انهيار مظلة محطة قطارات نوفي ساد

المظلة قبل الانهيار

أغسطس 2024: المظلة هي الهيكل الشبيه باللوح الذي يتدلى فوق المدخل، معلق من السقف الكابولي عبر سلسلة من عناصر الشد على شكل حرف V ، ومتصل بأعمدة المبنى بواسطة سلسلة من الدعامات الخرسانية الأفقية.

1963 أو 1964: عوارض الخرسانة المسلحة للمظلة التي تم تثبيت عناصر الشد عليها، والتي كانت مرئية أثناء البناء، إلى جانب الأعمدة.

شُيِّدت محطة السكة الحديد عام ١٩٦٤. ^{[ ١ ]} كان المبنى متقدمًا من الناحية الإنشائية بالنسبة لعصره، وجريئًا، وغير مألوف نسبيًا. السقف، المصنوع من ألواح خرسانية، مموج لزيادة صلابته، ويمتد فوق المدخل الرئيسي. تم تثبيت هيكل معلق على هذا الجزء الممتد من السقف باستخدام عناصر شد فولاذية. يتكون هذا الهيكل بشكل أساسي من عوارض خرسانية مسلحة ضخمة تتدلى فوق المدخل لتؤدي وظيفة المظلة. كما تربط المظلة أعمدة واجهة المبنى، المغطاة بجدار زجاجي ، ولكنها في الأساس هيكل معلق. السقف نحيف عمدًا، وألواحه رقيقة نسبيًا مقارنةً بالهيكل الأكثر ضخامة الذي تدعمه. لم يرتكز مفهوم التصميم الإنشائي لهذا الجزء من المبنى على المتانة، حيث أن تعليق جزء ثقيل من الهيكل من سقفه النحيف، على الرغم من كونه حلاً عمليًا ضمن إطار زمني محدد، جعل الهيكل عرضة بطبيعته لتدهور الخرسانة والإجهاد العام . ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]}

أشار العديد من الخبراء إلى أن العمر الافتراضي للمظلة أو المواد المستخدمة فيها لا يتجاوز 50 عامًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وظلت المحطة على حالها الأصلي لمدة 57 عامًا دون تجديدات جوهرية، ^{[ 5 ]} وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت متداعية وغير صحية نسبيًا، مع توقف بعض مرافقها ومعداتها عن العمل. ^{[ 6 ]}

بحلول العقود الأولى من القرن الحادي والعشرين، كان خط السكك الحديدية الصربي قديماً ومتهالكاً. ^{[ 7 ] [ 8 ]} في عام 2013، وانطلاقاً من مبادرة الحزام والطريق الصينية ، وقّعت الصين والمجر وصربيا مذكرة تفاهم لإعادة تطوير خط سكة حديد بودابست-بلغراد ^{[ أ ]} من خلال إدخال قطار فائق السرعة ، ^{[ 10 ]} وكان من المقرر بدء الأعمال في الأصل عام 2015. ^{[ 11 ]} وتُعد نوفي ساد، ثاني أكبر مدينة في صربيا، إحدى المدن الواقعة على امتداد هذا الخط. بدأ تحديث البنية التحتية لمحطة المدينة وتجديد مبنى المحطة في عام 2021، وفقًا للوثائق الفنية ^{[ ب ]} التي أعدها معهد ساوبراكاجني الحكومي CIP ، بينما أُسندت مهمة الإشراف على الإنشاء إلى اتحاد يضم ست شركات هندسية، حيث كانت شركة إيجيس هي المهندس المشرف، ^{[ 13 ] [ 14 ]} بينما كانت شركة أوتيبر (التي يقع مقرها الرئيسي في المجر ولها مكتب في نوفي ساد) هي الشركة الرائدة في هذا الاتحاد. ^{[ 15 ]}

تُصنَّف المحطة لدى معهد حماية الآثار الثقافية في نوفي ساد ضمن "المواقع المحمية مسبقًا" (وهو وضع خاص لحماية التراث المعماري في صربيا ^{[ 16 ]} ). ^{[ 17 ]} وبناءً على ذلك، وقبل بدء أعمال الترميم، أصدر المعهد توجيهاتٍ للحفاظ على المبنى، تشترط أن يحافظ ترميم المظلة المُعلَّقة فوق المدخل الرئيسي على هويتها البصرية، ولم تتناول مسألة إعادة بنائها، إذ إن الهندسة الإنشائية تقع خارج نطاق اختصاص المعهد. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة من عام ٢٠٢١ إلى منتصف عام ٢٠٢٤. ^{[ ١ ]} شمل المشروع إعادة بناء كاملة لأرصفة السكك الحديدية ، بما في ذلك النفق السفلي والمظلة، ^{[ ج ]} بالإضافة إلى تجديد الأرضيات والجدران وسقف مبنى المحطة، بما في ذلك استبدال مواد واجهة المبنى. ^{[ ٢٠ ] [ ١٩ ]} ووفقًا للوثيقة الفنية الصادرة عن شركة CIP، كان مبنى المحطة "في حالة إنشائية جيدة، ولم تُلاحظ أي أضرار تؤثر على استقرار الهيكل من خلال الفحص البصري" قبل بدء الأعمال. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

أُنجز العمل من قِبل تحالفٍ يضمّ شركتين صينيتين: شركة السكك الحديدية الدولية الصينية المحدودة (التابعة لمجموعة السكك الحديدية الصينية المحدودة ) وشركة إنشاءات الاتصالات الصينية المحدودة (يُشار إليهما معًا باسم CRIC-CCCC). ^{[ 23 ]} أُعيد افتتاح المحطة رسميًا في عام 2022، قبل الانتخابات العامة في ذلك العام . استؤنفت أعمال التجديد بعد الانتخابات، وأُعيد افتتاح المحطة مرة أخرى في 5 يوليو 2024. ^{[ 24 ] [ 19 ]}

في يناير 2024، طلبت بوابة الأخبار المحلية "بورتال 021" عقودًا وفواتير متعلقة بمشروع التجديد من وزارة البناء والنقل والبنية التحتية وهيئة البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية. وقد رُفض هذا الطلب، حيث اعترضت شركة CRIC-CCCC على مشاركة تفاصيل العقد مع أطراف ثالثة قبل اكتمال المشروع والتأكد من جودة العمل. ^{[ 25 ] [ 24 ] [ 19 ]}

أكدت كل من مؤسسة CRIC-CCCC وشركة البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية ، وهي المؤسسة الحكومية التي تدير المبنى، لاحقًا أن مظلة المدخل الأمامي لم تُعاد بناؤها خلال أعمال التجديد، وأنها جزء أصلي من الهيكل. ^{[ 1 ] [ 23 ]} وأوضحت الجهات الرسمية أن العمل الذي أُجري عليها كان مجرد ترميم وفقًا لتوجيهات المعهد. ^{[ 21 ] [ 19 ]}

باشرت النيابة العامة العليا في نوفي ساد تحقيقًا. ^{[ 43 ]} وخضع أكثر من 40 شخصًا، من بينهم وزير البناء غوران فيسيتش ، للاستجواب. ^{[ 44 ]} وزُعم أن الشرطة ألقت القبض على 11 شخصًا على الأقل أو أحضرتهم إلى مكتب المدعي العام، بمن فيهم فيسيتش، الذي صرّح بأنه سلّم نفسه طواعيةً. ^{[ 45 ]} وفي 30 ديسمبر/كانون الأول 2024، وُجهت رسميًا إلى فيسيتش و12 آخرين تهمة التسبب في الانهيار. ^{[ 46 ]} وفي 24 ديسمبر/كانون الأول 2025، أسقطت محكمة نوفي ساد العليا التهم الموجهة ضد فيسيتش وخمسة متهمين آخرين بشأن الانهيار، مُشيرةً إلى عدم كفاية الأدلة. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من أبريل/نيسان 2026 لم يتم تحديد سبب رسمي أو تحديد مسؤولية عن الانهيار، ويجري مراجعة قرار المحكمة العليا بإسقاط التهم من قبل محكمة الاستئناف في نوفي ساد. ^{[ 48 ]}

ادّعى المهندس المدني دانييل داسيتش أن المظلة انهارت بسبب إضافة هيكل فولاذي ضخم مغطى بزجاج ثقيل أثناء إعادة البناء. ^{[ 49 ]} نشر موقع gradnja.rs الإلكتروني مقالًا في يوليو 2024، بعد إعادة البناء، زعم فيه أنه تم بناء "مظلة فولاذية جديدة" بعد إعادة البناء، إلا أن المقال عُدّل في يوم الحادث ثم أُعيد نشره. ^{[ 50 ]} زعمت السلطات أن المظلة لم تُعاد بناؤها، ثم ظهرت لاحقًا لقطات على وسائل التواصل الاجتماعي تُظهر عمالًا يُصلحون بلاط السيراميك عليها. ^{[ 51 ]} كما ادّعى المهندس الجيولوجي زوران داجييتش، الذي كان ضمن الفريق الذي أعاد بناء محطة القطار، أنه تم العمل على المظلة، وأنه في مارس 2023 طلب إزالة ألواح الرخام من واجهة المبنى للتحقق من حالة القاعدة والأوزان، وأنه كان من المتوقع حدوث انهيار محتمل. وادعى أيضاً أن سبب الانهيار إما وزن إضافي وُضع على المظلة أثناء إعادة بنائها، أو تآكل الأوزان. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

بحسب شهادة خبراء من كلية العلوم التقنية في نوفي ساد، كان من الممكن أن ينهار السقف حتى بدون أي أعمال ترميم. وأوضحوا أن السبب الرئيسي للانهيار هو تآكل قضبان الشد، مما أدى إلى إضعاف الهيكل. ورغم أن قضبان الشد صُممت بمعامل أمان 2.25، ما كان سيسمح لها بتحمل حمولة إضافية تتراوح بين 40 و50 كيلوغرامًا للمتر المربع، إلا أن التآكل أثر بشكل كبير على قدرتها على تحمل الأحمال. وأشاروا إلى أن السقف كان من المرجح أن ينهار بسرعة كبيرة نتيجة لتفاقم التآكل والحمل الإضافي الناتج عن الرياح والثلوج. لم يُحدد سبب التآكل بدقة، لكنهم افترضوا أنه حدث على بُعد يتراوح بين 25 و35 سنتيمترًا من نقاط التثبيت المُثبتة في السقف. ولم يتمكنوا من تحديد الفترة الزمنية التي تطور فيها التآكل. وذكر أحد التقارير المتعلقة بحالة سقف المحطة أن المياه كانت تتراكم عليه بسبب انسداد المزاريب وأنابيب التصريف، وهو ما قد يكون ساهم في التآكل وإضعاف الهيكل. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

بحسب تصريحٍ للأستاذ نيناد إيفانيشيفيتش من كلية الهندسة المدنية في نوفي ساد، يُرجّح أن يكون انهيار مظلة محطة قطارات نوفي ساد ناتجًا عن تآكلٍ كبيرٍ في أسلاك الشد المسبق في المشابك. ووفقًا لإيفانيشيفيتش، نشأت هذه المشكلة بسبب عدم كفاية حماية الأسلاك أثناء بناء المظلة في أوائل الستينيات. وقد أثّر التآكل على حوالي 40% من المشابك، مما أدّى إلى انخفاض قدرتها على تحمّل الأحمال بنفس النسبة. وأشار إيفانيشيفيتش إلى أن مشاكل التآكل الرئيسية كانت في الجزء القصير الذي تمرّ فيه الأسلاك عبر هيكل السقف، وفي ذلك الجزء لم تكن مرئية أو قابلة للفحص. وأكّد إيفانيشيفيتش أن المهندسين لم يتمكّنوا من اكتشاف أيّ مشاكل هيكلية، إذ لم تكن هناك أيّ شقوقٍ ظاهرة أو علامات تلفٍ أخرى. وأضاف أنه لو كان مكانهم، لفعل الشيء نفسه ووقّع على أن كل شيء على ما يُرام. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

أعربت السكك الحديدية الصربية عن أسفها للكارثة. ^{[ 30 ]} زار وزراء الحكومة ورئيس الوزراء الصربي ميلوش فوتشيفيتش ودوريتش موقع الكارثة. ^{[ 58 ]} تعهد الرئيس الصربي ألكسندر فوتشيفيتش بتحقيق العدالة للمسؤولين، بينما اتهمت أحزاب المعارضة السلطات بالفساد. ^{[ 59 ]} في اليوم التالي، صرح عمدة نوفي ساد ميلان دوريتش بأن محققي الطب الشرعي يفحصون الأنقاض، وأن سبب الكارثة لا يزال مجهولاً، وأن التحقيق يجب أن ينتهي قبل أي حديث عن استقالات، وأن بقية المبنى تبدو في حالة طبيعية، وناشد المواطنين "الثقة بالدولة والنظام"، مضيفًا أن الأفراد المسؤولين سيُحاسبون. ^{[ 60 ]}

بعد الانهيار، أدان العديد من رواد مواقع التواصل الاجتماعي الحكومة بتهمة الإهمال. وكان محور الخلاف الرئيسي هو ادعاءات شركة البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية بأن المظلة لم تُعاد بناؤها. كما أثار رفض مركز CRIC-CCCC نشر وثائق إعادة البناء علنًا جدلًا واسعًا. ^{[ 61 ]} وفي 3 نوفمبر/تشرين الثاني، نُظمت احتجاجات أمام وزارة البناء والنقل والبنية التحتية في بلغراد للمطالبة باستقالة المسؤولين عن الكارثة واعتقالهم. ^{[ 34 ]} وفي 4 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلن وزير البناء غوران فيسيتش استقالته، بانتظار إقرارها من قبل الجمعية الوطنية في اليوم التالي، مصرحًا بأنه "لا يعترف بالذنب". ^{[ 62 ]} وفي 5 نوفمبر/تشرين الثاني، نُظمت احتجاجات على الكارثة أمام محطة القطار ومواقع أخرى في نوفي ساد، ما أدى إلى اشتباكات مع الشرطة وإصابة ما لا يقل عن 12 شخصًا، بينهم عشرة من ضباط الشرطة. أُلقيت مقذوفات وطلاء أحمر على المكاتب الإقليمية للحزب التقدمي الصربي الحاكم ، ثم على مبنى البلدية . وأُلقي القبض على تسعة أشخاص على الأقل، ودفع الحادث الرئيس فوتشيتش إلى زيارة للمنطقة. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

نُظّمت مظاهرة أخرى في بلغراد في 11 نوفمبر/تشرين الثاني، ^{[ 65 ]} بينما نُظّمت وقفة احتجاجية صامتة في نوفي ساد في 15 نوفمبر/تشرين الثاني، حيث أغلق المتظاهرون تقاطع طرق خارج محطة القطار. ^{[ 66 ]} وفي 19 نوفمبر/تشرين الثاني، حاصر المتظاهرون محكمة في نوفي ساد مطالبين باعتقال المسؤولين عن الكارثة والإفراج عن الأشخاص الذين سُجنوا خلال الاحتجاجات السابقة. ^{[ 67 ]} وفي 20 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلن وزير التجارة الخارجية والبناء السابق توميسلاف موميروفيتش استقالته. ^{[ 68 ]} وفي 22 نوفمبر/تشرين الثاني، التزم المتظاهرون في جميع أنحاء صربيا الصمت لمدة 15 دقيقة حدادًا على أرواح الضحايا الخمسة عشر، إلى جانب إغلاق الطرق. ^{[ 69 ]}

في 25 نوفمبر، اندلعت مناوشات خلال جلسة استماع للميزانية في الجمعية الوطنية بعد أن رفع نواب المعارضة لافتة كُتب عليها "الدماء في أيديكم" وطالبوا بمناقشة الكارثة، بينما رفع نواب الحكومة لافتة أخرى تتهم نظرائهم بالرغبة في "الحرب بينما تريد صربيا العمل". ^{[ 70 ]} في 11 ديسمبر، وبعد أسابيع من الاحتجاجات التي قادها الطلاب، قدم فوتشيتش تنازلات شملت وعدًا بنشر جميع وثائق الادعاء المتعلقة بالكارثة، وأعلن إطلاق سراح جميع المتظاهرين المحتجزين، وتعهد بالعفو عن أي متظاهر في حال إدانته في المحاكمة. ^{[ 71 ]} في منتصف عام 2025، أصدر فوتشيتش عفوًا عن أفراد متهمين بالاعتداء على المتظاهرين، بمن فيهم أربعة من أنصار الحزب الحاكم الذين اعتدوا على طلاب متظاهرين في نوفي ساد في يناير، وامرأة دهست متظاهرين بسيارتها في بلغراد، بينما استمر المتظاهرون في التأكيد على عدم نشر جميع الوثائق المتعلقة بتحقيق نوفي ساد. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

في 28 يناير/كانون الثاني 2025، استقال ميلوش فوتشيفيتش من منصبه كرئيس للوزراء إثر حادثة اعتدى فيها أربعة من أنصار الحزب الحاكم، من بينهم مقربون من ابنه، على طالبة في نوفي ساد كانت تضع ملصقات مؤيدة للاحتجاجات، ما أدى إلى كسر فكها. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} أشعل انهيار مبنى الكابيتول حركة احتجاجية على مستوى البلاد، قادها في المقام الأول طلاب الجامعات، مطالبين بالمساءلة عن الكارثة، والإفراج عن جميع الوثائق ذات الصلة، واتخاذ تدابير أوسع لمكافحة الفساد. وقد أصبحت هذه الاحتجاجات، التي بدأت في نوفمبر/تشرين الثاني 2024 واستمرت حتى عام 2025، من أكبر المظاهرات التي شهدتها صربيا منذ الإطاحة بسلوبودان ميلوسيفيتش عام 2000. ^{[ 71 ]}

قدّم العديد من المسؤولين من الاتحاد الأوروبي تعازيهم، ^{[ 79 ] [ 80 ]} مثل المفوض الأوروبي للجوار والتوسع أوليفر فارهيلي ، وسفير الاتحاد الأوروبي لدى صربيا إيمانويل جياوفريه، ومستشار النمسا كارل نيهامر ، ورئيس وزراء كرواتيا أندريه بلينكوفيتش ، ^{[ 81 ]} ورئيس وزراء المجر فيكتور أوربان ، ^{[ 82 ]} ووزير البنية التحتية والنقل اليوناني كريستوس ستايكوراس ، ^{[ 83 ]} ووزارة الخارجية الرومانية . ^{[ 80 ]}

كما أرسل العديد من المسؤولين الدوليين الآخرين تحياتهم، ^{[ 80 ]} مثل عضوي رئاسة البوسنة والهرسك دينيس بيتشيروفيتش (البوشناق) وزيليكا تسفيانوفيتش (الصرب)، ووزير الاتصالات والمرور في البوسنة والهرسك إدين فورتو ، ووزير الاتصالات والمرور في جمهورية صربسكا نيديلكو تشوبريلوفيتش ، ^{[ 83 ] [ 84 ]} وسفير اليابان في صربيا أكيرا إمامورا، ورئيس كازاخستان قاسم جومارت توكاييف ، ^{[ 85 ]} ورئيس الجبل الأسود ياكوف ميلاتوفيتش ، ^{[ 84 ]} ورئيس برلمان الجبل الأسود أندريا مانديتش ، ووزيرة النقل في الجبل الأسود مايا فوكيتشيفيتش، ^{[ 83 ]} وسفيرة النرويج لدى صربيا كريستين ميلسوم، ورئيس روسيا فلاديمير بوتين ، ^{[ 86 ]} ورئيس مجلس الدوما الروسي فياتشيسلاف فولودين . ^{[ 87 ] [ 88 ]}

أعلنت جمهورية صربسكا في البوسنة والهرسك والجبل الأسود يومي 2 و3 نوفمبر على التوالي يوم حداد. ^{[ 83 ] [ 89 ]}