محطة قطار نوفي ساد

كان المبنى الأصلي لمحطة قطار نوفي ساد يقع في موقع سوق ليمان الطازج وشارع كارا لازارا الحاليين، وقد شُيّد عام 1882 على الطراز المعماري الانتقائي الشائع في محطات القطارات الصغيرة في جميع أنحاء الإمبراطورية النمساوية المجرية . تألف المبنى من قاعة مركزية تضمّ أمناء الصندوق وغرف انتظار للركاب، بالإضافة إلى مكاتب ومطعم. وبجوار المبنى الرئيسي، كانت توجد مخازن ومبنى للجمارك ومبنى للبريد. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وصل أول قطار من سوبوتيكا في 5 مارس 1883. في ذلك اليوم، حوالي الساعة 6:30 مساءً، وصلت ثلاثة قطارات، الأول كان يقلّ مسؤولي السكك الحديدية إلى محطات مختلفة، والثاني كان يتألف من ثلاث قاطرات ويُستخدم لتجارب الجسور ، بينما كان الثالث يقوده مدير السكك الحديدية الحكومية المجرية، ل. تولناي، ورئيسة مفتشية البناء، المستشارة الوزارية ل. ناديا. ^{[ 3 ]}

تم افتتاح أول خط سكة حديد إلى زيمون ، بطول 74.4 كم، في 10 ديسمبر 1883. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وبعد عام، تم إنشاء خط السكة الحديد إلى بلغراد عبر جسر سافا ، ليربطها بخط سكة حديد بلغراد-نيش الذي يبلغ طوله 234.4 كم . [ 4] كما ربطت محطة السكة الحديد نوفي ساد ببودابست وفيينا ونيش ^{وإسطنبول . وكان} قطار الشرق السريع الشهير ، الذي يسافر من باريس إلى إسطنبول ، يمر في البداية عبر منطقة بانات من خلال كيكيندا ، ثم أصبح مساره لاحقًا يمر عبر بودابست ونوفي ساد، عابرًا جسر الإمبراطور فرانز جوزيف (الذي أصبح فيما بعد جسر فارادين وجسر زيزيل ). ^{[ 3 ]}  

استخدم العديد من المشاهير في ذلك الوقت محطة السكة الحديد وخدماتها، مثل أفراد عائلة دونيرسكي، لازا كوستيتش ، يوفان يوفانوفيتش زماج ، سفيتوزار ميليتش ، إيزيدورا سيكوليتش ​​وأجاثا كريستي . ^{[ 3 ]}

في الرابع من يناير عام ١٨٩٠، في توكيندان ، قتل ياشا توميتش ميشا ديميترييفيتش وسط ازدحام محطة القطار. عُرفت هذه الحادثة بمأساة توكيندان. ^{[ ٣ ] [ ٥ ]}

منذ عام ١٩٠١، استُخدمت حافلة لنقل الركاب من محطة السكة الحديد إلى مركز المدينة. ودُشّن الترام الكهربائي في ٣٠ سبتمبر ١٩١١. ^{[ ٢ ]} واستمر خط الترام حتى عام ١٩٥٨، حين أُغلقت جميع خطوط الترام في المدينة مع بدء خدمات الحافلات. ^{[ ٤ ]}

تم بناء ساحة قطارات في عام 1921 وفقًا للتصاميم المزعومة لمكتب غوستاف إيفل ^{[ 6 ]} على مشارف المدينة التي ستصبح فيما بعد حي بيستريتسا .

نتيجةً لزيادة الطلب، تم تجديد محطة السكة الحديد القديمة وتوسيعها عام 1931، مع دمج تصميم معماري حديث كان رائجاً في ذلك الوقت. يتميز المبنى بنقوش حجرية بارزة تصور رياضيين في سباق، يحملون عجلة سكة حديدية بأجنحة. ^{[ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، شهدت المحطة مذبحة بحق مدنيين أبرياء كانوا يحاولون الفرار من المدينة في أبريل 1941 بعد احتلال المجر للأراضي اليوغوسلافية ، وهي مقدمة لغارة نوفي ساد . تعرضت المحطة للقصف من قبل قاذفات الحلفاء في سبتمبر 1944. أُعيد بناؤها بسرعة ودخلت الخدمة بعد تحرير المدينة في 23 أكتوبر 1944، واستؤنفت خدمات الترام في 25 مايو 1945. ^{[ 4 ]}

بسبب توسع المدينة وتغيير خطوط السكك الحديدية، فقدت محطة القطار القديمة أهميتها بحلول ستينيات القرن العشرين. كان من المخطط نقل محطة القطار الرئيسية للمدينة شمالًا عند نهاية شارع 23 أكتوبر المستقبلي (المعروف لاحقًا باسم شارع التحرير). ^{[ 2 ]} بدأ إغلاق محطة القطار القديمة في مايو 1961. ^{[ 3 ]} عبر آخر قطار جسر المارشال تيتو (سلف جسر فارادين الجديد) في عام 1962، وبعد ذلك تم تفكيك خط السكة الحديدية من الجسر، وكذلك من شارع شتروسميروفا وداخل بتروفارادين . وُضع ملصق على عربة القطار الأخيرة كُتب عليه : " هل تشعرون بالأسف لمغادرتنا؟". ^{[ 7 ]} مع افتتاح محطة القطار الجديدة، أُغلقت المحطة القديمة بعد أكثر من 80 عامًا من الخدمة.

بين عامي 1968 و1970، ^{[ 3 ]} تم تفكيك محطة السكة الحديد القديمة، وشُيِّدت جادات حديثة على مساراتها القديمة. على الطريق من جسر المارشال تيتو باتجاه حي ليمان الجديد، تم بناء شارع ماكسيما غوركوك وجادة كارا لازارا. وعلى خطوط السكة الحديد القديمة المؤدية إلى سومبور وسوبوتيكا، تم بناء جادة باثرياها بافلا (المعروفة سابقًا باسم جادة سومبورسكي) وجادة أوروبا (المعروفة سابقًا باسم جادة سوبوتيتشكي). استُخدمت بقايا ساحة القطارات القديمة من قِبل قطارات الشحن حتى عام 2021، عندما تم تفكيك آخر قضبان السكة الحديد وإزالتها بعد افتتاح الحديقة الجديدة. توجد حاليًا خطط لإعادة ترميم ساحة القطارات القديمة واستخدامها كجزء من مجمع حديقة مركزية أكبر متصل بالحديقة المُنشأة حديثًا عبر جسر للمشاة. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

في عام ٢٠٠٣، بمناسبة مرور ١٢٠ عامًا على بدء حركة القطارات في نوفي ساد، وُضع نصب تذكاري في موقع محطة القطار القديمة. كان النقش الحجري قائمًا على واجهة مبنى السكك الحديدية القديم فوق مخرج الرصيف رقم ٢. ويقع حاليًا في الطرف الشرقي من سوق ليمان للمنتجات الطازجة، ضمن الفناء الخلفي المفتوح لمكتب البريد في شارع فويفودجانسكا. ^{[ ٣ ] [ ٤ ] [ ٧ ]}

في عام ١٩٦٠، أعلن مجلس مدينة نوفي ساد عن دعوة عامة لتصميم محطة قطارات الركاب والحافلات. وكان شرط بناء المحطتين الجديدتين هو إعادة بناء جسر زيزيلي القديم بين عامي ١٩٥٧ و١٩٦١، والذي صممه برانكو زيزيلي ونفذته شركة موستوغرادنيا . ولأن أياً من المقترحات الأربعة المقدمة لم يستوفِ الشروط، فقد أُسندت المهمة إلى الاستوديو المعماري "أرهيتكت" من نوفي ساد. وعُيّن إيمري فاركاش كبير المصممين، بمساعدة ميلان ماتوفيتش. ^{[ ٢ ]} صُممت محطة القطار الحديثة في أجواء إبداعية مميزة، تجمع بين متطلبات الدعوة المفتوحة واقتراحات الخبراء لتحديث السكك الحديدية. بدأ البناء في ١ مارس ١٩٦٣ من قبل شركة "نيمار" للإنشاءات في نوفي ساد، بالتعاون مع شركات "نوفومونت" و"ميتال" و"بوليت". وتولت شركة "ألبا" مسؤولية تركيب جميع الزجاج في المبنى خلال ٢٨ ساعة من العمل المتواصل. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم بناء المحطة في وقت قياسي بلغ 18 شهرًا على مساحة 8000 متر مربع، باستخدام تقنيات بناء بسيطة، وكانت التكاليف أقل بكثير من المتوقع. وقد تم إنجاز المنشأة قبل الموعد المحدد. ^{[ 3 ]}

يتميز المبنى بسقف مسنن، وهو رمز للأسقف التقليدية الموجودة في منازل فويفودينا (أو منازل بانونيا). استُخدم في تصميم المحطة الداخلي 17 نوعًا من الأحجار لتغطية الجدران والأرضيات، جميعها من مناطق مختلفة من يوغوسلافيا . ^{[ 1 ]} كان ليوبيشا بتروفيتش مسؤولاً عن العمل الفني الرائع " الفجر في سهل فويفودينا"، الذي شُيّد بتقنية السيراميك البلاستيكي. صنع نيكولا بوبرزانا شعارًا نحاسيًا لمدينة نوفي ساد، وُضع على جانب رصيف السكة الحديد من المبنى. ^{[ 9 ]} في ذلك الوقت، اعتُبر المبنى تحفة معمارية حديثة. ^{[ 3 ]}

افتُتحت المحطة رسميًا في 31 مايو 1964 على يد ستيفان دورونسكي-فرانيا، نائب رئيس المجلس التنفيذي لجمهورية صربيا الاشتراكية. انطلق أول قطار إلى بلغراد في الساعة 10:32 صباحًا، بينما انطلق القطار الثاني في الساعة 11 صباحًا متوجهًا شمال البلاد نحو سوبوتيكا. ^{[ 10 ]} على الرغم من افتتاح المبنى الرئيسي للاستخدام العام، إلا أن بعض المناطق، مثل الجناح الشرقي المُخصص لتخزين البضائع العامة، لم تُستكمل بالكامل حتى سبعينيات القرن العشرين.

في الخامس عشر من أبريل عام ١٩٨٨، احتفالاً بالذكرى السنوية المئة والخامسة لحركة السكك الحديدية في نوفي ساد، وُضعت قاطرة البخار JŽ 51-007 (أو MÁV 375.956) عند مدخل المحطة، كجزء من المجموعة الفنية لمتحف السكك الحديدية الصربي . ومنذ ذلك الحين، أصبحت المحطة مكانًا شهيرًا للتجمع للمسافرين القادمين إلى نوفي ساد أو المغادرين منها عبر القطار أو الحافلة أو السيارة. صُنعت القاطرة عام ١٩٢٥ في بودابست . بلغ عدد القاطرات المصنعة من هذه السلسلة ٦٢٤ قاطرة، وكان آخرها MÁV 375.1032، الذي صُنع عام ١٩٥٩، آخر قاطرة بخارية صُنعت في المجر . كانت هذه القاطرات شائعة الاستخدام في الجزء المجري من الإمبراطورية النمساوية المجرية خلال الفترة من ١٩١٠ إلى ١٩٢٤. بعد الحرب العالمية الثانية، بلغ عدد القاطرات العاملة 166 قاطرة، بُنيت في الفترات 1907-1918، 1920-1926، و1942. وفي إقليم فويفودينا الحالي ، توجد 58 قاطرة من هذه السلسلة في ساحات القطارات أو معروضة في نوفي ساد، سوبوتيكا، سومبور، كيكيندا، فرشاتس، زرينجانين ، بانشيفو ، وإنديا . استُخدمت القاطرة JŽ 51-007 في المشاهد الافتتاحية للفيلم الإيطالي "أندريمو إن تشيتا" عام 1966. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

في عام 1989، وُضع تمثال برونزي لعامل سكة حديد بجوار القاطرة القديمة المعروضة. نحت التمثال رادوفان مولجسكي، وهو يصور عامل سكة حديد يرتدي زيًا موحدًا كان يُستخدم في الفترة من 1945 إلى 1985.

تُرك مبنى السكة الحديد مهملاً خلال الاضطرابات السياسية والاقتصادية التي شهدتها تسعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الجديدة. توقف استخدام المطعم وغرف الانتظار، بينما كان مستوى النظافة متدنياً. وظلت ساعة مبنى المحطة معطلة لسنوات. ^{[ 3 ]}

تعطلت حركة القطارات خلال قصف الناتو لمدينة نوفي ساد عام ١٩٩٩. تعرض جسر زيزيلي القديم للقصف مرتين، في ٢٢ و٢٦ أبريل، وأدى القصف الأخير إلى تدمير الجسر. وتوقفت حركة القطارات عبر نهر الدانوب حتى ٢٩ مايو ٢٠٠٠، حين تم بناء جسر بوشكو بيروشيفيتش المؤقت.

إعادة بناء محطة السكة الحديد

في عام 2021، كُشِفَ عن خطط لتجديد وتوسيع المحطة كجزء من جهود حكومة صربيا لتنشيط وتحديث شبكة السكك الحديدية على مستوى البلاد، بهدف إدخال خدمة القطارات فائقة السرعة إلى البلاد. ^{[ 12 ]} وشملت الخطة إعادة بناء المسارات 1 و2 و3 و10 و11، وإنشاء رصيف جديد، وتجديد المبنى الرئيسي بالكامل مع إضافة مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة. بدأت أعمال إعادة بناء محطة السكة الحديد في 4 سبتمبر 2021. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكان الشرط الأساسي لتجديد المحطة هو تفكيك جسر بوشكو بيروشيفيتش وبناء جسر السكة الحديد والطريق عبر نهر الدانوب ، الذي صممه ألكسندر بويوفيتش ونفذه اتحاد المشاريع الدولية المشترك أزفي - تادي - هورتا كوسلادا بين عامي 2012 و2018. وقد تولت شركة السكك الحديدية الدولية الصينية المحدودة (التابعة لمجموعة السكك الحديدية الصينية المحدودة ) وشركة الاتصالات والإنشاءات الصينية المحدودة (معًا: CRIC-CCCC) إعادة بناء محطة السكة الحديد كجزء من مشروع سكة ​​حديد بودابست - بلغراد ، وهي المرحلة الأولى من مشروع الربط الدولي المخطط له بين بودابست - بلغراد - سكوبيه - أثينا . في 7 مارس 2022، قامت شركة JKP "Stan" بترميم القاطرة JŽ 51-007، بالإضافة إلى تركيب أضواء عرض إضافية حولها. ^{[ 15 ]}

تم افتتاح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 75  كم والذي تصل سرعته إلى 200  كم/ساعة بين بلغراد ونوفي ساد، بالإضافة إلى مبنى محطة السكك الحديدية الذي أعيد بناؤه، في 19 مارس 2022 ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 14 ]} (تم تقسيم هذا الجزء إلى قسمين: اعتبارًا من عام 2018، كان من المخطط الانتهاء من قسم بلغراد - ستارا بازوفا الذي يبلغ طوله 34.5  كم في نهاية عام 2020  وقسم ستارا بازوفا - نوفي ساد الذي يبلغ طوله 40.4 كم في نوفمبر 2021). حضر إعادة افتتاح المحطة الاحتفالية الرئيس الصربي ألكسندر فوتشيتش ، رئيس الوزراء الصربي آنا برنابيتش ، رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان ، عمدة نوفي ساد ميلوش فوتشيفيتش ، رئيس حكومة فويفودينا إيغور ميروفيتش ، رئيس مجلس فويفودينا إستفان باستور ، نائب رئيس الوزراء الصربي مايا جويكوفيتش . ووزير المالية الصربي سينيسا مالي . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

بدأ إنشاء  الجزء الذي يبلغ طوله 107.4 كيلومترًا بين نوفي ساد وسوبوتيكا (الحدود المجرية) في 7 أبريل 2022، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2024. ^{[ 21 ] [ 14 ]} خلال فترة إعادة الإعمار الثانية، استمرت محطة السكة الحديد في تقديم خدماتها على طول خط سكة حديد بلغراد المُعاد بناؤه، مع فتح أكشاك وآلات بيع تذاكر مؤقتة عند المدخل الغربي للمحطة أثناء إعادة بناء المبنى الرئيسي. ^{[ 14 ]}

اكتملت أعمال إعادة بناء مبنى محطة السكك الحديدية للمرة الثانية في 5 يوليو 2024. ^{[ 14 ]} وحضر حفل إعادة افتتاح المحطة الثاني كل من عمدة نوفي ساد ، ميلان دوريتش ، ووزير البناء والنقل والبنية التحتية الصربي، غوران فيسيتش ، ورئيسة حكومة فويفودينا، مايا غويكوفيتش. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ومنذ 20 أكتوبر 2024، استمرت أعمال البناء الإضافية داخل المبنى الرئيسي حتى نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 14 ]}

• 340/341 (بلغراد) مركز بلغراد – نوفي ساد – سوبوتيكا – بودابست كيليتي (حاليًا غير عامل)
• 342/343 مركز بلغراد – نوفي ساد – سوبوتيكا – بودابست كيليتي (غير عاملة حاليًا)
• 344/345 (EC Avala) مركز بلغراد – نوفي ساد – سوبوتيكا – بودابست كيليتي – فيينا هبف (غير عامل حاليًا)
• 1136/1137 (بانونيا) بار – مركز بلغراد – نوفي ساد – سوبوتيكا

• 540/541 (ICS Palić) مركز بلغراد – نوفي ساد – سوبوتيكا

• نوفي ساد - وسط بلغراد
• نوفي ساد – فرباس – سوبوتيكا

• نوفي ساد - بلغراد
• نوفي ساد – فرباس – سوبوتيكا
• نوفي ساد - فرباس
• نوفي ساد – بوجوييفو – سومبور
• نوفي ساد – بوجوييفو – سومبور – سوبوتيكا
• نوفي ساد – إنديا – شيد
• نوفي ساد – إنديجا – سريمسكا ميتروفيتشا