سكك حديد صربيا

بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في صربيا في منتصف القرن التاسع عشر، عندما كانت معظم أراضيها لا تزال تحت سيطرة الإمبراطوريتين النمساوية المجرية والعثمانية . افتُتح أول خط سكة حديد على أراضي صربيا الحالية في 20 أغسطس 1854، بين ليسافا وأورافيتسا وبازياش ، وكان القطار يُدار آنذاك بواسطة عربات تجرها الخيول ، قبل أن تُستبدل في عام 1856 بقاطرات بخارية. يقع جزء من الخط في صربيا، مرورًا ببيلا كركفا، بينما يقع الجزء المتبقي في رومانيا. وُجهت جميع الخطوط التي بُنيت لاحقًا نحو بودابست، نظرًا لأن المنطقة كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية. أما في الأراضي الخاضعة للعثمانيين، فقد افتُتح خط سكوبيه - كوسوفسكا ميتروفيتسا في عام 1874. إلا أن التوسع الكبير بدأ بعد مؤتمر برلين واستقلال إمارة صربيا ، التي كانت تابعة للعثمانيين، خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ]}

يعود تاريخ تأسيس شركة السكك الحديدية الصربية إلى عام 1881 عندما أعلن الأمير ميلان الأول عن إنشاء السكك الحديدية الوطنية الصربية. وانطلق أول قطار من بلغراد إلى نيش في 23 أغسطس 1884، وهو التاريخ الذي تعتبره شركة السكك الحديدية الصربية العام الرسمي لتأسيسها.

لم يكن هذا أول خط سكة حديد عامل على أراضي مملكة صربيا آنذاك ، حيث تم افتتاح خط سكة حديد آخر في عام 1882، وهو خط صناعي في المقام الأول، وإن كان يستخدم أحيانًا لنقل الركاب، بطول 12 كم (7.5 ميل) وعرض 600 مم (1 قدم 11 + 5/8 بوصة) من مصنع معالجة النحاس في ماجدانبيك إلى فيليكي ليفادي ( قرية سابقة استولى عليها المصنع) وقامت ببنائه شركة النحاس والحديد الصربية (الاسم الرسمي باللغة الإنجليزية ، وكان معظم المساهمين بريطانيين) بأول رحلة له على الخط في يونيو 1882. ^{[ 8 ]}      

وفي عام 1888، تم إنشاء خط سكة حديد آخر في شرق صربيا ، بطول 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ذي غرض مزدوج (نقل صناعي ونقل ركاب) وعرض 760 ملم ( قدمين و 5 بوصات و 15 / 16 بوصة ) ، يمتد من منجم فرشكا تشوكا إلى ميناء رادوييفاتش على نهر الدانوب . وقد بنته شركة "الصناعية الصربية" المساهمة المسجلة في بروكسل ، والتي كانت مملوكة لشركات بلجيكية وفرنسية ومجرية (النمساوية-) وصربية (حسب ترتيب نسبة ملكية الأسهم). ^{[ 9 ] [ 10 ]}      

منذ عشرينيات القرن العشرين وحتى تسعينياته، عملت الشركة تحت اسم " سكك حديد يوغوسلافيا" ، وكانت مسؤولة عن السكك الحديدية في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية . افتُتح أول خط مُكهرب بين بلغراد وشيد عام 1970. وافتُتح الخط الذي يربط صربيا بجنوب البحر الأدرياتيكي (بلغراد - بار ) عام 1976.

خلال تسعينيات القرن الماضي، وبعد تفكك جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية ، عانت السكك الحديدية في صربيا من نقص صيانة البنية التحتية، وانخفض مستوى حركة النقل، وخاصة نقل البضائع، بشكل حاد. وبحلول عام 2000، بلغ إجمالي عدد موظفي السكك الحديدية الصربية 32,832 موظفًا. واستمر هذا التراجع خلال العقد الأول من الألفية الثانية. وبدأت أيام التحسن للسكك الحديدية في أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية مع انطلاق برنامج تحديث البنية التحتية وعربات القطارات.

في عام 2013، وقّعت السكك الحديدية الصربية عقدًا مع شركة RZD International بقيمة 840 مليون دولار أمريكي ، بهدف تحديث البنية التحتية المتقادمة من خلال التركيز على تحسين الأجزاء الرئيسية من خطوط السكك الحديدية. أُعيد بناء الجزء الواقع بين روما وغولوبينسي على خط بلغراد -شيد في عام 2014، كما جرى تحديث وتطوير خمسة أجزاء إضافية على خط بلغراد-نيش-بريشيفو (سوبوت-كوسمايسكي كوفاتشيفاتش، ومالا كريشنا-فيليكا بلانا، وفينارس-دورديفو، وفرانيسكا بانيا-ريستوفاتش، وبويانوفاتش-بوكاريفاتش) في عامي 2015 و2016، بينما شهد الجزء الواقع بين بلغراد وبانشيفو على خط بلغراد- فرشاتش ازدواج المسارات بالتزامن مع إعادة البناء. ^{[ 11 ]}

في مارس 2015، أعلنت حكومة صربيا عن خطتها لإنشاء ثلاث شركات سكك حديدية جديدة إضافية، مما أدى إلى فصل السكك الحديدية الصربية إلى شركات مستقلة. وهذه الشركات هي: شركة "سربيافوز" لنقل الركاب ، وشركة "سربيا كارجو" لنقل البضائع ، وشركة "البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية" لإدارة البنية التحتية . ^{[ 12 ]}

تأسست هذه الشركات الثلاث، المنفصلة والمستقلة تمامًا عن سكك حديد صربيا، في 10 أغسطس 2015، في إطار عملية إعادة هيكلة وتحسين أعمالها. ^{[ 6 ]} وخلال هذه العملية، غادر حوالي 6000 موظف الشركة مع حصولهم على تعويضات نهاية خدمة بلغت 39 مليون يورو، بحلول نهاية عام 2017، مما أدى إلى انخفاض إجمالي عدد الموظفين من 17635 موظفًا في عام 2016 إلى حوالي 11500 موظف في عام 2018، في جميع الشركات الأربع المرتبطة بالسكك الحديدية مجتمعة. ^{[ 13 ]} من المقرر أن يغادر 1500 موظف آخر الشركة في الموجة الثالثة من عمليات التسريح خلال الفترة من 2018 إلى 2020، مما سيخفض إجمالي عدد الموظفين إلى حوالي 10000 موظف بحلول عام 2020. ^{[ 14 ]} وهذا يعني انخفاضًا في عدد الموظفين بمقدار 7635 موظفًا (43.29%) مقارنةً بعام 2016، وانخفاضًا بمقدار 22800 موظف (69.51%) مقارنةً بعام 2000. ^{[ 14 ]}

تُصنّف خطوط السكك الحديدية إلى "خطوط رئيسية" و"خطوط إقليمية" و"خطوط محلية" و"خطوط فرعية". فيما يلي جدول الخطوط الرئيسية في صربيا: