) . greenskies.org. 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2011 .
  53. ^ هيئة الأمم المتحدة المعنية بالانبعاثات من الطيران تنتقد توظيفها لجماعة ضغط صناعية Archived 5 July 2021 at the Wayback Machine The Guardian, 2021
  54. ^ جيل، مايكل. "الاستعداد لانطلاق كورسيا" (PDF) . IETA.org . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2017 .
  55. ^ ميلمان، أوليفر (6 أكتوبر 2016). "الاتفاق الأول للحد من انبعاثات الطيران المتفق عليه في اتفاق تاريخي للأمم المتحدة". الجارديان . لندن، المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  56. ^ هنري فاونتن (25 سبتمبر 2016). "لحظة باريس للطيران" مع اقتراب الأمم من إبرام اتفاق بشأن الانبعاثات . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022.
  57. ^ هنري فاونتن (6 أكتوبر 2016). "أكثر من 190 دولة تتبنى خطة لتعويض انبعاثات السفر الجوي" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022.
  58. ^ لن يتماشى ميثاق الأمم المتحدة بشأن الطيران مع أهداف باريس للمناخ، أرشيف 21 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين ، م. داربي، أخبار تغير المناخ، 6 أكتوبر 2016.
  59. ^ ab الاتفاق الجديد للأمم المتحدة بشأن انبعاثات الطيران يترك الكثير مما هو مرغوب فيه أرشيف 1 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين ، د. هودجكينسون و ر. جونستون. المحادثة، 10 أكتوبر 2016.
  60. ^ يسمح الإجراء الضعيف القائم على السوق بتلوث الغازات المسببة للاحتباس الحراري من الطائرات بمضاعفة التلوث ثلاث مرات، أرشيف 7 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين ، بيان صحفي صادر عن مركز التنوع البيولوجي وأصدقاء الأرض. 6 أكتوبر 2016.
  61. ^ حذرت الجماعات الخضراء من أن الاتفاق على خفض التلوث الناجم عن الطيران هو "لعبة شل ضعيفة" أرشيف 21 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين ، ن. بروبيس، كومن دريمز، 6 أكتوبر 2016
  62. ^ abc Neil Dickson (2015). "جودة الهواء المحلي ومعايير انبعاثات محركات الطيران التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي" (PDF) . لجنة حماية البيئة في مجال الطيران . منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يوليو 2021.
  63. ^ ديفيد بيرسون (1987). KAL 007: Cover-up . نيويورك: Summit Books. ص 266. ISBN 978-0-671-55716-4.
  64. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 رقم 54629 صحراء تينيري". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 31 مايو 2017 .
  65. ^ "الأمم المتحدة تقترح إنشاء قاعدة بيانات عالمية لتسجيل الطائرات بدون طيار". Geospatial World . 6 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2017 .
  66. ^ "بوابة تنظيم الطائرات بدون طيار". icao.int . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. استرجاع 6 أكتوبر 2017 .
  67. ^ "اعتراف منظمة الطيران المدني الدولي بـ IASO". 30 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2024 . اطلع عليه بتاريخ 16 مارس 2024 .
مصادر المكتبة حول
منظمة الطيران المدني الدولي
  • الموارد الموجودة في مكتبتك
  • الموارد في المكتبات الأخرى
  • الموقع الرسمي لمنظمة الطيران المدني الدولي
  • اتفاقية الطيران المدني الدولي – الوثيقة 7300
  • معيار تعريف بيانات ECCAIRS 4.2.8 – مؤشرات الموقع حسب الولاية، 17 سبتمبر 2010 محفوظ في 25 مارس 2019 على موقع Wayback Machine
  • رموز الطائرات والشركات المصنعة لمنظمة الطيران المدني الدولي – الوثيقة 8643
  • التاريخ البريدي لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)
  • مسؤول في باراجواي: منظمة الطيران المدني الدولي ستغلق الميكروفونات عند ذكر تايوان

45°30′1″N 73°33′51″W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=منظمة_الطيران_المدني_الدولي&oldid=1254261007"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate